ОДК завершила испытания первого опытного двигателя ПД-8
❓Что произошло
"Объединенная двигателестроительная корпорация" (ОДК, входит в Госкорпорацию #Ростех) успешно выполнила программу стендовых испытаний первого опытного двигателя #ПД8, сообщает #ОДК. Специалисты ОДК в ходе испытаний выполнили отладку систем автоматического управления и стабилизировали запуск двигателя с выходом на "малый газ". Проведено необходимое количество запусков для получения основных параметров двигателя на всех режимах его работы, от "малого газа" до "максимального взлётного" режима. Работоспособность двигателя и его систем подтверждены, основные параметры, заложенные в техническое задание, выполнены.
❗️Почему это важно
Двигатель ПД-8 будет применён на импортозамещённом пассажирском самолёте #SSJNEW и на самолёте-амфибии #Бе200. При разработке ПД-8 используются современные технологии, в том числе 3D-печать, а также опыт создания двигателя #ПД14.
❓Что произошло
"Объединенная двигателестроительная корпорация" (ОДК, входит в Госкорпорацию #Ростех) успешно выполнила программу стендовых испытаний первого опытного двигателя #ПД8, сообщает #ОДК. Специалисты ОДК в ходе испытаний выполнили отладку систем автоматического управления и стабилизировали запуск двигателя с выходом на "малый газ". Проведено необходимое количество запусков для получения основных параметров двигателя на всех режимах его работы, от "малого газа" до "максимального взлётного" режима. Работоспособность двигателя и его систем подтверждены, основные параметры, заложенные в техническое задание, выполнены.
❗️Почему это важно
Двигатель ПД-8 будет применён на импортозамещённом пассажирском самолёте #SSJNEW и на самолёте-амфибии #Бе200. При разработке ПД-8 используются современные технологии, в том числе 3D-печать, а также опыт создания двигателя #ПД14.
Фотофакт: Минпромторг РФ впервые показал авиадвигатель ПД-8
Глава Минпромторга России Денис Мантуров посетил завод "ОДК-Сатурн" (#ОДКСатурн, входит в "Объединенную двигателестроительную корпорацию" Госкорпорации #Ростех), где ознакомился с ходом работ по испытаниям авиадвигателя ПД-8, сообщает #Минпромторг. Работа над созданием двигателя тягой 8 тонн началась в 2019 году. В настоящее время процесс форсирован в связи с введением новых санкционных ограничений. Ожидается, что в первой половине 2023 года начнутся его интенсивные испытания в составе импортозамещённой версии самолёта #SSJ100, что позволит получить сертификат типа на самолёт в конце 2023 года. По словам Д. Мантурова, процессы сертификации двигателя и самолёта будут идти параллельно.
Российский авиадвигатель #ПД8 заменит иностранные двигатели на самолётах SSJ-100 и #Бе200. Разработка двигателя проводится по поручению Правительства Российской Федерации, заказчиком выступает #Минпромторг России.
📷Перспективный российский авиадвигатель ПД-8
Глава Минпромторга России Денис Мантуров посетил завод "ОДК-Сатурн" (#ОДКСатурн, входит в "Объединенную двигателестроительную корпорацию" Госкорпорации #Ростех), где ознакомился с ходом работ по испытаниям авиадвигателя ПД-8, сообщает #Минпромторг. Работа над созданием двигателя тягой 8 тонн началась в 2019 году. В настоящее время процесс форсирован в связи с введением новых санкционных ограничений. Ожидается, что в первой половине 2023 года начнутся его интенсивные испытания в составе импортозамещённой версии самолёта #SSJ100, что позволит получить сертификат типа на самолёт в конце 2023 года. По словам Д. Мантурова, процессы сертификации двигателя и самолёта будут идти параллельно.
Российский авиадвигатель #ПД8 заменит иностранные двигатели на самолётах SSJ-100 и #Бе200. Разработка двигателя проводится по поручению Правительства Российской Федерации, заказчиком выступает #Минпромторг России.
📷Перспективный российский авиадвигатель ПД-8
ВИАМ разработал новые жаропрочные сплавы для двигателя ПД-8
❓Что произошло
Специалисты Всероссийского научно-исследовательского института авиационных материалов Национального исследовательского центра "Курчатовский институт" (ВИАМ - #НИЦ "Курчатовский институт") разработали пять новых литейных жаропрочных сплавов для авиационного двигателя #ПД8, сообщает #ВИАМ. Проведена их общая квалификация для наиболее ответственных и высоконагруженных деталей газовой турбины двигателя. Разработанные материалы превосходят по уровню механических и эксплуатационных свойств зарубежные сплавы-аналоги.
❗️Почему это важно
ВИАМ может выпускать до 400 тонн готовой продукции ежегодно, что обеспечит потребности в новых высококачественных материалах для производства двигателей ПД-8 и позволит в ближайшее время провести импортозамещение французских двигателей Sam-146 на самолётах #SSJ100 и украинских двигателей Д-436 на самолётах-амфибиях #Бе200.
❓Что произошло
Специалисты Всероссийского научно-исследовательского института авиационных материалов Национального исследовательского центра "Курчатовский институт" (ВИАМ - #НИЦ "Курчатовский институт") разработали пять новых литейных жаропрочных сплавов для авиационного двигателя #ПД8, сообщает #ВИАМ. Проведена их общая квалификация для наиболее ответственных и высоконагруженных деталей газовой турбины двигателя. Разработанные материалы превосходят по уровню механических и эксплуатационных свойств зарубежные сплавы-аналоги.
❗️Почему это важно
ВИАМ может выпускать до 400 тонн готовой продукции ежегодно, что обеспечит потребности в новых высококачественных материалах для производства двигателей ПД-8 и позволит в ближайшее время провести импортозамещение французских двигателей Sam-146 на самолётах #SSJ100 и украинских двигателей Д-436 на самолётах-амфибиях #Бе200.
Постфактум: "ОДК-Пермские моторы" получили сертификат одобрения производственной организации
АО "ОДК-Пермские моторы" (входит в "Объединенную двигателестроительную корпорацию" Госкорпорации #Ростех) получило сертификат одобрения производственной организации от Росавиации, сообщает #ОДК. Документ подтверждает соответствие серийного изготовителя требованиям новой редакции Федеральных авиационных правил "Сертификация авиационной техники, организаций разработчиков и изготовителей. Часть 21" и предоставляет #ОДКПМ право производить авиационные двигатели #ПС90А, #ПС90А1, #ПС90А2, #ПС90А-76, #ПД14 для гражданской авиации. Оценка соответствия организации проводилась в конце 2021 года.
Следующая сертификация, намеченная на 2024 год, будет связана с расширением перечня выпускаемой продукции – в нём появятся компоненты для двигателя #ПД8,
который будет использоваться на импортозамещённом пассажирском самолёте #SSJNEW и на самолёте-амфибии #Бе200.
АО "ОДК-Пермские моторы" (входит в "Объединенную двигателестроительную корпорацию" Госкорпорации #Ростех) получило сертификат одобрения производственной организации от Росавиации, сообщает #ОДК. Документ подтверждает соответствие серийного изготовителя требованиям новой редакции Федеральных авиационных правил "Сертификация авиационной техники, организаций разработчиков и изготовителей. Часть 21" и предоставляет #ОДКПМ право производить авиационные двигатели #ПС90А, #ПС90А1, #ПС90А2, #ПС90А-76, #ПД14 для гражданской авиации. Оценка соответствия организации проводилась в конце 2021 года.
Следующая сертификация, намеченная на 2024 год, будет связана с расширением перечня выпускаемой продукции – в нём появятся компоненты для двигателя #ПД8,
который будет использоваться на импортозамещённом пассажирском самолёте #SSJNEW и на самолёте-амфибии #Бе200.
День в истории: Начало испытаний летающей лаборатории Бе-12П-200
09 августа 1996 года начались пробежки и подлёты летающей лаборатории Бе-12П-200. Испытания проведены лётчиком-испытателем Константином Валерьевичем Бабичем. Самолёт предназначен для отработки системы пожаротушения создаваемой в тот момент #ТАНТКБериева амфибии #Бе200. За три месяца Бе-12П-200 прошёл программу испытаний, в ходе которой отработаны режимы забора воды на глиссировании и сброса на очаги возгорания. Впоследствии #Бе12П200 широко применялся для тушения пожаров, участвовал в выставках, в том числе #АвиасалонМАКС.
Попытки создать гражданскую версию Бе-12 предпринимались ещё в 1960-х годах, когда Министерству гражданской авиации был предложен проект Бе-18 в пассажирской и транспортной версиях, вариантах для аэрофотосъёмки, ледовой и рыбопромысловой разведки. Спустя 30 лет, в начале 1990-х, из серийных машин были переоборудованы единичные экземпляры грузопассажирского Бе-12НХ и противопожарного Бе-12П, но развития эта тема не получила.
09 августа 1996 года начались пробежки и подлёты летающей лаборатории Бе-12П-200. Испытания проведены лётчиком-испытателем Константином Валерьевичем Бабичем. Самолёт предназначен для отработки системы пожаротушения создаваемой в тот момент #ТАНТКБериева амфибии #Бе200. За три месяца Бе-12П-200 прошёл программу испытаний, в ходе которой отработаны режимы забора воды на глиссировании и сброса на очаги возгорания. Впоследствии #Бе12П200 широко применялся для тушения пожаров, участвовал в выставках, в том числе #АвиасалонМАКС.
Попытки создать гражданскую версию Бе-12 предпринимались ещё в 1960-х годах, когда Министерству гражданской авиации был предложен проект Бе-18 в пассажирской и транспортной версиях, вариантах для аэрофотосъёмки, ледовой и рыбопромысловой разведки. Спустя 30 лет, в начале 1990-х, из серийных машин были переоборудованы единичные экземпляры грузопассажирского Бе-12НХ и противопожарного Бе-12П, но развития эта тема не получила.
Цитата дня: Перед нами стоит целевая установка сократить срок разработки продуктов до четырёх лет - Павлов
АО "Объединенная двигателестроительная корпорация" (#ОДК, входит в Госкорпорацию #Ростех) планирует сократить процесс разработки и производства двигателей, в частности, #ВК650, #ПД8, до четырёх лет, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на заявление руководителя департамента инновационного развития компании Евгения Павлова в ходе форума #Технопром2022. "Одна из ключевых задач, которая стоит сегодня перед нами - это сокращение сроков разработки и вывода продуктов на рынок. На текущий момент перед нами стоит целевая установка сократить срок разработки продуктов до четырёх лет, это наши двигатели ВК-650, ПД-8", - сказал Е. Павлов.
Двигатель ВК-650В имеет взлётную мощность 650 л. с. и предназначен для эксплуатации в составе российских вертолётов лёгкого класса #Ка226Т и #Ансат. Двигатель ПД-8 предполагается устанавливать на самолёты #SSJNEW и #Бе200.
АО "Объединенная двигателестроительная корпорация" (#ОДК, входит в Госкорпорацию #Ростех) планирует сократить процесс разработки и производства двигателей, в частности, #ВК650, #ПД8, до четырёх лет, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на заявление руководителя департамента инновационного развития компании Евгения Павлова в ходе форума #Технопром2022. "Одна из ключевых задач, которая стоит сегодня перед нами - это сокращение сроков разработки и вывода продуктов на рынок. На текущий момент перед нами стоит целевая установка сократить срок разработки продуктов до четырёх лет, это наши двигатели ВК-650, ПД-8", - сказал Е. Павлов.
Двигатель ВК-650В имеет взлётную мощность 650 л. с. и предназначен для эксплуатации в составе российских вертолётов лёгкого класса #Ка226Т и #Ансат. Двигатель ПД-8 предполагается устанавливать на самолёты #SSJNEW и #Бе200.
День в истории: Первый полёт самолёта-амфибии Бе-200
24 сентября 1998 года состоялся первый полёт самолёта-амфибии #Бе200. Поднял машину в небо экипаж Константина Бабича, Владимира Дубенского и Александра Тернового. Первый опытный самолёт был построен на Иркутском авиационном заводе (#ИАЗ, входит в #КорпорацияИркут в составе "Объединенной авиастроительной корпорации" Госкорпорации #Ростех), поэтому первые испытательные полёты прошли с аэродрома ИАЗ. Для продолжения испытаний самолёт весной 1999 года перегнали в Таганрог на базу Таганрогского авиационного научно-технического комплекса им. Г.М. Бериева, где в мае были выполнены первые сбросы воды, в июле состоялся спуск на воду, а в сентябре выполнен первый взлёт с воды.
Сертификат типа на Бе-200 был вручён генеральному конструктору #ТАНТКБериева в августе 2001 года, в ходе авиасалона МАКС. Однако за последовавшие 20 лет темпы выпуска самолёта оставались невысокими. Сегодня в производстве находится четыре Бе-200, предназначенных для поставки Алжиру.
24 сентября 1998 года состоялся первый полёт самолёта-амфибии #Бе200. Поднял машину в небо экипаж Константина Бабича, Владимира Дубенского и Александра Тернового. Первый опытный самолёт был построен на Иркутском авиационном заводе (#ИАЗ, входит в #КорпорацияИркут в составе "Объединенной авиастроительной корпорации" Госкорпорации #Ростех), поэтому первые испытательные полёты прошли с аэродрома ИАЗ. Для продолжения испытаний самолёт весной 1999 года перегнали в Таганрог на базу Таганрогского авиационного научно-технического комплекса им. Г.М. Бериева, где в мае были выполнены первые сбросы воды, в июле состоялся спуск на воду, а в сентябре выполнен первый взлёт с воды.
Сертификат типа на Бе-200 был вручён генеральному конструктору #ТАНТКБериева в августе 2001 года, в ходе авиасалона МАКС. Однако за последовавшие 20 лет темпы выпуска самолёта оставались невысокими. Сегодня в производстве находится четыре Бе-200, предназначенных для поставки Алжиру.
Новая экспозиция "Авиация. Мечты о полёте" открылась в центре "Космонавтика и авиация", сообщает #ВДНХ. На выставке представлено более 90 макетов отечественных самолётов и мультимедийных объектов. Экспозиция выставки включает биплан #По2, советский сверхзвуковой авиалайнер #Ту144, турбовинтовой транспортный самолёт #Ан22, самолёт-амфибия #Бе200, вертолёт #Ка62 и другие. На выставке расскажут, как создавались первые парашюты, воздушные шары, махолёты и планёры.
Желающие смогут совершить интерактивный полёт над ВДНХ, изучить демонстрационную модель кабины российского авиалайнера #МС21, а специальная программа позволит даже сконструировать собственный самолёт.
Желающие смогут совершить интерактивный полёт над ВДНХ, изучить демонстрационную модель кабины российского авиалайнера #МС21, а специальная программа позволит даже сконструировать собственный самолёт.
АО "Объединенная двигателестроительная корпорация" (#ОДК, входит в Госкорпорацию Ростех) приступила к испытаниям двигателя #ПД8, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на пресс-службу госкорпорации. "Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха начала лётные испытания двигателя ПД-8, предназначенного для ближнемагистрального пассажирского лайнера #SSJNew и самолёта-амфибии #Бе200", - говорится в сообщении. Силовая установка проходит испытания в составе летающей лаборатории #Ил76ЛЛ.
Премьерный показ газогенератора двигателя ПД-8 состоялся в рамках авиасалона #МАКС2021 в подмосковном Жуковском. Концепция ПД-8 предполагает разработку семейства современных газотурбинных двигателей с возможностью улучшения удельного расхода топлива и снижения стоимости жизненного цикла.
Премьерный показ газогенератора двигателя ПД-8 состоялся в рамках авиасалона #МАКС2021 в подмосковном Жуковском. Концепция ПД-8 предполагает разработку семейства современных газотурбинных двигателей с возможностью улучшения удельного расхода топлива и снижения стоимости жизненного цикла.
Летающая лаборатория Ил-76ЛЛ 26 декабря 2022 года выполнила в ЛИИ им. М.М. Громова (г. Жуковский) первый испытательный полёт с опытным образцом нового двигателя ПД-8 разработки ПАО "ОДК-Сатурн", предназначенного для ближнемагистрального пассажирского самолёта #SSJNEW и самолёта-амфибии #Бе200. Программное обеспечение и оборудование, обеспечившие успешную интеграцию и информационное взаимодействие системы двигателя #ПД8 и самолёта #Ил76ЛЛ, разработаны и произведены специалистами Государственного научно-исследовательского института авиационных систем (#ГосНИИАС, входит в состав #НИЦ "Институт им. Н.Е. Жуковского").
ГосНИИАС участвует в программе SSJ-NEW в рамках государственного контракта Минпромторга РФ. По техническому заданию #ОДКСатурн институт ведёт работы по созданию маршевой силовой установки на базе двигателей ПД-8.
ГосНИИАС участвует в программе SSJ-NEW в рамках государственного контракта Минпромторга РФ. По техническому заданию #ОДКСатурн институт ведёт работы по созданию маршевой силовой установки на базе двигателей ПД-8.
#Фотофакт
ТАНТК им. Г.М. Бериева продолжает работы по постройке очередных серийных самолётов-амфибий Бе-200, сообщает #ОАК в своём Telegram-канале. На предприятии внедрена поточная линия производства, от агрегатно-сборочных цехов, до цеха окончательной сборки с применением элементов "бережливого производства" и реализации мероприятий национального проекта "Производительность труда".
Завершаются наземные и лётные испытания вновь построенного самолёта- амфибии #Бе200. Начался монтаж оборудования на планёре следующей серийной амфибии. Ещё два самолёта-амфибии Бе-200ЧС находятся в постройке. Также предприятие проводит техобслуживание и ремонт ранее поставленных самолётов.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
ТАНТК им. Г.М. Бериева продолжает работы по постройке очередных серийных самолётов-амфибий Бе-200, сообщает #ОАК в своём Telegram-канале. На предприятии внедрена поточная линия производства, от агрегатно-сборочных цехов, до цеха окончательной сборки с применением элементов "бережливого производства" и реализации мероприятий национального проекта "Производительность труда".
Завершаются наземные и лётные испытания вновь построенного самолёта- амфибии #Бе200. Начался монтаж оборудования на планёре следующей серийной амфибии. Ещё два самолёта-амфибии Бе-200ЧС находятся в постройке. Также предприятие проводит техобслуживание и ремонт ранее поставленных самолётов.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#ЦитатаДня
Россия поставит в Алжир четыре самолёта-амфибии #Бе200 для борьбы с лесными пожарами, местные лётчики уже приступили к тренировкам на них, сообщает агентство РИА "Новости" со ссылкой на российское посольство в Египте.
"ВВС Алжира опубликовали фотографии самолёта Бе-200 российского производства во время тренировки экипажа. Наша страна поставит в Алжир четыре гигантских самолёта-амфибии для борьбы с разрушительными лесными пожарами", - сообщило посольство в своём Telegram-канале.
📷Фото: ТАНТК им. Бериева
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Россия поставит в Алжир четыре самолёта-амфибии #Бе200 для борьбы с лесными пожарами, местные лётчики уже приступили к тренировкам на них, сообщает агентство РИА "Новости" со ссылкой на российское посольство в Египте.
"ВВС Алжира опубликовали фотографии самолёта Бе-200 российского производства во время тренировки экипажа. Наша страна поставит в Алжир четыре гигантских самолёта-амфибии для борьбы с разрушительными лесными пожарами", - сообщило посольство в своём Telegram-канале.
📷Фото: ТАНТК им. Бериева
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#ЦитатаДня
Российский авиадвигатель #ПД8, который заменит иностранные двигатели на самолётах #SSJ100 и #Бе200, планируется сертифицировать в конце года, сообщает газета "Известия" со ссылкой на заявление вице-премьера - главы Минпромторга России Дениса Мантурова на ежегодной конференции "Цифровая индустрия промышленной России" (#ЦИПР). "Конец года мы должны получить сертификат", - сказал Д. Мантуров, отвечая на соответствующий вопрос премьер-министра РФ Михаила Мишустина.
Д. Мантуров подчеркнул, что при доработке двигателя важно соблюсти все нормы безопасности. М. Мишустин согласился с вице-премьером и добавил, что в этом вопросе должна быть "полная уверенность".
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Российский авиадвигатель #ПД8, который заменит иностранные двигатели на самолётах #SSJ100 и #Бе200, планируется сертифицировать в конце года, сообщает газета "Известия" со ссылкой на заявление вице-премьера - главы Минпромторга России Дениса Мантурова на ежегодной конференции "Цифровая индустрия промышленной России" (#ЦИПР). "Конец года мы должны получить сертификат", - сказал Д. Мантуров, отвечая на соответствующий вопрос премьер-министра РФ Михаила Мишустина.
Д. Мантуров подчеркнул, что при доработке двигателя важно соблюсти все нормы безопасности. М. Мишустин согласился с вице-премьером и добавил, что в этом вопросе должна быть "полная уверенность".
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#ДеньВИстории
09 августа 1996 года состоялся первый полёт самолёта – летающей лаборатории Бе-12П-200, предназначенного для отработки системы пожаротушения перспективного самолёта-амфибии Бе-200. Поднял машину в небо лётчик-испытатель Константин Валерьевич Бабич.
Первый специализированный самолёт для тушения пожаров Бе-12П был создан ТАНТК им. Г.М. Бериева на базе Бе-12. Из машины, первоначально выполненной в противолодочном варианте, демонтировали специальное оборудование, в бомбоотсеке и в передней части фюзеляжа установили баки общей ёмкостью 6000 литров. Также была смонтирована система забора воды из водоёма, заправки водой на земле, а также сброса. В таком облике самолёт мог набрать воду на режиме глиссирования за 50 секунд. В то же время на ТАНТК шли работы по созданию самолёта-амфибии #Бе200, одной из функций которого должно было стать тушение пожаров. На Бе-12 было решено отработать новую систему пожарного оборудования, позволяющую набирать воду на оптимальных скоростях, обеспечивающих минимальную нагрузку на днище самолёта и систему трубопроводов. Летающая лаборатория #Бе12П200 помогла решить эту сложную техническую задачу. В фюзеляже были размещены два бака по 6000 литров каждый, системы забора и заправки воды, створки сброса и дренажные каналы. Летающая лаборатория также была оснащена контрольно-измерительной аппаратурой, прицельным оборудованием для сброса воды и приборами оценки окружающей среды в зоне пожара.
С августа до октября 1996 года было выполнено 37 режимов забора и сброса воды. Результаты испытаний подтвердили правильность принятых конструктивных решений. Система обеспечивала забор воды на глиссировании всего за 12-20 секунд и точный сброс на очаги возгорания. Самолёт эксплуатировался в условиях реальных лесных пожаров в Иркутской области, в районах Геленджика и Ялты, в Ростовской области, на Чукотке, в Якутии и на Сахалине. Кроме того, самолёт демонстрировался на авиасалонах МАКС-97 и МАКС-99, а также на Гидроавиасалонах.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
09 августа 1996 года состоялся первый полёт самолёта – летающей лаборатории Бе-12П-200, предназначенного для отработки системы пожаротушения перспективного самолёта-амфибии Бе-200. Поднял машину в небо лётчик-испытатель Константин Валерьевич Бабич.
Первый специализированный самолёт для тушения пожаров Бе-12П был создан ТАНТК им. Г.М. Бериева на базе Бе-12. Из машины, первоначально выполненной в противолодочном варианте, демонтировали специальное оборудование, в бомбоотсеке и в передней части фюзеляжа установили баки общей ёмкостью 6000 литров. Также была смонтирована система забора воды из водоёма, заправки водой на земле, а также сброса. В таком облике самолёт мог набрать воду на режиме глиссирования за 50 секунд. В то же время на ТАНТК шли работы по созданию самолёта-амфибии #Бе200, одной из функций которого должно было стать тушение пожаров. На Бе-12 было решено отработать новую систему пожарного оборудования, позволяющую набирать воду на оптимальных скоростях, обеспечивающих минимальную нагрузку на днище самолёта и систему трубопроводов. Летающая лаборатория #Бе12П200 помогла решить эту сложную техническую задачу. В фюзеляже были размещены два бака по 6000 литров каждый, системы забора и заправки воды, створки сброса и дренажные каналы. Летающая лаборатория также была оснащена контрольно-измерительной аппаратурой, прицельным оборудованием для сброса воды и приборами оценки окружающей среды в зоне пожара.
С августа до октября 1996 года было выполнено 37 режимов забора и сброса воды. Результаты испытаний подтвердили правильность принятых конструктивных решений. Система обеспечивала забор воды на глиссировании всего за 12-20 секунд и точный сброс на очаги возгорания. Самолёт эксплуатировался в условиях реальных лесных пожаров в Иркутской области, в районах Геленджика и Ялты, в Ростовской области, на Чукотке, в Якутии и на Сахалине. Кроме того, самолёт демонстрировался на авиасалонах МАКС-97 и МАКС-99, а также на Гидроавиасалонах.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Самолёты-амфибии Бе-200 производства #ТАНТКБериева (входит в #ОАК Госкорпорации #Ростех) начали тушить крупный пожар в Геленджике. #Бе200 за 15 секунд способен набирать 12 тонн воды в режиме глиссирования, он также может осуществлять взлёт и посадку на водную поверхность.
#Видеофакт
Видео: https://vk.com/kurort_gelen
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
#Видеофакт
Видео: https://vk.com/kurort_gelen
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
24 сентября 1998 года состоялся первый полёт опытного образца многоцелевого самолёта-амфибии Бе-200. Поднял машину в небо экипаж в составе командира воздушного судна Константина Валерьевича Бабича, второго пилота Владимира Петровича Дубенского и бортинженера Александра Николаевича Тернового. 27-минутный полёт прошёл успешно.
Разработка #Бе200 началась в 1990 году на основе идей, заложенных в А-40 "Альбатрос", созданный конструкторами Таганрогского авиационного научно-технического комплекса имени Г.М. Бериева (#ТАНТК). Основными сферами применения Бе-200 должны были стать тушение пожаров в местностях, труднодоступных для наземных средств борьбы с пожарами, поисково-спасательные работы, охрана и патрулирование водных акваторий, экологические миссии, перевозка пассажиров и грузов. Впервые проект самолёта был представлен в 1991 году на авиакосмическом салоне в Париже. Постановление правительства о строительстве Бе-200 вышло в июле 1992 года. 24 сентября 1998 года на аэродроме Иркутского авиационного завода (#ИАЗ) начались заводские лётные испытания Бе-200, с воды амфибия впервые взлетела 10 сентября 1999 года в Таганроге. В августе 2001 года самолёт Бе-200 был сертифицирован и с 2002 года началось его серийное производство.
В 2008 году документация на Бе-200 и технологическая оснастка были переведены на ТАНТК им. Бериева в Таганрог. Торжественная выкатка из цеха первого серийного самолёта Бе-200ЧС таганрогской сборки состоялась 30 мая 2016 года, впервые он поднялся в воздух 16 сентября и уже в ноябре был передан заказчику. Всего на май 2023 года построено 19 Бе-200, не считая двух машин для наземных испытаний. Начиная с 1999 года Бе-200 демонстрируется на статической стоянке и в лётной программе #АвиасалонМАКС.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Разработка #Бе200 началась в 1990 году на основе идей, заложенных в А-40 "Альбатрос", созданный конструкторами Таганрогского авиационного научно-технического комплекса имени Г.М. Бериева (#ТАНТК). Основными сферами применения Бе-200 должны были стать тушение пожаров в местностях, труднодоступных для наземных средств борьбы с пожарами, поисково-спасательные работы, охрана и патрулирование водных акваторий, экологические миссии, перевозка пассажиров и грузов. Впервые проект самолёта был представлен в 1991 году на авиакосмическом салоне в Париже. Постановление правительства о строительстве Бе-200 вышло в июле 1992 года. 24 сентября 1998 года на аэродроме Иркутского авиационного завода (#ИАЗ) начались заводские лётные испытания Бе-200, с воды амфибия впервые взлетела 10 сентября 1999 года в Таганроге. В августе 2001 года самолёт Бе-200 был сертифицирован и с 2002 года началось его серийное производство.
В 2008 году документация на Бе-200 и технологическая оснастка были переведены на ТАНТК им. Бериева в Таганрог. Торжественная выкатка из цеха первого серийного самолёта Бе-200ЧС таганрогской сборки состоялась 30 мая 2016 года, впервые он поднялся в воздух 16 сентября и уже в ноябре был передан заказчику. Всего на май 2023 года построено 19 Бе-200, не считая двух машин для наземных испытаний. Начиная с 1999 года Бе-200 демонстрируется на статической стоянке и в лётной программе #АвиасалонМАКС.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024