​​По информации источника «Авиаторщины», 8 декабря на заседании совета директоров «Победы» был освобожден от занимаемой должности заместитель Андрея Калмыкова по безопасности полетов Сергей Болкунов.

Некогда он работал старшим бортинженером отряда Ил-96-300 в «Аэрофлоте».

Комиссия Росавиации в ходе расследования изменения траектории полета выявила, что руководство «Победы» не выполнило как минимум три из 13 обязательств, которые задекларированы во внутренней политике авиакомпании в области безопасности полетов.

Авиационная повестка уходящей недели. Главное по версии @aviatorshina. Часть 1.

1. После ввода новой структуры воздушного движения самолетов авиакомпании зафиксировали рост расхода топлива. В Росавиации пообещали с 17 декабря ускорить заход на посадку благодаря использованию диспетчерами процедуры спрямления (отклонение самолета от изначально заданного маршрута). Но значительных ускорений @aviatorshina не заметила.

2. Перспективный среднемагистральный российский самолет МС-21 совершил первый полет с отечественными двигателями ПД-14. Дать оценку этому событию лучше, чем сделал это Ростех, было сложно. Вот некоторые эпитеты, использованные в официальном релизе госкорпорации: это событие «возвращает нашу страну в высшую лигу мировой авиации», «полет уже назвали важнейшим событием года для российского гражданского авиастроения», «наличие выбора между двумя двигателями может стать конкурентным преимуществом российского авиалайнера», ПД-14 не уступает по своим характеристикам американскому PW1431G.

В релизе не забыли указать непосредственно и перспективы перспективного МС-21. «Емкость мирового рынка узкофюзеляжных лайнеров, к которым относится МС-21, до 2038 года составит примерно 20,5 тыс. единиц. Новый российский самолет может занять до 10% рынка в своем сегменте. Первые поставки самолетов намечены на конец 2021 года. В планах корпорации – выйти на производство 72 машин в год». Простая арифметика показывает, что МС-21 до 2038 года не получится занять долю 10% в мировых поставках узкофюзеляжных самолетов.

3. Авиакомпаниям без Superjet 100 в следующем году вдвое сократят субсидии на региональные перевозки. Эксплуатантам российского регионального самолета, напротив, дотации увеличат на 66%. Больше других новые меры поддержки программы ssj ощутят региональные авиакомпании «ЮВТ Аэро» и «РусЛайн», которые получат в 2021 году суммарно на ₽2,5 млрд меньше дотаций (из них ₽1,6 млрд срезали у «ЮВТ Аэро»). Для понимания, выручка «ЮВТ Аэро» в 2019 году составила ₽2 млрд. В следующем году за этими авиаперевозчиками @aviatorshina начнет более пристально следить.

4. Планеру опытного образца Ил-114-300, который осуществил первый полет, 26 лет. Этот факт не помешал назвать его «новым» российским региональным самолетом. Компания «Ил» обещала, что конкретно этот Ил-114 (серийный номер 01-08) взлетит до 31 мая 2019 года. В ноябре 2020 года в Луховицах должен был взлететь прототип Ил-114-300 с новым планером, построенным уже по серийным технологиям, но он взлетит только в 2021 году. ОАК разослал некоторым авиационным tg-каналам разъяснения, почему взлетевший опытный образец с 26-летним планером был назван «новым». В рассылке перечислены новые системы, которые появились на Ил-114-300, в том числе на первом опытном образце.

5. «Аэрофлот» обвинил учебный тренажер в катастрофе Superjet в Шереметьево 5 мая 2019 года. Поведение тренажера в режиме direct mode (ручной режим) кардинально отличается от пилотирования самолета в реальных условиях. Оказалось, что практически никто из пилотов авиакомпании не летал в реальности в режиме direct mode. Соответственно, соотнести свои ощущения в реальном полете с поведением тренажера пилоты не могли. Этим занимаются летчики-испытатели – по результатам летных испытаний ssj должны были внести в базу данных тренажера алгоритм поведения самолета в direct mode в реальном полете.

Авиационная повестка уходящей недели. Главное по версии @aviatorshina. Часть 2.

6. Власти решили возместить разницу между стоимостью поддержания летной годности Superjet и иностранных аналогов. Фактическая стоимость ПЛГ ssj составляет $1 350 за летный час, а иностранных аналогов - $850. В 2021 году ₽37,5 тыс. можно будет получить только за каждый летный час после достижения минимального налета - 60 часов в месяц. На эту субсидию могут рассчитывать только те авиакомпании, которые получают новые ssj из числа 59 «невостребованных», купленных «ПСБ Лизинг» за ₽140 млрд на кредит оборонного банка «Промсвязьбанк» с госгарантей.

7. «Авиаторщина» установила личность уволенного замглавы «Победы» за акцию в поддержку Дзюбы. Им стал замгендиректора по безопасности полетов Сергей Болкунов. Росавиация в своем отчете выявила невыполнение руководством лоукостера трех обязанностей, прописанных во внутренней политике в области безопасности полетов, которая, скорее всего, была утверждена Болкуновым.

8. Убыточная «дочка» «Аэрофлота» - дальневосточная авиакопания «Аврора» перешла под контроль корпорации развития Сахалинской области. Нацпера можно обвинить в том, что он сэкономил около ₽3,36 млрд на инвестициях в «Аврору» в 2016-2019 годах. Несмотря на продажу за рубль дальневосточного авиаперевозчика, для «Аэрофлота» бывшая «дочка» остается партнером: сохранится код-шеринг, совместная бонусная программа, представление и отстаивание нацпером интересов «Авроры», а также заправка самолетов «Авроры» силами «Аэрофлота». Не совсем понятно, как такое «партнерство» соотносится с создающимся союзом дальневосточных авиакомпаний, в котором «Авроре» отведена главная роль.

9. S7 Airlines разрешила перевозку домашних животных на соседних креслах. Животному понадобится билет. В салоне смогут одновременно лететь два питомца, их можно размещать в жестких клетках или контейнерах на местах у окна рядом с хозяином в эконом-классе. Некоторые tg-каналы сочли новую услугу S7 авиа-пиаром против конкурента - «Аэрофлота», который якобы рассматривает возможность установки камер в багажных отсеках для наблюдения за перевозкой домашних животных. На самом деле, «Аэрофлот» отказался от продажи пассажирских мест для перевозки собак еще в октябре текущего года после обсуждения с экспертами. Пассажиры, по мнению нацпера, не готовы к вынужденному соседству с чужими животными. А планов по установке камер в багажные отсеки в действительности нет.

10. Банк «Россия» выкупил предпоследний долг (на ₽5,8 млрд) Utair в синдикате у Сбербанка за ₽1,2 млрд. Теперь у банка Юрия Ковальчука сконсолидировано почти ₽38 млрд долгов Utair (без %), по которым заложен в том числе контрольный пакет акций авиакомпании. Последним кредитором в синдикате, у которого осталось выкупить права требования к авиаперевозчику на ₽1,5 млрд (с %), является ВЭБ. Аукцион по продаже этих обязательств намечен на 30 декабря, но он вряд ли состоится и, скорее всего, будет перенесен на более поздний срок.

Часть 1.

Глава госкорпорации по ОрВД Игорь Моисеенко в письме директору Московского центра автоматизированного управления воздушным движением Сергею Погребнову призвал минимизировать потери авиакомпаний, которые столкнулись с ростом расхода топлива после ввода новой структуры воздушного пространства (НСВП).

Он попросил Погребнова более эффективно использовать возможности воздушного законодательства по снятию ограничений (по скорости и высоте) для вылетающих и прибывающих самолетов.

Глава госкорпорации в письме указывает на то, что сейчас интенсивность воздушного движения существенно ниже расчетной, которую НСВП призвана безопасно и эффективно обеспечивать.

На сайте «Аэрофлота» пропала возможность приобрести авиабилеты на рейсы в Лондон до конца января. Говорят, что компания просто закрыла бронирование на рейсы, но их не отменила. Цель такого хода - минимизировать количество перебронирований в случае дальнейших вынужденных отмен.

​​«Дочка» «Аэрофлота» - авиакомпания «Победа» повысит эффективность рабочего процесса пилотов с помощью элитной медицины.

Пилоты лоукостера с начала следующего года будут проходить врачебно-летную экспертную комиссию (ВЛЭК) в 4 раза быстрее - за один день вместо четырех.

Одна из крупнейших в России частных сетей клиник «Европейский медицинский центр» (ЕМС), основным акционером которой является основатель производителя соков Игорь Шилов, специально для обслуживания пилотов «Победы» получила необходимые лицензии.

У пилотов продолжительность рабочего времени, которое включает предполетную подготовку, полетное время, послеполетные процедуры, обучение, тренировки на тренажерах, ВЛЭКи, явки в отряд по наряду, сдачи зачетов и др., ограничена трудовым кодексом и составляет примерно 160 часов в месяц.

Сэкономленное время на прохождении пилотами ВЛЭКа «Победа» теперь сможет распределить на другие составляющие рабочего времени экипажей - например, их подготовку или полетное время (так называемая саннорма, ограничивается законом 80 часами в месяц). Или вовсе уменьшить рабочее время пилотов до трех дней и сэкономить на зарплате.

Пилоты проходят ВЛЭК раз в год. В «Победе» в настоящее время работает 220 командиров воздушных сдов (КВС) и 273 вторых пилотов (ВП). В следующем году лоукостер планирует увеличить численность экипажей минимум на 100 КВС и 100 ВП.

В 2021 году ожидается значительное перераспределение объемов субсидирования региональных авиаперевозок (по постановлению 1242). Авиакомпаниям, не летающим на российских региональных самолетах, сильно сократят дотации, а эксплуатантам ssj, наоборот, их увеличат.

Симферопольский аэропорт за неделю до окончания года выполнил годовой план по выручке - источник.

На протяжении пяти лет подряд аэропорт облсуживал более 5 млн человек (в 2019 году - 5,14 млн пасс).

Но в этом году крымской авиагавани не удастся достичь этого уровня пассажиропотока. В двадцатых числах ноября она обслужила только 4,5 млн пассажиров, что на полмиллиона меньше аналогичного периода прошлого года.

При планировании объемов обслуживания воздушных судов и пассажиров в 2020 году аэропорт закладывал снижение спроса на авиаперевозки из-за открытого железнодорожного сообщения с материковой частью России.

Плановые показатели были установлены ниже 2019 года. Впрочем, выручка авиагавани не могла быть снижена меньше психологической отметки - ₽5 млрд.

​​Авиакомпания «Россия» подготовила новогодний подарок переходящим из «Аэрофлота» пилотам ssj

«Дочка» «Аэрофлота» - авиакомпания «Россия», куда материнская компания передает все свои Superjet, с начала следующего года отменит для пилотов (👨‍✈️) этих самолетов гарантию.

При этом «Россия» обещала перешедшим 👨‍✈️, что гарантию сохранит до тех пор, пока ssj стабильно не залетают в авиакомпании. Получается, что обещания сделать условия оплаты труда не хуже, чем в «Аэрофлоте, авиакомпания с берегов Невы не сдержала. В результате 👨‍✈️ при переходе в «дочку» потеряют в зарплате. Как же так? «Аэрофлот» инициирует добровольно-принудительный переход 👨‍✈️ под одни условия, а по факту получаются другие?

Гарантия в «России» сейчас составляет ₽300 тыс. у командиров воздушных судов (квс), а у вторых пилотов (вп) - ₽150 тыс. Это эквивалентно зарплате при налете на ssj 60-65 часов в месяц. Но «Россия» еще не начала эксплуатацию ssj и выплачивает гарантию перешедшим 👨‍✈️ без налета. Пилотам ssj «Аэрофлота» переходить в «Россию» без гарантии нет никакого смысла, так как у нее еще нет рейсов на российских самолетах и без налета у экипажей не будет зарплаты.

После нового года «Россия» будет оплачивать 👨‍✈️ ssj так называемый «вынужденный простой» - за 33 часа налета в месяц квс будут получать ₽170 тыс., а вп - ₽95 тыс. Остальная часть оплаты труда будет привязана к налету.

Чтобы получить зарплату на уровне отмененной гарантии, нужно будет налетать около 70 часов в месяц. Но такой налет на ssj в «России» сразу достичь не получится. Пилоты ssj до сих пор не получили плана полетов на январь.

Гарантии в «Аэрофлоте» в настоящее время нет, но несмотря на это, оплата труда в нацпере сейчас больше, чем в «России», так как вся летная нагрузка легла на плечи оставшихся 👨‍✈️. Около 70 человек перешли в «Россию», часть ушла в «Азимут», «ИрАэро» и Red Wings.

✈️ Чтобы быть в курсе новостей авиации, рекомендуем подписаться на @aviadispet4er.

🔎 Он следит за авиационной повесткой и формирует самое полное представление о происходящем в авиации в России и за рубежом.

❗️Да, каждый день в @aviadispet4er выходит много постов, но это того стоит. Для интересующихся авиацией – must have!

👌 Подписывайтесь! t.iss.one/aviadispet4er