Forwarded from АО «УЗГА»
Знаете ли вы что?
Пассажирские воздушные перевозки зародились в России в 1910 году.
В 1920-е годы, после окончания Первой мировой войны, в европейских странах, в том числе и России, авиация все больше стала использоваться в мирных целях — для перевозок пассажиров, почты и грузов.
Особое внимание уделялось связям с зарубежными странами. Гражданские полеты за границу выполнялись в основном на переоборудованных военных самолетах.
🔴 @uwca_ru Присоединяйтесь! ☑️
Пассажирские воздушные перевозки зародились в России в 1910 году.
В 1920-е годы, после окончания Первой мировой войны, в европейских странах, в том числе и России, авиация все больше стала использоваться в мирных целях — для перевозок пассажиров, почты и грузов.
Особое внимание уделялось связям с зарубежными странами. Гражданские полеты за границу выполнялись в основном на переоборудованных военных самолетах.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Хорошая иллюстрация мощных стоек шасси в палубной авиации
Помимо того, что это просто красивые кадры истребителя Dassault Rafale, они интересны ещё и тем, что на них можно весьма детально рассмотреть работу шасси и сложность механики стоек.
Многие наверняка обратят внимание на то, что у данного самолёта весьма “мясистые” стойки шасси, но это нормальное явления в палубной авиации, где самолёты обычно выполняют куда более грубые посадки, чем на стандартных ВПП.
📹 etienne_b___r
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Помимо того, что это просто красивые кадры истребителя Dassault Rafale, они интересны ещё и тем, что на них можно весьма детально рассмотреть работу шасси и сложность механики стоек.
Многие наверняка обратят внимание на то, что у данного самолёта весьма “мясистые” стойки шасси, но это нормальное явления в палубной авиации, где самолёты обычно выполняют куда более грубые посадки, чем на стандартных ВПП.
📹 etienne_b___r
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Основание Центрального аэроклуба СССР
Сегодня исполняется 90 лет с момента основания Центрального аэроклуба СССР (ЦАК СССР), который был создан 11 марта 1935 года по совместному постановлению Центрального совета Осоавихима и комитета ВЛКСМ. Этот центр стал ключевым местом для авиационной подготовки и развития спорта в Советском Союзе. В течение полугода после основания, ЦАК получил членство в Международной авиационной федерации (FAI), что позволило представлять и защищать интересы советского авиационного спорта на международном уровне.
В конце 1938 года аэроклубу было присвоено имя легендарного летчика-испытателя Валерия Павловича Чкалова. В предвоенные годы спортсмены ЦАК им. В.П. Чкалова установили множество авиационных рекордов, что помогло СССР занять лидирующие позиции в мире.
После войны аэроклуб продолжал совершенствовать подготовку спортсменов и участвовать в международных соревнованиях. На протяжении лет ЦАК оставался важнейшим центром для развития авиационного спорта, зарегистрировав в общей сложности 3.885 рекордов, из которых 2.674 были мировыми.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Сегодня исполняется 90 лет с момента основания Центрального аэроклуба СССР (ЦАК СССР), который был создан 11 марта 1935 года по совместному постановлению Центрального совета Осоавихима и комитета ВЛКСМ. Этот центр стал ключевым местом для авиационной подготовки и развития спорта в Советском Союзе. В течение полугода после основания, ЦАК получил членство в Международной авиационной федерации (FAI), что позволило представлять и защищать интересы советского авиационного спорта на международном уровне.
В конце 1938 года аэроклубу было присвоено имя легендарного летчика-испытателя Валерия Павловича Чкалова. В предвоенные годы спортсмены ЦАК им. В.П. Чкалова установили множество авиационных рекордов, что помогло СССР занять лидирующие позиции в мире.
После войны аэроклуб продолжал совершенствовать подготовку спортсменов и участвовать в международных соревнованиях. На протяжении лет ЦАК оставался важнейшим центром для развития авиационного спорта, зарегистрировав в общей сложности 3.885 рекордов, из которых 2.674 были мировыми.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Сложности в проекте "Байкала" существуют, но все они решаемы
Проект легкомоторного самолета ЛМС-901 "Байкал" продолжает развиваться, несмотря на возникшие проблемы. Председатель комиссии Госсовета Алексей Цыденов уверен, что сложности решаемы, и проект не будет заморожен. В настоящее время работают три опытных образца самолета, который должен заменить советский Ан-2.
Также, накануне Минпромторг объявил анонсированный ранее конкурс на доработку двигателя и винта за 10,4 млрд рублей, чтобы расширить возможности самолета и получить сертификат типа.
Сообщается, что по результатам этой работы, самолёт должен будет показать следующие характеристики:
🙂 Крейсерская скорость: 250 км/ч
🙂 Макс эксплуатационная высота: 3 км
🙂 Макс полезная нагрузка: 1.500 кг
🙂 Дальность с макс полезной нагрузкой: 745 км
Ожидается, что первые поставки начнутся в 2026 году. Проект разработан Уральским заводом гражданской авиации (УЗГА) и Московским авиационным институтом.
Ранее были выявлены конструктивные ошибки, включая проблемы с устойчивостью на низких скоростях и необходимость переделки хвостового оперения и шасси. Однако, как заявляют в Минпромторге, проект не будет заморожен.
Пока "Байкал" проходит этап доводки, парк Ан-2 продолжает эксплуатироваться благодаря программе модернизации силовых установок.
📷 УЗГА
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Проект легкомоторного самолета ЛМС-901 "Байкал" продолжает развиваться, несмотря на возникшие проблемы. Председатель комиссии Госсовета Алексей Цыденов уверен, что сложности решаемы, и проект не будет заморожен. В настоящее время работают три опытных образца самолета, который должен заменить советский Ан-2.
Также, накануне Минпромторг объявил анонсированный ранее конкурс на доработку двигателя и винта за 10,4 млрд рублей, чтобы расширить возможности самолета и получить сертификат типа.
Сообщается, что по результатам этой работы, самолёт должен будет показать следующие характеристики:
Ожидается, что первые поставки начнутся в 2026 году. Проект разработан Уральским заводом гражданской авиации (УЗГА) и Московским авиационным институтом.
Ранее были выявлены конструктивные ошибки, включая проблемы с устойчивостью на низких скоростях и необходимость переделки хвостового оперения и шасси. Однако, как заявляют в Минпромторге, проект не будет заморожен.
Пока "Байкал" проходит этап доводки, парк Ан-2 продолжает эксплуатироваться благодаря программе модернизации силовых установок.
📷 УЗГА
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Германия боится остаться без F-35 даже имея эти истребители у себя на базах
Недавнее решение Дональда Трампа о прекращении передачи Украине данных для нацеливания РЗСО HIMARS вызвало серьёзные волнения в Германии по отношению к американским истребителям пятого поколения.
Так существуют опасения, что США смогут установить аналогичные системы дистанционной блокировки на F-35, которые ФРГ планирует закупить в рамках контракта на сумму в 8,3 млрд евро.
В этом контексте, бывший глава Мюнхенской конференции по безопасности Вольфганг Ишингер заявил, что данный контракт на поставку 35 летательных аппаратов стоит пересмотреть.
Предполагается, что первые истребители будут переданы в 2026 году. Также планируется потратить несколько миллиардов евро на реконструкцию сопутствующей инфраструктуры.
📷 ВВС США
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Недавнее решение Дональда Трампа о прекращении передачи Украине данных для нацеливания РЗСО HIMARS вызвало серьёзные волнения в Германии по отношению к американским истребителям пятого поколения.
Так существуют опасения, что США смогут установить аналогичные системы дистанционной блокировки на F-35, которые ФРГ планирует закупить в рамках контракта на сумму в 8,3 млрд евро.
В этом контексте, бывший глава Мюнхенской конференции по безопасности Вольфганг Ишингер заявил, что данный контракт на поставку 35 летательных аппаратов стоит пересмотреть.
Предполагается, что первые истребители будут переданы в 2026 году. Также планируется потратить несколько миллиардов евро на реконструкцию сопутствующей инфраструктуры.
📷 ВВС США
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
Ту-110 - жизнь оборванная на старте.
В начале 50-х годов был создан первый отечественный реактивный пассажирский лайнер Ту-104.
Понимая, что экспортный потенциал Ту-104 был ограничен, было принято решение разработать четырехмоторную версию Ту-104, позволяющую самолёту безопасно пересекать большие океанские просторы и повышать безопасность при взлёте в случае отказа двигателя.
Новая модификация получила обозначение Ту-110. Этот самолёт совершил свой первый полёт 11 марта 1957 года. Несмотря на то, что самолёт летал хорошо и имел несколько лучшие характеристики, чем Ту-104, заказа на его серийное производство не последовало.
Всего было построено 4 самолёта (из них 3 в модификации Ту-110А).
Начавшийся в Казани выпуск серийных самолётов Ту-104Б в 100-местном варианте и поступление их в Аэрофлот закрыли дорогу для Ту-110. В дальнейшем эти самолёты использовались в качестве летающих лабораторий.
В 1960 г. в ОКБ был предложен проект дальнемагистрального самолёта Ту-110Д с расположением двигателей в хвостовой части фюзеляжа, но этот проект реализован не был.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
В начале 50-х годов был создан первый отечественный реактивный пассажирский лайнер Ту-104.
Понимая, что экспортный потенциал Ту-104 был ограничен, было принято решение разработать четырехмоторную версию Ту-104, позволяющую самолёту безопасно пересекать большие океанские просторы и повышать безопасность при взлёте в случае отказа двигателя.
Новая модификация получила обозначение Ту-110. Этот самолёт совершил свой первый полёт 11 марта 1957 года. Несмотря на то, что самолёт летал хорошо и имел несколько лучшие характеристики, чем Ту-104, заказа на его серийное производство не последовало.
Всего было построено 4 самолёта (из них 3 в модификации Ту-110А).
Начавшийся в Казани выпуск серийных самолётов Ту-104Б в 100-местном варианте и поступление их в Аэрофлот закрыли дорогу для Ту-110. В дальнейшем эти самолёты использовались в качестве летающих лабораторий.
В 1960 г. в ОКБ был предложен проект дальнемагистрального самолёта Ту-110Д с расположением двигателей в хвостовой части фюзеляжа, но этот проект реализован не был.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Разработана технология спуска на Венеру проникающего ударного зонда
Созданный учеными Московского авиационного института (МАИ) революционный аппарат для исследования Венеры уже прошел летные испытания и моделирование спуска.
Чтобы преодолеть плотную атмосферу Венеры, ученые предлагают использовать реактивный двигатель. Это позволит зонду быстрее проникнуть через слои атмосферы и внедриться в грунт, что позволит начать исследования раньше.
Ранее миссии, такие как Venera-9 и 10, уже передавали первые изображения с поверхности Венеры. В будущем миссии, как Venera-D, планируют изучать атмосферу и поверхность планеты более детально. Кроме того, ESA Venus Express уже исследовала атмосферу и магнитное поле "планеты-сестры Земли", а новые технологии, такие как инфракрасная связь, помогают преодолевать трудности при передаче данных через плотную атмосферу планеты.
📷 Сгенерированно ИИ
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Созданный учеными Московского авиационного института (МАИ) революционный аппарат для исследования Венеры уже прошел летные испытания и моделирование спуска.
Чтобы преодолеть плотную атмосферу Венеры, ученые предлагают использовать реактивный двигатель. Это позволит зонду быстрее проникнуть через слои атмосферы и внедриться в грунт, что позволит начать исследования раньше.
Ранее миссии, такие как Venera-9 и 10, уже передавали первые изображения с поверхности Венеры. В будущем миссии, как Venera-D, планируют изучать атмосферу и поверхность планеты более детально. Кроме того, ESA Venus Express уже исследовала атмосферу и магнитное поле "планеты-сестры Земли", а новые технологии, такие как инфракрасная связь, помогают преодолевать трудности при передаче данных через плотную атмосферу планеты.
📷 Сгенерированно ИИ
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM