Российские авиакомпании отказались брать советские самолёты Як-42
Компания «АТ-Лизинг», владеющая 14-ю самолётами Як-42Д на 120 кресел, весной-летом предлагала взять в лизинг эти машины как минимум «Ираэро», Red Wings и Utair, пишут «Известия».
На Як-42 можно беспрепятственно выполнять рейсы за границу, лизингодатель заверил, что может сдать борты «под ключ» с полным поддержанием их лётной годности.
Но авиакомпании отказались от Як-42 и раскритиковали их, заявив, что эта модель морально устарела.
Гендиректор «ИрАэро» Юрий Лапин сообщил, что предложенные Як-42 компанию не устроили. «Дело не в его возрасте, а в его эксплуатационных характеристиках», — пояснил он.
Utair, которая хотела вместо новых самолётов Superjet 100 взять 20 советских Як-40 и Як-42 с увеличенным запасом топлива, тоже не будет эксплуатировать «Яки».
«Лизингодатель готов поддерживать эксплуатацию самолётов только в течение трёх лет, дальше — нет. Брать самолёты на три года никто не будет. А в нынешней ситуации фактического локдауна, отсутствия многих заграничных рейсов на ближайшие три года отрасли хватит и существующего парка», — объяснил один из собеседников в Utair.
В Red Wings указали, что в экономической эффективности Як-42 сильно уступает современным SSJ-100 — из-за трёх двигателей он потребляет больше топлива, чем двухдвигательный Superjet. Там добавили, что для полётов на «Яках» требуется третий член лётного экипажа (бортмеханик), что повышает фонд оплаты труда.
В «Ижавиа» заявили о жесточайшем на рынке дефиците пилотов на этот тип — подготовка экипажей на «Як» не проводится свыше 10 лет.
Также там заметили, что в России практически не осталось аэропортов, где бы производили предполётное и послеполётное обслуживание «Яков». У «Ижавиа», эксплуатирующей сейчас четыре Як-42, два авиамеханика всегда летают на рейсе, занимая два пассажирских места, которые можно было бы продать.
«Сам салон очень компактный, узкий. Лететь у окна на «Яке» не так уж комфортно», — добавил директор «Ижавиа» по общим вопросам Павел Кульнев.
Компания «АТ-Лизинг», владеющая 14-ю самолётами Як-42Д на 120 кресел, весной-летом предлагала взять в лизинг эти машины как минимум «Ираэро», Red Wings и Utair, пишут «Известия».
На Як-42 можно беспрепятственно выполнять рейсы за границу, лизингодатель заверил, что может сдать борты «под ключ» с полным поддержанием их лётной годности.
Но авиакомпании отказались от Як-42 и раскритиковали их, заявив, что эта модель морально устарела.
Гендиректор «ИрАэро» Юрий Лапин сообщил, что предложенные Як-42 компанию не устроили. «Дело не в его возрасте, а в его эксплуатационных характеристиках», — пояснил он.
Utair, которая хотела вместо новых самолётов Superjet 100 взять 20 советских Як-40 и Як-42 с увеличенным запасом топлива, тоже не будет эксплуатировать «Яки».
«Лизингодатель готов поддерживать эксплуатацию самолётов только в течение трёх лет, дальше — нет. Брать самолёты на три года никто не будет. А в нынешней ситуации фактического локдауна, отсутствия многих заграничных рейсов на ближайшие три года отрасли хватит и существующего парка», — объяснил один из собеседников в Utair.
В Red Wings указали, что в экономической эффективности Як-42 сильно уступает современным SSJ-100 — из-за трёх двигателей он потребляет больше топлива, чем двухдвигательный Superjet. Там добавили, что для полётов на «Яках» требуется третий член лётного экипажа (бортмеханик), что повышает фонд оплаты труда.
В «Ижавиа» заявили о жесточайшем на рынке дефиците пилотов на этот тип — подготовка экипажей на «Як» не проводится свыше 10 лет.
Также там заметили, что в России практически не осталось аэропортов, где бы производили предполётное и послеполётное обслуживание «Яков». У «Ижавиа», эксплуатирующей сейчас четыре Як-42, два авиамеханика всегда летают на рейсе, занимая два пассажирских места, которые можно было бы продать.
«Сам салон очень компактный, узкий. Лететь у окна на «Яке» не так уж комфортно», — добавил директор «Ижавиа» по общим вопросам Павел Кульнев.
Утративший доверие администрации президента экс-чиновник Росавиации Костылев устроился в обслуживающую дороги Москвы компанию.
Как узнала @aviatorshina, утративший доверие Управления президента РФ по вопросам противодействия коррупции экс-глава Управления лётной эксплуатации Росавиации Максим Костылев недавно стал начальником Управления комплексного развития территорий государственного бюджетного учреждения «Автомобильные дороги» (подведомственно Департаменту жилищно-коммунального хозяйства города Москвы).
Автодор Москвы занимается комплексным содержанием и обслуживанием дорог столицы, а также Парка Победы и Северного речного вокзала. В учреждении работает 32 тыс. работников, на его балансе числится 7,2 тыс. единиц техники.
Костылев был уволен из Росавиации в конце апреля по утрате доверия. Начальник Управления президента РФ по вопросам противодействия коррупции Андрей Чоботов в начале года начал в отношении Костылева антикоррупционную проверку. Её итогом стало письмо Чоботова министру транспорта Виталию Савельеву об утрате доверия к чиновнику Росавиации. Причина проста — его расходы не сошлись с доходами.
Последние годы Максим Костылев декларировал годовой доход не больше чем в ₽2 млн. Супруга чиновника и двое детей официальных доходов не имеют. При этом, по словам источника @aviatorshina, у родственников Костылева Интерпол обнаружил зарубежные счета на сумму €800 тыс.
Кроме этого, были установлены факты того, что за закрытие замечаний в ходе проверок после авиакатастрофы Ан-26 в Палане, в которой погибло 28 человек, Костылев требовал от ₽1 до ₽2 млн.
Антикоррупционная проверка Костылева установила, что он «использовал своё служебное положение для получения материальной выгоды для себя и членов семьи, выразившейся в неоднократном приобретении в 2017-2019 годах у «Аэрофлота» и S7 Airlines авиабилетов со скидкой до 95%», следует из заключения Андрея Чоботова.
Это нанесло ущерб авиакомпаниям на сумму свыше ₽11 млн. Но на самом деле это цена лояльного прохождения перевозчиками проверок авиарегулятора, за которые был ответственен Костылев, пояснял источник.
Проверка также выявила «несоответствие (свыше ₽25 млн) расходов семьи Костылева по приобретению дорогостоящих объектов недвижимости, полученными ими в 2010-2020 годы доходам». Кроме того, были выявлены факты получения Костылевым с 2012 года значительных доходов неустановленного происхождения, не связанных с его трудовой деятельностью и умышленного сокрытия от декларирования денежных средств и объектов недвижимости, находящихся у него в пользовании, сказано в заключении.
Как узнала @aviatorshina, утративший доверие Управления президента РФ по вопросам противодействия коррупции экс-глава Управления лётной эксплуатации Росавиации Максим Костылев недавно стал начальником Управления комплексного развития территорий государственного бюджетного учреждения «Автомобильные дороги» (подведомственно Департаменту жилищно-коммунального хозяйства города Москвы).
Автодор Москвы занимается комплексным содержанием и обслуживанием дорог столицы, а также Парка Победы и Северного речного вокзала. В учреждении работает 32 тыс. работников, на его балансе числится 7,2 тыс. единиц техники.
Костылев был уволен из Росавиации в конце апреля по утрате доверия. Начальник Управления президента РФ по вопросам противодействия коррупции Андрей Чоботов в начале года начал в отношении Костылева антикоррупционную проверку. Её итогом стало письмо Чоботова министру транспорта Виталию Савельеву об утрате доверия к чиновнику Росавиации. Причина проста — его расходы не сошлись с доходами.
Последние годы Максим Костылев декларировал годовой доход не больше чем в ₽2 млн. Супруга чиновника и двое детей официальных доходов не имеют. При этом, по словам источника @aviatorshina, у родственников Костылева Интерпол обнаружил зарубежные счета на сумму €800 тыс.
Кроме этого, были установлены факты того, что за закрытие замечаний в ходе проверок после авиакатастрофы Ан-26 в Палане, в которой погибло 28 человек, Костылев требовал от ₽1 до ₽2 млн.
Антикоррупционная проверка Костылева установила, что он «использовал своё служебное положение для получения материальной выгоды для себя и членов семьи, выразившейся в неоднократном приобретении в 2017-2019 годах у «Аэрофлота» и S7 Airlines авиабилетов со скидкой до 95%», следует из заключения Андрея Чоботова.
Это нанесло ущерб авиакомпаниям на сумму свыше ₽11 млн. Но на самом деле это цена лояльного прохождения перевозчиками проверок авиарегулятора, за которые был ответственен Костылев, пояснял источник.
Проверка также выявила «несоответствие (свыше ₽25 млн) расходов семьи Костылева по приобретению дорогостоящих объектов недвижимости, полученными ими в 2010-2020 годы доходам». Кроме того, были выявлены факты получения Костылевым с 2012 года значительных доходов неустановленного происхождения, не связанных с его трудовой деятельностью и умышленного сокрытия от декларирования денежных средств и объектов недвижимости, находящихся у него в пользовании, сказано в заключении.
В аэропорту Югры работник попал под винт самолёта Ан-24 и погиб
Сургутская транспортная прокуратура устанавливает обстоятельства гибели работника аэропорта Белоярский при выпуске самолёта Ан-24 авиакомпании «ЮТэйр».
«19 августа в 13:48 в аэропорту города Белоярский Ханты-Мансийского автономного округа — Югры в ходе процедуры выпуска воздушного судна Ан-24 авиакомпании «ЮТэйр» агент службы наземного обслуживания воздушного судна получил повреждения винтом самолёта. От полученных травм 48-летний потерпевший скончался на месте», — сообщила Уральская транспортная прокуратура.
Погибший — Андрей Абакумов, работал в аэропорту Белоярского пять лет. Он выпускал сегодня Ан-24 на взлёт и, убрав тормозные колодки из-под шасси, почему-то сам пошёл под винты.
До сегодняшнего дня с ним не было никаких проблем и подозрений у коллег он не вызывал. Перед вылетом рейса 286 «ЮТэйр» в Берёзово Абакумов прошёл медосмотр.
С целью установлений всех обстоятельств происшествия в аэропорту работает следственно-оперативная группа. Экипаж самолёта сейчас даёт показания в отделении полиции, 11 пассажиров разместили в гостинице.
Сургутская транспортная прокуратура устанавливает обстоятельства гибели работника аэропорта Белоярский при выпуске самолёта Ан-24 авиакомпании «ЮТэйр».
«19 августа в 13:48 в аэропорту города Белоярский Ханты-Мансийского автономного округа — Югры в ходе процедуры выпуска воздушного судна Ан-24 авиакомпании «ЮТэйр» агент службы наземного обслуживания воздушного судна получил повреждения винтом самолёта. От полученных травм 48-летний потерпевший скончался на месте», — сообщила Уральская транспортная прокуратура.
Погибший — Андрей Абакумов, работал в аэропорту Белоярского пять лет. Он выпускал сегодня Ан-24 на взлёт и, убрав тормозные колодки из-под шасси, почему-то сам пошёл под винты.
До сегодняшнего дня с ним не было никаких проблем и подозрений у коллег он не вызывал. Перед вылетом рейса 286 «ЮТэйр» в Берёзово Абакумов прошёл медосмотр.
С целью установлений всех обстоятельств происшествия в аэропорту работает следственно-оперативная группа. Экипаж самолёта сейчас даёт показания в отделении полиции, 11 пассажиров разместили в гостинице.
Импортозамещение газировок настигло авиакомпании. «Дочка» «Аэрофлота» — авиакомпания «Россия» перестала загружать на рейсы из Шереметьево иностранные напитки Pepsi, Coca-Cola, 7UP и Sprite. Теперь вместо них на борту самолётов, вылетающих из Москвы, «Россия» будет наливать пассажирам эконом и бизнес классов российские Тархун и Байкал производителя «Черноголовка».
В России самолёты стали чаще сталкиваться с птицами
В июле, по данным Росавиации, было зафиксировано 185 сообщений о столкновениях самолётов с птицами. Это на 13,5% выше среднего июльского значения (163) за предыдущие 7 лет. В первом полугодии месячное число столкновений находилось в пределах средних значений за 2015-2021 годы.
Всего за январь-июль 2022 года получено 528 сообщений о столкновениях самолётов с птицами, не приведших к угрозе безопасности полётов. За этот же период произошёл 41 авиаинцидент из-за столкновения с птицами.
Почти половина (за 6 месяцев 154 из 343) столкновений произошли в районе аэропортов на этапах взлёта и посадки. Чаще всего в России самолёты сталкиваются с птицами в аэропортах Пулково (37), Шереметьево (15), Внуково (12), Домодедово (10), Сочи (9), Калининграде (7), МинВодах (6), Махачкале (4).
Врио руководителя Росавиации Наталья Андрианова в выпущенной 17 августа «Информации по безопасности полётов №9» отметила «значительное количество случаев столкновений» самолётов с птицами, несмотря на окончание сезона массовых миграций птиц.
Она считает, что данный факт может свидетельствовать о недостатках в работе как служб орнитологического обеспечения полётов операторов аэродромов, так и авиакомпаний, органов обслуживания воздушного движения, а также недостатков в их взаимодействии.
В ряде случаев столкновения с птицами приводят к выходу из строя отдельных частей воздушных судов (и, соответственно, дорогостоящему ремонту) и в перспективе может привести к серьёзному инциденту, указала Андрианова.
Регулятор попросил глав авиакомпаний, операторов аэропотов и ГК по ОрВД принять дополнительные меры по орнитологическому обеспечению полётов. В частности, аэропорты должны пределить фактический риск столкновения самолётов с птицами и его серьёзность для всех видов птиц, рассмотреть возможность публикации сведений о периодах массовых перелётах птиц в сборниках аэронавигационной информации и путём издания NOTAM.
В июле, по данным Росавиации, было зафиксировано 185 сообщений о столкновениях самолётов с птицами. Это на 13,5% выше среднего июльского значения (163) за предыдущие 7 лет. В первом полугодии месячное число столкновений находилось в пределах средних значений за 2015-2021 годы.
Всего за январь-июль 2022 года получено 528 сообщений о столкновениях самолётов с птицами, не приведших к угрозе безопасности полётов. За этот же период произошёл 41 авиаинцидент из-за столкновения с птицами.
Почти половина (за 6 месяцев 154 из 343) столкновений произошли в районе аэропортов на этапах взлёта и посадки. Чаще всего в России самолёты сталкиваются с птицами в аэропортах Пулково (37), Шереметьево (15), Внуково (12), Домодедово (10), Сочи (9), Калининграде (7), МинВодах (6), Махачкале (4).
Врио руководителя Росавиации Наталья Андрианова в выпущенной 17 августа «Информации по безопасности полётов №9» отметила «значительное количество случаев столкновений» самолётов с птицами, несмотря на окончание сезона массовых миграций птиц.
Она считает, что данный факт может свидетельствовать о недостатках в работе как служб орнитологического обеспечения полётов операторов аэродромов, так и авиакомпаний, органов обслуживания воздушного движения, а также недостатков в их взаимодействии.
В ряде случаев столкновения с птицами приводят к выходу из строя отдельных частей воздушных судов (и, соответственно, дорогостоящему ремонту) и в перспективе может привести к серьёзному инциденту, указала Андрианова.
Регулятор попросил глав авиакомпаний, операторов аэропотов и ГК по ОрВД принять дополнительные меры по орнитологическому обеспечению полётов. В частности, аэропорты должны пределить фактический риск столкновения самолётов с птицами и его серьёзность для всех видов птиц, рассмотреть возможность публикации сведений о периодах массовых перелётах птиц в сборниках аэронавигационной информации и путём издания NOTAM.
Председатель партии «Справедливая Россия» Сергей Миронов заявил, что государство должно максимально сохранять штат работников гражданской авиации, даже ценой дополнительных бюджетных расходов.
«Государство должно помочь сохранить и лётный, и наземный состав даже ценой бюджетных расходов, через адресную поддержку, прямые субсидии на оплату труда. Нельзя допустить кадрового провала в отрасли, на восполнение которого потом могут уйти годы. Безопасность полётов при этом будет находиться под угрозой», — написал политик в своём телеграм-канале после сообщений о массовом увольнении авиадиспетчеров и пилотов.
«Государство должно помочь сохранить и лётный, и наземный состав даже ценой бюджетных расходов, через адресную поддержку, прямые субсидии на оплату труда. Нельзя допустить кадрового провала в отрасли, на восполнение которого потом могут уйти годы. Безопасность полётов при этом будет находиться под угрозой», — написал политик в своём телеграм-канале после сообщений о массовом увольнении авиадиспетчеров и пилотов.
Вот теперь с праздником. Всех посвятивших свою жизнь авиации и небу — С Днём воздушного флота России!
Telegram
Авиаторщина
Минтранс сегодня правительственной телеграммой от имени министра Виталия Савельева по ошибке поздравил сотрудников и ветеранов Росавиации и Ространснадзора с Днём воздушного флота России. Этот праздник на самом деле отмечается 21 августа, а не сегодня. По…
«Аэрофлот» снова запретил пилотам носить бороду, узнала @aviatorshina. С начала летнего сезона решением лётного директора нацпера ранее выданные разрешения на ношение бороды были аннулированы и теперь выдаются пилотам только по медицинским показаниям.
Российские пилоты станут реже проходить медосмотры. Минтранс отменил с 1 сентября обязательные полугодовые, квартальные медицинские осмотры (останутся только годовые). Также отменены медосмотры после отпуска. Кроме того, пилотам больше не придётся проходить обязательное медосведетельствование в Центральной врачебно-лётной экспертной комиссии гражданской авиации (ЦВЛЭК ГА) при достижении возраста 55, 60 лет, а также после 60 лет ежегодно. Об этом сообщил «Аэрофлот» в рассылке пилотам на основании трёх приказов Минтранса, вступающих в силу с начала сентября (№41 от 11 февраля 2022 г., №437 и №438 от 10 декабря 2021 г.).
Время полетать: пассажиры Nordwind скоро встретятся в самолёте со стрелком из Апрелевки
Как узнала @aviatorshina, авиакомпания Nordwind не стала увольнять 44-летнего бортпроводника Александра Тархова, в нетрезвом виде открывшего ранним утром 6 июля стрельбу из холощённого автомата из окна квартиры в Апрелевке.
Спустя два месяца после скандала Тархов снова выйдет в рейсы — авиакомпания уже спланировала его на рейс N4332 из Казани в Санкт-Петербург 9 сентября в роли старшего бортпроводника.
В день стрельбы при задержании у стюарда Nordwind забрали автомат Калашникова и пистолет Макарова, он признался в содеянном, а в ГУ МВД по Московской области сообщали о возбуждении уголовного дела по статье о хулиганстве.
По информации @aviatorshina, правоохранительные органы также были заинтересованы размещённой в соцсетях Тархова фотографией, на которой он в форме бортпроводника на борту самолёта стоит у входа с пистолетом в руках.
Александра Тархова соседи назвали конфликтным, он не раз провоцировал их на ссору — разбивал окна их машин и выбрасывал из окна мусор. Стюард жил один и много выпивал. У него есть три дочки от бывшей жены, самой младшей — около семи лет. Девочки давно живут с мамой. Также сообщалось, что на работе у него были серьёзные проблемы — ему вдвое понизили зарплату.
Коллеги по работе рассказали @aviatorshina, что у Тархова якобы «есть связи в Росавиации и он владеет половиной строительного рынка на бетонке между Можайским и Киевским шоссе».
UPD: после публикации авиакомпания сняла Тархова с рейсов во внутренней системе.
Как узнала @aviatorshina, авиакомпания Nordwind не стала увольнять 44-летнего бортпроводника Александра Тархова, в нетрезвом виде открывшего ранним утром 6 июля стрельбу из холощённого автомата из окна квартиры в Апрелевке.
Спустя два месяца после скандала Тархов снова выйдет в рейсы — авиакомпания уже спланировала его на рейс N4332 из Казани в Санкт-Петербург 9 сентября в роли старшего бортпроводника.
В день стрельбы при задержании у стюарда Nordwind забрали автомат Калашникова и пистолет Макарова, он признался в содеянном, а в ГУ МВД по Московской области сообщали о возбуждении уголовного дела по статье о хулиганстве.
По информации @aviatorshina, правоохранительные органы также были заинтересованы размещённой в соцсетях Тархова фотографией, на которой он в форме бортпроводника на борту самолёта стоит у входа с пистолетом в руках.
Александра Тархова соседи назвали конфликтным, он не раз провоцировал их на ссору — разбивал окна их машин и выбрасывал из окна мусор. Стюард жил один и много выпивал. У него есть три дочки от бывшей жены, самой младшей — около семи лет. Девочки давно живут с мамой. Также сообщалось, что на работе у него были серьёзные проблемы — ему вдвое понизили зарплату.
Коллеги по работе рассказали @aviatorshina, что у Тархова якобы «есть связи в Росавиации и он владеет половиной строительного рынка на бетонке между Можайским и Киевским шоссе».
UPD: после публикации авиакомпания сняла Тархова с рейсов во внутренней системе.
Зампред правления Сбербанка Анатолий Попов назвал финансовое состояние авиакомпаний России в условиях западных санкций «удовлетворительным».
«Активизация перелётов внутри России и развитие внутреннего туризма сыграли свою роль в поддержании авиакомпаний. Уже сейчас мы оцениваем состояние авиакомпаний как удовлетворительное. В летний сезон заполняемость внутренних рейсов стремится к 100%», — заявил топ-менеджер. Он добавил, что авиакомпании при грамотном управлении расходами смогут обслужить свои долги.
«Активизация перелётов внутри России и развитие внутреннего туризма сыграли свою роль в поддержании авиакомпаний. Уже сейчас мы оцениваем состояние авиакомпаний как удовлетворительное. В летний сезон заполняемость внутренних рейсов стремится к 100%», — заявил топ-менеджер. Он добавил, что авиакомпании при грамотном управлении расходами смогут обслужить свои долги.
Правительство Бермудских островов предоставило Управлению гражданской авиации Бермуд (BCAA) лицензию, предусматривающую «некоторое освобождение от торговых санкций» для облегчения репатриации самолётов из России.
BCAA теперь вправе выдавать индивидуальные разрешения юридическим или физическим лицам и специальные разрешения на полёты воздушным судам только в том случае, если это облегчит возвращение самолётов из России от имени владельцев, не являющихся российскими гражданами.
BCAA теперь вправе выдавать индивидуальные разрешения юридическим или физическим лицам и специальные разрешения на полёты воздушным судам только в том случае, если это облегчит возвращение самолётов из России от имени владельцев, не являющихся российскими гражданами.
На фоне «безграничной» дружбы между Китаем и Россией совместный проект широкофюзеляжного самолёта CR929, который некогда считался великой китайско-российской надеждой на противостояние гражданской авиации США и Европы, терпит крах.
Недавнее заявление вице-премьера Юрия Борисова о сокращении участия России в проекте закладывает основу для выхода Москвы из программы российско-китайского самолёта. Некоторые эксперты даже предсказали, что это случится до конца 2022 года.
Причины вероятного провала проекта указывают на глубокие проблемы в отношениях Пекина и Москвы, особенно в сфере технологического сотрудничества.
Проблемы возникли ещё с самого начала проекта. Фундаментальная же заключается в том, что мотивация Пекина сотрудничать с Россией была односторонней. Китай надеялся, что финансирование проекта CR929 побудит Россию поделиться своими технологиями двигателей, но Пекин не собирался пускать на свой гигантский рынок Россию, и Москва отказалась передавать Китаю ключевые технологии.
В ввиду конфликта интересов с самого начала, это был лишь вопрос времени, когда проблемы начнут стопорить проект.
Введённые после начала СВО на Украине санкции, запретившие поставку западного оборудования для российской гражданской авиации, усилили сомнения Китая в отношении сотрудничества с Москвой. Учитывая, что основной целью Китая в программе CR929 является получение ключевых технологий из России, Пекин, похоже, готов приостановить проект или найти новых партнёров, например в Европе.
В июле Китай решил потратить $37 млрд на покупку 292 пассажирских самолётов Airbus, что потрясло авиационный мир. Действия Пекина отчасти рассчитаны на то, чтобы заставить Россию передать технологии в качестве условия продолжения проекта CR929, но Китай уже не очень оптимистичен в вопросе самостоятельного изготовления деталей.
Пекин видит политические разногласия между США и Европой, которые непременно постарается использовать в свою пользу. Китайский анализ Запада предполагает, что Европа по-прежнему расходится с США по поводу стратегии в отношении Китая и с ней можно вести конструктивное взаимодействие.
После обострения торговой войны между США и Китаем Пекин остыл к самолётам Boeing и переключился на авиалайнеры Airbus, пытаясь использовать авиацию в качестве рычага давления на правительство США с тем, чтобы смягчить её враждебную торговую политику в отношении Китая.
Но важно то, что Пекин хочет использовать технологическую мощь Airbus, чтобы помочь Китаю улучшить собственные возможности в области исследований и разработок. Недавнее рамочное соглашение о создании Центра исследований и разработок Airbus в Сучжоу сделало европейского авиастроителя — вольно или невольно — технической группой Китая по исследованиям и разработкам для CR929.
Недавнее заявление вице-премьера Юрия Борисова о сокращении участия России в проекте закладывает основу для выхода Москвы из программы российско-китайского самолёта. Некоторые эксперты даже предсказали, что это случится до конца 2022 года.
Причины вероятного провала проекта указывают на глубокие проблемы в отношениях Пекина и Москвы, особенно в сфере технологического сотрудничества.
Проблемы возникли ещё с самого начала проекта. Фундаментальная же заключается в том, что мотивация Пекина сотрудничать с Россией была односторонней. Китай надеялся, что финансирование проекта CR929 побудит Россию поделиться своими технологиями двигателей, но Пекин не собирался пускать на свой гигантский рынок Россию, и Москва отказалась передавать Китаю ключевые технологии.
В ввиду конфликта интересов с самого начала, это был лишь вопрос времени, когда проблемы начнут стопорить проект.
Введённые после начала СВО на Украине санкции, запретившие поставку западного оборудования для российской гражданской авиации, усилили сомнения Китая в отношении сотрудничества с Москвой. Учитывая, что основной целью Китая в программе CR929 является получение ключевых технологий из России, Пекин, похоже, готов приостановить проект или найти новых партнёров, например в Европе.
В июле Китай решил потратить $37 млрд на покупку 292 пассажирских самолётов Airbus, что потрясло авиационный мир. Действия Пекина отчасти рассчитаны на то, чтобы заставить Россию передать технологии в качестве условия продолжения проекта CR929, но Китай уже не очень оптимистичен в вопросе самостоятельного изготовления деталей.
Пекин видит политические разногласия между США и Европой, которые непременно постарается использовать в свою пользу. Китайский анализ Запада предполагает, что Европа по-прежнему расходится с США по поводу стратегии в отношении Китая и с ней можно вести конструктивное взаимодействие.
После обострения торговой войны между США и Китаем Пекин остыл к самолётам Boeing и переключился на авиалайнеры Airbus, пытаясь использовать авиацию в качестве рычага давления на правительство США с тем, чтобы смягчить её враждебную торговую политику в отношении Китая.
Но важно то, что Пекин хочет использовать технологическую мощь Airbus, чтобы помочь Китаю улучшить собственные возможности в области исследований и разработок. Недавнее рамочное соглашение о создании Центра исследований и разработок Airbus в Сучжоу сделало европейского авиастроителя — вольно или невольно — технической группой Китая по исследованиям и разработкам для CR929.
Telegraph
Неудача в проекте самолёта СR929 указывает на напряжение в отношениях между Россией и Китаем
Решение Китая потратить $37 млрд на покупку 292 пассажирских самолётов Airbus всколыхнуло авиационный мир. Вскоре после того, как в июле появилась эта новость, китайский узкофюзеляжный пассажирский самолёт C919 завершил свой испытательный полёт и, вероятно…
«Победа» решила перевести большую часть рейсов из Внуково в Шереметьево.
«Дочка» «Аэрофлота» снова начнёт выполнять полёты из второго московского аэропорта — Шереметьево (Терминала B) с ноября, сообщила пресс-служба перевозчика.
При этом во Внуково «Победа» оставит часть рейсов — только в 14 российских городов в предстоящем зимнем сезоне. Это в Пермь, Ульяновск, Петрозаводск, Саратов, Сургут, Тюмень, Минеральные Воды, Санкт-Петербург, Сочи, Калининград, Махачкалу, Волгоград, Новосибирск и Уфу.
Из Шереметьево же «Победа» будет летать в 25 городов —
Киров, Чебоксары, Казань, Владикавказ, Екатеринбург, Нижнекамск, Пермь, Иркутск, Новосибирск, Омск, Уфу, Челябинск, Красноярск, Томск, Барнаул, Астрахань, Махачкалу, Нальчик, Ставрополь, Назрань, Сочи, Калининград, Мурманск, Волгоград, Минеральные Воды.
Новый гендиректор «Победы» Дмитрий Тыщук заявил, что осуществление полётов «Победы» из Шереметьево позволит консолидировать ресурсы и добиться лучшей синергии и большей производственной эффективности для группы «Аэрофлот».
«Дочка» «Аэрофлота» снова начнёт выполнять полёты из второго московского аэропорта — Шереметьево (Терминала B) с ноября, сообщила пресс-служба перевозчика.
При этом во Внуково «Победа» оставит часть рейсов — только в 14 российских городов в предстоящем зимнем сезоне. Это в Пермь, Ульяновск, Петрозаводск, Саратов, Сургут, Тюмень, Минеральные Воды, Санкт-Петербург, Сочи, Калининград, Махачкалу, Волгоград, Новосибирск и Уфу.
Из Шереметьево же «Победа» будет летать в 25 городов —
Киров, Чебоксары, Казань, Владикавказ, Екатеринбург, Нижнекамск, Пермь, Иркутск, Новосибирск, Омск, Уфу, Челябинск, Красноярск, Томск, Барнаул, Астрахань, Махачкалу, Нальчик, Ставрополь, Назрань, Сочи, Калининград, Мурманск, Волгоград, Минеральные Воды.
Новый гендиректор «Победы» Дмитрий Тыщук заявил, что осуществление полётов «Победы» из Шереметьево позволит консолидировать ресурсы и добиться лучшей синергии и большей производственной эффективности для группы «Аэрофлот».
Авиаторщина
«Победа» решила перевести большую часть рейсов из Внуково в Шереметьево. «Дочка» «Аэрофлота» снова начнёт выполнять полёты из второго московского аэропорта — Шереметьево (Терминала B) с ноября, сообщила пресс-служба перевозчика. При этом во Внуково «Победа»…
Шереметьево с ноября станет основным базовым аэропортом для «Победы», сообщил бортпроводникам директор по сервису лоукостера Ласло Сабо. Там будет сформировано большое шереметьевское отделение бортпроводников. Его численность пока что составляет 364 человека, для зимнего разлёта из Шереметьево не хватает ещё 200 стюардов и стюардесс.
⚡️Подконтрольной Росавиации «Госкорпорации по организации воздушного движения» в сентябре будет выделено ₽14 млрд субсидий, а с ноября ставки аэронавигационных сборов с иностранных и российских авиакомпаний будут повышены на 30%, сообщил источник @aviatorshina, близкий к правительству.
Самолёту «Аэрофлота» пришлось резко уклониться в ночном небе Красноярского края, чтобы разойтись с военным бортом Ту-154.
Сегодня в три часа ночи по московскому времени в кабине пилотов Boeing 777 «Аэрофлота», выполнявшего ночной регулярный рейс SU1706 из Москвы во Владивосток, сработала система предупреждения столкновения с самолётом (TKAC). Также сработала аналогичная система на земле у авиадиспетчеров (СПОС).
В это время борт находился на высоте 9 750 метров (320-м эшелоне) в небе Красноярского края и расходился, как следует из донесения, с военным Ту-154, который следовал во встречном направлении на высоте 9 450 метров (310-м эшелоне).
Как пояснил источник @aviatorshina, между этими самолётами произошло нарушение интервалов, но незначительное. Он добавил, что угрозы столкновения на самом деле не было.
В результате экипажу Boeing 777 пришлось резко набрать 200 метров высоты. Таким образом интервалы были соблюдены.
Один из пассажиров рейса SU1706 рассказал @aviatorshina, что действительно почувствовал ночью, как самолёт резко пошёл вверх.
После посадки Boeing 777 в аэропорту Владивостока на борт «Аэрофлота» поднялись представители Росавиации для выяснения обстоятельств инцидента, сообщил собеседник. Самолёт вылетел обратным рейсом SU1707 в Москву с задержкой в один час.
Сегодня в три часа ночи по московскому времени в кабине пилотов Boeing 777 «Аэрофлота», выполнявшего ночной регулярный рейс SU1706 из Москвы во Владивосток, сработала система предупреждения столкновения с самолётом (TKAC). Также сработала аналогичная система на земле у авиадиспетчеров (СПОС).
В это время борт находился на высоте 9 750 метров (320-м эшелоне) в небе Красноярского края и расходился, как следует из донесения, с военным Ту-154, который следовал во встречном направлении на высоте 9 450 метров (310-м эшелоне).
Как пояснил источник @aviatorshina, между этими самолётами произошло нарушение интервалов, но незначительное. Он добавил, что угрозы столкновения на самом деле не было.
В результате экипажу Boeing 777 пришлось резко набрать 200 метров высоты. Таким образом интервалы были соблюдены.
Один из пассажиров рейса SU1706 рассказал @aviatorshina, что действительно почувствовал ночью, как самолёт резко пошёл вверх.
После посадки Boeing 777 в аэропорту Владивостока на борт «Аэрофлота» поднялись представители Росавиации для выяснения обстоятельств инцидента, сообщил собеседник. Самолёт вылетел обратным рейсом SU1707 в Москву с задержкой в один час.
Введённые против российской авиации санкции ослабили позиции американских авиакомпаний и авиационных корпораций в глобальной борьбе с мировыми конкурентами.
К такому выводу пришли в Йельском исследовательском университете — профессор практики менеджмента Лестера Крауна Джеффри Зонненфельд и директор по исследованиям Йельского института лидерства руководителей высшего звена Стивен Тиан. Они считают, что авиаигроки в США были несправедливо наказаны санкционными лазейками.
Так, ближневосточные и азиатские а/к, использующие при полётах в/из США воздушное пространство РФ, имеют несправедливое конкурентное преимущество над крупнейшими американскими а/к в стоимости авиабилетов и продолжительности рейсов. А европейские авиагиганты недобросовестно используют разногасия между США и ЕС в вопросах эмбарго на российский титан, продолжая его закупать, чтобы подавить крупные авиационные компании США, такие как Boeing. Кроме того, безудержная контрабанда в Россию критически важных запчастей для самолётов подорвала благонадёжность авиационных корпораций США и помогала тем, кто незаконно обходит санкции.
Российский титан
Авиастроительная корпорация Boeing и все его поставщики были вынуждены прекратить закупку российского титана после того, как регулирующй орган в США — NADCAP, стандартизирующий и аккредитирующий производителей в аэрокосмической промышленности, приостановил действие сертификатов у крупнейшего производителя титана в мире — российской компании «ВСМПО-Ависма». Она обеспечивала до 30% поставок титана для мировой аэрокосмической промышленности, в том числе закрывала до 40% потребностей Boeing, до 60% — Airbus и до 100% — Embraer.
ЕС в свою очередь отказался вводить санкции против ВСМПО. Поэтому Airbus до сих пор может продолжать закупать российский титан под видом несуществующего контроля качества.
Расхождения США и ЕС в вопросах закупки титана непреднамеренно и несправедливо дали Airbus конкурентное преимущество над Boeing. Этим был нанесён ущерб американским компаниям и подорвано единство духа санкций.
Российское небо
Точно также из-за несправедливых пробелов в эмбарго на воздушное пространство РФ в невыгодном положении оказались крупные а/к США, прекратившие все полёты через РФ. Они вынуждены перенаправлять международные рейсы в облёт России, что влечёт ощутимые дополнительные временные и денежные затраты.
В то же время ближневосточные и азиатские а/к «по необъяснимым причинам» продолжают летать над Россией, в том числе при полётах из аэропортов США. Их рейсы по одним и тем же маршрутам стали выполняться на несколько часов быстрее, чем у а/к США. В итоге произошёл переток пассажиров с самолётов амекрианских авиакомпаний на азиатские, он стал настолько значительным, что те вынуждены отменять рейсы по ряду маршрутов между США и Азией. А РФ в результате продолжает получать десятки миллионов долларов за пролёт в своём воздушном пространстве, в том числе от американских граждан.
Контрабанда запчастей
Также проблемой названа повсеместная, неконтролируемая и уже, по всей видимости, отлаженная система контрабандых поставок в РФ запчастей для самолётов. Она ещё больше подорвала позиции американских авиационных компаний, помогая тем, кто незаконно обходит санкции.
«Аэрофлот» и S7 «необъяснимым образом» увеличили число находящихся в эксплуатации самолётов Boeing и Airbus в течение нескольких месяцев после прекращения любой техподдержки, обслуживания со стороны авиастроительных корпораций. К тому же объём полётов внутри РФ полностью восстановился, а за рубеж — на 85% к уровню до начала СВО, и это нельзя объяснить только каннибализацией самолётов — очевидно, Россия нашла пути обхода санкций.
В нынешнем виде санкции оказали кратковременное и незначительное влияние на российскую коммерческую авиацию, поэтому их надо ужесточить, уверяют в Йельском университете.
Там предложили запретить азиатским и ближневосточным а/к летать над Россией при выполнении рейсов из/в США. Также предложено через повышение прозрачности в цепочках поставки запчастей выявить страны, которые тайно разрешают их контрабанду в Россию.
К такому выводу пришли в Йельском исследовательском университете — профессор практики менеджмента Лестера Крауна Джеффри Зонненфельд и директор по исследованиям Йельского института лидерства руководителей высшего звена Стивен Тиан. Они считают, что авиаигроки в США были несправедливо наказаны санкционными лазейками.
Так, ближневосточные и азиатские а/к, использующие при полётах в/из США воздушное пространство РФ, имеют несправедливое конкурентное преимущество над крупнейшими американскими а/к в стоимости авиабилетов и продолжительности рейсов. А европейские авиагиганты недобросовестно используют разногасия между США и ЕС в вопросах эмбарго на российский титан, продолжая его закупать, чтобы подавить крупные авиационные компании США, такие как Boeing. Кроме того, безудержная контрабанда в Россию критически важных запчастей для самолётов подорвала благонадёжность авиационных корпораций США и помогала тем, кто незаконно обходит санкции.
Российский титан
Авиастроительная корпорация Boeing и все его поставщики были вынуждены прекратить закупку российского титана после того, как регулирующй орган в США — NADCAP, стандартизирующий и аккредитирующий производителей в аэрокосмической промышленности, приостановил действие сертификатов у крупнейшего производителя титана в мире — российской компании «ВСМПО-Ависма». Она обеспечивала до 30% поставок титана для мировой аэрокосмической промышленности, в том числе закрывала до 40% потребностей Boeing, до 60% — Airbus и до 100% — Embraer.
ЕС в свою очередь отказался вводить санкции против ВСМПО. Поэтому Airbus до сих пор может продолжать закупать российский титан под видом несуществующего контроля качества.
Расхождения США и ЕС в вопросах закупки титана непреднамеренно и несправедливо дали Airbus конкурентное преимущество над Boeing. Этим был нанесён ущерб американским компаниям и подорвано единство духа санкций.
Российское небо
Точно также из-за несправедливых пробелов в эмбарго на воздушное пространство РФ в невыгодном положении оказались крупные а/к США, прекратившие все полёты через РФ. Они вынуждены перенаправлять международные рейсы в облёт России, что влечёт ощутимые дополнительные временные и денежные затраты.
В то же время ближневосточные и азиатские а/к «по необъяснимым причинам» продолжают летать над Россией, в том числе при полётах из аэропортов США. Их рейсы по одним и тем же маршрутам стали выполняться на несколько часов быстрее, чем у а/к США. В итоге произошёл переток пассажиров с самолётов амекрианских авиакомпаний на азиатские, он стал настолько значительным, что те вынуждены отменять рейсы по ряду маршрутов между США и Азией. А РФ в результате продолжает получать десятки миллионов долларов за пролёт в своём воздушном пространстве, в том числе от американских граждан.
Контрабанда запчастей
Также проблемой названа повсеместная, неконтролируемая и уже, по всей видимости, отлаженная система контрабандых поставок в РФ запчастей для самолётов. Она ещё больше подорвала позиции американских авиационных компаний, помогая тем, кто незаконно обходит санкции.
«Аэрофлот» и S7 «необъяснимым образом» увеличили число находящихся в эксплуатации самолётов Boeing и Airbus в течение нескольких месяцев после прекращения любой техподдержки, обслуживания со стороны авиастроительных корпораций. К тому же объём полётов внутри РФ полностью восстановился, а за рубеж — на 85% к уровню до начала СВО, и это нельзя объяснить только каннибализацией самолётов — очевидно, Россия нашла пути обхода санкций.
В нынешнем виде санкции оказали кратковременное и незначительное влияние на российскую коммерческую авиацию, поэтому их надо ужесточить, уверяют в Йельском университете.
Там предложили запретить азиатским и ближневосточным а/к летать над Россией при выполнении рейсов из/в США. Также предложено через повышение прозрачности в цепочках поставки запчастей выявить страны, которые тайно разрешают их контрабанду в Россию.
