Кризис? Какой кризис? Какая помощь?

Сейчас ещё и непредвиденный налог на непредвиденный доход в виде государственных субсидий взыщут вместо помощи.

А с ценами поработает ФАС.

А с лишними прибылями налоговая. И таможня поможет.

Рецепт правильного взаимодействия с бизнесом государству известен давно:

"Чтобы корова меньше ела и больше давала молока, ее надо меньше кормить и больше доить!"

А в 2020 и 2022 - это какая то аномалия была. Аж показалось,что подход изменился. А нет. Показалось. Вот сейчас все возвращается в нормальное русло.

Денег нет, но вы держитесь!

#авиакризис

Новый налог на сверхприбыль не появится в НК, а будет введён отдельным законом. Так говорят злые языки, которые ознакомились с его текстом. На сегодняшний день основные контуры предлагаемой конструкции выглядят так:

- статью 12 НК дополнят новым пунктом, который введёт понятие налога чрезвычайного характера. Судя по всему, чрезвычайным будет и состав элементов налогообложения - государство считает, что некоторые из них в этом случае прописывать не обязательно;

- новый налог введут отдельным законом, который вступит в силу с 01.01.2024. Прекращения действия закона не предполагается - на заметку всем, кто надеется на разовый характер акции;

- налогоплательщиками признаются российские организации, ПП иностранных организаций и налоговые резиденты в терминах статьи 246.2 НК;

- объект налогообложения - "сверхприбыль прошлых лет" в том виде, как уже описано в СМИ (превышение 2021-2022 над 2018-2019);

- из налоговой базы исключается прибыль по пункту 3 статьи 284 НК и по СЗПК. Остальным "льготникам" пока не повезло;

- налоговый период отсутствует, но срок уплаты налога "по итогам налогового периода" определён в январе 2024 года.

Механизм снижения налога реализован через вычет. Его изюминка в том, что для снижения налога в следующем году принимаются средства, "безвозмездно перечисленные в бюджет" в октябре-ноябре года текущего. Тут много вопросов, главный из которых в том, насколько "безвозмездные" средства будут отличаться от "добровольных".

Безусловно, текст ещё будет дорабатываться. Но о существующей версии говорят, что она написана весьма небрежно и вызывает огромное количество вопросов. И если описанные особенности действительно имеются, то главный плюс на сегодняшний день - отсутствие новой главы НК (утешение хотя и слабое, но хоть какое-то). Главный же минус - предполагаемое изменение одной из базовых статей части первой НК, которое вряд ли станет последним в обозримом будущем.

Единственная мотивированная причина, которая позволила Авиакомпаниям получить в 2022 году субсидии в размере 100 млрд. руб. - это прямое и недвусмысленное указание Президента.

Ни одна другая причина для Минфина не будет обоснованием выделить хотя бы копейку поддержки.

Зато налог на непредвиденный доход в виде субсидии Минфин не забудет взять с Авиакомпаний. Прибыль же. Рекордная.

#авиакризис

Интересно, что имел в виду Президент, когда говорил про самолёты рейсовые?

ГТЛК получила чистую прибыль по РСБУ в размере 8 млрд рублей

АО «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК) опубликовало отчетность по РСБУ по итогам 1 квартала 2023 года. Чистая прибыль компании в сравнении с аналогичным периодом прошлого года выросла в 11 раз – до 8 млрд рублей. Активы компании за 1 квартал 2023 года в сравнении с началом года увеличились до 758 млрд рублей. Об этом сообщает AVIA.RU.

За 1 квартал 2023 года новый бизнес ГТЛК составил 52 млрд рублей, что составляет 53% от объема нового бизнеса по итогам 2022 г. в целом.

ГТЛК продолжает развивать бизнес в России. Компания видит себя в качестве инструмента развития транспортной отрасли и базового заказчика продукции российского машиностроения.

aviastat.ru/n256697

✈️⚙️ Глава S7 назвал поиск авиазапчастей непростой задачей
«Хочу отметить, что требования к безопасности полетов и поддержанию летной годности никоим образом не изменились за последние полтора года. Я бы не назвал сложностями ситуацию с запчастями, я бы сказал, что задачи есть, они непростые». — ген. директор S7 Group Дмитрий Куделькин
https://t.iss.one/yoprom/849

✈️Чистая прибыль ведущих компаний России, занимающихся обслуживанием и ремонтом импортных самолетов, по итогам 2022 года упала в 5,6 раза, до 386 млн руб., выручка — на 2,8%, до 21,7 млрд руб.

Основная часть выручки (15,6 млрд руб.) пришлось на двух провайдеров, принадлежащих S7 Group и группе «Аэрофлот». Чистая прибыль крупнейшего российского игрока на этом рынке S7 Technics сократилась на 43% (до 1,1 млрд руб.). «Аэрофлот Техникс» показал максимальный убыток в своей истории (с 2016 года) — 570 млн руб.

Треть убытка — это «бумажный» убыток, связанный с особенностями новых стандартов бухгалтерского учета, сказал РБК представитель «Аэрофлота». Среди других причин ухода провайдера «в минус» он назвал сокращение налета самолетов у авиакомпаний-клиентов во втором квартале 2022 года, который повлек за собой перевод самолетов на временное хранение и соответственно уменьшение количества процедур по техобслуживанию.

✈️ Авиабилеты на майские каникулы по самым популярным направлениям внутри РФ подорожали год к году в среднем на 10%, выяснил «Ъ». Однако наиболее востребованные зарубежные рейсы в основном подешевели.

Собеседники «Ъ» в авиакомпаниях объясняют тенденцию увеличившейся до двух недель глубиной бронирования и высокой базой прошлого года. Тем не менее эксперты отмечают, что перелет в Турцию сейчас в среднем вдвое дороже, чем в 2019 году, и рост турпотока за пределы РФ может сдержать ослабление рубля.

#Ъузнал

Больших потерь, конечно, не будет.
Субсидии ведь выделяются на финансирование невыгодных направлений или на поддержание уровня цен, приемлемого для пассажиров.
Субсидии урезали, компании просто цены повысят или эти маршруты уберут из расписания, а освободившийся флот переведут на более денежные направления.
Ничего личного, просто бизнес.
Хотя, может кто-то и в убыток себе будет летать. Какое-то время, пока не обанкротится.

#авиакризис

Субсидируемые рейсы на наиболее значимых направлениях будут сохранены, сообщили в пресс-службе Росавиации. В ведомстве отметили, что программа будет оптимизирована.

Как выяснили "Известия", на этот год субсидирование программы выполнения региональных полетов в обход Москвы урезано с 9 млрд до 7,5 млрд рублей. Наш источник, близкий к одной из авиакомпаний, подтвердил сокращение программы на 1,4 млрд рублей.

Лоукостер «Победа» начнёт кормить пассажиров — но не в самолётах, а у выхода на посадку.

Бюджетный перевозчик с неофициальной кличкой «авиакомпания Без обеда» сегодня анонсировал новую дополнительную услугу — «Питание к гейту». Её запуск запланирован на начало лета.

Выбрать и заказать еду можно будет на официальном сайте «Победы». На выбор авиакомпания предложит шесть ресторанных блюд, в том числе для детей и вегетарианцев, и восемь напитков. Их приготовят за 1-1,5 часа до вылета и доставят к вашему выходу на посадку.

Росавиация рассказала, что сохранит государственные субсидии только на значимых направлениях. Ранее стало известно, что в этом году финансирование программы компенсаций авиаперевозчикам по постановлению № 1242 урежут с 9 до 7,5 миллиарда рублей.

Государство рекомендовало авиакомпаниям перераспределить финансы и сохранить приемлемый уровень доступности перевозок. По неофициальным данным, в обновленную программу маршрутов не попали Санкт-Петербург, Татарстан, Дагестан, Северная Осетия, Омская и Тюменская области.

Ради интереса мы посмотрели цены на авиабилеты на ближайшие месяцы по разным направлениям. Честно признаемся, стоимость вас неприятно удивит на фоне прошлого года, когда перелеты внутри страны активно поддерживало государство.

Международные авиаперевозки в России оправились от санкций

В марте 2023 года российские авиакомпании перевезли на международных направлениях в два раза больше пассажиров, чем годом ранее

Международные авиаперевозки в России восстановились после шока, вызванного введением санкций год назад. Статистика Росавиации показывает, что в марте российские авиакомпании перевезли свыше 1,6 млн пасс. на международных направлениях — более чем в два раза больше, чем в марте 2022 года. Это также больше, чем в феврале 2023-го, когда на международных рейсах было перевезено 1,5 млн чел.

В марте 2022 года объем международных перевозок российскими авиакомпаниями упал до 739 тыс. пасс., после того как западные страны ограничили им доступ к своему воздушному пространству. Перевозки на МВЛ были дополнительно ограничены риском ареста российских авиалайнеров по запросу западных лизингодателей. Кроме того, авиационные власти Бермуд и Ирландии, где была зарегистрирована бóльшая часть российского коммерческого флота, приостановили сертификаты летной годности этих самолетов.

В прошлом марте только шесть авиаперевозчиков из РФ продолжали выполнять международные рейсы. Зарубежные направления были ограничены несколькими постсоветскими государствами, а также Турцией и ОАЭ. Для международных маршрутов российские авиакомпании могли тогда использовать только региональные самолеты Superjet 100 отечественного производства и небольшое количество принадлежащих им западных лайнеров, которые не могли быть арестованы за рубежом.

Однако ситуация с тех пор существенно изменилась. На совещании у президента 2 мая первый замминистра транспорта Андрей Костюк заявил, что сейчас уже 15 российских авиакомпаний летают в 22 страны.

"Это стало возможным благодаря в том числе проводимой работе по дерегистрации воздушных судов [из иностранных реестров]", — отметил Костюк.
По словам Костюка, количество очищенных авиалайнеров теперь составляет 186.

Российские власти, кроме того, пытаются привлечь больше иностранных авиаперевозчиков в страну. Согласно заявлению представителя Минтранса, на сегодняшний день в Россию прилетают рейсы 52 иностранных авиакомпаний из 27 стран, в то время как в марте 2022 года этот показатель был равен 29 авиакомпаниям из 20 стран.

В Минтрансе ожидают, что общее количество авиапассажиров в 2023 году возрастет до 101,2 млн чел.
Читать полностью

Подписаться на @ATOjournal

Друзья, поздравляю всех с праздником Великой Победы!

Российским авиакомпаниям разрешат вывозить за рубеж на ремонт двигатели и запчасти для самолётов.

Как узнала «Авиаторщина», авиабизнес уже несколько месяцев пытается добиться от властей разрешения на вывоз из России авиационных двигателей и целого ряда запчастей для самолётов с целью их ремонта и техобслуживания.

Авиакомпании уверяют, что данная мера позволит им непрерывно поддерживать лётную годность самолётов в условиях санкций.

Прошлой весной правительство ввело запрет на вывоз с территории РФ отдельных видов товаров иностранного происхождения для обеспечения национальной безопасности, а также бесперебойного функционирования ключевых отраслей экономики в условиях внешнего санационного давления.

Под запрет попали прежде всего транспортные средства (в том числе самолёты, вертолёты и двигатели), а также технологическое, телекоммуникационное и медицинское оборудование, сельскохозяйственная техника, электрическая аппаратура и др.

Несколько месяцев назад авиакомпании через Ассоциацию эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) обратились в Минтранс с просьбой вывести из-под этого запрета авиационные двигатели и запчасти самолётов.

Исключением товаров из-под действия экспортных ограничений занимается подкомиссия по таможенно-тарифному и нетарифному регулированию, защитным мерам во внешней торговле правительственной комиссии по экономическому развитию и интеграции при Минэкономразвития.

Там поначалу выражали опасения, что предоставление авиакомпаниям возможности беспрепятственного вывоза гражданских пассажирских самолётов, авиационных запчастей на ремонт и техобслуживание или обмен может привести к бесконтрольному вывозу и последующему срыву обязательств по их возврату. Но к концу марта ведомство дало авиабизнесу зелёный свет и согласилось сократить ограниченную к вывозу номенклатуру товаров.

Авиакомпании уже определились с перечнем товаров, которые необходимо вывести из-под запрета для обеспечения технического обслуживания и ремонта самолётов — его сейчас прорабатывают в Минтрансе и Минэкономразвития.

В нём насчитывается, по информации «Авиаторщины», почти сто позиций. В их числе авиационные двигатели и их части, газовые турбины, силовые установки, воздушные винты, шасси, гидравлические системы, огнетушители, насосы и их части, вентиляторы, компрессоры, теплообменники, фильтры, клапаны, арматура, регуляторы температуры, генераторы, нагреватели, носители для записи звука, радионавигационные приемники и аппаратура, мониторы, теристоры, антены, проводники, вольтмеры, оптические приборы и др.

В майские праздники российские авиакомпании перевезли на 29% пассажиров больше, чем год назад

По оперативным данным Росавиации, в период с 29 апреля по 9 мая российскими авиакомпаниями перевезено более 2,75 млн пассажиров, из них 79% - по внутрироссийским маршрутам.

По сравнению с аналогичным периодом прошлого года объем перевезенных пассажиров за майские праздники 2023 года увеличился на 29%. Отмечается значительный рост количества перевезенных пассажиров на международных направлениях, российские перевозчики обслужили в 2 раза больше пассажиров, чем годом ранее. На рейсах внутри России увеличение объема перевезенных пассажиров составило 17%.

На внутренних воздушных линиях значительным спросом пользовались рейсы в Москву, Санкт-Петербург, Сочи, Калининград, Минеральные воды, Казань и Екатеринбург. Из международных направлений наиболее востребованными стали в полеты Турцию, ОАЭ, Армению, Узбекистан и Азербайджан.

Подписаться на @ATOjournal

В чате скинули ссылку на великолепный документ!

В отличие от коллег, постараюсь не смеяться, а поверить в то, что создатели документа тоже верили в то что пишут, а не просто скопипастили откуда-то, потому что сроки исполнения подошли.

Ждём, когда Концепция воплотится в жизнь!

Возвращаемся к основам.

Ну а что, Дальний Восток до сих пор на правом руле ездит!

В некоторых ситуациях подержанные иномарки позволяют пережить тяжёлые времена.

#авиакризис

Авиакомпания Azur Air вынуждено сократила программу полётов — она не может вывезти из России на ремонт авиационные двигатели.

Как узнала «Авиаторщина», крупнейшая российская чартерная авиакомпания Azur Air уже четвёртый месяц не может отправить на ремонт авиадвигатели. Причина — ей не дают разрешение на их вывоз за границу.

В целях обеспечения национальной безопасности и бесперебойного функционирования ключевых отраслей экономики в условиях внешнего санкционного давления правительство прошлой весной запретило вывозить из России целый ряд товаров иностранного происхождения, в том числе самолёты, авадвигатели и запчасти.

Их вывоз за рубеж возможен — для этого нужно получить разрешение Минтранса. Однако, по словам двух источников «Авиаторщины», профильное министерство без объяснения причин не выдаёт его Azur Air уже несколько месяцев.

На сегодня у авиаперевозчика скопилось уже семь двигателей, разрешение на вывоз которых запрошено — их эксплуатация прекращена. Это движки для самолётов типа Boeing 757 и B767 — в парке Azur Air насчитывает по десять таких машин. По словам собеседника, ремонт этих двигателей возможен только за рубежом, так как в России он не освоен.

Из-за отсутствия исправных двигателей на бетон во Внуково встал пока только один самолёт — Boeing 767 с регистрационным номером RA-73032, который прекратил выполнять полёты ещё 8 апреля.

В результате активный флот Azur Air сократился до 13 самолётов. Сейчас у неё из 22 машин летают только восемь B757 и пять B767. При этом летнюю программу полётов со 130 еженедельными рейсами из 11 городов России в Египет, Турцию и Таиланд авиакомпания сверстала на 14 самолётах. В итоге — её пришлось вынуждено сократить.