Самолет S7 «чирканул» хвостом взлетно-посадочную полосу.
Так называемый Tail Strike этой ночью «выбил» Embraer 170 (RA-02861) авиакомпании «Сибирь», прилетевший в Новосибирск рейсом S75356 из Тюмени.
Это выяснилось уже на послеполетном осмотре, когда техники обнаружили три потёртости на нижней хвостовой части фюзеляжа. Когда именно самолет «поцеловал» хвостом взлетно-посадочную полосу — на взлете в Рощино или при посадке в Толмачево — пока не известно. При осмотре ВПП в аэропорту назначения замечаний выявлено не было.
Никто из четырех членов экипажа и 78 пассажиров не пострадал. Воздушное судно отстранено от полетов. Росавиация создала комиссию для расследования этого авиационного инцидента.
Так называемый Tail Strike этой ночью «выбил» Embraer 170 (RA-02861) авиакомпании «Сибирь», прилетевший в Новосибирск рейсом S75356 из Тюмени.
Это выяснилось уже на послеполетном осмотре, когда техники обнаружили три потёртости на нижней хвостовой части фюзеляжа. Когда именно самолет «поцеловал» хвостом взлетно-посадочную полосу — на взлете в Рощино или при посадке в Толмачево — пока не известно. При осмотре ВПП в аэропорту назначения замечаний выявлено не было.
Никто из четырех членов экипажа и 78 пассажиров не пострадал. Воздушное судно отстранено от полетов. Росавиация создала комиссию для расследования этого авиационного инцидента.
Машина бортового питания едва не врезалась в самолет «Аэрофлота» в Шереметьево.
Накануне около 8:40 утра самолет Boeing 737 (RA-73112) нацпера прилетел в Москву рейсом SU1437 из Екатеринбурга в Москву. На борту находились 134 пассажира.
После благополучной посадки в аэропорту Шереметьево пилоты освободили полосу и прибыли на перрон. Однако при заруливании на назначенное место стоянки №142 сбоку внезапно вылетела машина с бортовым питанием компании «Аэромар» («дочка» «Аэрофлота» — крупнейший в стране производитель самолетной еды). Автолифт двигался по маршруту движения спецавтотранспорта и пересекал осевую линию маршрута руления Boeing.
В связи с возникшей угрозой столкновения пилоты «Аэрофлота» применили экстренное торможение и предотвратили вероятное перронно-транспортное происшествие. В итоге никто не пострадал, самолет повреждений не получил и не отстранялся от полетов.
Водителя машины с бортовым питанием поймали и составили на него административный протокол за нарушение правил движения на аэродроме. Также у него забрали талон, разрешающий движение по перрону на транспорте в качестве водителя.
За расследование этого события взялась Росавиация, квалифицировав его в авиационный инцидент.
Накануне около 8:40 утра самолет Boeing 737 (RA-73112) нацпера прилетел в Москву рейсом SU1437 из Екатеринбурга в Москву. На борту находились 134 пассажира.
После благополучной посадки в аэропорту Шереметьево пилоты освободили полосу и прибыли на перрон. Однако при заруливании на назначенное место стоянки №142 сбоку внезапно вылетела машина с бортовым питанием компании «Аэромар» («дочка» «Аэрофлота» — крупнейший в стране производитель самолетной еды). Автолифт двигался по маршруту движения спецавтотранспорта и пересекал осевую линию маршрута руления Boeing.
В связи с возникшей угрозой столкновения пилоты «Аэрофлота» применили экстренное торможение и предотвратили вероятное перронно-транспортное происшествие. В итоге никто не пострадал, самолет повреждений не получил и не отстранялся от полетов.
Водителя машины с бортовым питанием поймали и составили на него административный протокол за нарушение правил движения на аэродроме. Также у него забрали талон, разрешающий движение по перрону на транспорте в качестве водителя.
За расследование этого события взялась Росавиация, квалифицировав его в авиационный инцидент.
Учебный Diаmond-42 приземлился на брюхо в Татарстане. Второй раз за два года.
Сегодня вечером самолет Diamond-42 (RA-01723), принадлежащий Санкт-Петербургскому государственному университету гражданской авиации, выполнял учебно-тренировочный полет в районе аэропорта Бегишево в Нижнекамске. На борту находились пилот-инструктор и курсант.
После окончания тренировки самолет пошел на посадку, но в процессе ее выполнения произошло сложение стоек шасси, в результате чего борт приземлился на днище. Предварительной причиной этого стала ошибка пилотирования. Воздушное судно получило повреждения, сам экипаж не пострадал.
Аэропорт был временно закрыт по причине занятости ВПП. В связи с этим два самолета Cessna-172 СПбГУ ГА ушли на запасной аэродром Бугульма. Кроме того, были задержаны на вылет рейсы «Победы» в Сочи и турецкой авиакомпании Corendon Airlines в Анталью. Спустя 1,5 часа, после эвакуации самолета с ВПП и ее осмотра, аэропорт Бегишево возобновил прием и выпуск воздушных судов.
Росавиация квалифицировала это событие как серьезный авиационный инцидент и приступила к его расследованию. Примечательно, что это уже второй случай приземления конкретно этого Dimond на брюхо. В сентябре 2022 года там же в Бегишево он совершил посадку с убранными шасси.
Сегодня вечером самолет Diamond-42 (RA-01723), принадлежащий Санкт-Петербургскому государственному университету гражданской авиации, выполнял учебно-тренировочный полет в районе аэропорта Бегишево в Нижнекамске. На борту находились пилот-инструктор и курсант.
После окончания тренировки самолет пошел на посадку, но в процессе ее выполнения произошло сложение стоек шасси, в результате чего борт приземлился на днище. Предварительной причиной этого стала ошибка пилотирования. Воздушное судно получило повреждения, сам экипаж не пострадал.
Аэропорт был временно закрыт по причине занятости ВПП. В связи с этим два самолета Cessna-172 СПбГУ ГА ушли на запасной аэродром Бугульма. Кроме того, были задержаны на вылет рейсы «Победы» в Сочи и турецкой авиакомпании Corendon Airlines в Анталью. Спустя 1,5 часа, после эвакуации самолета с ВПП и ее осмотра, аэропорт Бегишево возобновил прием и выпуск воздушных судов.
Росавиация квалифицировала это событие как серьезный авиационный инцидент и приступила к его расследованию. Примечательно, что это уже второй случай приземления конкретно этого Dimond на брюхо. В сентябре 2022 года там же в Бегишево он совершил посадку с убранными шасси.
Участник СВО с аппаратом Илизарова, столкнувшийся с трудностями со стороны «Аэрофлота» и «Победы», нашел авиакомпанию, которой смог спокойно летать.
В феврале Ольга со своим супругом Вячеславом возвращались домой в Свердловскую область из Москвы. Мужчина — участник СВО и проходил лечение в столичном госпитале после ранения. Но в аэропорту Шереметьево пара не смогла купить авиабилеты по воинским перевозочным документам. Кроме того, по словам Ольги, представитель «Аэрофлота» предупредила, что мужчину могут не посадить в самолет из-за аппарата Илизарова. Супруги стали искать другие варианты и в итоге взяли билеты у «Победы».
Правда, и там не стали гарантировать посадку в самолет из-за аппарата на ноге, но тем не менее всё же пустили на борт. Однако в полете бортпроводники не разрешили участнику СВО пересесть на более удобные свободные места и ему пришлось мучаться весь полет с вытянутой в проход левой ногой, что не нравилось экипажу.
После полета женщина написала жалобу в Росавиацию, а после ее огласки «Аэрофлот» решил опровергнуть слова супруги военного, заявив, что с семьей общались корректно и никто не говорил, что их не пустят в самолет.
В мае пара снова летала в Москву на лечение, а в ночь с 16 на 17 мая возвращалась в Екатеринбург «Уральскими авиалиниями». По итогу полета Ольга написала в авиакомпанию письмо с благодарностями, в особенности бортпроводникам за внимательное и чуткое отношение к мужу в полете, и заверила, что семья теперь будет летать только ими.
В феврале Ольга со своим супругом Вячеславом возвращались домой в Свердловскую область из Москвы. Мужчина — участник СВО и проходил лечение в столичном госпитале после ранения. Но в аэропорту Шереметьево пара не смогла купить авиабилеты по воинским перевозочным документам. Кроме того, по словам Ольги, представитель «Аэрофлота» предупредила, что мужчину могут не посадить в самолет из-за аппарата Илизарова. Супруги стали искать другие варианты и в итоге взяли билеты у «Победы».
