Умер легендарный Гендиректор ВАЗа Владимир Каданников. 3 июня поздно вечером. От ковида.

Последний советский директор крупнейшего автозавода в Тольятти. Под его руководством завод пережил развал СССР. Он сделал «десятку», «Оку» и организовал СП с GM.

Выйдя в отставку, не комментировал действия последователей и не рассказал ни о бандюках, ни о преемниках из «Рособоронэкспорта». Жил попеременно в Москве и Канаде, но не забывал Тольятти.

Крупнейшие игроки американского рынка объявили о повышении цен на шины.

Bridgestone объявил, что 1 июля увеличит цены на модели своих брендов до 8%.

В компании говорят, что рост цен связан с увеличением расходов и изменениями рыночной конъюнктуры.

Об увеличении цен в Северной Америке заявили и другие крупные производители – Pirelli, Goodyear, Dunlop, Continental и Michelin. Hankook и Sumitomo поднимут цены на вторичных рынках США и Канады.

Рост стоимости легковых шин - до 6%. Грузовые шины подорожают на 13%. 

Решение об увеличении цен связано с ростом транспортных и трудовых затрат, подорожанием сырья и т.д. Т.к. подорожание связано с фундаментальными причинами, оно захватит не только американский рынок. С некоторым лагом накроет и другие рынки.

Остановка конвейера «Автоваз» 2-3 июня не была случайной.

Компания возобновила производство сегодня (о чем не забыла сообщить пресс-служба). Но пресс-служба не рассказала, нехватка каких запчастей затормозила сборку.

И уже с понедельника сборка Granta и Niva Legend вновь остановится. На этот раз на неделю, до 11 июня включительно.

В ситуации настораживает не факт перебоев (такое случается), а их повторение. Значит проблема может усугубляться (и может быть не одна).

Работники получат 2/3 оплаты в период вынужденного простоя. Но компания не останавливает набор сотрудников «в связи с ростом объемов производства». Менеджмент что-то знает.

Французский Alpine выпустил спецверсию спорткупе A110 S - уникальный проект работы аргентинского уличного художника Фелипе Пантоне.

Художник наносил рисунок вручную. Таким кропотливым образом он оформил четыре автомобиля. Узор получился ярким и замысловатым.

Получился строгий геометрический пэтчворк, создающий эффект движущегося на высокой скорости авто, даже когда машина стоит без движения. Нанесение рисунка заняло несколько недель, работа выполнялась вручную. Каждый суперкар вышел эксклюзивным.

Ценник €125 тыс. более чем вдвое превышает стоимость стокового спорткара (2019 г.в.). В Alpine считают его произведением искусства, «ориентированным на коллекционеров и любителей красивых вещей, а не на любителей треков».

«Нива» выступит на ралли Дакар 2022, но команда “Racing LADA” заявлена не «Автовазом».

В прошлый раз Niva участвовала в гонке Paris-Dakar в 1987 под бортовым номером 187. Тоже заявлялась не «Автовазом», а иностранной командой POCH Niva. Пилотировал машину экипаж Жаки Икс и Кристиан Тарин.

В этом году тольяттинский внедорожник зарегистрирован в зачете Classic (классические модели старше 20 лет). Экипаж – двое швейцарцев – пилот Марио Якобер и штурман Сладан Милич.

Марио с друзьями в свободное время восстанавливает классические спортивные автомобили. Участие в Дакаре – мечта его детства. У него российские корни, поэтому машину ему собирают в Новосибирске.

Основная цель команды – просто финишировать в сложнейшей автомобильной гонке планеты на бездорожье.

Российские поклонники «Нивы» неоднократно предлагали заводу восстановить участие Lada в ралли-рейдах. Но «Автоваз» не готов пиарить свои легендарные машины.

Страх ковида и территориальные ограничения сделали популярной аренду кемперов и трейлеров.

Машины для путешествий бывают самоходные (кемпервен, кемпер, автодом) и прицепные (караван, трейлер).

Продажи и аренда кемперов во время пандемии в мире увеличились на 40%. Три европейских стартапа аренды кемперов привлекли миллионы евро инвестиций.

46 млн американских семей планируют путешествия в кемпервенах (ассоциация путешественников США).

Всплеск интереса и в Европе. Аналитики прогнозируют, что путешествия в автодомах станут главным трендом лета.

В России такие путешествия слабо развиты из-за безобразных дорог, отсутствия стоянок в красивых местах и инфраструктуры – мест, где можно набрать воду или слить грязную, починиться и купить запчасти.

Несколько сайтов, предлагающих кемпервены в аренду, есть и в рунете. Выбор там небольшой, а цены конские – 10–18 тыс. руб. в сутки. «Авито» предлагает кемперы в аренду от семи тыс. руб., что соответствует европейским ценам (но не качеству сервиса).

УАЗ «Буханка» закупается государственными организациями за бюджетный счет. Дареному коню, как известно, в зубы не смотрят. Но кто-то не поленился и посмотрел.

Тем, кто не видел и не щупал этот шедевр автопрома будет интересно посмотреть.

Легендарное качество УАЗ соответствует качеству добротной гаражной самоделки 80х. Качество сварных швов, отделка и конструкция элементов салона, реечки и фанера, шурупы с шайбами.

Космические технологии 21 века.

"ЭкоСтар Технолоджи" Глеба Юницына заключила контракт с администрацией Владивостока и занялась ликвидацией свалок автопокрышек.

Переработка отработанных шин оказалась неплохим бизнесом. В рамках проекта "Свалкам-Нет" шиномонтажи принимают шины и передают на переработку. Из города вывезено 22 тыс. покрышек — 190 тонн.

Мелкодроблёная резина идет на производство безопасных покрытий площадок и беговых дорожек.

У покрышки сначала отрезается металлическая часть, резина режется на куски, измельчается и очищается от металлических, текстильных компонентов (металл из покрышек переплавляется и используется повторно).

После полного очищения крошка разделяется на две фракции - мелкую и основную.

Основная используется в производстве покрытий площадок и дорожек. А мелкая — для засыпки искусственного газона футбольных полей и изготовления резиновой брусчатки.

С каждым годом резины становится все больше, завод ежегодно может переработать 4 тыс. тонн покрышек, обслуживая практически весь регион.

Минэкономразвития продолжает работу над концепцией электротранспорта. Теперь предполагается компенсировать покупателям и 25% стоимости электромобиля при цене до 2,5 млн руб.

Господдержка развития электротранспорта может включать:

• Софинансирование создания быстрых зарядных станций

• Поддержку производства катодно-анодных материалов

• Поддержку производства водородных топливных элементов

• Стимулирование спроса.

Реализация концепции позволит создать в РФ технологию производства батарей и компонентной базы, а также 40 тыс. рабочих мест.

Визит Михаила Мишустина на КАМАЗ 3 мая принес большую пользу - ему показали прототип засекреченного «Геркулеса». И теперь мы видим фото грузовика в свободном доступе.

Перспективный сверхтяжелый карьерный грузовик – плод развода российского и белорусского автопромов. Прежде тяжелые карьерные самосвалы были исключительной прерогативой БелАЗа.

Инновационность карьерника 35 т. грузоподъемности в том, что это гибрид сложной кинематической схемы, управляемый складыванием рамы.

Самое любопытное, что в ТЗ на разработку этого чудовища – полный КАПУД (комплекс аппаратуры управления движением), т.е. потенциально это беспилотник.

Все аналогичные карьерники либо сильно импортные, либо белорусского производства (а российское начальство очень не хочет от него зависеть). Проект «КАМАЗ-Геркулес» бросает вызов не только белорусам, но и зарубежному автопрому вкупе с Маском.

План развития зарядной инфраструктуры в Москве предусматривает появление 20 тыс. мобильных зарядных станций в течение года. Станции с подключением к сети — это долго и дорого.

L-Charge (Дмитрий Лашин) предложил создать сеть автономных станций, работающих на сжиженном природном газе. Т.е. в столице предлагается запустить еще 20 тыс. постоянно работающих электрогенераторов (ДВС) для зарядки электромобилей.

Владельцам компании пришла в голову гениальная мысль – продать огромное количество газовых мини-электростанций. Предприимчивый бизнес просто «упаковал» свою продукцию в экологическую обертку электромобильности.

Сюр будет полным, если перспективному стартапу удастся выцепить еще какой-нибудь грант под свой проект. Формально поставленная задача будет решена – из ниоткуда возникнут десятки тысяч электрозаправок.

ГАЗ запустил в Турции серийное производство "ГАЗель NN", соответствующей "Евро-6".

Официальная презентация модели для российских СМИ запланирована на 24 июня. Турки получили самый свежий продукт.

Тайна соответствия экостандарту - старый добрый китайский двигатель Cummins F2.8 (170 л.с.), доведенный до европейских стандартов. Он же оставляет значительную часть добавленной стоимости вне РФ.

Утешаться можно тем, что 6-ступенчатая коробка передач и новаторская тормозная система – собственные разработки ГАЗ.

Свои в машине электроника и интерфейсы. Переход к цифровой электронной архитектуре позволяет использовать цифровые сервисы ADAS.

Европейским покупателям рекламируется прочность рамной конструкции грузовика, которая позволяет существенно перегружать рабочую машину. Не уверены, что нарушение расчетных режимов эксплуатации – соответствует ценностям благовоспитанных европейцев.

Производство начинается с бортового грузовика (полной массой 3,5 т). Позже на шасси будут устанавливаться различные надстройки.

Дорогие перевозки ведут к росту цен на комплектующие. За прошлый год стоимость контейнерных перевозок выросла на 458%, вызвав кумулятивный рост цен на автомобили.

В пике фрахт из Китая в Европу стоил больше $10 тыс. за контейнер, это максимум за последние 10 лет.

Причины активного роста - дефицит контейнеров, блокировка Суэцкого канала, логистические проблемы в портах.

В ноябре 2020 Китай ввел новые требования к ввозимым грузам, что увеличило время их оформления и усилило дефицит контейнеров. Ажиотаж вокруг контейнерных перевозок, вероятно, не рассосется до конца года, а прежние тарифы не вернутся уже никогда.

Производители не будут брать на себя возросшие логистические расходы. Понеся повышенные расходы за перевозку комплектующих сегодня, они завтра компенсируют затраты, повысив цену конечной продукции. Что мы и наблюдаем.

​​#ИмперияКАМАЗ: водород, транспортные технологии будущего.

"Автовоз" продолжает цикл материалов о самом мощном игроке российского рынка грузовиков из Набережных Челнов.

КАМАЗ - единственный автозавод, запланировавший разработку автомобиля на топливных элементах, исполнения поручения президента.

Водород как вторичный продукт нефтепереработки производится всеми крупнейшими нефтяными холдингами, но широкого коммерческого применения у него нет.

В силу объемов производства КАМАЗ вынужденно превращается в технологического лидера. НТЦ на заводе работает с 1970. Сотрудники занимаются освоением новых ниш. Здесь ведётся работа по направлениям, ориентированным на будущее - робототехника, электромобили, гибридные автомобили.

Камский завод вместе с ИПХФ РАН разрабатывает два варианта водородных автобусов. Опытный образец увидим в сентябре. Серийное производство может быть налажено при наличии спроса и зарядной инфраструктуры, как только закончатся испытания и пройдет сертификация.

В создании «универсальной модульной платформы» будет участвовать и Санкт-Петербургский политех Петра Великого (СПбПУ). Компании уже сотрудничали в проекте электромобиля "Кама-1".

Наличие технологии топливных элементов усилит экспортный потенциал предприятия. Для традиционных видов топлива европейский рынок закрывается. На ряд рынков выход без электричества и водорода скоро вообще будет невозможен.

Для компании водородный проект – в значительной мере стартап.

Сергей Когогин: «Когда мы взялись за разработку электробуса, в этом не было никакого экономического смысла: мы просто видели тренды и решили вложить деньги в апробацию нового направления. Когда научно-исследовательские работы завершились успехом, и мы решили сделать серийный образец с сертификацией, решение Москвы об оснастке своих пассажирских маршрутов совпало с нашим выходом на финишную прямую по электробусам. К моменту вывода на рынок водородной техники КАМАЗ, возможно, какой-то российский регион выделит средства на обновление автопарка экологичной грузовой и пассажирской техникой».

Чтобы использовать водородное топливо, КАМАЗу надо решить несколько задач:

1. Получение водорода более дешевым способом

2. Решение проблем хранения и транспортировки. Стоимость водорода в основном — это затраты на логистику

3. Создание эффективных топливных элементов. Перспективные проекты связаны со среднетемпературными топливными элементами – опытные образцы существуют, но их эффективность хуже, уже используемых

4. Поиск решений в области гибридного транспорта. Над решением этой задачи работают Toyota, Nissan, GM, Honda и Volkswagen.

Пока КАМАЗ включился в гонку решения двух последних задач. Запуск в серию автомобилей на водородных топливных элементах планируют крупнейшие автопроизводители — от французского Renault до GM и китайского FAW. Отставать нельзя.

​​Казахский авторитейл готов переделить четверть рынка автомобилей в связи с ликвидацией «Бипэк Авто — Азия Авто». Основным бизнесом Анатолия Балушкина становится дилерство Lada в РФ.

«Бипэк» строил автозавод полного цикла в Усть-Каменогорске для сборки Lada. Под это предприятие получило значительные льготы. Завод так и не был построен. Правительство Казахстана расторгло соглашение, обязав вернуть $417 млн.

Компания, некогда продававшая более половины автомобилей в Казахстане, исполнить требования не сможет. Мы наблюдаем ползучую ликвидацию. В мае закрылся автосалон в Уральске, оставив местных клиентов без сервисного обслуживания и гарантии.

На значительную часть имущества «Бипэка» наложены судебные ограничения - эти активы будут реализованы в доход государства.

Интереса к сборочному и недостроенному заводу полного цикла никто не проявляет. Вероятно, наследие считают токсичным. «Автоваз» (совладелец «Азии Авто») перевел сборку машин на «Сарыаркаавтопром» в Костанае.

Но владелец, Анатолий Балушкин, остается заметной фигурой российского автобизнеса. Его активы в РФ — сети автосалонов «Лада» (крупнейшего дистрибьютора «Автоваза»). Дилерское соглашение действует.

Недавно «Азия Авто Усть-Каменогорск» сменила название на просто «Азия Авто». Уберечь российские активы от претензий казахстанских властей владелец рассчитывает, заключив сделку с банком «Санкт-Петербург».

Будет ли это передача долей в залог или прямая продажа - не имеет значения. Российский бизнес для Балушкина становится основным.

Сообщения о постковидном восстановлении чересчур оптимистичны. Мировое автопроизводство снизилось на 16,9%. Еще до эпидемии отмечен 6% спад (данные ACEA).

Падение автопроизводства началось с 2018, коммерческих машин - с 2019.

В 15-летней динамике продажи в Китае выросли в 4 раза, а остальные рынки сдуваются. За 5 лет рынки Европы, Южной Америки и Южной Азии потеряли треть.

Масштабные ограничения подкосили некогда динамичную отрасль. Германия, Франция и Испания потеряли больше всех (немецкий рынок - 1,1 млн авто).

Европа встала на путь самоубийства автоиндустрии. Основные мировые рынки втянуты в активную "зеленую" повестку - за 5 лет выбросы новых автомобилей сокращены на 15%.

Стоимость этого "перехода" и отсутствие инфраструктуры уже увеличивают стоимость коммерческих перевозок.

Кризис вступил в активную фазу в августе 2019. На пандемию его не списать. Перспектив восстановления хотя бы до уровня года начала падения не просматривается.

Аналитики Goldman Sachs скорректировали прогноз чипового кризиса. Они считают, что дефицит достиг верхней точки. Во втором полугодии ситуация начнет улучшаться, но нехватка полупроводников в автопроме будет наблюдаться и в 2022.

Сингапурская компания Flex (третье место в мире по производству микросхем) предупредила о возможной нехватке чипов и до 2023.

По данным аналитиков, дефицит полупроводников вырос до 20-30% в зависимости от отрасли и продолжает увеличиваться. Этот прогноз эксперты давали несколько недель назад. Сейчас все становится еще хуже.

Тайваньская компания TSMC может отправить сотни сотрудников на карантин. На острове зафиксирована новая вспышка COVID-19. А производство чипов — не та сфера, где можно работать удаленно.

Гендиректор TSMC рассказал, что заводы компании работают со стопроцентной загрузкой и все равно не могут удовлетворить мировой спрос. Эта ситуация сохранится и в следующем году.

Заводы по производству микросхем потребляют огромное количество воды, а остров, где находится крупнейший в мире производитель чипов, сталкивается с самой сильной нехваткой воды за 56 лет.

И это лишь один из элементов катастрофы. Другой – торговая война и санкции, введенные США против китайских компаний. Это противостояние быстро не рассосется.

Главная же причина кризиса - изменением структуры спроса и потребления в период карантинов. Сценарии потребления уже не будут прежними даже по окончании пандемии.

Дефицит полупроводников в этом году обойдется автомобильной индустрии в $110 млрд прибыли. Четыре месяца назад потери оценивались почти вдвое скромнее – в $61 млрд.

Axalta опубликовала свежее исследование популярности автомобильных цветов.

В 88% случаев цвет - ключевой фактор принятия решения о покупке. 64% респондентов при отсутствии нужного цвета готовы рассматривать автомобили другого производителя.

В России самый популярный цвет новых машин — белый (33%). На втором месте серый (16%). Топ-3 замыкают бежевый и коричневый (11%) - в РФ это самые популярные оттенки по сравнению с остальным миром.

С июня из прайс-листов Lada Vesta исключены как раз самые российские цвета:

• серый металлик «Тайфун» (эмаль специально разработана для Lada Vesta Sport и была визиткой спортивных версий)

• серо-бежевый "Карфаген"

• серый "Плутон".

В Renault прекрасно знакомы с исследованиями Axalta, но руководствуются какими-то иными соображениями.

КАМАЗ «рассекретил» легкий грузовик «Компас» - конкурента «ГАЗели-NN» и «Валдая-Next».

Секретить стоило - внешность новинки оказалась страшненькой. Официальный рендер был привлекательнее. Конечно же, рабочий грузовичок любят не за внешность.

Разработчики не мудрили, а взяли за основу кабину китайского JAC (который в свою очередь японский Isuzu N-Series начала 2000-х).

Снимок салона это подтверждает - интерьер «Компаса» напоминает JAC Shuailing W образца 2013. Кабина на троих, особых изысков нет: салон утилитарный и отличается от нижегородского «Валдая-Next» лишь в деталях.

Предполагаемый выпуск не настолько велик, чтобы затевать собственное производство кабин (у ГАЗа на "Валдай-Next" голова китайского Foton). Ничего личного – только экономика.

Адаптировав стиль модели под взрослые грузовики К5, камский автогигант сумел доказать - дизайн не его сильная сторона.

Палладий - незаменимый компонент автомобильных катализаторов - дорожает в связи с авариями на шахтах «Норникеля».

Палладий - самый дорогой в мире металл (почти на тысячу долларов дороже золота - $3018 за тройскую унцию). Главная сфера его применения (85%) - производство автомобильных катализаторов в ДВС. Даже организованный криминал оценил ценность этого ресурса.

К дефициту драгоценного металла могут привести растущие нужды автопрома и усугубляющиеся требования «зеленого перехода». Спрос будет увеличиваться, пока рынок не откажется от ДВС, либо от экологических требований.

Главные сложности с поставками вызваны приостановкой добычи крупнейшего мирового производителя (40% добычи) — «Норникеля», в связи с затоплением двух крупных рудников компании.

Компания восстановит добычу в течение 3–4 месяцев, но ожидает снижения производства металлов платиновой группы (палладий именно там) на 20–21%.

В конечной цене легкового автомобиля составляющая драгметаллов незначительна, хотя катализатор и один из дорогих комплектующих. Его подорожание внесет свою часть в общее удорожание. Проще понимать эти затраты как экологический потребительский налог.