🔩 НОВИКОМ — банк российских инженеров

Ребрендинг демонстрирует наши амбиции и возможности. Об этом — в видео!

#этотдень в истории авиации

17 мая 1938 года летчик-испытатель Михаил Липкин впервые поднял в небо самолет АИР-17 - прототип двухмоторного учебно-тренировочного бомбардировщика УТ-3, спроектированного под руководством Яковлева. Самолет создавался специально для советских ВВС как новый учебно-тренировочный самолет, так как на момент его создания отсутствовал учебный самолет для подготовки экипажей многомоторных бомбардировщиков, таких как СБ (АНТ-40).

На заводские испытания в 1938 году самолет вышел под обозначением  «Самолет №17» (сокращенно С-17). Машина оснащалась французскими моторами, на производство которых Советский Союз закупил лицензию. Винты были тоже французскими, двухлопастными, металлическими, изменяемого шага «Ратье-1363». Управление было двойным. Основное находилось в пилотской кабине, а в передней имелись съемная ручка и откидывавшиеся вбок педали. С-17 по проекту вооружался двумя пулеметами ШКАС. 
Общие отзывы о самолете во время испытаний были положительные, но не обошлось и без недостатков. Самолет был рекомендован для подготовки к серийному производству, а также устранению недостатков и повторного участия в испытаниях. На повторные испытания самолет поступил уже под новым наименованием - УТ-3.

К сожалению, до начала ВОВ не удалось наладить качественную сборку самолетов УТ-3, а после начала войны стало не до учебных самолетов. Два УТ-3 передали в ЦАГИ. Единичные УТ-3 попали в различные учебные части. КБ Яковлева, загруженное созданием новых модификаций истребителей, постепенно потеряло интерес к совершенствованию УТ-3. Так стечение обстоятельств помешало интересному проекту занять свое место в строю ВВС РККА.

Одновременно с проектом АИР-17 разрабатывалась также гражданская версия машины - АИР-19. Примечательно, что в этом году исполняется 85 лет со дня ее первого полета, но об этом мы расскажем чуть позже. Следите за новостями, чтобы не пропустить! 👀

©️ Заметки авиастроителей

P&WC разрабатывает креативные решения для борьбы с проблемами в цепочке поставок

Pratt & Whitney Canada (P&WC) сообщает, что спрос на новые двигатели вернулся к допандемийному уровню. Компания наращивает производство на 20% в год, чтобы удовлетворить спрос, но по-прежнему испытывает сложности в цепочке поставок.

P&WC фокусируется на поддержке существующих клиентов, предлагая обмен на двигатели с нулевой наработкой после ремонта, внедряя новые методы ремонта, предоставляя субаренду двигателей и продлевая межремонтный ресурс. Также компания использует ИИ и машинное обучение для прогнозирования спроса и поставок.

В канадской компании прогнозируют, что проблемы в цепочке поставок будут окончательно преодолены к середине 2025 года.

Что касается экологического аспекта, P&WC разрабатывает гибридный электродвигатель, обещающий 30% снижение расхода топлива, и работает над соглашением о полном внедрении поддержки 100% смеси экологически чистого авиатоплива (SAF). Все двигатели P&WC одобрены для работы на 50% смеси SAF, но высокая цена и низкая доступность топлива всё ещё представляют препятствие для его широкого применения.

📷 P&WC

#Постфактум

😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо

Teledyne FLIR Defense представляет дрон-камикадзе Rogue 1

Новинку показали на съезде Сил специальных операций (SOF) в Тампе. Этот дрон сочетает универсальность и выживаемость, отвечая современным требованиям поля боя.

Аппарат оборудован электро-оптическими и тепловыми камерами для круглосуточного наблюдения и разведки. Возможность использования летальной и нелетальной нагрузки делает его подходящим для атак за пределами прямой видимости.

Скорость свыше 110 км/ч, время полета 30 минут и дальность более 10 км делают Rogue 1 полезным на поле боя, даже в условиях отсутствия GPS. Особое внимание заслуживает способность дрона не детонировать при изменении условий миссии, что позволяет его безопасно вернуть.

Корпус морской пехоты США выбрал Rogue 1 для программы Organic Precision Fires-Light (OPF-L). В рамках контракта Teledyne FLIR Defense поставит начальный заказ из 127 систем.

Rogue 1 лишний раз подтверждает перспективность использования таких технологий в военных операциях, и является отличным примером оптимизации этого концепта. Российские инженеры, которые уже отлично освоили производство и разработку таких летательных аппаратов, вероятнее всего тоже будут внедрять такие возможности как отключение боевого снаряда, что сделает более удобным повторное использование дрона в случае, если его боевое применение отменилось по каким либо причинам.

📷 Teledyne

#Постфактум

😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо

Был Сухой, стал Яковлевым: региональный самолёт Superjet получит новое имя

Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) откажется от названия Superjet (SJ-100), которое отныне будет ассоциироваться с брендом "Яковлев", сообщил глава Ростеха Сергей Чемезов в интервью РБК.

"Гражданские самолёты Сухого" начали работу над российским региональным самолётом в начале 2000-х годов при сотрудничестве с Boeing.

Первоначально этот лайнер назывался Russian Regional Jet, и впоследствии его переименовали в SSJ100. Лишь в 2007 году он получил название, под которым мы все его знаем — Sukhoi Superjet 100.

В 2020 году, "Гражданские самолёты Сухого" потеряли статус отдельного юридического лица после того, как в рамках создания дивизиона гражданской авиации вошли в состав "Иркута". В середине 2023 года ОАК провела ребрендинг, и гражданский дивизион ОАК получил название ПАО "Яковлев".

Сертификационное название самолёта – Russian Regional Jet (RRJ), маркетинговое – Sukhoi Superjet (SSJ100), обозначение ICAO – SU95. С июля 2023 года импортозамещённая версия самолёта носит название SJ-100.

📷 ОАК

#Постфактум

😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо