Минпромторг хочет заменить второго пилота в самолётах на виртуального
Министерство промышленности и торговли РФ планирует создать к концу 2024 года интеллектуального «виртуального второго пилота» для самолётов, следует из его тендера ценой ₽2,9 млрд, размещённого на портале госзакупок.
Переход к одночленному экипажу на коммерческих самолётах возможно осуществить уже в 2030-е годы, считает Минпромторг. Это позволит существенно снизить стоимость их эксплуатации.
Но для этого перехода необходимо исключить существенное увеличение нагрузки на единственного пилота. Нужно модернизировать информационно-управляющее поле кабины экипажа путём его эргономической перекомпоновки, разработать технический облик интеллектуального «виртуального второго пилота» и интегрировать его в будущую систему управления воздушным движением.
Подрядчик по заказку Минпромторга должен будет разработать и валидировать десяток технологий в этом направлении и создать демонстратор «виртуального второго пилота» на базе полунатурного макета универсальной кабины экипажа с имитацией окружающей обстановки.
Министерство промышленности и торговли РФ планирует создать к концу 2024 года интеллектуального «виртуального второго пилота» для самолётов, следует из его тендера ценой ₽2,9 млрд, размещённого на портале госзакупок.
Переход к одночленному экипажу на коммерческих самолётах возможно осуществить уже в 2030-е годы, считает Минпромторг. Это позволит существенно снизить стоимость их эксплуатации.
Но для этого перехода необходимо исключить существенное увеличение нагрузки на единственного пилота. Нужно модернизировать информационно-управляющее поле кабины экипажа путём его эргономической перекомпоновки, разработать технический облик интеллектуального «виртуального второго пилота» и интегрировать его в будущую систему управления воздушным движением.
Подрядчик по заказку Минпромторга должен будет разработать и валидировать десяток технологий в этом направлении и создать демонстратор «виртуального второго пилота» на базе полунатурного макета универсальной кабины экипажа с имитацией окружающей обстановки.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Снова утренние пробки на вход в Терминал B аэропорта Шереметьево. На видео — очередь на 20-30 минут. Работает всего два досмотра, несмотря на то, что сегодня — суббота самого загруженного по вылетам месяца в году. Доброе утро.
Первым замглавы «Аэрофлота» стал бывший топ-менеджер Utair
Как стало известно @aviatorshina, замгендиректора — старший операционный директор ПАО Авиакомпания «ЮТэйр» Андрей Семёнов назначен на должность первого замгендиректора «Аэрофлота» по производству. На ней он сменил Владимира Антонова, который работает на позиции заглавы «Аэрофлота» аж с 1995 года. Антонов продолжит работу в авиакомпании в роли советника гендиректора Сергея Александровского.
У Андрея Семёнова солидный послужной список в авиаотрасли. Работать начал в 1999 году с авиационно-технических и инженерных должностей. Затем в разные годы занимал руководящие производственно-технические должности в авиакомпаниях KrasAir, S7, NordStar и Utair. Имеет высшее техническое образование (МГТУ ГА).
Как стало известно @aviatorshina, замгендиректора — старший операционный директор ПАО Авиакомпания «ЮТэйр» Андрей Семёнов назначен на должность первого замгендиректора «Аэрофлота» по производству. На ней он сменил Владимира Антонова, который работает на позиции заглавы «Аэрофлота» аж с 1995 года. Антонов продолжит работу в авиакомпании в роли советника гендиректора Сергея Александровского.
У Андрея Семёнова солидный послужной список в авиаотрасли. Работать начал в 1999 году с авиационно-технических и инженерных должностей. Затем в разные годы занимал руководящие производственно-технические должности в авиакомпаниях KrasAir, S7, NordStar и Utair. Имеет высшее техническое образование (МГТУ ГА).
Российские авиакомпании попросили Минтранс узаконить каннибализацию самолётов.
Её сегодня ограничивают федеральные авиационные правила, указала Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта(АЭВТ) в письме замминистра транспорта Игорю Чалику, пишут «Известия». Они не предусматривают возможности снятия исправного компонента и последующей установки его на другой самолёт. Это идёт вразрез с общемировой практикой и не даёт возможности гибко управлять исправностью парка самолётов в условиях санкций.
АЭВТ также попросила разрешить переставлять комплектующие между самолётами разных авиакомпаний. Минтранс уже разрабатывает поправки в ФАП-285, они могут быть утверждены, как ожидается, в марте 2023 года.
До начала этой весны вся российская авиация жила и обслуживалась по нормам других юрисдикций — Бермуд, Ирландии и других стран, именно они выдавали разрешительные документы на авиатехнику и отвечали за её годность. А в тех странах существуют разъяснения и чёткие рекомендации, как снимать, проверять, тестировать и переставлять запчасти. В России же каждая организация по техобслуживанию (ТОиР) в таких случаях опирается на собственные внутренние документы, которые согласовываются с Росавиацией, но единого подхода и норм нет.
Отсутствие общефедеральных правил чревато и санкциями при проверках бизнеса. При этом подход у разных надзорных ведомств на проверках может отличаться. Ространснадзору, например, может быть не столь важно, что написано в руководящих документах компаний, — они апеллируют к положениям федеральных правил как документов более высокого уровня. Это создает риски возможных ограничений сертификата организации по ТОиР или, в худшем случае, может привести к отзыву сертификата или даже приостановке деятельности самих перевозчиков.
Её сегодня ограничивают федеральные авиационные правила, указала Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта(АЭВТ) в письме замминистра транспорта Игорю Чалику, пишут «Известия». Они не предусматривают возможности снятия исправного компонента и последующей установки его на другой самолёт. Это идёт вразрез с общемировой практикой и не даёт возможности гибко управлять исправностью парка самолётов в условиях санкций.
АЭВТ также попросила разрешить переставлять комплектующие между самолётами разных авиакомпаний. Минтранс уже разрабатывает поправки в ФАП-285, они могут быть утверждены, как ожидается, в марте 2023 года.
До начала этой весны вся российская авиация жила и обслуживалась по нормам других юрисдикций — Бермуд, Ирландии и других стран, именно они выдавали разрешительные документы на авиатехнику и отвечали за её годность. А в тех странах существуют разъяснения и чёткие рекомендации, как снимать, проверять, тестировать и переставлять запчасти. В России же каждая организация по техобслуживанию (ТОиР) в таких случаях опирается на собственные внутренние документы, которые согласовываются с Росавиацией, но единого подхода и норм нет.
Отсутствие общефедеральных правил чревато и санкциями при проверках бизнеса. При этом подход у разных надзорных ведомств на проверках может отличаться. Ространснадзору, например, может быть не столь важно, что написано в руководящих документах компаний, — они апеллируют к положениям федеральных правил как документов более высокого уровня. Это создает риски возможных ограничений сертификата организации по ТОиР или, в худшем случае, может привести к отзыву сертификата или даже приостановке деятельности самих перевозчиков.
Совет директоров «Победы» утвердил первого замглавы дальневосточной авиакомпании «Аврора» Дмитрия Тыщука на должность генерального директора лоукостера сроком на 5 лет с 16 августа, сообщила пресс-служба низкобюджетной «дочки» «Аэрофлота»
Telegram
Авиаторщина
«Аэрофлот» нашёл замену экс-главе «Победы» Калмыкову на Дальнем Востоке
В шорт-листе кандидатов на должность главы низкобюджетной авиакомпании «Победа» остался только топ-менеджер из периметра группы «Аэрофлот» — 47-летний Дмитрий Тыщук, посвятивший авиации…
В шорт-листе кандидатов на должность главы низкобюджетной авиакомпании «Победа» остался только топ-менеджер из периметра группы «Аэрофлот» — 47-летний Дмитрий Тыщук, посвятивший авиации…
ОАК обсуждает с «Аэрофлотом» поставки самолётов Ил-96
Об этом сообщил гендиректор «Объединённой авиастроительной корпорации» (ОАК, входит в Ростех) Юрий Слюсарь на форуме «Армия-2022».
«По Ил-96 решение пока не принято, мы продолжаем с коллегами обсуждать вопрос. В зависимости от того, как будет развиваться ситуация с точки зрения рынка», — сказал Слюсарь, добавив, что если ОАК и будет выпускать их, то максимум 2-3 штуки в год.
Также Юрий Слюсарь отметил, что программа поставок «Аэрофлоту» 300 самолётов других типов — Superjet 100, МС-21, Ту-214 и Ил-114-300 — уже согласована.
«С авиакомпанией «Аэрофлот» мы согласовали программу поставок по годам. Напомню, что к тем типам самолётов, которые мы рассматривали до этого — это Superjet 100 и МС-21 — добавились ещё, так скажем, два с половиной типа. Это Ту-214, с началом поставок в 2023-2024 годах, и Ил-114, который тоже должен прийти на замену региональных самолётов западного производства», — уточнил глава ОАК.
По его словам, контракт в значительной степени обсуждён, программа подготовлена, в ближайшее время ОАК с «Аэрофлотом» выйдет на заявление о подписании данного контракта.
Об этом сообщил гендиректор «Объединённой авиастроительной корпорации» (ОАК, входит в Ростех) Юрий Слюсарь на форуме «Армия-2022».
«По Ил-96 решение пока не принято, мы продолжаем с коллегами обсуждать вопрос. В зависимости от того, как будет развиваться ситуация с точки зрения рынка», — сказал Слюсарь, добавив, что если ОАК и будет выпускать их, то максимум 2-3 штуки в год.
Также Юрий Слюсарь отметил, что программа поставок «Аэрофлоту» 300 самолётов других типов — Superjet 100, МС-21, Ту-214 и Ил-114-300 — уже согласована.
«С авиакомпанией «Аэрофлот» мы согласовали программу поставок по годам. Напомню, что к тем типам самолётов, которые мы рассматривали до этого — это Superjet 100 и МС-21 — добавились ещё, так скажем, два с половиной типа. Это Ту-214, с началом поставок в 2023-2024 годах, и Ил-114, который тоже должен прийти на замену региональных самолётов западного производства», — уточнил глава ОАК.
По его словам, контракт в значительной степени обсуждён, программа подготовлена, в ближайшее время ОАК с «Аэрофлотом» выйдет на заявление о подписании данного контракта.
В самолётах российских авиакомпаний стало очень многолюдно
Российская гражданская авиация в июле установила новый рекорд (как минимум с 2000 года) по загрузке пассажирских кресел в самолётах, узнала @aviatorshina.
На июльских рейсах авиакомпаний России были заняты в среднем 91,5% мест, следует из оперативных данных. То есть на каждом июльском рейсе, например на самолёте с 220 креслами, оставались свободными в среднем лишь 19 мест. Предыдущий максимум был в августе 2018 года — 91,1%. Для июля пиковым значением до этого являлось 90,7% (в 2017 году).
Авиакомпании РФ достигли рекордной заполняемости кресел благодаря выделенной субсидии ₽100 млрд на компенсацию части стоимости авиабилетов на внутренних рейсах в апреле–октябре 2022 года. Она выплачивается из расчёта ₽1,11 за один пассажиро-километр. То есть за каждого клиента на рейсе в 2,5 тыс. км. перевозчик получает от государства примерно ₽2,8 тыс. Субсидия в один рубль за пассажиро-километр позволила авиакомпаниям увеличить долю дешёвых авиабилетов.
Росавиация сообщала, что половину из ₽100 млрд получит группа «Аэрофлот» — ₽49,9 млрд (сама компания «Аэрофлот» — ₽25,7 млрд, «Победа» — ₽13,9 млрд, «Россия» — ₽10,3 млрд), S7 Airlines достанется ₽22,2 млрд, «Уральским авиалиниям» — ₽8,9 млрд и др.
В июле загрузка кресел у «Аэрофлота» также достигла пикового значения — 91,4%, говорит источник @aviatorshina в авиакомпании. У «Победы» в июле были заполнены рейсы в среднем на 96,3% (рекорд был в июле 2019 года 96,8%), а «Уральские авиалинии» достигли загрузки в 90% (пик был зафиксирован в августе 2019 — 93%).
Российская гражданская авиация в июле установила новый рекорд (как минимум с 2000 года) по загрузке пассажирских кресел в самолётах, узнала @aviatorshina.
На июльских рейсах авиакомпаний России были заняты в среднем 91,5% мест, следует из оперативных данных. То есть на каждом июльском рейсе, например на самолёте с 220 креслами, оставались свободными в среднем лишь 19 мест. Предыдущий максимум был в августе 2018 года — 91,1%. Для июля пиковым значением до этого являлось 90,7% (в 2017 году).
Авиакомпании РФ достигли рекордной заполняемости кресел благодаря выделенной субсидии ₽100 млрд на компенсацию части стоимости авиабилетов на внутренних рейсах в апреле–октябре 2022 года. Она выплачивается из расчёта ₽1,11 за один пассажиро-километр. То есть за каждого клиента на рейсе в 2,5 тыс. км. перевозчик получает от государства примерно ₽2,8 тыс. Субсидия в один рубль за пассажиро-километр позволила авиакомпаниям увеличить долю дешёвых авиабилетов.
Росавиация сообщала, что половину из ₽100 млрд получит группа «Аэрофлот» — ₽49,9 млрд (сама компания «Аэрофлот» — ₽25,7 млрд, «Победа» — ₽13,9 млрд, «Россия» — ₽10,3 млрд), S7 Airlines достанется ₽22,2 млрд, «Уральским авиалиниям» — ₽8,9 млрд и др.
В июле загрузка кресел у «Аэрофлота» также достигла пикового значения — 91,4%, говорит источник @aviatorshina в авиакомпании. У «Победы» в июле были заполнены рейсы в среднем на 96,3% (рекорд был в июле 2019 года 96,8%), а «Уральские авиалинии» достигли загрузки в 90% (пик был зафиксирован в августе 2019 — 93%).
Сбербанк повысит с 1 сентября стоимость годового обслуживания карт Аэрофлот Visa, «чтобы сохранить привычный уровень накопления миль «Аэрофлот Бонус». Так, классическая карта со следующего месяца будет обходиться в ₽2,4 тыс. в год (сейчас ₽600), а золотая — в ₽7 тыс. (₽3,5 тыс.). Ещё в начале августа Сбербанк списывал за годовое обслуживание аэрофлотовской карты Gold ₽2 тыс., а за Classic в начале июня — ₽350. Таким образом, стоимость вырастет в 3,5-7 раз.
Бортпроводников авиакомпании «Россия» стали чаще отстранять от выполнения международных рейсов из-за долгов.
О росте числа таких случаев «дочка» «Аэрофлота» сообщила сегодня в информационном бюллетени.
Стюардам и стюардессам не дают улететь за рубеж сотрудники пограничной службы из-за судебной задолженности и открытом исполнительном производстве Федеральной службой судебных приставов.
Обеспокоенная этим «Россия» призвала бортпроводников самостоятельно контролировать отсутствие задолженности перед международными рейсами и оперативно информировать руководство в случае наличия ограничения на выезд.
Компания предупредила, что бортпроводники несут персональную ответственность за несвоевременное предоставление информации о наличии ограничения на выезд из России.
О росте числа таких случаев «дочка» «Аэрофлота» сообщила сегодня в информационном бюллетени.
Стюардам и стюардессам не дают улететь за рубеж сотрудники пограничной службы из-за судебной задолженности и открытом исполнительном производстве Федеральной службой судебных приставов.
Обеспокоенная этим «Россия» призвала бортпроводников самостоятельно контролировать отсутствие задолженности перед международными рейсами и оперативно информировать руководство в случае наличия ограничения на выезд.
Компания предупредила, что бортпроводники несут персональную ответственность за несвоевременное предоставление информации о наличии ограничения на выезд из России.
Forwarded from Baza
У самолёта авиакомпании «Ангара» оторвало часть крыла при посадке в аэропорту Усть-Кута в Иркутской области. На борту самолета в этот момент находилось 4 члена экипажа и 44 пассажира.
По предварительным данным самолёт Ан-24 совершал посадку в тяжёлых погодных условиях. В момент приземления борт задел крылом взлетно-посадочную полосу и крыло надломилось. Кроме того во время посадки у самолёта надломилась стойка шасси. К счастью, никто из пассажиров не пострадал.
По предварительным данным самолёт Ан-24 совершал посадку в тяжёлых погодных условиях. В момент приземления борт задел крылом взлетно-посадочную полосу и крыло надломилось. Кроме того во время посадки у самолёта надломилась стойка шасси. К счастью, никто из пассажиров не пострадал.
«Аэрофлот» ввёл специальный тариф для пенсионеров. По нему женщины и мужчины старше 55 и 60 лет могут с 17 августа купить авиабилеты по фиксированной цене на рейсы по России под кодом SU и улететь с 1 сентября по конец декабря. Ценник для пенсионеров начитается от ₽1,5 тыс. в одну сторону (из Москвы в Питер и Нижний).
В одной российской авиакомпании Росавиацией начато расследование секса пилотов со стюардессами во время положенного отдыха между внутренними рейсами в отелях, сообщили источники AB News в авиавластях
«Аэрофлот» сообщил, что прекратил предоставлять привилегии международного альянса SkyTeam (багаж, биззалы, Sky Priority и др.) участникам «Аэрофлот Бонус» на рейсах партнёров, а также элитным участникам программ лояльности других авиакомпаний альянса на рейсах «Аэрофлота» и код-шеринговых рейсах «России» и «Авроры». Членство «Аэрофлота» в SkyTeam было приостановлено в конце апреля.
Авиакомпании Utair останется без мобильного приложения. Оно перестанет работать с 19 августа из-за блокировки со стороны App Store и Google Play, сообщила компания.
Российским пилотам хотят разрешить прерывать взлёт после достижения скорости принятия решения, если они сочтут, что самолёт «просто не может лететь».
Комиссия по расследованию происшествия с посадкой Airbus А321 «Уральских авиалиний» на кукурузное поле в Жуковском 15 августа 2019 года рекомендовала «рассмотреть целесообразность дополнения эксплуатационной документации положениями о возможности прекращения взлёта после V1, если у экипажа есть основание полагать, что самолёт «просто не может лететь». Рекомендация дана «для предотвращения выкатываний воздушных судов за пределы ВПП на большой скорости».
Росавиация включила эту рекомендацию в утверждённый спустя три года план мероприятий по результатам расследования данного авиапроисшествия. Согласно плану, до октября текущего года авиарегистру России совместно с разработчиками самолётов нужно принять решение о целесообразности и порядке реализации данной рекомендации. Исполнителем назначено управление сертификации авиатехники Росавиации.
V1 — скорость принятия решения, до достижения которой можно безопасно прервать взлёт, после V1 — безопасность (остановка на полосе) не гарантируется. V1 зависит от многих параметров — погоды, ВПП, загрузки самолёта и др. Находится примерно в диапазоне от 120 до 170 узлов (222-315 км/ч).
В руководствах по производству полётов авиакомпаний сказано, что при отказе двигателей или при проявлении других неисправностей, угрожающих безопасности полёта, пилоты должны немедленно прекратить взлёт, если не достигнута скорость принятия решения на продолжение взлёта.
Комиссия по расследованию уточнила, что основание полагать, что самолёт «просто не может лететь» у экипажа может возникнуть, например, из-за значительного снижения суммарной тяги силовых установок, невозможности по какой-либо причине создать взлётный угол тангажа или существенного снижения коэффициента подъёмной силы, например, из-за неустранённого наземного обледенения.
Комиссия по расследованию происшествия с посадкой Airbus А321 «Уральских авиалиний» на кукурузное поле в Жуковском 15 августа 2019 года рекомендовала «рассмотреть целесообразность дополнения эксплуатационной документации положениями о возможности прекращения взлёта после V1, если у экипажа есть основание полагать, что самолёт «просто не может лететь». Рекомендация дана «для предотвращения выкатываний воздушных судов за пределы ВПП на большой скорости».
Росавиация включила эту рекомендацию в утверждённый спустя три года план мероприятий по результатам расследования данного авиапроисшествия. Согласно плану, до октября текущего года авиарегистру России совместно с разработчиками самолётов нужно принять решение о целесообразности и порядке реализации данной рекомендации. Исполнителем назначено управление сертификации авиатехники Росавиации.
V1 — скорость принятия решения, до достижения которой можно безопасно прервать взлёт, после V1 — безопасность (остановка на полосе) не гарантируется. V1 зависит от многих параметров — погоды, ВПП, загрузки самолёта и др. Находится примерно в диапазоне от 120 до 170 узлов (222-315 км/ч).
В руководствах по производству полётов авиакомпаний сказано, что при отказе двигателей или при проявлении других неисправностей, угрожающих безопасности полёта, пилоты должны немедленно прекратить взлёт, если не достигнута скорость принятия решения на продолжение взлёта.
Комиссия по расследованию уточнила, что основание полагать, что самолёт «просто не может лететь» у экипажа может возникнуть, например, из-за значительного снижения суммарной тяги силовых установок, невозможности по какой-либо причине создать взлётный угол тангажа или существенного снижения коэффициента подъёмной силы, например, из-за неустранённого наземного обледенения.
Маркетологи подконтрольной Ростеху авиакомпании Red Wings, летающей на российских самолётах Superjet 100, присоединили к России Турцию и отсоединили Крым.
UPD: авиакомпания уже удалила этот пост из своих соцсетей.
UPD: авиакомпания уже удалила этот пост из своих соцсетей.