Forwarded from Типичный авиатор Life
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Разворот на 180 градусов B-747
Санкт-Петербург — колыбель российской авиации
Второй по численности населения город России раскинулся на 47 островах Невской дельты. Культурная столица страны, включенная в список ЮНЕСКО, является самым северным мегаполисом в мире и четвертым по населению городом Европы после Стамбула, Лондона и Москвы.
Здесь, с 25 апреля по 2 мая 1910 года на Коломяжском ипподроме прошла первая Международная авиационная неделя, собравшая до 40 тысяч зрителей на трибунах и около 80 тысяч вокруг поля. Это событие стало знаковым для города, который двумя годами ранее, 29 января 1908 года, принял у себя первый в России Всероссийский аэроклуб.
На Комендантском аэродроме в 1913 году поднялся в небо "Русский витязь" Игоря Сикорского — первый в мире четырехмоторный самолет, установивший мировой рекорд пролетев 1 час 54 минуты с восьмью пассажирами на борту.
С тех пор, Санкт-Петербург прошёл долгий путь становления одного из ключевых городов авиационной промышленности нашей страны.
Сегодня, авиационный кластер города включает такие ведущие предприятия как "419 АРЗ" (ремонт вертолетов), "20 АРЗ" (обслуживание самолетов), а также "Красный Октябрь" и "ОДК-Климов", производящие двигатели и комплектующие.
В 2024 году "Технопарк Санкт-Петербурга" получил статус научно-производственного центра беспилотных авиасистем. Здесь 28 компаний-резидентов разрабатывают дроны, комплектующие и программное обеспечение. К 2026 году в ОЭЗ "Шушары" появится новый центр разработки и сборки беспилотников.
📷 Культура
#ЭтоИнтересно #АвиаГородаРФ
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Второй по численности населения город России раскинулся на 47 островах Невской дельты. Культурная столица страны, включенная в список ЮНЕСКО, является самым северным мегаполисом в мире и четвертым по населению городом Европы после Стамбула, Лондона и Москвы.
Здесь, с 25 апреля по 2 мая 1910 года на Коломяжском ипподроме прошла первая Международная авиационная неделя, собравшая до 40 тысяч зрителей на трибунах и около 80 тысяч вокруг поля. Это событие стало знаковым для города, который двумя годами ранее, 29 января 1908 года, принял у себя первый в России Всероссийский аэроклуб.
На Комендантском аэродроме в 1913 году поднялся в небо "Русский витязь" Игоря Сикорского — первый в мире четырехмоторный самолет, установивший мировой рекорд пролетев 1 час 54 минуты с восьмью пассажирами на борту.
С тех пор, Санкт-Петербург прошёл долгий путь становления одного из ключевых городов авиационной промышленности нашей страны.
Сегодня, авиационный кластер города включает такие ведущие предприятия как "419 АРЗ" (ремонт вертолетов), "20 АРЗ" (обслуживание самолетов), а также "Красный Октябрь" и "ОДК-Климов", производящие двигатели и комплектующие.
В 2024 году "Технопарк Санкт-Петербурга" получил статус научно-производственного центра беспилотных авиасистем. Здесь 28 компаний-резидентов разрабатывают дроны, комплектующие и программное обеспечение. К 2026 году в ОЭЗ "Шушары" появится новый центр разработки и сборки беспилотников.
📷 Культура
#ЭтоИнтересно #АвиаГородаРФ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Турция начинает поставки учебных Hurkus-II
Первый полёт нового учебно-тренировочного самолёта Hurkus-II состоялся 30 декабря 2024 года на авиабазе Акинджи. В ходе 20-минутного испытания машина достигла скорости 260 км/ч на высоте около 2.000 метров.
Turkish Aerospace планирует поставить ВВС Турции первые 15 самолётов до конца 2025 года, а оставшиеся 40 машин — к 2027-му.
Разработка новой версии Hurkus началась в мае 2021 года. Ключевые улучшения включают снижение массы конструкции и расширенное применение отечественных компонентов: фонаря кабины, радиооборудования, систем охлаждения и гидравлики.
Успехи турецкого авиапрома привлекли внимание Испании — в декабре страна подписала предварительное соглашение о совместной разработке системы подготовки пилотов с использованием реактивного Hurjet. Мадрид рассматривает закупку 24 таких самолётов для замены устаревших Northrop F-5M.
📷 Turkish air force
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Первый полёт нового учебно-тренировочного самолёта Hurkus-II состоялся 30 декабря 2024 года на авиабазе Акинджи. В ходе 20-минутного испытания машина достигла скорости 260 км/ч на высоте около 2.000 метров.
Turkish Aerospace планирует поставить ВВС Турции первые 15 самолётов до конца 2025 года, а оставшиеся 40 машин — к 2027-му.
Разработка новой версии Hurkus началась в мае 2021 года. Ключевые улучшения включают снижение массы конструкции и расширенное применение отечественных компонентов: фонаря кабины, радиооборудования, систем охлаждения и гидравлики.
Успехи турецкого авиапрома привлекли внимание Испании — в декабре страна подписала предварительное соглашение о совместной разработке системы подготовки пилотов с использованием реактивного Hurjet. Мадрид рассматривает закупку 24 таких самолётов для замены устаревших Northrop F-5M.
📷 Turkish air force
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Boeing создаст атмосферный дирижабль для исследования спутника Сатурна — Титана
Инженеры компании разработали проект дирижабля для изучения крупнейшего спутника Сатурна. Аппарат будет использовать плотную атмосферу и низкую силу притяжения Титана для длительного мониторинга его поверхности и атмосферы.
Предполагаемое техническое решение основано на заполненном гелием баллоне с двумя балластными отсеками и крестообразным стабилизатором. Для управления высотой зонд будет забирать и выпускать атмосферные газы. Сообщается о разработке двух версий: объёмом 150 м³ для полётов на высоте 5 км и 400 м³ — для 20 км. Обе конфигурации совместимы со сверхтяжёлой ракетой-носителем Space Launch System.
Научное оборудование включает радары, лидары и атмосферные датчики для поиска органических молекул и отслеживания геологической активности. Миссия, запланированная на 2034-2036 годы, рассчитана на многолетнюю работу.
📷 Boeing
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Инженеры компании разработали проект дирижабля для изучения крупнейшего спутника Сатурна. Аппарат будет использовать плотную атмосферу и низкую силу притяжения Титана для длительного мониторинга его поверхности и атмосферы.
Предполагаемое техническое решение основано на заполненном гелием баллоне с двумя балластными отсеками и крестообразным стабилизатором. Для управления высотой зонд будет забирать и выпускать атмосферные газы. Сообщается о разработке двух версий: объёмом 150 м³ для полётов на высоте 5 км и 400 м³ — для 20 км. Обе конфигурации совместимы со сверхтяжёлой ракетой-носителем Space Launch System.
Научное оборудование включает радары, лидары и атмосферные датчики для поиска органических молекул и отслеживания геологической активности. Миссия, запланированная на 2034-2036 годы, рассчитана на многолетнюю работу.
📷 Boeing
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Фигура высшего пилотажа “хаммерхед”
Сегодня, в рубрике #ФигурыПилотажа вы ознакомитесь с манёвром “хаммерхед”, что в переводе с английского означает “боек молотка”. Другое название, под которым известна эта фигура пилотажа — разворот на вертикали.
🙂 Первый “хаммерхед”
Принято считать, что первым, кто выполнил этот манёвр стал немецкий пилот и авиаконструктор Герхард Физелер в конце 1920-х.
🙂 Что он представляет из себя?
Для его выполнения самолёт на большой скорости начинает набор высоты по вертикали и достигнув высшую точку, на которой он теряет скорость, он разворачивается в вертикальной плоскости и также вертикально снижается, после чего возвращается к горизонтальному полёту.
🙂 Применение
Как и большинство фигур высшего пилотажа, “хаммерхед” имел ограниченное применение в первой половине XX века, однако в наше время, она не востребована в боевых условиях. Тем не менее, этот эффектный манёвр регулярно присутствует в соревнованиях по высшему пилотажу и демонстрационных полётов пилотажных групп.
📷 МАКС
#Постфактум #ФигурыПилотажа
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Сегодня, в рубрике #ФигурыПилотажа вы ознакомитесь с манёвром “хаммерхед”, что в переводе с английского означает “боек молотка”. Другое название, под которым известна эта фигура пилотажа — разворот на вертикали.
Принято считать, что первым, кто выполнил этот манёвр стал немецкий пилот и авиаконструктор Герхард Физелер в конце 1920-х.
Для его выполнения самолёт на большой скорости начинает набор высоты по вертикали и достигнув высшую точку, на которой он теряет скорость, он разворачивается в вертикальной плоскости и также вертикально снижается, после чего возвращается к горизонтальному полёту.
Как и большинство фигур высшего пилотажа, “хаммерхед” имел ограниченное применение в первой половине XX века, однако в наше время, она не востребована в боевых условиях. Тем не менее, этот эффектный манёвр регулярно присутствует в соревнованиях по высшему пилотажу и демонстрационных полётов пилотажных групп.
📷 МАКС
#Постфактум #ФигурыПилотажа
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Space Walker планирует создать многоразовый орбитальный самолёт
Японский стартап, поддержанный Токийским научным университетом и космическим агентством JAXA, представил на CES 2025 проект первого японского частного космоплана Eco Rocket. По словам разработчиков, его ключевой инновацией является запатентованный композитный криогенный бак и использование углеродно-нейтрального сжиженного биометана в качестве топлива.
Компания планирует выполнить первый полёт технологического демонстратора WIRES уже в 2026 году, суборбитальную научную миссию FuJin в 2028-м и начать туристические рейсы к 2030 году. К 2040-м годам компания намерена запустить регулярные орбитальные перелёты между точками на Земле.
Многоразовый космоплан сможет совершать посадку как обычный самолёт, что сделает его комфортнее для пассажиров по сравнению с капсульными аппаратами. Помимо туристических полётов, Eco Rocket предназначен для микрогравитационных экспериментов и запуска спутников.
В случае успешной реализации проекта, Eco Rocket сможет конкурировать с компанией SpaceX, которая также планирует адаптировать свой StarShip для пассажирских перевозок между точками на Земле.
📷 SpaceWalker
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Японский стартап, поддержанный Токийским научным университетом и космическим агентством JAXA, представил на CES 2025 проект первого японского частного космоплана Eco Rocket. По словам разработчиков, его ключевой инновацией является запатентованный композитный криогенный бак и использование углеродно-нейтрального сжиженного биометана в качестве топлива.
Компания планирует выполнить первый полёт технологического демонстратора WIRES уже в 2026 году, суборбитальную научную миссию FuJin в 2028-м и начать туристические рейсы к 2030 году. К 2040-м годам компания намерена запустить регулярные орбитальные перелёты между точками на Земле.
Многоразовый космоплан сможет совершать посадку как обычный самолёт, что сделает его комфортнее для пассажиров по сравнению с капсульными аппаратами. Помимо туристических полётов, Eco Rocket предназначен для микрогравитационных экспериментов и запуска спутников.
В случае успешной реализации проекта, Eco Rocket сможет конкурировать с компанией SpaceX, которая также планирует адаптировать свой StarShip для пассажирских перевозок между точками на Земле.
📷 SpaceWalker
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
132 года со дня рождения создателя легендарных МиГов, Михаила Гуревича
12 января исполняется 132 года со дня рождения выдающегося советского авиаконструктора Михаила Гуревича, чьё имя навсегда вошло в историю мировой авиации. Уроженец села Рубанщина Курской губернии, он прошёл путь от студента-математика до создателя самых быстрых самолётов своего времени.
После окончания Ахтырской гимназии с серебряной медалью, будущий конструктор учился в Харьковском университете, но был исключён за участие в студенческих волнениях. Своё образование он продолжил во Франции, где его однокурсником стал знаменитый Марсель Дассо.
Творческий союз с Артёмом Микояном, начавшийся в 1939 году, привёл к созданию легендарной марки "МиГ". Их первенец — истребитель МиГ-1 и его модификация МиГ-3 защищали небо в годы Великой Отечественной войны. Позже появился МиГ-15, ставший самым массовым реактивным боевым самолётом в истории — всего, было построено более 15.000 единиц этой модели.
За выдающиеся достижения, Гуревич удостоен звания Героя Социалистического Труда, Ленинской и шести Сталинских премий, награждён четырьмя орденами Ленина. В 1964 году, защитив докторскую диссертацию, конструктор вышел на пенсию. Его последней работой стал самый быстрый на тот момент истребитель — МиГ-25, который по сей день является держателем нескольких мировых рекордов.
📷 Соцмедиа
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
12 января исполняется 132 года со дня рождения выдающегося советского авиаконструктора Михаила Гуревича, чьё имя навсегда вошло в историю мировой авиации. Уроженец села Рубанщина Курской губернии, он прошёл путь от студента-математика до создателя самых быстрых самолётов своего времени.
После окончания Ахтырской гимназии с серебряной медалью, будущий конструктор учился в Харьковском университете, но был исключён за участие в студенческих волнениях. Своё образование он продолжил во Франции, где его однокурсником стал знаменитый Марсель Дассо.
Творческий союз с Артёмом Микояном, начавшийся в 1939 году, привёл к созданию легендарной марки "МиГ". Их первенец — истребитель МиГ-1 и его модификация МиГ-3 защищали небо в годы Великой Отечественной войны. Позже появился МиГ-15, ставший самым массовым реактивным боевым самолётом в истории — всего, было построено более 15.000 единиц этой модели.
За выдающиеся достижения, Гуревич удостоен звания Героя Социалистического Труда, Ленинской и шести Сталинских премий, награждён четырьмя орденами Ленина. В 1964 году, защитив докторскую диссертацию, конструктор вышел на пенсию. Его последней работой стал самый быстрый на тот момент истребитель — МиГ-25, который по сей день является держателем нескольких мировых рекордов.
📷 Соцмедиа
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Пять флагманов и сорок предприятий: авиационная карта Москвы
Москва, крупнейший мегаполис Европы с населением более 13 миллионов человек, является историческим центром российского авиастроения. В городе, раскинувшемся на площади 2,5 тысячи квадратных километров, сосредоточено более 40 авиационных предприятий, где трудится свыше 50 тысяч специалистов.
История столичного авиапрома началась в 1909 году с создания "Первого Российского Товарищества Воздухоплавания". В 1910 году, на Ходынском поле открылся первый московский аэродром, просуществовавший до 2003 года. Именно здесь сформировался первый авиационный кластер страны: были построены конструкторские бюро Сухого, Микояна, Ильюшина и Яковлева.
Сегодня в городе также продолжают работать флагманы отрасли: "Туполев", КБ Ильюшина, РСК "МиГ", ОКБ Сухого и Московский вертолётный завод имени Миля. О важности авиапрома для столичной экономики говорит тот факт, что он обеспечивает 15% налоговых поступлений от промышленных предприятий в бюджет Москвы.
На базе Московского авиационного института, основанного в 1930 году, ежегодно выпускается более трёх тысяч специалистов. В 2024 году вуз подтвердил статус ведущего технологического университета страны.
Столичные авиапредприятия активно внедряют инновационные технологии: от цифрового проектирования до искусственного интеллекта.
📷 РИА-Новости
#ЭтоИнтересно #АвиаГородаРФ
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Москва, крупнейший мегаполис Европы с населением более 13 миллионов человек, является историческим центром российского авиастроения. В городе, раскинувшемся на площади 2,5 тысячи квадратных километров, сосредоточено более 40 авиационных предприятий, где трудится свыше 50 тысяч специалистов.
История столичного авиапрома началась в 1909 году с создания "Первого Российского Товарищества Воздухоплавания". В 1910 году, на Ходынском поле открылся первый московский аэродром, просуществовавший до 2003 года. Именно здесь сформировался первый авиационный кластер страны: были построены конструкторские бюро Сухого, Микояна, Ильюшина и Яковлева.
Сегодня в городе также продолжают работать флагманы отрасли: "Туполев", КБ Ильюшина, РСК "МиГ", ОКБ Сухого и Московский вертолётный завод имени Миля. О важности авиапрома для столичной экономики говорит тот факт, что он обеспечивает 15% налоговых поступлений от промышленных предприятий в бюджет Москвы.
На базе Московского авиационного института, основанного в 1930 году, ежегодно выпускается более трёх тысяч специалистов. В 2024 году вуз подтвердил статус ведущего технологического университета страны.
Столичные авиапредприятия активно внедряют инновационные технологии: от цифрового проектирования до искусственного интеллекта.
📷 РИА-Новости
#ЭтоИнтересно #АвиаГородаРФ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
118 лет со дня рождения легенды мировой космонавтики Сергея Королёва
12 января 1907 года, в Житомире родился будущий главный конструктор советской космической программы и без преувеличения икона мировой космонавтики.
Сергей Павлович Королёв проявлял интерес к авиации с юных лет и уже в 17 лет создал свой первый планер, а после окончания МВТУ имени Баумана по специальности инженер-аэромеханик, он основал в 1931 году Группу изучения реактивного движения.
Под руководством талантливого учёного были созданы первые советские жидкостно-баллистические ракеты и знаменитая межконтинентальная Р-7. Его разработки обеспечили запуск первого искусственного спутника Земли в 1957 году, полёт Юрия Гагарина на корабле "Восток" и исследования Луны, Венеры и Марса автоматическими станциями.
Выдающийся конструктор и организатор, дважды Герой Социалистического Труда (1956, 1961), академик АН СССР, Королёв создал мощную советскую ракетно-космическую отрасль. Как председатель Совета главных конструкторов СССР (1946-1966), он определил развитие отечественной космонавтики на десятилетия вперёд.
Удивительное совпадение: именно в день рождения Королёва, 12 января 1955 года, на станции Тюра-Там разместилась первая группа военных строителей в двух вагонах-теплушках, положив начало созданию космодрома Байконур.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
12 января 1907 года, в Житомире родился будущий главный конструктор советской космической программы и без преувеличения икона мировой космонавтики.
Сергей Павлович Королёв проявлял интерес к авиации с юных лет и уже в 17 лет создал свой первый планер, а после окончания МВТУ имени Баумана по специальности инженер-аэромеханик, он основал в 1931 году Группу изучения реактивного движения.
Под руководством талантливого учёного были созданы первые советские жидкостно-баллистические ракеты и знаменитая межконтинентальная Р-7. Его разработки обеспечили запуск первого искусственного спутника Земли в 1957 году, полёт Юрия Гагарина на корабле "Восток" и исследования Луны, Венеры и Марса автоматическими станциями.
Выдающийся конструктор и организатор, дважды Герой Социалистического Труда (1956, 1961), академик АН СССР, Королёв создал мощную советскую ракетно-космическую отрасль. Как председатель Совета главных конструкторов СССР (1946-1966), он определил развитие отечественной космонавтики на десятилетия вперёд.
Удивительное совпадение: именно в день рождения Королёва, 12 января 1955 года, на станции Тюра-Там разместилась первая группа военных строителей в двух вагонах-теплушках, положив начало созданию космодрома Байконур.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Госкорпорация «Роскосмос»
12 января 1955 года на разъезд Тюра-Там прибыло первое подразделение военных строителей, чтобы начать подготовительную работу к сооружению второго в нашей стране космодрома (после Капустина Яра, созданного в 1946 году).
Это случилось еще до официального «дня рождения» Байконура, которым считается
15 февраля 1955 года — дата совместного постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 292-181сс «О новом полигоне для Министерства обороны СССР», утвердившего создание Научно-исследовательского испытательного полигона № 5 для испытаний ракетной техники.
Космодром был возведен с нуля в условиях западноказахстанской полупустыни за 6 лет.
Первым начальником его строительства был Георгий Максимович Шубников — генерал-майор инженерно-технической службы, заслуженный строитель РСФСР, ранее строивший полигон Капустин Яр.
Благодарим за предоставленные материалы Российский государственный архив научно-технической документации.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Угадай технику авиасалона МАКС!
Сегодня, в рубрике #угадайтехникуМАКС предлагаем вашему вниманию сразу два самолёта разных эпох, которые выполнили совместный полёт на авиасалоне МАКС в 2015 году.
Вы узнаёте их?
📷 МАКС
#угадайтехникуМАКС #викторина
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Сегодня, в рубрике #угадайтехникуМАКС предлагаем вашему вниманию сразу два самолёта разных эпох, которые выполнили совместный полёт на авиасалоне МАКС в 2015 году.
Вы узнаёте их?
📷 МАКС
#угадайтехникуМАКС #викторина
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Что это за аппараты?
Anonymous Quiz
14%
Як-9 и Су-27
19%
Як-9 и МиГ-29
50%
МиГ-3 и МиГ-35
17%
Ла-5 и Су-27
Фигура высшего пилотажа “ранверсман”
Вчера, в рубрике #ФигурыПилотажа мы рассказали о манёвре “хаммерхед” и теперь настала очередь его вариации — “ранверсману” или разворота на горке.
🙂 Первый “ранверсман”
Несмотря на его относительную известность, на сегодняшний день нет однозначной информации о том, кто и когда впервые выполнил эту фигуру пилотажа. Однако, принято считать, что “ранверсман” зародился в 1930-х.
🙂 Что он представляет из себя?
По сути, этот манёвр выполняется также как и “хаммерхед”, с тем отличием, что набор высоты происходит под углом 50-60 град. к горизонту. В высшей точке горки самолёт выполняет разворот на 180 град., после чего снижается под таким же углом.
🙂 Применение
Стоит отметить, что это один из немногих манёвров высшего пилотажа, который широко применялся в воздушных поединках. “Ранверсман” позволяет относительно быстро изменить направление полёта в противоположную сторону без существенной потери высоты и скорости.
📷 МАКС
#Постфактум #ФигурыПилотажа
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Вчера, в рубрике #ФигурыПилотажа мы рассказали о манёвре “хаммерхед” и теперь настала очередь его вариации — “ранверсману” или разворота на горке.
Несмотря на его относительную известность, на сегодняшний день нет однозначной информации о том, кто и когда впервые выполнил эту фигуру пилотажа. Однако, принято считать, что “ранверсман” зародился в 1930-х.
По сути, этот манёвр выполняется также как и “хаммерхед”, с тем отличием, что набор высоты происходит под углом 50-60 град. к горизонту. В высшей точке горки самолёт выполняет разворот на 180 град., после чего снижается под таким же углом.
Стоит отметить, что это один из немногих манёвров высшего пилотажа, который широко применялся в воздушных поединках. “Ранверсман” позволяет относительно быстро изменить направление полёта в противоположную сторону без существенной потери высоты и скорости.
📷 МАКС
#Постфактум #ФигурыПилотажа
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ВЗЛЁТ
Страничка истории от Павла Плунского. Об автопилоте АП-28
65 лет назад, в январе 1960-го, в ОКБ Сухого начались заводские летные испытания опытных экземпляров автопилота АП-28. Он разрабатывался с 1949 года в ОКБ-118 (ныне – МНПК «Авионика») как основное средство автоматизации режимов полета для различных типов самолетов. Приказом МАП №148 от 17 апреля 1957 года предусматривалась его установка на Су-7 и Т-3, но в связи с необходимостью дополнительных доработок аппаратуры работы сильно затянулись, и до этапа натурных испытаний АП-28 непосредственно на самолетах ОКБ Сухого подошли только к началу 1960-го.
Первым был подготовлен опытный самолет С-41. Фактически это был первый серийный экземпляр Су-7 производства завода №126 (№01-01), полученный из Комсомольска-на-Амуре еще в сентябре 1957-го. Исходно он предназначался для испытаний нового оптико-радиолокационного прицела «Штурм», а также нового форсированного варианта двигателя. 12 января 1960 года Н.М. Крылов выполнил облет самолета после доработок, и к маю на нем завершили этап заводских испытаний автопилота. Помимо Крылова, полеты выполняли летчик ОКБ Е.К. Кукушев и испытатели ЛИИ.
Летом 1960-го к испытаниям АП-28 подключили и Т-3: в июне был облетан опытный Т43-10, но работы на нем продлились недолго – уже в декабре этот самолет был потерян в аварии. В дальнейшем работы по АП-28 проводились на опытных самолетах С22-1 (первом Су-7Б) и Т-43 №03-07 (одном из Су-9), на которых в 1961 году были успешно завершены его госиспытания. По результатам этих работ АП-28 был рекомендован в серию для обоих типов машин.
На истребителях-бомбардировщиках АП-28 внедрили в серийное производство в 1962 году начиная с модификации Су-7БМ (на фото) – в варианте АП-28И-1. А на Су-9 это сделать так и не успели в связи с завершением выпуска таких самолетов – в серию он пошел уже только на Су-11 (в варианте АП-28Ж-1Б).
65 лет назад, в январе 1960-го, в ОКБ Сухого начались заводские летные испытания опытных экземпляров автопилота АП-28. Он разрабатывался с 1949 года в ОКБ-118 (ныне – МНПК «Авионика») как основное средство автоматизации режимов полета для различных типов самолетов. Приказом МАП №148 от 17 апреля 1957 года предусматривалась его установка на Су-7 и Т-3, но в связи с необходимостью дополнительных доработок аппаратуры работы сильно затянулись, и до этапа натурных испытаний АП-28 непосредственно на самолетах ОКБ Сухого подошли только к началу 1960-го.
Первым был подготовлен опытный самолет С-41. Фактически это был первый серийный экземпляр Су-7 производства завода №126 (№01-01), полученный из Комсомольска-на-Амуре еще в сентябре 1957-го. Исходно он предназначался для испытаний нового оптико-радиолокационного прицела «Штурм», а также нового форсированного варианта двигателя. 12 января 1960 года Н.М. Крылов выполнил облет самолета после доработок, и к маю на нем завершили этап заводских испытаний автопилота. Помимо Крылова, полеты выполняли летчик ОКБ Е.К. Кукушев и испытатели ЛИИ.
Летом 1960-го к испытаниям АП-28 подключили и Т-3: в июне был облетан опытный Т43-10, но работы на нем продлились недолго – уже в декабре этот самолет был потерян в аварии. В дальнейшем работы по АП-28 проводились на опытных самолетах С22-1 (первом Су-7Б) и Т-43 №03-07 (одном из Су-9), на которых в 1961 году были успешно завершены его госиспытания. По результатам этих работ АП-28 был рекомендован в серию для обоих типов машин.
На истребителях-бомбардировщиках АП-28 внедрили в серийное производство в 1962 году начиная с модификации Су-7БМ (на фото) – в варианте АП-28И-1. А на Су-9 это сделать так и не успели в связи с завершением выпуска таких самолетов – в серию он пошел уже только на Су-11 (в варианте АП-28Ж-1Б).
Forwarded from РОСОБОРОНЭКСПОРТ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
👉 Посадка и взлёт с грунтовой взлётно-посадочной полосы
Военно-транспортный самолёт Ил-76МД-90А(Э) предназначен для перевозки войск, грузов, военной техники и вооружения, а также десантирования личного состава, грузов, военной техники и вооружения парашютным и посадочным способом.
Видео: ОАК
Подписаться
Военно-транспортный самолёт Ил-76МД-90А(Э) предназначен для перевозки войск, грузов, военной техники и вооружения, а также десантирования личного состава, грузов, военной техники и вооружения парашютным и посадочным способом.
Видео: ОАК
Подписаться
Крупнейшие тендеры на транспортные самолёты и заправщики 2025 года
Объём рынка военно-транспортной авиации достигнет $38 млрд, причём основной спрос формируют Северная Америка и Азиатско-Тихоокеанский регион.
Ключевые тендеры:
🙂 Саудовская Аравия планирует заменить 43 устаревших C-130H на 33 средних военно-транспортных самолёта. После отказа от сделки 2012 года на $6,7 млрд, страна выбирает между C-130J, Embraer C-390 и Airbus A400M.
🙂 ВВС Индии намерены обновить парк из 100 лёгких Ан-32 и 17 тяжёлых Ил-76. В декабре 2022 года был объявлен тендер на 40-80 самолётов грузоподъёмностью 18-30 тонн. Основные претенденты — C-390, C-130J и A400M.
🙂 Италия ищет замену танкерам Boeing KC-767 после отказа от прямой закупки KC-46A. По данным Boeing, отказ связан с промышленными, а не техническими причинами. Airbus предложит новейшую версию A330 MRTT.
📷 WikiMedia
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Объём рынка военно-транспортной авиации достигнет $38 млрд, причём основной спрос формируют Северная Америка и Азиатско-Тихоокеанский регион.
Ключевые тендеры:
📷 WikiMedia
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM