«Аэрофлот» планирует законтрактовать 323 российских самолёта: 73 – Superjet 100, 210 МС-21 и 40 Ту-214, сообщил гендиректор нацпера Сергей Александровский на встрече с президентом РФ Владимиром Путиным.
Для эксплуатации такого парка самолётов потребуется привлечь дополнительно 3,5 тыс. пилотов.
«Такого заказа давно не было», — констатировал глава государства.
«Это безусловно: таких заказов не было, на моей памяти точно», — подтвердил глава «Аэрофлота».
Для эксплуатации такого парка самолётов потребуется привлечь дополнительно 3,5 тыс. пилотов.
«Такого заказа давно не было», — констатировал глава государства.
«Это безусловно: таких заказов не было, на моей памяти точно», — подтвердил глава «Аэрофлота».
Время полёта из Москвы в Сочи сократится на 35 минут
Как узнала @aviatorshina, с 30 августа между Москвой и Сочи самолёты начнут летать по новому маршруту — в облёт Казахстана. В результате время в пути сократится примерно на 35 минут.
В небо Казахстана самолёты, летящие на юг России, начали заходить с 24 февраля из-за закрытого воздушного пространства центральных и южных регионов страны. В итоге время полёта между Москвой и Сочи возросло с двух до 3,5-4 часов, из них один час уходит на пролёт по Казахстану.
Со вторника самолёты между Москвой и Сочи будут летать по новой траектории, проходящей по России через Волгоград и Астрахань. Полёты по новому маршруту будут разрешены только на высоте выше 10 тыс. метров (330-го эшелона).
Пока по новой траектории будут летать самолёты только между Москвой и Сочи. В скором времени полётное время сократится и на рейсах из Санкт-Петербурга, а потом и из других российский городов. Кроме того, прорабатываются новые сокращённые маршруты и в другие южные города России (МинВоды, Нальчик, Беслан, Грозный, Махачкалу).
Как узнала @aviatorshina, с 30 августа между Москвой и Сочи самолёты начнут летать по новому маршруту — в облёт Казахстана. В результате время в пути сократится примерно на 35 минут.
В небо Казахстана самолёты, летящие на юг России, начали заходить с 24 февраля из-за закрытого воздушного пространства центральных и южных регионов страны. В итоге время полёта между Москвой и Сочи возросло с двух до 3,5-4 часов, из них один час уходит на пролёт по Казахстану.
Со вторника самолёты между Москвой и Сочи будут летать по новой траектории, проходящей по России через Волгоград и Астрахань. Полёты по новому маршруту будут разрешены только на высоте выше 10 тыс. метров (330-го эшелона).
Пока по новой траектории будут летать самолёты только между Москвой и Сочи. В скором времени полётное время сократится и на рейсах из Санкт-Петербурга, а потом и из других российский городов. Кроме того, прорабатываются новые сокращённые маршруты и в другие южные города России (МинВоды, Нальчик, Беслан, Грозный, Махачкалу).
Forwarded from Авиационная Антресоль
MAK_rassledovanie_A-321_compressed_midle.pdf
46.7 MB
Отчёт МАК об авиационном происшествии с самолетом Airbus A-321-211 VQ-BOZ 15.08.2019
Авиакомпания «Россия» не может остановиться в повышении сервиса на полученных от «Аэрофлота» самолётах Superjet 100.
Теперь «дочка» нацпера попробует завлечь на российские региональные самолёты, вылетающие рейсами из Шереметьево, доставшиеся ей также от «Аэрофлота», «искушённых пассажиров бизнес-класса с утончённым вкусом».
Чем же? Как утверждает сама авиакомпания, «популярным в светских кругах» (жалко не в советских) коктейлем Кир Рояль — с чешским ликёром Фруко Шульц Крем де Кассис в составе. Его появление на рейсах продолжительностью свыше одного часа «Россия» анонсировала в бюллетене бортпроводникам.
И это ещё в «Россию» не пришёл директор по сервису «Победы» Ласло Сабо, который перейдёт из одной «дочки» «Аэрофлота» в другую уже на следующей неделе.
Теперь «дочка» нацпера попробует завлечь на российские региональные самолёты, вылетающие рейсами из Шереметьево, доставшиеся ей также от «Аэрофлота», «искушённых пассажиров бизнес-класса с утончённым вкусом».
Чем же? Как утверждает сама авиакомпания, «популярным в светских кругах» (жалко не в советских) коктейлем Кир Рояль — с чешским ликёром Фруко Шульц Крем де Кассис в составе. Его появление на рейсах продолжительностью свыше одного часа «Россия» анонсировала в бюллетене бортпроводникам.
И это ещё в «Россию» не пришёл директор по сервису «Победы» Ласло Сабо, который перейдёт из одной «дочки» «Аэрофлота» в другую уже на следующей неделе.
Гендиректор российской чартерной авиакомпании с турецкими корнями Azur Air Евгений Королев сообщил, что компания сможет поддерживать безопасность эксплуатируемых самолётов ещё как минимум 5-6 лет. В перспективе перевозчик готов рассматривать обновление парка за счёт отечественных самолётов Ил-96 или МС-21.
Авиаторщина
Авиадиспетчеры могут остаться без зарплат уже в сентябре В следующем месяце подведомственному Росавиации ФГУПу «Госкорпорация по организации воздушного движения» будет нечем платить зарплаты своим 29 тыс. работникам, рассказал @aviatorshina источник, близкий…
Глава «Госкорпорации по организации воздушного движения» заявил о риске невыплаты зарплат работникам в конце сентября. Их численность составляет примерно 29 тыс. человек.
В своём сегодняшнем письме директорам филиалов Владимир Гульченко указал, что размер остатков денежных средств на расчётных счетах подведомственного Росавиации предприятия с учётом поступающей выручки за аэронавигационное обслуживание в июле не покрывает расходов. По состоянию на начало августа оставалось всего около ₽5 млрд денежных средств. Сейчас же, по словам источника, на счетах всего ₽2,5 млрд.
При этом документально оформленное решение о выделении ГК по ОрВД субсидии из федерального бюджета до сих пор не принято. Как ранее узнала @aviatorshina, в сентября национальному провайдеру аэронавигационных услуг должно быть выделено ₽14 млрд.
Владимир Гульченко попросил директоров филиалов остановить все платежи, кроме зарплат, налогов и критически важных, в том числе для обеспечения безопасности воздушного движения, платежей, до момента определения источников дальнейшего финансирования, чтобы не допустить невыплаты зарплат работникам.
В своём сегодняшнем письме директорам филиалов Владимир Гульченко указал, что размер остатков денежных средств на расчётных счетах подведомственного Росавиации предприятия с учётом поступающей выручки за аэронавигационное обслуживание в июле не покрывает расходов. По состоянию на начало августа оставалось всего около ₽5 млрд денежных средств. Сейчас же, по словам источника, на счетах всего ₽2,5 млрд.
При этом документально оформленное решение о выделении ГК по ОрВД субсидии из федерального бюджета до сих пор не принято. Как ранее узнала @aviatorshina, в сентября национальному провайдеру аэронавигационных услуг должно быть выделено ₽14 млрд.
Владимир Гульченко попросил директоров филиалов остановить все платежи, кроме зарплат, налогов и критически важных, в том числе для обеспечения безопасности воздушного движения, платежей, до момента определения источников дальнейшего финансирования, чтобы не допустить невыплаты зарплат работникам.
⚡️Господин Александр Нерадько сегодня наконец-то вышел на работу — руководить Росавиацией, спустя семь недель после падения с велосипеда
Telegram
Авиаторщина
Да что ж такое-то — господин Нерадько так и не вышел сегодня на работу
«Аэрофлот», похоже, не хочет платить ₽2 млрд неустойки за разрыв долгосрочных соглашений «Победы» с аэропортом Внуково и хэндлинговой компанией UTG при переводе большего числа рейсов лоукостера в Шереметьево.
Как узнала @aviatorshina, нацпер решил компенсировать Внуково потерю большого числа операций «Победы» этой зимой рейсами своей второй «дочки» — авиакомпании «Россия». «Аэрофлот» недавно добавил в систему бронирования рейсы «России» из Внуково. С ноября пока стоят рейсы в Екатеринбург, Казань, Уфу и Челябинск на самолётах Airbus A319. Продажа авиабилетов на них при этом пока что не открыта.
До сих пор «Россия» летала во Внуково разворотными рейсами только из Санкт-Петербурга. У неё не базировалось в этом аэропорту ни одного самолёта.
С ноября «Победа» начнёт летать из основного аэропорта базирования группы «Аэрофлот» в 25 российских городов, тогда как из Внуково будут сохранены рейсы лишь в 14 городов.
Контракты между «Победой» и Внуково были заключены до декабря 2023 года и предусматривали скидки на наземное и техническое обслуживание, которые теперь нужно вернуть. Но сумма неустойки пока не финальная, стороны ищут компромисс.
При этом у самого «Аэрофлота» также есть обязательство перед Шереметьево поддерживать уровень пассажиропотока в аэропорту. Он после введения санкций усилил присутствие в регионах и обещал сохранить объёмы перевозок в Шереметьево за счёт расширения полётов.
Как узнала @aviatorshina, нацпер решил компенсировать Внуково потерю большого числа операций «Победы» этой зимой рейсами своей второй «дочки» — авиакомпании «Россия». «Аэрофлот» недавно добавил в систему бронирования рейсы «России» из Внуково. С ноября пока стоят рейсы в Екатеринбург, Казань, Уфу и Челябинск на самолётах Airbus A319. Продажа авиабилетов на них при этом пока что не открыта.
До сих пор «Россия» летала во Внуково разворотными рейсами только из Санкт-Петербурга. У неё не базировалось в этом аэропорту ни одного самолёта.
С ноября «Победа» начнёт летать из основного аэропорта базирования группы «Аэрофлот» в 25 российских городов, тогда как из Внуково будут сохранены рейсы лишь в 14 городов.
Контракты между «Победой» и Внуково были заключены до декабря 2023 года и предусматривали скидки на наземное и техническое обслуживание, которые теперь нужно вернуть. Но сумма неустойки пока не финальная, стороны ищут компромисс.
При этом у самого «Аэрофлота» также есть обязательство перед Шереметьево поддерживать уровень пассажиропотока в аэропорту. Он после введения санкций усилил присутствие в регионах и обещал сохранить объёмы перевозок в Шереметьево за счёт расширения полётов.
Правительство разрешило S7 Group вернуть лизингодателям два самолёта Boeing 737 MAX, которые нельзя эксплуатировать из-за отсутствия сертификата типа в РФ.
Полёты на этом типе самолёта были запрещены в России из-за произошедших в Индонезии и Эфиопии катастроф с участием Boeing 737 MAX, а повторная сертификация так и не была проведена.
Полёты на этом типе самолёта были запрещены в России из-за произошедших в Индонезии и Эфиопии катастроф с участием Boeing 737 MAX, а повторная сертификация так и не была проведена.
Лётчики попросили Мишустина перенаправить на поддержку авиаотрасли ₽2,9 млрд, которые Минпромторг хочет потратить на разработку «интеллектуального виртуального второго пилота».
Его Минпромторг планирует создать к концу 2024 года, следует из тендера, размещённого на портале госзакупок. Ведомство считает, что переход к одночленному экипажу на коммерческих самолётах возможно осуществить уже в 2030-е годы — это позволит существенно снизить стоимость их эксплуатации.
Глава министерства Денис Мантуров не стал исключать возможность замены второго пилота на виртуального.
«Я считаю, что это вероятно. Всё упирается в стандарты и ментальность, я бы сказал», — ответил министр на вопрос о возможности стандарта одного пилота в пассажирских и грузовых самолётах.
В сегодняшнем письме премьер-министру президент Шереметьевского профсоюза лётного состава (ШПЛС) Игорь Дельдюжов указал на ряд противоречий в инициативе Минпромторга.
Первое — безопасность полётов, которая должна оставаться на первом месте в коммерческих перевозках граждан. Её может обеспечить только двучленный экипаж путём постоянного мониторинга работы автоматики и взаимного контроля действий пилотов, уверяют в ШПЛС.
«Достаточно вспомнить смерть в полёте пилота Дамира Ахметова. Кто будет принимать решение и выполнять посадку, если что-то случится с единственным пилотом? Согласятся ли пассажиры летать на воздушных судах с одночленным экипажем? Проводились ли такие исследования?», — задаётся вопросами господин Дельдюжов.
Второе — процесс подготовки лётного состава, который нельзя нарушать. Минпромторг хочет, чтобы в составе лётного экипажа остался только командир. Но в России лётные училища выпускают исключительно вторых пилотов, а командиров готовят за 5-7 лет сами авиакомпании. «Не из каждого второго пилота получается командир воздушного судна», отметили в ШПЛС.
Третье — экономия на втором пилоте. На самом деле ни о каком «существенном» снижении стоимости эксплуатации самолётов при отказе от второго пилота не идёт. Как утверждает ШПЛС, оплата труда лётного экипажа воздушного судна в стоимости билета составляет 3%. «Исходя из этого, исключение из состава экипажа второго пилота приведёт, в лучшем случае, к экономии 1-1,5% стоимости билета и к существенному увеличению рисков», пишет президент профсоюза.
По его словам, сейчас авиаотрасль РФ испытывает серьёзные финансовые трудности. Так, для российских пилотов ситуация с каждым днём ухудшается.
«Всё больше авиакомпаний вынуждены сокращать членов лётных экипажей в связи с невозможностью обеспечить их работой. Трудоустройство выпускников училищ за последние два года сильно ограничено размером рынка лётного труда нашей страны. специалисты, на подготовку которых затрачены десятки миллионов бюджетных рублей, не могут найти работу по профессии», — пояснил Игорь Дельдюжов.
Он добавил, что сейчас лучше направить ₽2,9 млрд на прямую поддержку отрасли — на создание российских самолётов, двигателей, авионики, трудоустройство выпускников лётных училищ, поддержку «Госкорпорации по ОРВД».
Его Минпромторг планирует создать к концу 2024 года, следует из тендера, размещённого на портале госзакупок. Ведомство считает, что переход к одночленному экипажу на коммерческих самолётах возможно осуществить уже в 2030-е годы — это позволит существенно снизить стоимость их эксплуатации.
Глава министерства Денис Мантуров не стал исключать возможность замены второго пилота на виртуального.
«Я считаю, что это вероятно. Всё упирается в стандарты и ментальность, я бы сказал», — ответил министр на вопрос о возможности стандарта одного пилота в пассажирских и грузовых самолётах.
В сегодняшнем письме премьер-министру президент Шереметьевского профсоюза лётного состава (ШПЛС) Игорь Дельдюжов указал на ряд противоречий в инициативе Минпромторга.
Первое — безопасность полётов, которая должна оставаться на первом месте в коммерческих перевозках граждан. Её может обеспечить только двучленный экипаж путём постоянного мониторинга работы автоматики и взаимного контроля действий пилотов, уверяют в ШПЛС.
«Достаточно вспомнить смерть в полёте пилота Дамира Ахметова. Кто будет принимать решение и выполнять посадку, если что-то случится с единственным пилотом? Согласятся ли пассажиры летать на воздушных судах с одночленным экипажем? Проводились ли такие исследования?», — задаётся вопросами господин Дельдюжов.
Второе — процесс подготовки лётного состава, который нельзя нарушать. Минпромторг хочет, чтобы в составе лётного экипажа остался только командир. Но в России лётные училища выпускают исключительно вторых пилотов, а командиров готовят за 5-7 лет сами авиакомпании. «Не из каждого второго пилота получается командир воздушного судна», отметили в ШПЛС.
Третье — экономия на втором пилоте. На самом деле ни о каком «существенном» снижении стоимости эксплуатации самолётов при отказе от второго пилота не идёт. Как утверждает ШПЛС, оплата труда лётного экипажа воздушного судна в стоимости билета составляет 3%. «Исходя из этого, исключение из состава экипажа второго пилота приведёт, в лучшем случае, к экономии 1-1,5% стоимости билета и к существенному увеличению рисков», пишет президент профсоюза.
По его словам, сейчас авиаотрасль РФ испытывает серьёзные финансовые трудности. Так, для российских пилотов ситуация с каждым днём ухудшается.
«Всё больше авиакомпаний вынуждены сокращать членов лётных экипажей в связи с невозможностью обеспечить их работой. Трудоустройство выпускников училищ за последние два года сильно ограничено размером рынка лётного труда нашей страны. специалисты, на подготовку которых затрачены десятки миллионов бюджетных рублей, не могут найти работу по профессии», — пояснил Игорь Дельдюжов.
Он добавил, что сейчас лучше направить ₽2,9 млрд на прямую поддержку отрасли — на создание российских самолётов, двигателей, авионики, трудоустройство выпускников лётных училищ, поддержку «Госкорпорации по ОРВД».
⚡️S7 Airlines разрешила пилотам и бортпроводникам иметь татуировки на открытых частях тела и красить волосы в яркие цвета.
«Мы поддерживаем свободу самовыражения коллег и уверены, что профессиональные качества сотрудников никак не зависят от наличия татуировок или цвета волос», — объяснила компания.
Стюардессам также разрешено теперь носить обувь на плоской подошве, балетки или лоферы вместо каблуков, а стюардам — бороду.
«Мы поддерживаем свободу самовыражения коллег и уверены, что профессиональные качества сотрудников никак не зависят от наличия татуировок или цвета волос», — объяснила компания.
Стюардессам также разрешено теперь носить обувь на плоской подошве, балетки или лоферы вместо каблуков, а стюардам — бороду.
Telegram
S7 Newsroom
S7 Airlines первой в России разрешила экипажам татуировки и необычные прически 🧑✈️
Кабинному и летному экипажам теперь можно иметь татуировки на открытых частях тела, носить бороду и красить волосы в яркие цвета
Стандартные нормы авиакомпаний не всегда…
Кабинному и летному экипажам теперь можно иметь татуировки на открытых частях тела, носить бороду и красить волосы в яркие цвета
Стандартные нормы авиакомпаний не всегда…
«Кто знает, что будет через 5-10 лет?». Ростех в своём неофициальном Telegram-канале позвал иностранные авиакомпании Lufthansa и American Airlines встать в очередь за российским самолётом МС-21 и решил показать, как мог бы он выглядеть в их ливрее.
Ростех также «натянул» на МС-21 (с бермудской регистрацией) ливрею «Аэрофлота», который станет его первым эксплуатантом в 2024 году.
Ростех также «натянул» на МС-21 (с бермудской регистрацией) ливрею «Аэрофлота», который станет его первым эксплуатантом в 2024 году.
«Победа» пообещала бортпроводникам повысить их доходы
Директор по сервису лоукостера, начальник службы бортпроводников Ласло Сабо в письме членам кабинного экипажа сообщил, что для увеличения их доходов «Победа» введёт сезонные премии и повысит размер компенсации за питание (а точнее его отсутствие).
Так, с 1 сентября компенсация за питание будет увеличена аж на 10 рублей — до ₽140 за каждый час полёта.
С 1 октября по 31 марта вводится премия за «здоровый образ жизни» в размере ₽150 за каждый полётный час. Её получат те бортпроводники, кто берёт мало больничных и кого врач от полёта не отстраняет.
А с 1 мая по 30 сентября 2023 года «Победа» будет доплачивать стюардам и стюардессам за доступность к планированию в высокий сезон (готовность выйти в рейс по первому вызову). Размер этой премии пока не определён.
Директор по сервису лоукостера, начальник службы бортпроводников Ласло Сабо в письме членам кабинного экипажа сообщил, что для увеличения их доходов «Победа» введёт сезонные премии и повысит размер компенсации за питание (а точнее его отсутствие).
Так, с 1 сентября компенсация за питание будет увеличена аж на 10 рублей — до ₽140 за каждый час полёта.
С 1 октября по 31 марта вводится премия за «здоровый образ жизни» в размере ₽150 за каждый полётный час. Её получат те бортпроводники, кто берёт мало больничных и кого врач от полёта не отстраняет.
А с 1 мая по 30 сентября 2023 года «Победа» будет доплачивать стюардам и стюардессам за доступность к планированию в высокий сезон (готовность выйти в рейс по первому вызову). Размер этой премии пока не определён.
Бывший глава авиакомпании «Победа» Андрей Калмыков назначен генеральным директором сети супермаркетов «Перекрёсток».
«Я счастлив присоединиться к команде Х5. «Перекрёсток» был первым супермаркетом в России и вырос в крупнейшую сеть в своём сегменте. Теперь сделаю «Перекрёсток» самой эффективной сетью супермаркетов с уникальным ассортиментом и высоким качеством продуктов», — прокомментировал своё назначение Калмыков.
«Я счастлив присоединиться к команде Х5. «Перекрёсток» был первым супермаркетом в России и вырос в крупнейшую сеть в своём сегменте. Теперь сделаю «Перекрёсток» самой эффективной сетью супермаркетов с уникальным ассортиментом и высоким качеством продуктов», — прокомментировал своё назначение Калмыков.
Авиаторщина
Бывший глава авиакомпании «Победа» Андрей Калмыков назначен генеральным директором сети супермаркетов «Перекрёсток». «Я счастлив присоединиться к команде Х5. «Перекрёсток» был первым супермаркетом в России и вырос в крупнейшую сеть в своём сегменте. Теперь…
Реакция наших читателей на назначение экс-главы лоукостера «Победа» Андрея Калмыкова генеральным директором «Перекрёстка»