Опубликованный Aviation Week рейтинг самых быстрорастущих авиакомпаний в мире в третьем квартале этого года технический. В действительности же в нем не должны были оказаться авиакомпании Malta Air, существующая только на бумаге (по сути это Ryanair), и Royal Flight. Поэтому «Победу» поздравляем с 4 местом, а Smartavia - с 8
На фоне снижения спроса на туристических направлениях «Аэрофлот» ищет возможности загрузки парка самолетов грузопассажирскими рейсами – рассматривается запуск рейсов в Брюссель, Венецию, Варшаву, Хельсинки.
В ноябре падение пассажиропотока у «Аэрофлота» составило более 70% к ноябрю прошлого года, следует из оперативных данных Росавиации.
В ноябре падение пассажиропотока у «Аэрофлота» составило более 70% к ноябрю прошлого года, следует из оперативных данных Росавиации.
Планируется, что единая дальневосточная авиакомпания будет перевозить около 2 млн пассажиров в год. Для местных перевозок планируется задействовать 186 воздушных судов, из которых 53 машины - российского производства. Ее создадут на базе «Авроры» до конца 2020 года. Перспективную маршрутную сеть, охватывающую более 500 населенных пунктов, публикуем
Пока Utair несет незначительные потери из-за неоднократного ухода (3 и 5 декабря) на запасной аэродром при совершении рейса из Москвы в Магас (из-за непогоды), вторая авиакомпания на этом маршруте – низкобюджетная «Победа», отменившая туда
все декабрьские рейсы (начиная с 3 декабря; около 58) из-за неработающей системы точного захода на посадку ILS, столкнулась с куда большими издержками.
Лоукостеру, отменившему еще порядка 52 рейсов в шесть российских городов, где по аэропортам к 3 декабря не были обновлены навигационные базы данных, приходится возвращать примерно 15 тыс. «клиентам» средства за отмененные рейсы.
Кроме того, на рейсах по направлениям в эти города стремительно вырос процент не явившихся на посадку пассажиров (его еще называют ноушоу) – с привычных 1-2% до 10%. Пассажиры боятся летать и требуют возврата.
Обеспечение строгой системы минимизации рисков для безопасности полетов при вводе новой структуры воздушного пространства дорого обошлось «Победе».
Для «Победы» ситуация, когда «клиент» не приходит на рейс, – абсолютно нормальная и обычно не является проблемой. Не явившихся на рейс пассажиров у лоукостеров больше, чем у других авиакомпаний, из-за невысокой стоимости авиабилетов и большого количества акций. Такие пассажиры выгодны авиакомпаниям, так как возвращать стоимость билета не нужно и, например, расход топлива меньше, выход из самолета и посадка в него осуществляется чуть быстрее.
На конец 2019 года их число с начала деятельности «Победы» (декабрь 2014) составило 1,4 млн. А стоимость купленных авиабилетов, которыми не воспользовались «клиенты» лоукостера за этот период, достигла ₽5,8 млрд.
все декабрьские рейсы (начиная с 3 декабря; около 58) из-за неработающей системы точного захода на посадку ILS, столкнулась с куда большими издержками.
Лоукостеру, отменившему еще порядка 52 рейсов в шесть российских городов, где по аэропортам к 3 декабря не были обновлены навигационные базы данных, приходится возвращать примерно 15 тыс. «клиентам» средства за отмененные рейсы.
Кроме того, на рейсах по направлениям в эти города стремительно вырос процент не явившихся на посадку пассажиров (его еще называют ноушоу) – с привычных 1-2% до 10%. Пассажиры боятся летать и требуют возврата.
Обеспечение строгой системы минимизации рисков для безопасности полетов при вводе новой структуры воздушного пространства дорого обошлось «Победе».
Для «Победы» ситуация, когда «клиент» не приходит на рейс, – абсолютно нормальная и обычно не является проблемой. Не явившихся на рейс пассажиров у лоукостеров больше, чем у других авиакомпаний, из-за невысокой стоимости авиабилетов и большого количества акций. Такие пассажиры выгодны авиакомпаниям, так как возвращать стоимость билета не нужно и, например, расход топлива меньше, выход из самолета и посадка в него осуществляется чуть быстрее.
На конец 2019 года их число с начала деятельности «Победы» (декабрь 2014) составило 1,4 млн. А стоимость купленных авиабилетов, которыми не воспользовались «клиенты» лоукостера за этот период, достигла ₽5,8 млрд.
Подконтрольная Ростеху авиакомпания Red Wings будет летать не только на современных российских региональных и среднемагистральных самолетах, но и планирует стать еще одним эксплуатантом европейских Airbus A321 neo и Airbus A320 neo. Поставки первых трех А320 neo Red Wings ожидает уже в следующем году. Поставка первых A321 neo запланирована на 2022 год.
#стратегияRedWings
#стратегияRedWings
Аппетиты в субсидиях у Red Wings пришлось поубавить в три раза
Подконтрольная Ростеху авиакомпания Red Wings расчитывала в 2021 году получить ₽3,4 млрд субсидий на выполнение региональных авиаперевозок в рамках постановления 1242. Но ее ограничили только ₽1,1 млрд: ₽447 млн из федерального бюджета и ₽653 млн - из региональных бюджетов.
Авиакомпании Red Wings просубсидируют в следующем году лишь 18 маршрутов, из них 11 из Екатерибурга - ее нового хаба для поступающих во флот 60 ssj100. Теперь планируемые сроки их поставки могут выйти за границы 2024 года.
Для того, чтобы полностью получить выделенный размер субсидий, Red Wings необходимо выполнить 3,5 тыс. рейсов. Такое количество рейсов могут выполнить пять ssj100 с привычным для этого типа самолета налетом.
В настоящий момент у Red Wings эксплуатируются три ssj, еще один она должна принять до конца декабря, писали Ведомости. Хотя, как рассказывал в интервью Ведомостям глава авиакомпании Евгений Ключарев, в этом году в Red Wings ждали поставки семи российских региональных самолетов.
В 2021 году, согласно стратегии компании, должно поступить 13 ssj, еще три - «должок» с 2020 года. Но по словам гендира Red Wings, к концу 2021 года их число в парке авиакомпании должно вырасти до 30 за счет тех «невостребованных» 59 ssj, которые скопились в разной степени готовности у производителя.
Как бы там ни было, 20 или 30 ssj в парке Red Wings в следующем году, когда в маршрутной сети будет только 18 субсидируемых маршрутов, слишком много.
Из-за ограниченного спроса в регионах, невысокой платежеспособности населения, уже занятых другими перевозчиками востребованых региональных направлений, Red Wings выставлять ssj-емкости в регионы без субсидий будет непросто.
Другое дело - добавление ssj100, по которым субсидируются лизинговые платежи и запчасти, на востребованные направления из Москвы, Санкт-Петербурга и др., что может отразиться на других российских авиакомпаниях.
Альтернативой этому может выступить перенос сроков поставки значительного числа ssj100 на более поздний срок, увеличение размера субсидий на региональные перевозки или помощь со стороны Ростеха.
Подконтрольная Ростеху авиакомпания Red Wings расчитывала в 2021 году получить ₽3,4 млрд субсидий на выполнение региональных авиаперевозок в рамках постановления 1242. Но ее ограничили только ₽1,1 млрд: ₽447 млн из федерального бюджета и ₽653 млн - из региональных бюджетов.
Авиакомпании Red Wings просубсидируют в следующем году лишь 18 маршрутов, из них 11 из Екатерибурга - ее нового хаба для поступающих во флот 60 ssj100. Теперь планируемые сроки их поставки могут выйти за границы 2024 года.
Для того, чтобы полностью получить выделенный размер субсидий, Red Wings необходимо выполнить 3,5 тыс. рейсов. Такое количество рейсов могут выполнить пять ssj100 с привычным для этого типа самолета налетом.
В настоящий момент у Red Wings эксплуатируются три ssj, еще один она должна принять до конца декабря, писали Ведомости. Хотя, как рассказывал в интервью Ведомостям глава авиакомпании Евгений Ключарев, в этом году в Red Wings ждали поставки семи российских региональных самолетов.
В 2021 году, согласно стратегии компании, должно поступить 13 ssj, еще три - «должок» с 2020 года. Но по словам гендира Red Wings, к концу 2021 года их число в парке авиакомпании должно вырасти до 30 за счет тех «невостребованных» 59 ssj, которые скопились в разной степени готовности у производителя.
Как бы там ни было, 20 или 30 ssj в парке Red Wings в следующем году, когда в маршрутной сети будет только 18 субсидируемых маршрутов, слишком много.
Из-за ограниченного спроса в регионах, невысокой платежеспособности населения, уже занятых другими перевозчиками востребованых региональных направлений, Red Wings выставлять ssj-емкости в регионы без субсидий будет непросто.
Другое дело - добавление ssj100, по которым субсидируются лизинговые платежи и запчасти, на востребованные направления из Москвы, Санкт-Петербурга и др., что может отразиться на других российских авиакомпаниях.
Альтернативой этому может выступить перенос сроков поставки значительного числа ssj100 на более поздний срок, увеличение размера субсидий на региональные перевозки или помощь со стороны Ростеха.
Шереметьево попало в число лидеров «второго эшелона» по результативности инвестиций. Это следует из первого рейтинга российских компаний по эффективности корпоративных инвестиций. Крупнейшая российская авиагавань замкнула пятерку первых инвесторов.
Аналитики отметили, что Шереметьево вошло в число компаний, которые в 2019 году находились в активной фазе инвестиционного цикла и вырывались в лидеры по результативности инвестиций.
Аэропорт в прошлом году вложил в развитие аэропортового комплекса ₽36,6 млрд, говорится в его годовом отчете. Введена в эксплуатацию ВПП-3, терминал С, перрон, многоуровневая парковка. Для Шереметьево 2019 год стал рекордным по многим показателям: пассажиропотоку, ВПО, выручке, прибыли, пунктуальности обслуживаемых рейсов, вознаграждению руководству и др.
Но из-за пандемии компании массово пересмотрели инвестиционные планы. И Шереметьево не стало исключением.
Так, Шереметьево отложило строительство терминала С-2 за $415 млн и реконструкцию терминала F за $120 млн на 2030 и 2031 годы соответственно. Хотя в начале этого года запуск С-2 планировался в 2026 году, в том же году должна была начаться реконструкция терминала F, возведенного еще к Олимпиаде 1980 года.
При этом реконструкцию ВПП-1 за ₽8 млрд (без НДС) аэропорт решил не приостанавливать из-за пандемии - это основная инвестиция Шереметьево в этом году. ВПП-1 была закрыта в конце января 2020 года. Ее ввод был перенесен с 4 декабря на середину месяца.
Весной аэропорт из-за пандемии скорректировал прогноз по пассажиропотоку в этом году до 20-25 млн человек. По данным Росавиации, Шереметьево в январе-октябре обслужил 17,2 млн пассажиров.
На прошлой неделе аэропорт объявил, что совет директоров авиагавани утвердил генплан развития Шереметьево до 2031 года в новой редакции в связи с обновлением модели пассажиропотока до 2031 года и производственной программы развития. Шереметьево планировало в 2030 году обслужить 100 млн пассажиров. Детали нового плана пока не известны.
В рейтинг компаний по результативности инвестиций попали и другие представители авиационной отрасли. Среди них «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК) - 19 место, «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) - 35, «ВСМПО-Ависма» - 65, «Вертолеты России» - 68 и «Аэрофлот» - 69 место.
Аналитики отметили, что Шереметьево вошло в число компаний, которые в 2019 году находились в активной фазе инвестиционного цикла и вырывались в лидеры по результативности инвестиций.
Аэропорт в прошлом году вложил в развитие аэропортового комплекса ₽36,6 млрд, говорится в его годовом отчете. Введена в эксплуатацию ВПП-3, терминал С, перрон, многоуровневая парковка. Для Шереметьево 2019 год стал рекордным по многим показателям: пассажиропотоку, ВПО, выручке, прибыли, пунктуальности обслуживаемых рейсов, вознаграждению руководству и др.
Но из-за пандемии компании массово пересмотрели инвестиционные планы. И Шереметьево не стало исключением.
Так, Шереметьево отложило строительство терминала С-2 за $415 млн и реконструкцию терминала F за $120 млн на 2030 и 2031 годы соответственно. Хотя в начале этого года запуск С-2 планировался в 2026 году, в том же году должна была начаться реконструкция терминала F, возведенного еще к Олимпиаде 1980 года.
При этом реконструкцию ВПП-1 за ₽8 млрд (без НДС) аэропорт решил не приостанавливать из-за пандемии - это основная инвестиция Шереметьево в этом году. ВПП-1 была закрыта в конце января 2020 года. Ее ввод был перенесен с 4 декабря на середину месяца.
Весной аэропорт из-за пандемии скорректировал прогноз по пассажиропотоку в этом году до 20-25 млн человек. По данным Росавиации, Шереметьево в январе-октябре обслужил 17,2 млн пассажиров.
На прошлой неделе аэропорт объявил, что совет директоров авиагавани утвердил генплан развития Шереметьево до 2031 года в новой редакции в связи с обновлением модели пассажиропотока до 2031 года и производственной программы развития. Шереметьево планировало в 2030 году обслужить 100 млн пассажиров. Детали нового плана пока не известны.
В рейтинг компаний по результативности инвестиций попали и другие представители авиационной отрасли. Среди них «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК) - 19 место, «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) - 35, «ВСМПО-Ависма» - 65, «Вертолеты России» - 68 и «Аэрофлот» - 69 место.
А наши орлы уже целую неделю наблюдают за ним, катающегося на лыжах и радующегося жизни, на одном российском горнолыжном курорте.
https://t.iss.one/doletalis/1277
https://t.iss.one/doletalis/1277
Telegram
Долетались
Кстати, как и ожидалось, Петрикова - лётного директора «Победы», не уволили. Наши орлы сообщили, что видели его в офисе, на совещаниях. Улыбался, радовался жизни.
Ждём новых виражей в небе, Денис Сергеевич.
Ждём новых виражей в небе, Денис Сергеевич.
По данным Медиалогии, охват новости про увольнение замглавы «Победы» на прошлой неделе составил 76,6 млн человек. Читатели «Авиаторщины» узнали об увольнении за сутки до проведения заседания совета директоров, где гендиректору лоукостера Андрею Калмыкову объявили выговор, а его заместитель был освобожден от занимаемой должности за акцию в поддержку Дзюбы.
Telegram
Авиаторщина
По нашим сведениям, завтра должно пройти заседание совета директоров авиакомпании «Победа». В повестке дня - кадровый вопрос. Главу авиакомпании Андрея Калмыкова за траекторию строго накажут, но в отставку, скорее всего, отправлять не станут. На нем слишком…
После ввода новой структуры воздушного пространства (НСВП) авиакомпании столкнулись с увеличением расхода топлива на московских рейсах.
Среднее время взлета и захода на посадку увеличилось на 10-15 минут.
В Росавиации это признали и рассказали, что НСВП рассчитывалась на объемы перевозок 2019 года, которые на 40% выше показателей этого года. В связи с пандемией интенсивность полетов упала и самолеты до введения НСВП взлетали и садились практически напрямую.
Но после 3 декабря посадка и взлет самолетов осуществляются только по новым траекториям со строгим выдерживанием высоты и скорости. В ведомстве пообещали, что в ближайшие дни длительность полета на этапе набора высоты и захода на посадку будет оптимизировано.
Уже с 17 декабря самолеты должны взлетать и садиться быстрее, так как диспетчеры начнут использовать процедуру спрямления (отклонение самолета от изначально заданного маршрута).
Среднее время взлета и захода на посадку увеличилось на 10-15 минут.
В Росавиации это признали и рассказали, что НСВП рассчитывалась на объемы перевозок 2019 года, которые на 40% выше показателей этого года. В связи с пандемией интенсивность полетов упала и самолеты до введения НСВП взлетали и садились практически напрямую.
Но после 3 декабря посадка и взлет самолетов осуществляются только по новым траекториям со строгим выдерживанием высоты и скорости. В ведомстве пообещали, что в ближайшие дни длительность полета на этапе набора высоты и захода на посадку будет оптимизировано.
Уже с 17 декабря самолеты должны взлетать и садиться быстрее, так как диспетчеры начнут использовать процедуру спрямления (отклонение самолета от изначально заданного маршрута).
РБК
Авиакомпании заявили о росте расхода топлива в новой системе полетов
Из-за новой системы движения самолетов в европейской части России, заработавшей с 3 декабря, время набора высоты и захода на посадку у бортов увеличилось на 10–15 минут. Компании фиксируют рост расход
Мособлсуд обязал «Аэрофлот» восстановить в должности уволенную 1 октября 2019 года стюардессу и лидера Шереметьевского профсоюза бортпроводников (ШПБ) Борисову Илону. Нацпер должен также выплатить ей годовую зарплату за «вынужденный отгул» и компенсацию морального вреда (всего ₽881 тыс.).
Год назад у аэропорта Шереметьево полицейские дважды задерживали Борисову за одиночные пикеты, в ходе которых она с плакатом требовала прекратить дискриминацию членов ШПБ. Ранее, с 24 по 29 сентября, она проводила голодовку против «дискриминации по профессиональному признаку».
«И. Борисова в настоящий момент не является сотрудником авиакомпании. С 1 октября она была уволена в полном соответствии с трудовым законодательством РФ. Ее увольнение никак не связано с деятельностью ШПБ. И. Борисова была уволена в связи с неоднократным неисполнением без уважительных причин трудовых обязанностей, кроме того, у нее было дисциплинарное взыскание», - заявил тогда представитель «Аэрофлота».
Спустя год Мособлсуд отверг все вменяемые Борисовой выговоры, доказав их сфабрикованный характер, и признал увольнение Илоны «незаконным».
Обстоятельства трех выговоров, предшествовавших увольнению Борисовой:
1. В июне 2019 года ей был объявлен выговор за то, что 26 апреля она самовольно покинула место работы в день явки в отделение кабинных экипажей. Но, как выяснил суд, Борисовой никто не давал указаний по поводу посещения технических занятий 26 апреля ни в устной, ни письменной форме. «Аэрофлот» не смог предоставить доказательства ознакомления Илоны с планом ежедневных занятий на 26.04.2019. В этот день (с 10:00 до 10:01) она была вызвана лишь для ознакомления с графиком работы, на май 2019 года. Факт совершения Борисовой дисциплинарного проступка не нашел своего подтверждения, а суд установил, что ее привлечение к дисциплинарной ответственности является незаконным.
2. 20 августа ей был объявлен выговор за то, что 10 июня 2019 года Борисова явилась в офис «Аэрофлота» в Мелькисарово в коричневом платье, тем самым не выполнив требования приказа гендира «О деловом стиле одежды офисных работников ПАО «Аэрофлот». Но Борисова - стюардесса, которая не относится к категории офисных сотрудников, не имеет стационарного рабочего места в офисе компании и посещает офис лишь для выполнения определенных поручений. Суд снова не увидел оснований для привлечения ее к дисциплинарной ответственности.
3. 23 августа в 2019 году Борисовой обявили третий выговор. За то, что она 8 июня на оборотном рейсе Москва-Будапешт-Москва не пресекла факт размещения пассажиром ручной клади чемодана непосредственно возле люка аварийного выхода во время подготовки салона к посадке, тем самым нарушила рабочую инструкцию. Борисова проверила размещение пассажирами ручной клади при подготовке пассажирской кабины к посадке и не выявила каких-либо нарушений, однако, она предположила, что пассажир мог достать ручную кладь уже после того, как она проверила салон и дала сигнал о готовности к посадке. Старший бортпроводник, на сведениях которого был инициирован выговор, призналась, что не следила за действиями Борисовой при подготовке ✈️ к посадке. Из правил воздушных перевозок пассажиров и багажа «Аэрофлота» следует, что размещение ручной клади на специально отведенных для этого местах и в соответствии с правилами перевозки ручной клади является обязанностью пассажира. Суд пояснил, что при таких обстоятельствах приказ с выговором Борисовой нельзя считать законным.
Год назад у аэропорта Шереметьево полицейские дважды задерживали Борисову за одиночные пикеты, в ходе которых она с плакатом требовала прекратить дискриминацию членов ШПБ. Ранее, с 24 по 29 сентября, она проводила голодовку против «дискриминации по профессиональному признаку».
«И. Борисова в настоящий момент не является сотрудником авиакомпании. С 1 октября она была уволена в полном соответствии с трудовым законодательством РФ. Ее увольнение никак не связано с деятельностью ШПБ. И. Борисова была уволена в связи с неоднократным неисполнением без уважительных причин трудовых обязанностей, кроме того, у нее было дисциплинарное взыскание», - заявил тогда представитель «Аэрофлота».
Спустя год Мособлсуд отверг все вменяемые Борисовой выговоры, доказав их сфабрикованный характер, и признал увольнение Илоны «незаконным».
Обстоятельства трех выговоров, предшествовавших увольнению Борисовой:
1. В июне 2019 года ей был объявлен выговор за то, что 26 апреля она самовольно покинула место работы в день явки в отделение кабинных экипажей. Но, как выяснил суд, Борисовой никто не давал указаний по поводу посещения технических занятий 26 апреля ни в устной, ни письменной форме. «Аэрофлот» не смог предоставить доказательства ознакомления Илоны с планом ежедневных занятий на 26.04.2019. В этот день (с 10:00 до 10:01) она была вызвана лишь для ознакомления с графиком работы, на май 2019 года. Факт совершения Борисовой дисциплинарного проступка не нашел своего подтверждения, а суд установил, что ее привлечение к дисциплинарной ответственности является незаконным.
2. 20 августа ей был объявлен выговор за то, что 10 июня 2019 года Борисова явилась в офис «Аэрофлота» в Мелькисарово в коричневом платье, тем самым не выполнив требования приказа гендира «О деловом стиле одежды офисных работников ПАО «Аэрофлот». Но Борисова - стюардесса, которая не относится к категории офисных сотрудников, не имеет стационарного рабочего места в офисе компании и посещает офис лишь для выполнения определенных поручений. Суд снова не увидел оснований для привлечения ее к дисциплинарной ответственности.
3. 23 августа в 2019 году Борисовой обявили третий выговор. За то, что она 8 июня на оборотном рейсе Москва-Будапешт-Москва не пресекла факт размещения пассажиром ручной клади чемодана непосредственно возле люка аварийного выхода во время подготовки салона к посадке, тем самым нарушила рабочую инструкцию. Борисова проверила размещение пассажирами ручной клади при подготовке пассажирской кабины к посадке и не выявила каких-либо нарушений, однако, она предположила, что пассажир мог достать ручную кладь уже после того, как она проверила салон и дала сигнал о готовности к посадке. Старший бортпроводник, на сведениях которого был инициирован выговор, призналась, что не следила за действиями Борисовой при подготовке ✈️ к посадке. Из правил воздушных перевозок пассажиров и багажа «Аэрофлота» следует, что размещение ручной клади на специально отведенных для этого местах и в соответствии с правилами перевозки ручной клади является обязанностью пассажира. Суд пояснил, что при таких обстоятельствах приказ с выговором Борисовой нельзя считать законным.
Фактическая стоимость поддержания летной годности самолета Superjet составляет $1 350 за летный час, при том что у иностранных аналогов он равен $850.
Власти решили возместить эксплуатантам ssj 100 эту разницу (₽37 500). Но на эту субсидию могут рассчитывать только те авиакомпании, которые получают новые ssj из числа 59 «невостребованных», купленных «ПСБ Лизинг» за ₽140 млрд на кредит оборонного банка «Промсвязьбанк» с госгарантей.
В 2021 году ₽37,5 тыс. можно будет получить только за каждый летный час после достижения минимального налета - 60 часов в месяц.
Например, самолет RA-89094 авиакомпании «Азимут» установил рекорд по месячному налету - в октябре 2020 года он превысил 328 часов. Соответственно, благодаря новой мере господдержки программы ssj «Азимут» мог бы получить ₽10 млн.
Власти решили возместить эксплуатантам ssj 100 эту разницу (₽37 500). Но на эту субсидию могут рассчитывать только те авиакомпании, которые получают новые ssj из числа 59 «невостребованных», купленных «ПСБ Лизинг» за ₽140 млрд на кредит оборонного банка «Промсвязьбанк» с госгарантей.
В 2021 году ₽37,5 тыс. можно будет получить только за каждый летный час после достижения минимального налета - 60 часов в месяц.
Например, самолет RA-89094 авиакомпании «Азимут» установил рекорд по месячному налету - в октябре 2020 года он превысил 328 часов. Соответственно, благодаря новой мере господдержки программы ssj «Азимут» мог бы получить ₽10 млн.
Первый полет нового Ил-114-300 совершен на 26-летнем планере
Telegram
ПРОПЕЛЛЕР
🤔Ил-114-300: сказка и быль✌🏻
Что случилось: «16 декабря 2020 года на аэродроме в Жуковском совершил первый полет новый пассажирский региональный турбовинтовой самолет Ил-114-300», – сообщила ОАК.
Это «новая громкая премьера российских авиастроителей»,…
Что случилось: «16 декабря 2020 года на аэродроме в Жуковском совершил первый полет новый пассажирский региональный турбовинтовой самолет Ил-114-300», – сообщила ОАК.
Это «новая громкая премьера российских авиастроителей»,…
Глава Минтранса и председатель совета директоров «Аэрофлота» Виталий Савельев сегодня в ходе заседания ключевого органа корпоративного управления дал ясно понять, что не намерен допускать задержек в реализации новой стратегии нацпера до 2028 года, которую летом лично презентовал Владимиру Путину и Михаилу Мишустину.
Больше это заявление, надо сказать, относилось к Михаилу Полубояринову, новому гендиректору нацпера. Как рассказывают, он является представителем групп интересов, связанных с Ростехом, и, возможно, хотел бы повременить с отказом «Аэрофлота» от использования отечественной техники.
Но у действующего главы нацпера вряд ли получится замедлить передачу всех ssj в воздушный парк «России». Виталий Савельев в должности председателя совета директоров «Аэрофлота» будет персонально контролировать, чтобы отклонений от реализации новой стратегии не было. Ходят слухи, что у главы Минтранса есть на такой пристальный надзор за стратегией нацпера как минимум год.
«Аэрофлот» по плану начинает передачу парка самолетов Boeing 738 и российских Superjet своим «дочкам» - «Победе» и «России» соответственно.
Третья «дочка» - дальневосточная «Аврора» покинула «аэрофлотовскую» семью, отблагодарив ее рублем, и перешла в корпорацию развития Сахалинской области. А вместе с ней на Сахалин перешла и ее «убыточность», которую на протяжении нескольких лет терпел «Аэрофлот».
#стратегияAFLT
Больше это заявление, надо сказать, относилось к Михаилу Полубояринову, новому гендиректору нацпера. Как рассказывают, он является представителем групп интересов, связанных с Ростехом, и, возможно, хотел бы повременить с отказом «Аэрофлота» от использования отечественной техники.
Но у действующего главы нацпера вряд ли получится замедлить передачу всех ssj в воздушный парк «России». Виталий Савельев в должности председателя совета директоров «Аэрофлота» будет персонально контролировать, чтобы отклонений от реализации новой стратегии не было. Ходят слухи, что у главы Минтранса есть на такой пристальный надзор за стратегией нацпера как минимум год.
«Аэрофлот» по плану начинает передачу парка самолетов Boeing 738 и российских Superjet своим «дочкам» - «Победе» и «России» соответственно.
Третья «дочка» - дальневосточная «Аврора» покинула «аэрофлотовскую» семью, отблагодарив ее рублем, и перешла в корпорацию развития Сахалинской области. А вместе с ней на Сахалин перешла и ее «убыточность», которую на протяжении нескольких лет терпел «Аэрофлот».
#стратегияAFLT
В правительстве решили не останавливаться в оказании мер поддержки российскому региональному самолету Superjet 100.
В 2021 году произойдет крупное перераспределение субсидий на региональные перевозки среди их получателей - почти всем авиакомпаниям, у кого в воздушном парке есть ssj, дотации увеличат, а остальным - вдвое сократят.
В 2021 году произойдет крупное перераспределение субсидий на региональные перевозки среди их получателей - почти всем авиакомпаниям, у кого в воздушном парке есть ssj, дотации увеличат, а остальным - вдвое сократят.