Работники Нижегородского авиационного завода "Сокол" (#НАЗСокол) привели в порядок памятник погибшим военным лётчикам в г. Харцизске (ДНР). Памятник, установленный в 1980 году, представляет из себя взлетающий самолёт #МиГ19, установленный на 20-метровой высоте. Заводчане отмыли его, очистили от мусора и птичьих гнёзд. Коррозионные участки корпуса закрыли металлическими заплатками; для обеспечения герметичности установили технические лючки, после чего на памятник загрунтовали, покрасили и нанесли бортовую информацию.
Восстановительные работы заняли три недели.
Восстановительные работы заняли три недели.
#ДеньВИстории
16 февраля 1955 года совершил первый полёт опытный самолёт И-370, также известный как И-1. Поднял машину в небо лётчик-испытатель Фёдор Иванович Бурцев. Испытания самолёта проходили до июня 1955 года, после чего работы по проекту были свёрнуты: И-1 не продемонстрировал улучшения характеристик в сравнении с создававшимся параллельно МиГ-19 разработки того же ОКБ-155 (ныне Опытно-конструкторское бюро им. А.И. Микояна).
В 1953 году авиационная промышленность СССР решала задачу создания сверхзвуковых фронтовых истребителей, способных развивать и поддерживать сверхзвуковую скорость горизонтального полёта, чтобы получить преимущества в реальном бою. #ОКБ155 предложило создать два опытных самолёта: однодвигательный #И370 с мотором #ВК7 разработки ОКБ Владимира Климова и двухдвигательный #И320 с двумя моторами #АМ5 разработки ОКБ Александра Микулина. Оба проекта столкнулись с недоведённостью двигателей. Но если два АМ-5Ф в варианте с форсажной камерой позволили опытному самолёту достичь скорость горизонтального полёта М=1,19, то форсированный ВК-7Ф довести по тяге и надёжности не удалось. Работы по двигателю были свёрнуты, что и предопределило судьбу опытного самолёта. А развитием И-320 стал #МиГ19, пошедший в серию.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
16 февраля 1955 года совершил первый полёт опытный самолёт И-370, также известный как И-1. Поднял машину в небо лётчик-испытатель Фёдор Иванович Бурцев. Испытания самолёта проходили до июня 1955 года, после чего работы по проекту были свёрнуты: И-1 не продемонстрировал улучшения характеристик в сравнении с создававшимся параллельно МиГ-19 разработки того же ОКБ-155 (ныне Опытно-конструкторское бюро им. А.И. Микояна).
В 1953 году авиационная промышленность СССР решала задачу создания сверхзвуковых фронтовых истребителей, способных развивать и поддерживать сверхзвуковую скорость горизонтального полёта, чтобы получить преимущества в реальном бою. #ОКБ155 предложило создать два опытных самолёта: однодвигательный #И370 с мотором #ВК7 разработки ОКБ Владимира Климова и двухдвигательный #И320 с двумя моторами #АМ5 разработки ОКБ Александра Микулина. Оба проекта столкнулись с недоведённостью двигателей. Но если два АМ-5Ф в варианте с форсажной камерой позволили опытному самолёту достичь скорость горизонтального полёта М=1,19, то форсированный ВК-7Ф довести по тяге и надёжности не удалось. Работы по двигателю были свёрнуты, что и предопределило судьбу опытного самолёта. А развитием И-320 стал #МиГ19, пошедший в серию.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#ДеньВИстории
24 мая 1952 года состоялся первый полёт опытного истребителя И-360 разработки ОКБ-155 А.И. Микояна и М.И. Гуревича. Поднял машину в небо лётчик-испытатель Григорий Александрович Седов.
Нанесение бомбовых ударов по объектам противника, расположенным глубоко в тылу, в послевоенные годы было возложено на бомбардировщики Ту-4, которые, однако, могли стать лёгкой добычей истребителей врага в случае, если бы выполняли задание без сопровождения. Однако серийные истребители МиГ-15 и МиГ-17 не располагали необходимой дальностью полёта. Требовался новый двухдвигательный истребитель, который виделся в двух обликах: перехватчика с мощной РЛС и сверхзвукового фронтового истребителя с дальностью полёта более 2000 км. В итоге таким самолётом стал МиГ-19, но его появлению предшествовало появление опытных машин: И-340, который от МиГ-17 отличался применением двух моторов АМ-5А, И-350 с двигателем ТР-3А и крылом со стреловидностью 55 град, и #И360, имевшим силовую установку как на И-340, но отличавшемся множеством конструктивных решений. Эта линейка была создана в 1951-1952 годах, а в 1953 году испытания опытных самолётов завершились с рекомендацией принять И-360 на вооружение после устранения отмеченных недостатков.
Тем не менее, в серию самолёт так и не пошёл. Виной тому – прогресс в создании авиадвигателей. ОКБ-155 запустило работы по И-370 – варианту самолёта с одним двигателем ВК-7, и по изделию СМ-9 с двумя формированными АМ-5Ф. Именно этот вариант и получил путёвку в жизнь как #МиГ19.
24 мая 1952 года состоялся первый полёт опытного истребителя И-360 разработки ОКБ-155 А.И. Микояна и М.И. Гуревича. Поднял машину в небо лётчик-испытатель Григорий Александрович Седов.
Нанесение бомбовых ударов по объектам противника, расположенным глубоко в тылу, в послевоенные годы было возложено на бомбардировщики Ту-4, которые, однако, могли стать лёгкой добычей истребителей врага в случае, если бы выполняли задание без сопровождения. Однако серийные истребители МиГ-15 и МиГ-17 не располагали необходимой дальностью полёта. Требовался новый двухдвигательный истребитель, который виделся в двух обликах: перехватчика с мощной РЛС и сверхзвукового фронтового истребителя с дальностью полёта более 2000 км. В итоге таким самолётом стал МиГ-19, но его появлению предшествовало появление опытных машин: И-340, который от МиГ-17 отличался применением двух моторов АМ-5А, И-350 с двигателем ТР-3А и крылом со стреловидностью 55 град, и #И360, имевшим силовую установку как на И-340, но отличавшемся множеством конструктивных решений. Эта линейка была создана в 1951-1952 годах, а в 1953 году испытания опытных самолётов завершились с рекомендацией принять И-360 на вооружение после устранения отмеченных недостатков.
Тем не менее, в серию самолёт так и не пошёл. Виной тому – прогресс в создании авиадвигателей. ОКБ-155 запустило работы по И-370 – варианту самолёта с одним двигателем ВК-7, и по изделию СМ-9 с двумя формированными АМ-5Ф. Именно этот вариант и получил путёвку в жизнь как #МиГ19.
05 января 1954 года состоялся первый полёт опытного самолёта СМ-9/1, прототипа истребителя МиГ-19. Поднял машину в небо старший лётчик-испытатель ОКБ-155 Григорий Александрович Седов.
Истребитель МиГ-17 мог кратковременно развивать скорость, превышающую скорость звука, однако потенциала его силовой установки в составе двигателя ВК-1Ф было недостаточно для полноценных сверхзвуковых полётов. Рассматривалось два варианта решения проблемы – установка более мощного ВК-5Ф или ВК-7, либо двух двигателей АМ-5, которые имели суммарную тягу больше, чем у ВК-1Ф, при близкой суммарной массе. По второй схеме в конце 1951 года был построен опытный самолёт И-340, получивший двигатели АМ-5. Самолёт достиг скорости в 1193 км/час. Опытный самолёт И-360 оснастили сначала более мощными АМ-5А, а затем и форсированными АМ-5Ф.
Существенного роста характеристик удалось добиться после установки двигателей АМ-9Б разработки ОКБ-300. Уже во втором полёте опытный самолёт, получивший название СМ-9/1, преодолел звуковой барьер. В сентябре 1954 года завершились заводские испытания новинки. В феврале 1954 года Совет министров СССР постановил начать серийное производство самолёта под названием МиГ-19 сразу на двух заводах – в Горьком (ныне Нижний Новгород) и Новосибирске. Всего до конца 1957 года было построено немногим более 2,0 тыс. самолётов этого типа, около 4,5 тыс. самолётов было выпущено по лицензии. В СССР эти машины летали до середины 1970-х годов, в Китае лицензионные J-6 летали до 2010 года, а в Северной Корее J-6 и #МиГ19 служат до сих пор.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Истребитель МиГ-17 мог кратковременно развивать скорость, превышающую скорость звука, однако потенциала его силовой установки в составе двигателя ВК-1Ф было недостаточно для полноценных сверхзвуковых полётов. Рассматривалось два варианта решения проблемы – установка более мощного ВК-5Ф или ВК-7, либо двух двигателей АМ-5, которые имели суммарную тягу больше, чем у ВК-1Ф, при близкой суммарной массе. По второй схеме в конце 1951 года был построен опытный самолёт И-340, получивший двигатели АМ-5. Самолёт достиг скорости в 1193 км/час. Опытный самолёт И-360 оснастили сначала более мощными АМ-5А, а затем и форсированными АМ-5Ф.
Существенного роста характеристик удалось добиться после установки двигателей АМ-9Б разработки ОКБ-300. Уже во втором полёте опытный самолёт, получивший название СМ-9/1, преодолел звуковой барьер. В сентябре 1954 года завершились заводские испытания новинки. В феврале 1954 года Совет министров СССР постановил начать серийное производство самолёта под названием МиГ-19 сразу на двух заводах – в Горьком (ныне Нижний Новгород) и Новосибирске. Всего до конца 1957 года было построено немногим более 2,0 тыс. самолётов этого типа, около 4,5 тыс. самолётов было выпущено по лицензии. В СССР эти машины летали до середины 1970-х годов, в Китае лицензионные J-6 летали до 2010 года, а в Северной Корее J-6 и #МиГ19 служат до сих пор.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо