После пятимесячной задержки, Leonardo Helicopters вернулась к испытаниям AW109

Этот итальянский однодвигательный вертолёт простаивал последние месяцы в ожидании решения проблем с поставщиком некоторых из компонентов. В частности, наблюдались производственные дефекты в основном редукторе и на их устранение потребовалось время.

Однако, несмотря на столь существенную задержку, в компании выразили уверенность в том, что всё равно получится сертифицировать новый летательный аппарат к концу этого года. Для этого, были направлены дополнительные кадры и лётные составы в Швейцарию, где выполняются лётные испытания.

В компании также уточнили, что дефект в основном редукторе был обнаружен во время прочностных испытаний отдельных элементов вертолёта.

Заявляется, что на новый вертолёт уже поступило 120 предзаказов, но итальянцам стоит поторопиться, так как Robinson Helicopter представила свою новейшую модель R88, которая будет прямым конкурентом для AW109. Учитывая колоссальный успех прежних моделей американского производителя, эту угрозу надо воспринимать всерьёз.

📷 Leonardo Helicopters

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Новый конвертоплан от Leonardo Helicopters, на шаг ближе к сертификации

Пилоты Федерального управления гражданской авиации США (FAA) приступили к выполнению пред-сертификационных полётов конвертоплана AW609, сообщил вице-президент по инжинирингу и инновациям Маттео Рагацци.

Полёты в США выполняются на пятом борту, в то время как четвёртый всё ещё проходит испытания в Италии. Также уже готов шестой экземпляр, который будет использоваться для проверки на надёжность во время сертификации.

Учитывая множество задержек, которые уже претерпела данная программа, Рагацци отказался утверждать, что компания получит сертификат типа на AW609 в этом году.

При этом, Leonardo уже разрабатывают новый летательный аппарат данного класса — NGCTR, или “Перспективный гражданский конвертоплан следующего поколения”. Первые наземные испытания были пройдены ещё в прошлом году, а первый полёт ожидается к концу нынешнего.

📷 Leonardo Helicopters

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

В СибГУ представили новаторскую разработку в борьбе с космическим мусором

В Сибирском госуниверситете науки и технологий имени академика М.Ф. Решетнева студенты из конструкторского бюро "Факел" создали инновационные двигательные установки.

Эти устройства предназначены для вывода с орбиты отработавших малых космических аппаратов (МКА), которые после окончания срока службы становятся опасными для действующих спутников.

Под руководством профессора Владимира Назарова, студенты разработали малогабаритные тормозные двигатели, способные уменьшить скорость МКА и перевести их на низкие орбиты, где они сгорают в атмосфере. Двигатели работают на газообразном метане и кислороде, которые хранятся в шар-баллонах под высоким давлением.

Использование 3D-печати из жаростойких сплавов позволило создать компактные и эффективные двигатели. Университет уже провел успешные испытания в сотрудничестве с индустриальными партнерами.

📷 СибГУ

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

День первого полёта вертолёта нового поколения Ми-38

Начало проекта по созданию данного вертолёта датируется 1981 годом, когда было принято решение создать новую машину, способную закрыть нишу между средним Ми-8 и тяжёлым Ми-26.

В этом ключе, Ми-38 должен был обеспечить перевозку грузов массой 4–12 тонн, что экономически выгоднее, чем использование гигантского Ми-26 или нескольких рейсов "восьмёрки".

Инженеры заложили в Ми-38 множество новшеств, включающих: аэродинамически чистый фюзеляж без выступающих баков, эластичные топливные ёмкости для повышения безопасности, четырёхлопастный Х-образный рулевой винт и композитные лопасти несущего винта. Также вертолёт получил современный пилотажно-навигационный комплекс, позволивший сократить экипаж до двух человек.

Хотя официальной датой первого полёта считается 22 декабря 2003 года, фактически первый полёт состоялся 12 марта 2004 года, когда этот винтокрылый аппарат не ограничился висением в воздухе, но также выполнял в течение получаса пролёты над ВПП на высоте около 30 метров.

Несмотря на сложные 90-е годы и потерю части партнёров, проект выжил и сегодня Ми-38 занимает свою нишу, превосходя конкурентов по грузоподъёмности, скорости и дальности.

📷 МАКС

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

ВВС США выразили недовольство тем, как проходит замена российских двигателей РД-180

В частности, военно-воздушные силы считают “разочаровывающе медленным” импортозамещения российских ракетных двигателей из-за задержек с внедрением ракеты-носителя Vulcan, сообщает агентство Bloomberg.

Так согласно представленному Конгрессу докладу, ответственная за разработку данной ракеты компания United Launch Alliance (ULA) находится среди подрядчиков с худшими показателями эффективности по итогам 2024 года и её работа была оценена военным как неудовлетворительная.

В документе также упоминается, что ВВС рассматривают возможность передачи контракта на создание РН Vulcan компании SpaceX, которая, по данным агентства, является единственной альтернативой.

Ракета Vulcan создаётся как замена более старой Atlas V, на которой применяются российские двигатели. Новая ракета выполнила первый успешный взлёт в январе 2024 года и второй пуск состоялся в октябре того же года.

📷 NASA

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Коррозия атакует Airbus A220

Инженеры европейского авиаконцерна выявили тревожную тенденцию — коррозионные процессы на "ограниченной партии" лайнеров A220, большая часть из которых находятся в парках американских авиалиний.

Проблема обнаружена в креплениях пассажирских кресел и на стыке крыла с фюзеляжем. Важно отметить: поражённый обтекатель выполняет лишь аэродинамическую функцию и не влияет на прочность конструкции.

Delta Air Lines, владеющая крупнейшим парком A220, уже обрабатывает крепления кресел специальными составами. Тем временем, представители перевозчика успокаивают регуляторов и операторов, обращая внимание на то, что выявленный дефект не повлёк за собой изменений в расписаниях полётов и подчёркивая, что подобные "детские болезни" типичны для новых самолётов.

Другие эксплуатанты — JetBlue и Breeze Airways — также внедряют профилактические меры, гарантируя пассажирам: коррозия не ставит под угрозу безопасность полётов.

📷 Adam Moreira

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks