Forwarded from Заметки авиастроителей
Самолёт-робот: фантастика или реальность? Разбираемся в рубрике #технокомменты с нашим экспертом – начальником департамента механики полета #КБ_SJ Сергеем Алексеевым 🎤
🗣️ 🗣️ 🗣️ 🗣️ 🗣️
➡️ Логика исторического развития авиации достаточно очевидна. Пассажирскими самолётами середины прошлого столетия управляли целых пять человек (два пилота, штурман, бортинженер и радист). Затем по мере совершенствования авиационной электроники экипаж был постепенно сокращён до двух пилотов. Сейчас и в России, и за рубежом проводятся исследования по направлению создания пассажирских самолётов с одним пилотом.
➡️ Следует отметить, что функции штурмана, бортинженера, радиста на современных самолётах никуда не исчезли, просто современный комплекс БРЭО позволяет командиру и второму пилоту выполнять их практически без увеличения нагрузки на экипаж, состоящий из двух человек.
➡️ На мой взгляд, главным препятствием внедрения беспилотной техники в пассажирской авиации является психологический барьер, связанный в первую очередь с тем, что далеко не всякий пассажир готов сесть в самолёт без экипажа.
➡️ Технологии искусственного интеллекта ещё недостаточно хорошо изучены с точки зрения возможностей полноты проверки. По сути, это своего рода «чёрный ящик»: даже когда искусственный интеллект приходит к правильным выводам, мы не знаем, каким образом он к ним пришёл — равно как и к неправильным.
➡️ Таким образом, о полной автоматизации полёта при помощи робота-самолёта пока можно лишь мечтать: пока разработчики нейросетей не дадут 100%-й гарантии того, что искусственный интеллект не сделает ошибки или не придёт к неожиданным и потенциально опасным выводам. По мнению экспертов, это займёт время жизни одного — двух поколений.
© Заметки авиастроителей
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Наукоград на Волге: три рождения Дубны
На севере Подмосковья, в 121 километре от столицы, раскинулся уникальный город с тройной историей возникновения. Первое рождение Дубны датируется 1134 годом, когда Юрий Долгорукий основал на границе ростово-суздальских земель небольшой городок-крепость.
Второе рождение связано с индустриализацией 1930-х. В 1937 году началось строительство авиационного завода на левом берегу Волги. Первая очередь предприятия, созданного для выпуска гидросамолётов Туполева, заработала в июле 1939 года.
Третье рождение состоялось 24 июля 1956 года с получением статуса города. За десятилетия работы, местные специалисты освоили производство более 30 видов летательной техники. Значимым достижением стало участие в создании истребителя МиГ-25 и разработка линейки крылатых ракет, включая "Москит".
Сегодня в особой экономической зоне "Дубна" 163 высокотехнологичные компании развивают проекты в области авиастроения. Новую страницу в истории открыло создание в 2024 году производства электрических машин для гражданской авиации с инвестициями 1,5 млрд рублей.
📷 СоцМедиа
#ЭтоИнтересно #АвиаГородаРФ
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
На севере Подмосковья, в 121 километре от столицы, раскинулся уникальный город с тройной историей возникновения. Первое рождение Дубны датируется 1134 годом, когда Юрий Долгорукий основал на границе ростово-суздальских земель небольшой городок-крепость.
Второе рождение связано с индустриализацией 1930-х. В 1937 году началось строительство авиационного завода на левом берегу Волги. Первая очередь предприятия, созданного для выпуска гидросамолётов Туполева, заработала в июле 1939 года.
Третье рождение состоялось 24 июля 1956 года с получением статуса города. За десятилетия работы, местные специалисты освоили производство более 30 видов летательной техники. Значимым достижением стало участие в создании истребителя МиГ-25 и разработка линейки крылатых ракет, включая "Москит".
Сегодня в особой экономической зоне "Дубна" 163 высокотехнологичные компании развивают проекты в области авиастроения. Новую страницу в истории открыло создание в 2024 году производства электрических машин для гражданской авиации с инвестициями 1,5 млрд рублей.
📷 СоцМедиа
#ЭтоИнтересно #АвиаГородаРФ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ПАО «ОАК»
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
История легендарного аса Василия Зайцева, выполнившего 427 боевых вылета без единого поражения
Сегодня, 10 января, исполняется 114 лет со дня рождения выдающегося лётчика-истребителя Василия Зайцева. Уроженец подмосковной деревни Семибратское, он прошел путь от формовщика-литейщика на Коломенском машиностроительном заводе до командира прославленного авиаполка.
В небо Зайцев попал по направлению парткома в 1932 году. После окончания Луганской военной авиашколы служил в 16-й истребительной эскадрилье, затем окончил курсы командиров звеньев в Борисоглебске.
Начав войну командиром эскадрильи, Зайцев уже в июле 1941-го одержал первую победу, сбив немецкий Messerschmitt Bf.110. За 115 боевых вылетов и 12 уничтоженных самолетов противника удостоен звания Героя Советского Союза.
Под его командованием 5-й гвардейский истребительный авиаполк стал одним из самых результативных в ВВС. За очередные 299 вылетов и 22 сбитых самолета награжден второй "Золотой Звездой".
Всего, за войну этот советский ас совершил 427 боевых вылетов, провел 163 воздушных боя, лично сбил 34 самолета и 19 в группе. При этом сам ни разу не был сбит.
После Победы, Зайцев восстановил и возглавил Коломенский аэроклуб имени Водопьянова, которым руководил до 1953 года. Последние годы жизни работал директором шиноремонтного завода.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Сегодня, 10 января, исполняется 114 лет со дня рождения выдающегося лётчика-истребителя Василия Зайцева. Уроженец подмосковной деревни Семибратское, он прошел путь от формовщика-литейщика на Коломенском машиностроительном заводе до командира прославленного авиаполка.
В небо Зайцев попал по направлению парткома в 1932 году. После окончания Луганской военной авиашколы служил в 16-й истребительной эскадрилье, затем окончил курсы командиров звеньев в Борисоглебске.
Начав войну командиром эскадрильи, Зайцев уже в июле 1941-го одержал первую победу, сбив немецкий Messerschmitt Bf.110. За 115 боевых вылетов и 12 уничтоженных самолетов противника удостоен звания Героя Советского Союза.
Под его командованием 5-й гвардейский истребительный авиаполк стал одним из самых результативных в ВВС. За очередные 299 вылетов и 22 сбитых самолета награжден второй "Золотой Звездой".
Всего, за войну этот советский ас совершил 427 боевых вылетов, провел 163 воздушных боя, лично сбил 34 самолета и 19 в группе. При этом сам ни разу не был сбит.
После Победы, Зайцев восстановил и возглавил Коломенский аэроклуб имени Водопьянова, которым руководил до 1953 года. Последние годы жизни работал директором шиноремонтного завода.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Самара — солнечный город российской авиации
Раскинувшаяся на левом берегу Волги на площади 541 км² и с населением 1,16 млн человек, Самара входит в десятку крупнейших городов России.
Этот город, который наслаждается 300 солнечными днями в году, также является центром Поволжского экономического района, носит звания "Город трудовой и боевой славы" и "Город трудовой доблести".
История самарского авиастроения началась в 1941 году с эвакуации московских и воронежских авиационных заводов. За годы войны, авиационный завод №1 изготовил более 3.000 истребителей МиГ-3, 11.768 штурмовиков Ил-2 и 1.225 штурмовиков Ил-10.
Сегодня, АО "Авиакор-авиационный завод", выпустивший за свою историю более 22,5 тысяч самолетов, участвует в создании нового российского самолета ТВРС-44 "Ладога" и уже в первом квартале 2025 года завод передаст заказчику первый фюзеляж.
Тем временем, самарский АО "Авиаагрегат" поставляет взлетно-посадочные устройства более чем в 30 стран мира. Производственный потенциал города усиливает завод "ОДК-Кузнецов", выпускающий авиационные двигатели.
В городе создается инфраструктура для беспилотных воздушных судов, а на базе аэродрома "Авиакор" планируется строительство нового городского аэропорта "Безымянка".
📷 СамГМУ
#ЭтоИнтересно #АвиаГородаРФ
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Раскинувшаяся на левом берегу Волги на площади 541 км² и с населением 1,16 млн человек, Самара входит в десятку крупнейших городов России.
Этот город, который наслаждается 300 солнечными днями в году, также является центром Поволжского экономического района, носит звания "Город трудовой и боевой славы" и "Город трудовой доблести".
История самарского авиастроения началась в 1941 году с эвакуации московских и воронежских авиационных заводов. За годы войны, авиационный завод №1 изготовил более 3.000 истребителей МиГ-3, 11.768 штурмовиков Ил-2 и 1.225 штурмовиков Ил-10.
Сегодня, АО "Авиакор-авиационный завод", выпустивший за свою историю более 22,5 тысяч самолетов, участвует в создании нового российского самолета ТВРС-44 "Ладога" и уже в первом квартале 2025 года завод передаст заказчику первый фюзеляж.
Тем временем, самарский АО "Авиаагрегат" поставляет взлетно-посадочные устройства более чем в 30 стран мира. Производственный потенциал города усиливает завод "ОДК-Кузнецов", выпускающий авиационные двигатели.
В городе создается инфраструктура для беспилотных воздушных судов, а на базе аэродрома "Авиакор" планируется строительство нового городского аэропорта "Безымянка".
📷 СамГМУ
#ЭтоИнтересно #АвиаГородаРФ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Пентагон классифицировал COMAC как китайского военного подрядчика
Министерство обороны США добавило китайскую Государственную корпорацию гражданского самолетостроения COMAC в список китайских предприятий оборонного профиля, работающих в США.
Никаких немедленных новых санкций или ограничений на экспорт продукции в адрес китайской корпорации это не влечет.
Однако предприятие "взяли на карандаш": летом 2026 года, когда вступит в силу новый бюджет на фискальный 2024 год, могут быть введены новые ограничительные меры в отношении всех участников списка.
Ранее в список были включены другие гиганты китайского авиапрома, однако Пентагон не спешил добавлять в него производителя региональных реактивных самолетов C909 (ранее ARJ21) и узкофюзеляжных C919.
Правительство Китая основало COMAC в 2008 году, чтобы создать конкурента Boeing и Airbus хотя бы на своем рынке.
В 2013 году предприятие открыло в Калифорнии дочернюю компанию для маркетинга и продаж своей продукции.
Подробнее🔒
Фото: COMAC
Подписаться на @ATOjournal
Министерство обороны США добавило китайскую Государственную корпорацию гражданского самолетостроения COMAC в список китайских предприятий оборонного профиля, работающих в США.
Никаких немедленных новых санкций или ограничений на экспорт продукции в адрес китайской корпорации это не влечет.
Однако предприятие "взяли на карандаш": летом 2026 года, когда вступит в силу новый бюджет на фискальный 2024 год, могут быть введены новые ограничительные меры в отношении всех участников списка.
Ранее в список были включены другие гиганты китайского авиапрома, однако Пентагон не спешил добавлять в него производителя региональных реактивных самолетов C909 (ранее ARJ21) и узкофюзеляжных C919.
Правительство Китая основало COMAC в 2008 году, чтобы создать конкурента Boeing и Airbus хотя бы на своем рынке.
В 2013 году предприятие открыло в Калифорнии дочернюю компанию для маркетинга и продаж своей продукции.
Подробнее🔒
Фото: COMAC
Подписаться на @ATOjournal
Фигура высшего пилотажа “Кобра Пугачёва”
На этот раз, в рубрике #ФигурыПилотажа мы представим вам одну из наиболее известных фигур высшего пилотажа, которая прочно ассоциируется с российскими лётчиками и самолётами — “кобра Пугачёва”.
🙂 Первая “кобра Пугачёва”
Этот манёвр был впервые показан широкой публике на авиасалоне в Ле Бурже в 1989 году лётчиком-испытателем ОКБ Сухого Виктором Пугачёвым. Несколько похожие манёвры выполнялись ранее на шведских Saab 35 Draken и на МиГ-21, однако в их случае эта фигура пилотажа представляет из себя “укороченную кобру”, которая к тому же выполняется на большой высоте. Именно на истребителях семейства Су-27 этот манёвр стал выполняться систематично, безопасно и стабильно, в том числе и на малых высотах.
🙂 Что она из себя представляет?
По сути, это манёвр динамического торможения, при котором самолёт кратковременно выходит на угол атаки свыше 90 градусов, продолжая при этом движение вперёд, а затем "опускает нос" и возвращается к горизонтальному полёту, минимально теряя высоту. Хороший пример его выполнения на видео выше, в исполнении прототипа Т-50 ПАК ФА на авиасалоне МАКС в 2013 году.
🙂 Применение
Польза от этого манёвра в современном воздушном бою сомнительна, однако как и в случае со многими другими фигурами высшего пилотажа, “кобра Пугачёва” является отличным способом проявить потенциал летательного аппарата в плане его управляемости и сверхманевренности.
📹/ 📷 МАКС / Aviation Video
#Постфактум #ФигурыПилотажа
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
На этот раз, в рубрике #ФигурыПилотажа мы представим вам одну из наиболее известных фигур высшего пилотажа, которая прочно ассоциируется с российскими лётчиками и самолётами — “кобра Пугачёва”.
Этот манёвр был впервые показан широкой публике на авиасалоне в Ле Бурже в 1989 году лётчиком-испытателем ОКБ Сухого Виктором Пугачёвым. Несколько похожие манёвры выполнялись ранее на шведских Saab 35 Draken и на МиГ-21, однако в их случае эта фигура пилотажа представляет из себя “укороченную кобру”, которая к тому же выполняется на большой высоте. Именно на истребителях семейства Су-27 этот манёвр стал выполняться систематично, безопасно и стабильно, в том числе и на малых высотах.
По сути, это манёвр динамического торможения, при котором самолёт кратковременно выходит на угол атаки свыше 90 градусов, продолжая при этом движение вперёд, а затем "опускает нос" и возвращается к горизонтальному полёту, минимально теряя высоту. Хороший пример его выполнения на видео выше, в исполнении прототипа Т-50 ПАК ФА на авиасалоне МАКС в 2013 году.
Польза от этого манёвра в современном воздушном бою сомнительна, однако как и в случае со многими другими фигурами высшего пилотажа, “кобра Пугачёва” является отличным способом проявить потенциал летательного аппарата в плане его управляемости и сверхманевренности.
📹/ 📷 МАКС / Aviation Video
#Постфактум #ФигурыПилотажа
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Рекордные поставки на фоне падения заказов: итоги года Airbus
Европейский авиагигант завершил 2024 год с противоречивыми результатами. Несмотря на резкое падение числа заказов в 2,6 раза — до 878 лайнеров против 2.319 годом ранее, производитель достиг исторического максимума поставок за последние шесть лет.
В минувшем году компания передала заказчикам 766 самолётов, превысив показатель 2023 года на 4,2%. Особенно успешным стал декабрь, когда клиентам было поставлено 123 лайнера — в полтора раза больше ноябрьского результата.
Чистый портфель заказов с учётом отмен составил 826 воздушных судов. При этом только в декабре Airbus получил контракты на 99 самолётов, что в 3,3 раза превысило ноябрьские показатели.
Модель A321neo стала бестселлером года, составив 60% от всех узкофюзеляжных поставок. Производитель почти достиг целевого показателя в 770 самолётов, недопоставив всего четыре машины.
📷 Airbus
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Европейский авиагигант завершил 2024 год с противоречивыми результатами. Несмотря на резкое падение числа заказов в 2,6 раза — до 878 лайнеров против 2.319 годом ранее, производитель достиг исторического максимума поставок за последние шесть лет.
В минувшем году компания передала заказчикам 766 самолётов, превысив показатель 2023 года на 4,2%. Особенно успешным стал декабрь, когда клиентам было поставлено 123 лайнера — в полтора раза больше ноябрьского результата.
Чистый портфель заказов с учётом отмен составил 826 воздушных судов. При этом только в декабре Airbus получил контракты на 99 самолётов, что в 3,3 раза превысило ноябрьские показатели.
Модель A321neo стала бестселлером года, составив 60% от всех узкофюзеляжных поставок. Производитель почти достиг целевого показателя в 770 самолётов, недопоставив всего четыре машины.
📷 Airbus
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Японии создали "шарообразный" дрон с восемью винтами
Он примечателен тем, что в отличие от традиционных квадрокоптеров, наклоняющихся для движения в стороны, HAGAMOSphere сохраняет горизонтальное положение при любом маневре.
Чтобы достичь этого, инженеры Университета Токусимы и компании DIC Group разместили внутри сферического корпуса восемь пропеллеров на кубическом каркасе. Фирменный алгоритм распределяет тягу между винтами, обеспечивая движение без изменения ориентации аппарата.
Геометрически рассчитанная форма защитной оболочки позволяет дрону не только летать, но и перекатываться по земле. Для серийного производства специалисты DIC подобрали специальные материалы и провели компьютерное моделирование полётов. Прототип, созданный Hishida R&D, успешно прошёл полевые испытания.
Новинка, отмеченная наградой CES Innovation Award 2025, будет впервые показана публике на выставке CES в Лас-Вегасе. Разработчики позиционируют HAGAMOSphere как универсальную платформу для воздушных и наземных операций.
📹 DIC Group
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Он примечателен тем, что в отличие от традиционных квадрокоптеров, наклоняющихся для движения в стороны, HAGAMOSphere сохраняет горизонтальное положение при любом маневре.
Чтобы достичь этого, инженеры Университета Токусимы и компании DIC Group разместили внутри сферического корпуса восемь пропеллеров на кубическом каркасе. Фирменный алгоритм распределяет тягу между винтами, обеспечивая движение без изменения ориентации аппарата.
Геометрически рассчитанная форма защитной оболочки позволяет дрону не только летать, но и перекатываться по земле. Для серийного производства специалисты DIC подобрали специальные материалы и провели компьютерное моделирование полётов. Прототип, созданный Hishida R&D, успешно прошёл полевые испытания.
Новинка, отмеченная наградой CES Innovation Award 2025, будет впервые показана публике на выставке CES в Лас-Вегасе. Разработчики позиционируют HAGAMOSphere как универсальную платформу для воздушных и наземных операций.
📹 DIC Group
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Центру подготовки космонавтов исполняется 65 лет
11 января 1960 года приказом Главкома ВВС СССР была создана воинская часть №26266, которая впоследствии превратилась в главное учреждение по подготовке космонавтов в нашей стране и сегодня более известна как Центр подготовки космонавтов им. Ю.А. Гагарина.
Первая группа кандидатов в космонавты прибыла сюда в марте 1960 года. После временного размещения на спортивной базе ЦСКА, отряд переехал в Звёздный городок, ставший постоянным домом для будущих покорителей космоса.
В 1965 году Центр получил межведомственный статус, а через год начал готовить экипажи для кораблей "Союз". После трагической гибели Юрия Гагарина в 1968 году, центру было присвоено его имя. В 1969 году ЦПК стал научно-исследовательским институтом.
За 65 лет в его стенах было подготовлено более 300 космонавтов и астронавтов из разных стран. Сегодня здесь работают 59 учёных, включая 49 кандидатов и 10 докторов наук. В отряде состоят 24 космонавта-испытателя, ещё 4 кандидата проходят общекосмическую подготовку.
В 2025 году ЦПК приступает к реализации новых программ подготовки экипажей для перспективного транспортного корабля и Российской орбитальной станции. На модернизацию технической базы и комплекса зданий правительство выделило более 5 миллиардов рублей.
📷 Архив ЦПК
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
11 января 1960 года приказом Главкома ВВС СССР была создана воинская часть №26266, которая впоследствии превратилась в главное учреждение по подготовке космонавтов в нашей стране и сегодня более известна как Центр подготовки космонавтов им. Ю.А. Гагарина.
Первая группа кандидатов в космонавты прибыла сюда в марте 1960 года. После временного размещения на спортивной базе ЦСКА, отряд переехал в Звёздный городок, ставший постоянным домом для будущих покорителей космоса.
В 1965 году Центр получил межведомственный статус, а через год начал готовить экипажи для кораблей "Союз". После трагической гибели Юрия Гагарина в 1968 году, центру было присвоено его имя. В 1969 году ЦПК стал научно-исследовательским институтом.
За 65 лет в его стенах было подготовлено более 300 космонавтов и астронавтов из разных стран. Сегодня здесь работают 59 учёных, включая 49 кандидатов и 10 докторов наук. В отряде состоят 24 космонавта-испытателя, ещё 4 кандидата проходят общекосмическую подготовку.
В 2025 году ЦПК приступает к реализации новых программ подготовки экипажей для перспективного транспортного корабля и Российской орбитальной станции. На модернизацию технической базы и комплекса зданий правительство выделило более 5 миллиардов рублей.
📷 Архив ЦПК
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
45 лет назад впервые взлетел серийный Ка-32
11 января 1980 года, выполнил свой первый полёт серийный многоцелевой вертолет Ка-32. Этот уникальный летательный аппарат, созданный в ОКБ имени Н.И. Камова, был разработан на базе корабельного Ка-27ПС и он стал первым российским вертолетом, получившим международную сертификацию.
Первый серийный Ка-32 поднялся в воздух под управлением летчика-испытателя Е.И. Ларюшина. Производство развернули на Кумертауском авиационном заводе в Башкирии.
Соосная схема с двумя трехлопастными винтами обеспечивает машине исключительную маневренность при боковом ветре до 10 м/с. Вертолет способен работать при температурах от -40 до +40 градусов благодаря мощной противообледенительной системе.
Ка-32 с диаметром винтов 15,9 метра развивает скорость до 260 км/ч, поднимает до 5 тонн груза на внешней подвеске и летает на расстояние 800 км. За время производства создано более 15 модификаций для разных задач — от пожаротушения до строительно-монтажных работ.
После успешного дебюта на авиасалоне в Ле Бурже в 1985 году и участия в спасательной операции в Швейцарии, этот вертолет получил международное признание и сегодня он эксплуатируется во многих странах мира.
📷 ZavodFoto
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
11 января 1980 года, выполнил свой первый полёт серийный многоцелевой вертолет Ка-32. Этот уникальный летательный аппарат, созданный в ОКБ имени Н.И. Камова, был разработан на базе корабельного Ка-27ПС и он стал первым российским вертолетом, получившим международную сертификацию.
Первый серийный Ка-32 поднялся в воздух под управлением летчика-испытателя Е.И. Ларюшина. Производство развернули на Кумертауском авиационном заводе в Башкирии.
Соосная схема с двумя трехлопастными винтами обеспечивает машине исключительную маневренность при боковом ветре до 10 м/с. Вертолет способен работать при температурах от -40 до +40 градусов благодаря мощной противообледенительной системе.
Ка-32 с диаметром винтов 15,9 метра развивает скорость до 260 км/ч, поднимает до 5 тонн груза на внешней подвеске и летает на расстояние 800 км. За время производства создано более 15 модификаций для разных задач — от пожаротушения до строительно-монтажных работ.
После успешного дебюта на авиасалоне в Ле Бурже в 1985 году и участия в спасательной операции в Швейцарии, этот вертолет получил международное признание и сегодня он эксплуатируется во многих странах мира.
📷 ZavodFoto
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Центр подготовки космонавтов имени Ю.А. Гагарина
Историю Центра подготовки космонавтов в фотографиях можно посмотреть на сайте ЦПК