Правда, и там не стали гарантировать посадку в самолет из-за аппарата на ноге, но тем не менее всё же пустили на борт. Однако в полете бортпроводники не разрешили участнику СВО пересесть на более удобные свободные места и ему пришлось мучаться весь полет с вытянутой в проход левой ногой, что не нравилось экипажу.
После полета женщина написала жалобу в Росавиацию, а после ее огласки «Аэрофлот» решил опровергнуть слова супруги военного, заявив, что с семьей общались корректно и никто не говорил, что их не пустят в самолет.
В мае пара снова летала в Москву на лечение, а в ночь с 16 на 17 мая возвращалась в Екатеринбург «Уральскими авиалиниями». По итогу полета Ольга написала в авиакомпанию письмо с благодарностями, в особенности бортпроводникам за внимательное и чуткое отношение к мужу в полете, и заверила, что семья теперь будет летать только ими.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Курсанты учатся летать: ещё один Diamond выкатился за пределы полосы в Ульяновске.
Сегодня утром курсанты Ульяновского института гражданской авиации выполняли учебно-тренировочные полеты на аэродроме Баратаевка.
В тренировках участвовал легкомоторный самолет Diamond-40 (RA-02642). У одного из курсантов был первый самостоятельный полет. После его выполнения он пошел на посадку. Однако при касании земли самолет накренило и на пробеге понесло вправо — воздушное судно, завалившись на правую консоль крыла, вынесло с полосы. Затем борт развернуло на 180 градусов и подросило от грунта, после чего он остановился в траве.
В аэропорту была объявлена тревога. По предварительным данным, пилот не пострадал. Самолет получил повреждения. Проводится проверка.
На этой неделе это уже второе выкатывание учебного самолета УИГА в Баратаевке. Утром 11 июня после взлета Diamond-40 (RA-02636) экипаж принял решение вернуться на аэродром вылета обратным курсом из-за отказа двигателя, но после вынужденной посадки на пробеге борт выкатился за пределы ВПП.
Сегодня утром курсанты Ульяновского института гражданской авиации выполняли учебно-тренировочные полеты на аэродроме Баратаевка.
В тренировках участвовал легкомоторный самолет Diamond-40 (RA-02642). У одного из курсантов был первый самостоятельный полет. После его выполнения он пошел на посадку. Однако при касании земли самолет накренило и на пробеге понесло вправо — воздушное судно, завалившись на правую консоль крыла, вынесло с полосы. Затем борт развернуло на 180 градусов и подросило от грунта, после чего он остановился в траве.
В аэропорту была объявлена тревога. По предварительным данным, пилот не пострадал. Самолет получил повреждения. Проводится проверка.
На этой неделе это уже второе выкатывание учебного самолета УИГА в Баратаевке. Утром 11 июня после взлета Diamond-40 (RA-02636) экипаж принял решение вернуться на аэродром вылета обратным курсом из-за отказа двигателя, но после вынужденной посадки на пробеге борт выкатился за пределы ВПП.
Самолет «Азимута» не смог обойти грозу в МинВодах и попал под сильный град.
Вчера южную часть России накрыли сильнейшие грозы, ливни и штормовой ветер. Эти опасные метеоявления самолеты обходили стороной. Но одному борту не повезло.
Днем, около 13:20, в аэропорт МинВод на посадку заходил Superjet 100 (RA-89093) авиакомпании «Азимут», выполнявший регулярный рейс A46154 из Тбилиси. Во время захода применялась процедура векторения.
В какой-то момент самолет залетел в зону опасных метеоявлений и попал под град, который повредил носовую часть воздушного судна. У экипажа не было возможности обойти данную область из-за работы градобоев.
На высоте 2 000 метров в кабине пилотов ложно сработала система предупреждения об угрозе столкновения с землей. Через семь минут Superjet 100 совершил благополучную посадку.
На послеполетном осмотре технический персонал обнаружил повреждение градом обтекателя метеолокатора вне допуска. Борт отстранили от полетов для проведения тех.работ, а спустя восемь часов вернули обратно в эксплуатацию.
Росавиация квалифицировала это событие в авиационный инцидент и приступила к его расследованию.
Вчера южную часть России накрыли сильнейшие грозы, ливни и штормовой ветер. Эти опасные метеоявления самолеты обходили стороной. Но одному борту не повезло.
Днем, около 13:20, в аэропорт МинВод на посадку заходил Superjet 100 (RA-89093) авиакомпании «Азимут», выполнявший регулярный рейс A46154 из Тбилиси. Во время захода применялась процедура векторения.
В какой-то момент самолет залетел в зону опасных метеоявлений и попал под град, который повредил носовую часть воздушного судна. У экипажа не было возможности обойти данную область из-за работы градобоев.
На высоте 2 000 метров в кабине пилотов ложно сработала система предупреждения об угрозе столкновения с землей. Через семь минут Superjet 100 совершил благополучную посадку.
На послеполетном осмотре технический персонал обнаружил повреждение градом обтекателя метеолокатора вне допуска. Борт отстранили от полетов для проведения тех.работ, а спустя восемь часов вернули обратно в эксплуатацию.
Росавиация квалифицировала это событие в авиационный инцидент и приступила к его расследованию.
Ан-26 с пассажирами на борту совершил жесткую посадку в километре от полосы в ЯНАО.
Сегодня днем самолет Ан-26-100 (RA-26662) АО «ЮТэйр» выполнял чартерный рейс UT 9706 по маршруту поселок Саббета — п. Утренний на Гыданском полуострове в Ямало-Ненецком автономном округе. На борту находилось 36 пассажиров и пять членов экипажа.
В 15:40 по местному времени в процессе захода на посадку, на удалении трех километров от аэропорта Утренний, Ан-26 неожиданно пропал с радаров. Вскоре выяснилось, что самолет совершил жесткую посадку в одном километре от торца взлетно-посадочной полосы.
Все члены экипажа и пассажиры живы, они эвакуированы в здание аэровокзала. Командиру воздушного судна, второму пилоту и одной пассажирке была оказана медицинская помощь — они получили ушибы. Конструкция самолета получила значительные повреждения.
Ан-26 произвел жесткую посадку при резко ухудшившихся метеоусловиях — тумане и сильном ветре, сообщили в авиакомпании. Погода на момент события: видимость 2400 метров, дымка, значительная облачность с нижней границей 90 м, скорость ветра 8 м/с.
Сегодня днем самолет Ан-26-100 (RA-26662) АО «ЮТэйр» выполнял чартерный рейс UT 9706 по маршруту поселок Саббета — п. Утренний на Гыданском полуострове в Ямало-Ненецком автономном округе. На борту находилось 36 пассажиров и пять членов экипажа.
В 15:40 по местному времени в процессе захода на посадку, на удалении трех километров от аэропорта Утренний, Ан-26 неожиданно пропал с радаров. Вскоре выяснилось, что самолет совершил жесткую посадку в одном километре от торца взлетно-посадочной полосы.
Все члены экипажа и пассажиры живы, они эвакуированы в здание аэровокзала. Командиру воздушного судна, второму пилоту и одной пассажирке была оказана медицинская помощь — они получили ушибы. Конструкция самолета получила значительные повреждения.
Ан-26 произвел жесткую посадку при резко ухудшившихся метеоусловиях — тумане и сильном ветре, сообщили в авиакомпании. Погода на момент события: видимость 2400 метров, дымка, значительная облачность с нижней границей 90 м, скорость ветра 8 м/с.
Фото с места жесткой посадки самолета Ан-26-100 АО «ЮТэйр» за пределами аэродрома Утренний в ЯНАО, в результате которой конструкция воздушного судна получила значительные повреждения.
Из 41 человек, находившихся на борту, пострадали два пилота и пассажирка, у них ушибы.
По факту авиапроисшествия Новоуренгойская транспортная прокуратура и Центральное МСУТ СКР организовали проверки.
UPD: следователи возбудили уголовное дело по ч.1 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее причинение крупного ущерба). А председатель СК РФ Александр Бастрыкин взял на контроль расследование дела.
Из 41 человек, находившихся на борту, пострадали два пилота и пассажирка, у них ушибы.
По факту авиапроисшествия Новоуренгойская транспортная прокуратура и Центральное МСУТ СКР организовали проверки.
UPD: следователи возбудили уголовное дело по ч.1 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее причинение крупного ущерба). А председатель СК РФ Александр Бастрыкин взял на контроль расследование дела.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Тем временем в Купчино начались съемки 13-й части «Форсажа». На этот раз стритрейсеры устроили гонки на самолетах.
Частный гидроплан затонул в Мурманской области.
Владелец одномоторного гидроплана "Орион-11" 45-летний Олег П. вчера вечером приехал к своему гаражу в поселок Тик-Губа чтобы полетать.
Уже в ночное время около полуночи он сел за штурвал и произвел взлет. Пассажиров в кабине не было. Олег сделал несколько кругов над озером Имандра. Но через несколько минут полета, пока по неустановленной причине, произошел левый крен и самолет рухнул в воду.
Прибывшие на место спасатели нашли борт на дне озера. Тело Олега нашли только под утро. Западное МСУТ СКР возбудило уголовное дело по ч.2 ст.263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшие по неосторожности смерть человека). Установлено, что КВС произвел взлет несанкционированно, не подавал план полета и не уведомлял органы ОВД.
Владелец одномоторного гидроплана "Орион-11" 45-летний Олег П. вчера вечером приехал к своему гаражу в поселок Тик-Губа чтобы полетать.
Уже в ночное время около полуночи он сел за штурвал и произвел взлет. Пассажиров в кабине не было. Олег сделал несколько кругов над озером Имандра. Но через несколько минут полета, пока по неустановленной причине, произошел левый крен и самолет рухнул в воду.
Прибывшие на место спасатели нашли борт на дне озера. Тело Олега нашли только под утро. Западное МСУТ СКР возбудило уголовное дело по ч.2 ст.263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшие по неосторожности смерть человека). Установлено, что КВС произвел взлет несанкционированно, не подавал план полета и не уведомлял органы ОВД.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В Россию завезли очень редкую и дорогую «птичку» — новый бизнес-джет Airbus ACJ320neo.
Эксклюзивный самолет прилетел в Москву сегодня ночью из Маската (Оман), приземлившись в столичном аэропорту Внуково в 01:18 мск.
Этот борт Airbus Corporate Jets выпустила с завода в конце 2019 года под серийным номером 8774. В января 2020-го он перелетел в Базель для оснащения vip-интерьером и покраски — на это ушел целый год. За это время самолет получил сан-маринскую прописку с номером T7-HHH и был записан на оператора бизнес-авиации Soren Aero. С конца февраля 2021 года борт неоднократно прилетал во Внуково.
Летом 2022-го Airbus ACJ320neo сменил прописку на азербайджанскую и получил другой номер 4K-5555, под которым летал до последнего времени. Вместе с этим поменялся и оператор борта — новым стала SW Business Aviation из Азербайджана. Согласно данным FlightRadar, в июле 2023-го самолет перелетел в Турцию (Бодрум), где простоял восемь месяцев. А с конца апреля этого года борт дважды слетал в Баку и вернулся в Бодрум, откуда 4 июня перелетел в Маскат. Там он получил таджикский номер EY-565.
Однако уже в конце прошлой недели ACJ320neo сменил прописку на российскую. По нашим данным, в государственный реестр гражданских воздушных судов РФ он был занесен 14 июня, машине присвоен регистрационный номер RA-73889 (под ним же он прилетел сегодня в Москву). Также в пятницу Северо-Западное МТУ Росавиации выдало ему сертификат летной годности.
Новым владельцем и эксплуатантом ACJ320neo теперь значится российская авиакомпания бизнес-авиации «Северо-Запад». Салон бизнес-джета RA-73889 по документам рассчитан на перевозку 22 пассажиров.
ACJ320neo европейская авиастроительная корпорация Airbus начала поставлять с 2019 года. Это корпоративная версия узкофюзеляжного пассажирского A320neo, которая отличается наличием топливных баков в грузовом отсеке, а также встроенным трапом. Самолет может преодолевать расстояние в 11,1 тыс. километров с 25 пассажирами на борту, находясь в воздухе до 13 часов. Стоимость «птички» начинается от $115 млн. Во всем мире сейчас насчитывается всего десять таких бизнес-джетов.
Эксклюзивный самолет прилетел в Москву сегодня ночью из Маската (Оман), приземлившись в столичном аэропорту Внуково в 01:18 мск.
Этот борт Airbus Corporate Jets выпустила с завода в конце 2019 года под серийным номером 8774. В января 2020-го он перелетел в Базель для оснащения vip-интерьером и покраски — на это ушел целый год. За это время самолет получил сан-маринскую прописку с номером T7-HHH и был записан на оператора бизнес-авиации Soren Aero. С конца февраля 2021 года борт неоднократно прилетал во Внуково.
Летом 2022-го Airbus ACJ320neo сменил прописку на азербайджанскую и получил другой номер 4K-5555, под которым летал до последнего времени. Вместе с этим поменялся и оператор борта — новым стала SW Business Aviation из Азербайджана. Согласно данным FlightRadar, в июле 2023-го самолет перелетел в Турцию (Бодрум), где простоял восемь месяцев. А с конца апреля этого года борт дважды слетал в Баку и вернулся в Бодрум, откуда 4 июня перелетел в Маскат. Там он получил таджикский номер EY-565.
Однако уже в конце прошлой недели ACJ320neo сменил прописку на российскую. По нашим данным, в государственный реестр гражданских воздушных судов РФ он был занесен 14 июня, машине присвоен регистрационный номер RA-73889 (под ним же он прилетел сегодня в Москву). Также в пятницу Северо-Западное МТУ Росавиации выдало ему сертификат летной годности.
Новым владельцем и эксплуатантом ACJ320neo теперь значится российская авиакомпания бизнес-авиации «Северо-Запад». Салон бизнес-джета RA-73889 по документам рассчитан на перевозку 22 пассажиров.
ACJ320neo европейская авиастроительная корпорация Airbus начала поставлять с 2019 года. Это корпоративная версия узкофюзеляжного пассажирского A320neo, которая отличается наличием топливных баков в грузовом отсеке, а также встроенным трапом. Самолет может преодолевать расстояние в 11,1 тыс. километров с 25 пассажирами на борту, находясь в воздухе до 13 часов. Стоимость «птички» начинается от $115 млн. Во всем мире сейчас насчитывается всего десять таких бизнес-джетов.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Росавиация попросила приземлить «Косатки» после самопроизвольного задирания носа в наборе высоты.
По нашей информации, Северо-Восточное МТУ Росавиации 14 июня выпустило рекомендацию «воздержаться от выполнения полетов на вертолетах типа Ми-38-4», адресованную единственному эксплуатанту этих «вертушек» — «Авиации Колымы».
Ми-38-4 — это новая 30-местная модификация гражданской базовой версии Ми-38-2, отличающаяся модифицированной кабиной экипажа, в которой командир находится слева, и конвертируемым салоном (из пассажирского легко переоборудуется в грузовой). В 2020-2021 годах по контракту с Управделами президента РФ были выпущены два таких вертолета (RA-14340 и RA-14343) с двигателями ТВ7-117В для СЛО «Россия» и окрашены в цвета правительственного спецотряда. Однако машины так и не поступили в его парк и оставались на Казанском вертолетном заводе.
В 2023 году эти «вертушки» решила взять в лизинг со скидкой Магаданская область для ОГУП «Авиация Колымы» с целью развития пассажирских и грузовых перевозок в труднодоступных населенных пунктах региона, а также помощи центру медицины катастроф.
Перед поставкой вертолеты перекрасили в эффектную черно-белую ливрею, стилизованную под дельфина-косатку, обитающего в Охотском море. А в марте этого года обе машины перегнали из Казани в Магадан через всю страну. Маршрут протяженностью 6500 км занял около 30 летных часов, прошел через 11 городов в течение четырех суток. Одной «Косаткой» управляла девушка Милана Смердова.
До начала мая оба Ми-38-4 выполняли авиаработы по договорам с предприятиями и частными заказчиками. А в начале июня, после проведения техобслуживания, на них тренировались экипажи. «Авиация Колымы» готовится получить сертификат эксплуатанта на коммерческие воздушные перевозки, после чего сможет задействовать эти вертолеты для организации регулярного пассажирского и грузового авиасообщения между населенными пунктами Магаданской области.
Однако днем 6 июня с одним из Ми-38-4 (RA-14343), выполнявшим тренировочный полет между двумя поселками Палатка и Талая, случился инцидент. После взлета с площадки, в процессе набора высоты в автоматическом режиме, с вертикальной скоростью 2-3 м/с и приборной скоростью 274 км/ч, на высоте 1440 метров при нулевых значениях тангажа и крена, произошло резкое самопроизвольное и неконтролируемое увеличение угла тангажа на кабрирование до 48 градусов за пять секунд. Крен при этом составил 17,8 градусов. Вертолет резко набрал высоту на 235 метров — до 1675-и.
Командир воздушного судна сразу же выключил автопилот, погасил скорость и вывел борт в горизонтальный полет, после чего второй пилот включил автопилот. Затем экипаж оценил параметры работы всех агрегатов и систем — всё было в норме, предупреждающие и аварийные сообщения на экранах отсутствовали. Тогда пилоты приняли решение продолжать выполнение полетного задания. После посадки экипаж осмотрел вертолет и никаких внешних повреждений не обнаружил.
В Росавиации о произошедшем узнали лишь спустя неделю и создали комиссию для расследования авиаинцидента. На следующий день она выпустила оперативные рекомендации, попросив «Авиацию Колымы» воздержаться от выполнения полетов на вертолетах данной модификации до получения от Национального центра вертолетостроения имени М.Л. Миля и Н.И. Камова заключения о причинах самопроизвольного неконтролируемого увеличения угла тангажа на кабрирование.
По нашей информации, Северо-Восточное МТУ Росавиации 14 июня выпустило рекомендацию «воздержаться от выполнения полетов на вертолетах типа Ми-38-4», адресованную единственному эксплуатанту этих «вертушек» — «Авиации Колымы».
Ми-38-4 — это новая 30-местная модификация гражданской базовой версии Ми-38-2, отличающаяся модифицированной кабиной экипажа, в которой командир находится слева, и конвертируемым салоном (из пассажирского легко переоборудуется в грузовой). В 2020-2021 годах по контракту с Управделами президента РФ были выпущены два таких вертолета (RA-14340 и RA-14343) с двигателями ТВ7-117В для СЛО «Россия» и окрашены в цвета правительственного спецотряда. Однако машины так и не поступили в его парк и оставались на Казанском вертолетном заводе.
В 2023 году эти «вертушки» решила взять в лизинг со скидкой Магаданская область для ОГУП «Авиация Колымы» с целью развития пассажирских и грузовых перевозок в труднодоступных населенных пунктах региона, а также помощи центру медицины катастроф.
Перед поставкой вертолеты перекрасили в эффектную черно-белую ливрею, стилизованную под дельфина-косатку, обитающего в Охотском море. А в марте этого года обе машины перегнали из Казани в Магадан через всю страну. Маршрут протяженностью 6500 км занял около 30 летных часов, прошел через 11 городов в течение четырех суток. Одной «Косаткой» управляла девушка Милана Смердова.
До начала мая оба Ми-38-4 выполняли авиаработы по договорам с предприятиями и частными заказчиками. А в начале июня, после проведения техобслуживания, на них тренировались экипажи. «Авиация Колымы» готовится получить сертификат эксплуатанта на коммерческие воздушные перевозки, после чего сможет задействовать эти вертолеты для организации регулярного пассажирского и грузового авиасообщения между населенными пунктами Магаданской области.
Однако днем 6 июня с одним из Ми-38-4 (RA-14343), выполнявшим тренировочный полет между двумя поселками Палатка и Талая, случился инцидент. После взлета с площадки, в процессе набора высоты в автоматическом режиме, с вертикальной скоростью 2-3 м/с и приборной скоростью 274 км/ч, на высоте 1440 метров при нулевых значениях тангажа и крена, произошло резкое самопроизвольное и неконтролируемое увеличение угла тангажа на кабрирование до 48 градусов за пять секунд. Крен при этом составил 17,8 градусов. Вертолет резко набрал высоту на 235 метров — до 1675-и.
Командир воздушного судна сразу же выключил автопилот, погасил скорость и вывел борт в горизонтальный полет, после чего второй пилот включил автопилот. Затем экипаж оценил параметры работы всех агрегатов и систем — всё было в норме, предупреждающие и аварийные сообщения на экранах отсутствовали. Тогда пилоты приняли решение продолжать выполнение полетного задания. После посадки экипаж осмотрел вертолет и никаких внешних повреждений не обнаружил.
В Росавиации о произошедшем узнали лишь спустя неделю и создали комиссию для расследования авиаинцидента. На следующий день она выпустила оперативные рекомендации, попросив «Авиацию Колымы» воздержаться от выполнения полетов на вертолетах данной модификации до получения от Национального центра вертолетостроения имени М.Л. Миля и Н.И. Камова заключения о причинах самопроизвольного неконтролируемого увеличения угла тангажа на кабрирование.