Forwarded from PRO transport
✈️ Минтранс будет выдавать разрешения на оформление договоров "мокрого" лизинга самолетов с иностранными перевозчиками при согласовании с ФСБ и Минэкономразвития.
Согласно проекту (опубликован на портале regulation.gov.ru), заявление на получение разрешения авиакомпания должна подать в Минтранс. Тот в течение пяти рабочих дней должен проверить его и при отсутствии замечаний направить в ФСБ и Минэкономразвития. Срок рассмотрения заявления этими ведомствами должен быть в пределах 10 рабочих дней.
Публичное обсуждение проекта правил продлится до 16 июня.
@PROtransport
Согласно проекту (опубликован на портале regulation.gov.ru), заявление на получение разрешения авиакомпания должна подать в Минтранс. Тот в течение пяти рабочих дней должен проверить его и при отсутствии замечаний направить в ФСБ и Минэкономразвития. Срок рассмотрения заявления этими ведомствами должен быть в пределах 10 рабочих дней.
Публичное обсуждение проекта правил продлится до 16 июня.
@PROtransport
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
В январе – апреле этого года пассажиропоток российских авиакомпаний составил 31,2 млн человек, снизившись всего на 0,1% г/г, сообщает Росавиация.
Зимой отставание было более ощутимым – минус 1,6% по результатам января и февраля. После перевозчики почти наверстали упущенное.
В апреле число пассажиров выросло на 2,7% к прошлому году – до 8,4 млн. При этом на международных направлениях продолжается более активный прирост, чем на внутренних: +7,2% против +1,3%, 2,1 млн пассажиров и 6,3 млн соответственно.
Топ-5 авиакомпаний в этом году не меняется: "Аэрофлот", на втором месте с прошлого года закрепилась "Победа", S7 опустилась на третье, "Россия" и "Уральские авиалинии". На их долю пришелся 71,1% всех перевозок.
Пассажиропоток может пойти на спад, предупреждал на NAIS 2025 глава Росавиации Дмитрий Ядров. Пока он сохраняется на прошлогоднем уровне. Это соответствует цели, которую ставят перед собой крупные перевозчики, поскольку имеющийся флот уже используется по максимуму и расширять объемы без поступлений техники вряд ли получится. А новые отечественные самолеты начнут поставлять заказчикам не раньше 2026 года.
™️ Пристегните ремни
Зимой отставание было более ощутимым – минус 1,6% по результатам января и февраля. После перевозчики почти наверстали упущенное.
В апреле число пассажиров выросло на 2,7% к прошлому году – до 8,4 млн. При этом на международных направлениях продолжается более активный прирост, чем на внутренних: +7,2% против +1,3%, 2,1 млн пассажиров и 6,3 млн соответственно.
Топ-5 авиакомпаний в этом году не меняется: "Аэрофлот", на втором месте с прошлого года закрепилась "Победа", S7 опустилась на третье, "Россия" и "Уральские авиалинии". На их долю пришелся 71,1% всех перевозок.
Пассажиропоток может пойти на спад, предупреждал на NAIS 2025 глава Росавиации Дмитрий Ядров. Пока он сохраняется на прошлогоднем уровне. Это соответствует цели, которую ставят перед собой крупные перевозчики, поскольку имеющийся флот уже используется по максимуму и расширять объемы без поступлений техники вряд ли получится. А новые отечественные самолеты начнут поставлять заказчикам не раньше 2026 года.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Кролик с Неглинной
"Аэрофлот" рассчитывает до июля этого года завершить сделки страхового урегулирования по 36 иностранным самолетам, заявил глава компании Сергей Александровский в интервью "Коммерсанту".
Forwarded from Авиаторщина
Цены на взлёт: новые терминалы угрожают доступности перелётов.
Российские авиакомпании обеспокоены резким повышением тарифной нагрузки в аэропортах, где в последнее время открылись новые дорогостоящие терминалы. Правительственная комиссия по транспорту 21 мая согласовала кратное увеличение аэропортовых сборов в Магадане (где введён терминал за ₽12,6 млрд), Улан-Удэ (₽3,9 млрд) и МинВодах (₽16,4 млрд). При этом она отказала в повышении тарифов в Петропавловске-Камчатском (₽33,7 млрд), отправив заявку на доработку.
Согласно аналитическим материалам к правкомиссии, с которыми ознакомилась «Авиаторщина», стоимость обслуживания одного рейса на Boeing 738 в этих аэропортах подорожает в 2-5 раз к 2029 году. В Магадане — в 3,5 раза (до ₽1,64 млн), в Улан-Удэ — вдвое (до ₽620 тыс), а в МинВодах — на 74% (до ₽561 тыс). В Елизово предполагалось пятикратное удорожание (до ₽1,59 млн).
В перерасчёте на одного пассажира аэропортовые сборы вырастут на ₽2 тыс. в МинВодах и Улан-Удэ, а в Магадане (и, как ожидалось, на Камчатке) — на ₽8 тыс. (до ₽11 тыс).
Такой существенный рост себестоимости рейсов на ряде маршрутов, в особенности на Дальнем Востоке, где основным драйвером обеспечения авиаподвижности населения являются программы субсидирования, приведёт к ситуации, когда только аэропортовые расходы превысят выручку авиакомпаний с субсидируемого пассажира. А она ограничена предельными тарифами, установленными государством, выше них перевозчики не могут продавать билеты льготным категориям граждан: пенсионерам, студентам, многодетным семьям, инвалидам и жителям ДФО.
Например, на маршруте Владивосток-Магадан выручка с одного субсидируемого пассажира не может превышать ₽7,5 тыс. Из них ₽3 тыс. — это предельная цена билета, а ₽4,5 тыс. — субсидия, которую государство выплачивает авиакомпании за перевозку льготника. При этом только аэропортовые сборы в Магадане обойдутся перевозчику в ₽11 тыс. за пассажира, то есть превысят его выручку почти на 47%.
Причём авиакомпании несут и другие расходы: затраты во второй авиагавани, на топливо, техобслуживание самолёта, зарплату персоналу и т.д. В нормальной ситуации аэропортовые расходы (за обслуживание в двух авиагаванях маршрута) в пересчёте на пассажира не превышают 20% в себестоимости.
Поэтому без пересмотра предельного тарифа или увеличения субсидий для покрытия повышенных аэропортовых сборов авиакомпании неминуемо будут вынуждены отказаться от перевозки льготных пассажиров и впоследствии сократить число рейсов по субсидируемым направлениям.
В зоне риска около 20 маршрутов, где аэропортовые сборы составят значительную часть от выручки или вовсе превысят её. В Магадане это маршруты в Екатеринбург, Владивосток, Москву, Новосибирск, Питер, Хабаровск, Якутск, на Камчатку и в Сочи. Из Улан-Удэ — в Мирный, Новосибирск, Красноярск. С Камчатки во Владивосток, Москву, Новосибирск, Питер, Хабаровск, на Сахалин.
Отдельно авиакомпании озабочены и нерегулируемыми аэропортовыми сборами за приём/выпуск бортов, буксировку, посадку/высадку и доставку пассажиров, уборку салонов, заправку водой, обслуживание туалетов и др. Их ценообразование непрозрачно и непредсказуемо, зачастую рост тарифов превышает уровень инфляции, что дополнительно увеличивает издержки перевозчиков.
Также на них давит и подорожание авиатоплива в РФ на 30% за последний год (превысило уровень зарубежных аэропортов), и многократно возросшие затраты на поддержание лётной годности. Плюс в сентябре добавится инфраструктурный сбор для финансирования реконструкции аэропортов в размере ₽150 на пассажира.
Все эти факторы, без принятия государственных мер, приведут к резкому росту себестоимости перевозок и конечных цен на авиабилеты, что отрицательно скажется на пассажиропотоке, незащищённых слоях населения и внутреннем туризме, сказано в материалах.
Правкомиссии предложено провести сглаживание роста аэропортовых тарифов на весь период окупаемости новых терминалов, увеличить объёмы субсидирования авиаперевозок в ДФО, обеспечить государственный контроль стоимости нерегулируемых аэропортовых услуг.
Российские авиакомпании обеспокоены резким повышением тарифной нагрузки в аэропортах, где в последнее время открылись новые дорогостоящие терминалы. Правительственная комиссия по транспорту 21 мая согласовала кратное увеличение аэропортовых сборов в Магадане (где введён терминал за ₽12,6 млрд), Улан-Удэ (₽3,9 млрд) и МинВодах (₽16,4 млрд). При этом она отказала в повышении тарифов в Петропавловске-Камчатском (₽33,7 млрд), отправив заявку на доработку.
Согласно аналитическим материалам к правкомиссии, с которыми ознакомилась «Авиаторщина», стоимость обслуживания одного рейса на Boeing 738 в этих аэропортах подорожает в 2-5 раз к 2029 году. В Магадане — в 3,5 раза (до ₽1,64 млн), в Улан-Удэ — вдвое (до ₽620 тыс), а в МинВодах — на 74% (до ₽561 тыс). В Елизово предполагалось пятикратное удорожание (до ₽1,59 млн).
В перерасчёте на одного пассажира аэропортовые сборы вырастут на ₽2 тыс. в МинВодах и Улан-Удэ, а в Магадане (и, как ожидалось, на Камчатке) — на ₽8 тыс. (до ₽11 тыс).
Такой существенный рост себестоимости рейсов на ряде маршрутов, в особенности на Дальнем Востоке, где основным драйвером обеспечения авиаподвижности населения являются программы субсидирования, приведёт к ситуации, когда только аэропортовые расходы превысят выручку авиакомпаний с субсидируемого пассажира. А она ограничена предельными тарифами, установленными государством, выше них перевозчики не могут продавать билеты льготным категориям граждан: пенсионерам, студентам, многодетным семьям, инвалидам и жителям ДФО.
Например, на маршруте Владивосток-Магадан выручка с одного субсидируемого пассажира не может превышать ₽7,5 тыс. Из них ₽3 тыс. — это предельная цена билета, а ₽4,5 тыс. — субсидия, которую государство выплачивает авиакомпании за перевозку льготника. При этом только аэропортовые сборы в Магадане обойдутся перевозчику в ₽11 тыс. за пассажира, то есть превысят его выручку почти на 47%.
Причём авиакомпании несут и другие расходы: затраты во второй авиагавани, на топливо, техобслуживание самолёта, зарплату персоналу и т.д. В нормальной ситуации аэропортовые расходы (за обслуживание в двух авиагаванях маршрута) в пересчёте на пассажира не превышают 20% в себестоимости.
Поэтому без пересмотра предельного тарифа или увеличения субсидий для покрытия повышенных аэропортовых сборов авиакомпании неминуемо будут вынуждены отказаться от перевозки льготных пассажиров и впоследствии сократить число рейсов по субсидируемым направлениям.
В зоне риска около 20 маршрутов, где аэропортовые сборы составят значительную часть от выручки или вовсе превысят её. В Магадане это маршруты в Екатеринбург, Владивосток, Москву, Новосибирск, Питер, Хабаровск, Якутск, на Камчатку и в Сочи. Из Улан-Удэ — в Мирный, Новосибирск, Красноярск. С Камчатки во Владивосток, Москву, Новосибирск, Питер, Хабаровск, на Сахалин.
Отдельно авиакомпании озабочены и нерегулируемыми аэропортовыми сборами за приём/выпуск бортов, буксировку, посадку/высадку и доставку пассажиров, уборку салонов, заправку водой, обслуживание туалетов и др. Их ценообразование непрозрачно и непредсказуемо, зачастую рост тарифов превышает уровень инфляции, что дополнительно увеличивает издержки перевозчиков.
Также на них давит и подорожание авиатоплива в РФ на 30% за последний год (превысило уровень зарубежных аэропортов), и многократно возросшие затраты на поддержание лётной годности. Плюс в сентябре добавится инфраструктурный сбор для финансирования реконструкции аэропортов в размере ₽150 на пассажира.
Все эти факторы, без принятия государственных мер, приведут к резкому росту себестоимости перевозок и конечных цен на авиабилеты, что отрицательно скажется на пассажиропотоке, незащищённых слоях населения и внутреннем туризме, сказано в материалах.
Правкомиссии предложено провести сглаживание роста аэропортовых тарифов на весь период окупаемости новых терминалов, увеличить объёмы субсидирования авиаперевозок в ДФО, обеспечить государственный контроль стоимости нерегулируемых аэропортовых услуг.
Forwarded from Авиатопливо
При чем тут авиатоплииво?
Да при том же - очередное, но не столь явное влияние на стоимость авиаперевозок.
2 или 3 комплекта персонала, столько же оборудования, средств заправки, 2 или 3 лаборатории и т.д.
Это я про искусственно созданную "конкуренцию" ТЗК в аэропортах.
Теперь то все понимают, что цена топлива совсем не зависит от количества топливозаправочных компаний. Но уже поздно, они есть и все множатся.
Влияние на расходы авиакомпаний не прямое, конечно, но оно тоже есть. Двум, 3 или более ТЗК нужно как то выживать, кормить персонал и владельцев.
Так что вклад в тенденцию увеличения аэропортовых расходов эта ситуация тоже вносит
Да при том же - очередное, но не столь явное влияние на стоимость авиаперевозок.
2 или 3 комплекта персонала, столько же оборудования, средств заправки, 2 или 3 лаборатории и т.д.
Это я про искусственно созданную "конкуренцию" ТЗК в аэропортах.
Теперь то все понимают, что цена топлива совсем не зависит от количества топливозаправочных компаний. Но уже поздно, они есть и все множатся.
Влияние на расходы авиакомпаний не прямое, конечно, но оно тоже есть. Двум, 3 или более ТЗК нужно как то выживать, кормить персонал и владельцев.
Так что вклад в тенденцию увеличения аэропортовых расходов эта ситуация тоже вносит
Forwarded from Авиаторщина
На ПМЭФ-2025 Аэрофлот, МТС и Сбер подписали партнёрство, которое может заметно изменить то, как мы летаем.
МТС и Сбер стали стратегическими технологическими партнёрами Аэрофлота. Вместе они запускают проекты, направленные на цифровую трансформацию авиакомпании: новые ИТ-системы, автоматизация, умные оповещения, персонализированные сервисы для пассажиров, и всё, что помогает сделать путь от покупки билета до посадки проще и комфортнее.
«Большие перспективы внедрения современных технологий есть в автоматизации документооборота и системах оповещения пассажиров», — говорит президент экосистемы МТС Ровшан Алиев.
План есть: формируется общая команда экспертов, чтобы перенести в авиацию то, что раньше было только в банках и телеком-экосистемах — быстрые решения, умные подсказки, нулевая бумажная волокита и поддержка. Если получится, то такие решения могут масштабироваться и на другие транспортные компании в России.
МТС и Сбер стали стратегическими технологическими партнёрами Аэрофлота. Вместе они запускают проекты, направленные на цифровую трансформацию авиакомпании: новые ИТ-системы, автоматизация, умные оповещения, персонализированные сервисы для пассажиров, и всё, что помогает сделать путь от покупки билета до посадки проще и комфортнее.
«Большие перспективы внедрения современных технологий есть в автоматизации документооборота и системах оповещения пассажиров», — говорит президент экосистемы МТС Ровшан Алиев.
План есть: формируется общая команда экспертов, чтобы перенести в авиацию то, что раньше было только в банках и телеком-экосистемах — быстрые решения, умные подсказки, нулевая бумажная волокита и поддержка. Если получится, то такие решения могут масштабироваться и на другие транспортные компании в России.
Forwarded from ЕЖ
«Аэрофлот» рассчитывает получить первые 108 МС-21 до 2030 года, а к 2033 году довести их количество до 200 самолетов, рассказал гендиректор «Аэрофлота» Сергей Александровский на полях ПМЭФ-2025. В 2024.
Действующие планы предусматривают до 2030 года производство более 540 самолетов МС-21, а также SJ 100 и Ту-214, от которых «Аэрофлот» отказался. Но в отрасли оценивают реальный объем поставок по трем проектам в 50–200 единиц. По мнению ряда участников рынка, амбициозные планы «Аэрофлота» составлены с расчетом на получение квоты на западные самолеты,
— Коммерсант
Платформа X (ru)|Платформa Х (eng)|BlueSky|WhatsApp
Действующие планы предусматривают до 2030 года производство более 540 самолетов МС-21, а также SJ 100 и Ту-214, от которых «Аэрофлот» отказался. Но в отрасли оценивают реальный объем поставок по трем проектам в 50–200 единиц. По мнению ряда участников рынка, амбициозные планы «Аэрофлота» составлены с расчетом на получение квоты на западные самолеты,
— Коммерсант
Платформа X (ru)|Платформa Х (eng)|BlueSky|WhatsApp
😁3
2500 тысячи - это 2,5 млн. рабочих мест ) Грандиозные планы! А если без шуток, то реально интересная новость. ГК Протектор, компания широко известная в узких кругах )
👍1
Forwarded from Авиаторщина
В России введут государственное регулирование соотношения отечественных и зарубежных самолётов на рынке, если последние вновь начнут завозить после снятия санкций.
Объединённая авиастроительная корпорация считает, что в нашей стране нужно вводить обязательное требование на пропорцию в парке — российских и зарубежных воздушных судов. Об этом новый глава ОАК Вадим Бадеха рассказал в интервью РБК. По его словам, безусловный приоритет должен быть у отечественной техники и работа по законодательному закреплению этого предложения по поручению президента уже сейчас ведётся.
При этом Бадеха понимает, что такие меры могут ударить по бюджетам эксплуатантов из-за разницы в цене — российские модели стоят больше. Глава ОАК заявил, что корпорация работает над тем, чтобы себестоимость и стоимость импортозамещенных самолётов была эффективной для эксплуатации и сопоставимой со стоимостью иностранных аналогов. По его словам, основные этапы удешевления производства воздушных судов ОАК пройдёт уже к 2030-му году. В противном случае без государственного регулирования Россия рискует снова «подсесть на иглу» импорта.
— заявил Вадим Бадеха.
Как ещё одно достоинство отечественных моделей глава Объединённой авиастроительной корпорации привёл в пример самолёт SJ-100. По его словам, это один из самых летающих самолётов, налёт парка которого сегодня не уступает Airbus или Boeing. При этом он принадлежит только Российской Федерации в отличие от иностранцев, которые предоставляются эксплуатантам через лизинг лишь на время. После этого иностранный самолёт улетает на свою родину и там вновь эксплуатируется уже в более дешёвом сегменте.
Объединённая авиастроительная корпорация считает, что в нашей стране нужно вводить обязательное требование на пропорцию в парке — российских и зарубежных воздушных судов. Об этом новый глава ОАК Вадим Бадеха рассказал в интервью РБК. По его словам, безусловный приоритет должен быть у отечественной техники и работа по законодательному закреплению этого предложения по поручению президента уже сейчас ведётся.
При этом Бадеха понимает, что такие меры могут ударить по бюджетам эксплуатантов из-за разницы в цене — российские модели стоят больше. Глава ОАК заявил, что корпорация работает над тем, чтобы себестоимость и стоимость импортозамещенных самолётов была эффективной для эксплуатации и сопоставимой со стоимостью иностранных аналогов. По его словам, основные этапы удешевления производства воздушных судов ОАК пройдёт уже к 2030-му году. В противном случае без государственного регулирования Россия рискует снова «подсесть на иглу» импорта.
Потому что иначе мы будем продолжать покупать 20-летние Airbus, платить непонятно кому и потом снова испытывать проблемы с их отсутствием. Именно так мы потеряли промышленность в первый раз, когда стали завозить убитые «иномарки», которые ещё и финансировались низкой лизинговой ставкой. Что мы получили? Разрушенные заводы, потерянные компетенции и необходимость все это восстанавливать за государственный счёт.
— заявил Вадим Бадеха.
Как ещё одно достоинство отечественных моделей глава Объединённой авиастроительной корпорации привёл в пример самолёт SJ-100. По его словам, это один из самых летающих самолётов, налёт парка которого сегодня не уступает Airbus или Boeing. При этом он принадлежит только Российской Федерации в отличие от иностранцев, которые предоставляются эксплуатантам через лизинг лишь на время. После этого иностранный самолёт улетает на свою родину и там вновь эксплуатируется уже в более дешёвом сегменте.
Forwarded from ТАСС
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Шесть новых вертолетов Ми-8МТВ-1 получат три российские авиакомпании по ФНБ-проекту в июле
По два новых вертолета Ми-8МТВ-1 получат авиакомпании «Ельцовка», «ЧукотАВИА» и «Стрежевское авиапредприятие» до конца июля, сообщила Государственная транспортная лизинговая компания, подписавшая договоры финансовой аренды (лизинга) с этими операторами.
Контракты заключены в рамках реализации инвестпроекта лизинговой компании по обновлению российского вертолетного парка с использованием средств Фонда национального благосостояния (ФНБ).
Это – первые договоры, заключенные по программе в 2025 году. Всего до конца года ГТЛК планирует передать российским эксплуатантам по ФНБ-проекту 30 вертолетов Ми-8 современных модификаций.
Приемка бортов для «Ельцовки» и «Стрежевского авиапредприятия» на заводе-производителе КВЗ в Казани уже завершена. Ожидается, что приемка вертолетов для «ЧукотАВИА» закончится на следующей неделе.
Фото: КВЗ
Подписаться на @ATOjournal
По два новых вертолета Ми-8МТВ-1 получат авиакомпании «Ельцовка», «ЧукотАВИА» и «Стрежевское авиапредприятие» до конца июля, сообщила Государственная транспортная лизинговая компания, подписавшая договоры финансовой аренды (лизинга) с этими операторами.
Контракты заключены в рамках реализации инвестпроекта лизинговой компании по обновлению российского вертолетного парка с использованием средств Фонда национального благосостояния (ФНБ).
Это – первые договоры, заключенные по программе в 2025 году. Всего до конца года ГТЛК планирует передать российским эксплуатантам по ФНБ-проекту 30 вертолетов Ми-8 современных модификаций.
Приемка бортов для «Ельцовки» и «Стрежевского авиапредприятия» на заводе-производителе КВЗ в Казани уже завершена. Ожидается, что приемка вертолетов для «ЧукотАВИА» закончится на следующей неделе.
Фото: КВЗ
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Менее 50 млн пассажиров перевезли российские авиакомпании за первую половину года
В январе–июне 2025 года объем авиационных перевозок в России составил менее 50 млн авиапассажиров, рассказал министр транспорта Роман Старовойт на совещании у президента страны 2 июля.
"За первую половину года перевезено почти 50 млн пассажиров; в рамках субсидий, по состоянию на 1 июня, перевезено почти 2 млн пассажиров", — заявил он (цитата по стенограмме на сайте администрации президента России).
Это как минимум на 1,15 млн пассажиров меньше, чем за аналогичный период 2024 года. Тогда, по данным Росавиации, объем авиаперевозок составил 51,15 млн человек.
Напомним, что за первые пять месяцев 2025 года российские авиакомпании перевезли 40,38 млн пассажиров, на 81,5 тыс. человек, или на 0,2%, меньше, чем за аналогичный период предыдущего года.
Из заявления Старовойта следует, что в июне этого года российские авиакомпании перевезли менее 10 млн пассажиров.
Это заметно ниже показателя июня 2024-го, когда, по данным Росавиации, объем авиаперевозок составил 10,72 млн человек.
Подробнее
Фото: Минтранс России
Подписаться на @ATOjournal
В январе–июне 2025 года объем авиационных перевозок в России составил менее 50 млн авиапассажиров, рассказал министр транспорта Роман Старовойт на совещании у президента страны 2 июля.
"За первую половину года перевезено почти 50 млн пассажиров; в рамках субсидий, по состоянию на 1 июня, перевезено почти 2 млн пассажиров", — заявил он (цитата по стенограмме на сайте администрации президента России).
Это как минимум на 1,15 млн пассажиров меньше, чем за аналогичный период 2024 года. Тогда, по данным Росавиации, объем авиаперевозок составил 51,15 млн человек.
Напомним, что за первые пять месяцев 2025 года российские авиакомпании перевезли 40,38 млн пассажиров, на 81,5 тыс. человек, или на 0,2%, меньше, чем за аналогичный период предыдущего года.
Из заявления Старовойта следует, что в июне этого года российские авиакомпании перевезли менее 10 млн пассажиров.
Это заметно ниже показателя июня 2024-го, когда, по данным Росавиации, объем авиаперевозок составил 10,72 млн человек.
Подробнее
Фото: Минтранс России
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from FrequentFlyers
Российские авиакомпании дебермудизировали 28 самолётов за июнь
Российские авиакомпании за июнь вывели 28 воздушных судов из-под двойной регистрации. Среди них больше всего бортов «Аэрофлота»: 13 Airbus A320, 9 Airbus A321 и три Boeing 777-300ER.
Также дебермудизировали один Airbus A330-300 авиакомпании Nordwind (RA-73850), который, впрочем, не летает, а стоит на хранении в Архангельске с сентября прошлого года. И Boeing 737-800 NordStar (RA-73253) – вероятно, эта машина будет использоваться под международные рейсы из Москвы с транзитом через Красноярск в Китай: сейчас здесь летает единственный Boeing 737-300, есть два направления: Тайюань и со вчерашнего дня Датонг.
Также из бермудского реестра исключён Boeing 757-200 авиакомпании Royal Flight, который, однако, уже несколько месяцев летает за границу в Azur Air (RA-73357).
Собственно, вывод из-под двойной регистрации снимает с самолётов все юридические ограничения на выполнение международных рейсов. Напомним, что массовый перевод самолётов российских авиакомпаний в российский реестр из бермудского произошёл в 2022 году. Тогда авиавласти Бермудских островов из-за санкций приостановили действие сертификатов лётной годности всех зарегистрированных у них самолётов российских авиакомпаний. Тогда их срочно зарегистрировали в российском реестре, чтобы СЛГ могла выдавать Росавиация. Однако возникла правовая коллизия: из бермудского реестра самолёты никто не выводил (это может сделать собственник, то есть, преимущественно лизингодатель, но не эксплутант), поэтому получалось, что самолёты зарегистрированы в двух реестрах одновременно, что запрещено правилами ИКАО. И если на внутренних рейсах на это нарушение смотрели сквозь пальцы, то большинство других стран не допускает самолёты с двойной регистрацией в своё воздушное пространство.
Дебермудизация происходит в большинстве случаев после урегулирования прав собственности с лизингодателем, почти все самолёты иностранного производства принадлежали до 2022 года иностранным компаниям. Урегулирование это, как правило, страховое: лизингодатель получает выплату от страховщика как за утраченный самолёт, страховщик же продаёт самолёт либо его российскому эксплуатанту, либо российской лизинговой компании, которая сдаёт его эксплуатанту в лизинг.
https://www.frequentflyers.ru/2025/07/07/june_debermudization/
@frequentflyers
Российские авиакомпании за июнь вывели 28 воздушных судов из-под двойной регистрации. Среди них больше всего бортов «Аэрофлота»: 13 Airbus A320, 9 Airbus A321 и три Boeing 777-300ER.
Также дебермудизировали один Airbus A330-300 авиакомпании Nordwind (RA-73850), который, впрочем, не летает, а стоит на хранении в Архангельске с сентября прошлого года. И Boeing 737-800 NordStar (RA-73253) – вероятно, эта машина будет использоваться под международные рейсы из Москвы с транзитом через Красноярск в Китай: сейчас здесь летает единственный Boeing 737-300, есть два направления: Тайюань и со вчерашнего дня Датонг.
Также из бермудского реестра исключён Boeing 757-200 авиакомпании Royal Flight, который, однако, уже несколько месяцев летает за границу в Azur Air (RA-73357).
Собственно, вывод из-под двойной регистрации снимает с самолётов все юридические ограничения на выполнение международных рейсов. Напомним, что массовый перевод самолётов российских авиакомпаний в российский реестр из бермудского произошёл в 2022 году. Тогда авиавласти Бермудских островов из-за санкций приостановили действие сертификатов лётной годности всех зарегистрированных у них самолётов российских авиакомпаний. Тогда их срочно зарегистрировали в российском реестре, чтобы СЛГ могла выдавать Росавиация. Однако возникла правовая коллизия: из бермудского реестра самолёты никто не выводил (это может сделать собственник, то есть, преимущественно лизингодатель, но не эксплутант), поэтому получалось, что самолёты зарегистрированы в двух реестрах одновременно, что запрещено правилами ИКАО. И если на внутренних рейсах на это нарушение смотрели сквозь пальцы, то большинство других стран не допускает самолёты с двойной регистрацией в своё воздушное пространство.
Дебермудизация происходит в большинстве случаев после урегулирования прав собственности с лизингодателем, почти все самолёты иностранного производства принадлежали до 2022 года иностранным компаниям. Урегулирование это, как правило, страховое: лизингодатель получает выплату от страховщика как за утраченный самолёт, страховщик же продаёт самолёт либо его российскому эксплуатанту, либо российской лизинговой компании, которая сдаёт его эксплуатанту в лизинг.
https://www.frequentflyers.ru/2025/07/07/june_debermudization/
@frequentflyers
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Масштабный сбой в расписании на выходных может обойтись авиакомпаниям примерно в 20 млрд руб.
Такую оценку приводит "Ъ" со ссылкой на экспертов и источники в перевозчиках. Сумма значительная, сопоставима со свободной операционной прибылью российских авиакомпаний за прошлый год, которая составила 71,1 млрд руб.
Уже в первый день коллапса (5 июля) в трех аэропортах с наибольшим числом отмен – московском "Шереметьево", питерском "Пулково" и нижегородском "Стригино" – отменили больше 250 рейсов. Что стоило авиакомпаниям по меньшей мере 3,9-5,9 млрд руб.
От отмены одного рейса Boeing 737-800 в компоновке на 158 пассажиров авиакомпания может потерять 15-23 млн руб. в зависимости от направления. В эту сумму включены издержки на аэропортовые услуги по усредненным тарифам, расходы на работу экипажей и топливо, недополученная выручка.
Большие деньги авиакомпаниям приходится тратить и на выполнение своих обязательств в случае задержки/отмены рейса: предоставление напитков, питания, размещение в гостинице и т.д.
Вчера Минтранс и Росавиация отчитывались о том, что контролируют работу авиатранспорта:
Там подчеркнули важность соблюдения ФАП в полном объеме и решения спорных моментов в пользу пассажиров.
Безусловно так. Но авиакомпаниям все это очень дорого обходится. Поэтому в Общероссийском объединении пассажиров (ООП) считают, что целесообразно рассмотреть для них налоговые льготы или другие меры косвенной господдержки, чтобы избежать банкротств, – по крайней мере, для небольших перевозчиков, для которых дополнительные издержки могут стать непосильными, если коллапсы майских и выходных 5-6 июля повторятся.
Толпы в аэропортах в эти дни были огромные. Поэтому пришлось усиливать штат сотрудников. В "Пулково" заработал оперативный штаб для стабилизации работы. Там временно ограничили вход в терминал провожающим и встречающим, пускали только по билетам.
Многие пассажиры застряли в аэропортах на долгие часы. Мест не хватало, приходилось сидеть и лежать на полу. Но развлекались как могли, некоторые даже устраивали импровизированные концерты.
™️ Пристегните ремни
Такую оценку приводит "Ъ" со ссылкой на экспертов и источники в перевозчиках. Сумма значительная, сопоставима со свободной операционной прибылью российских авиакомпаний за прошлый год, которая составила 71,1 млрд руб.
Уже в первый день коллапса (5 июля) в трех аэропортах с наибольшим числом отмен – московском "Шереметьево", питерском "Пулково" и нижегородском "Стригино" – отменили больше 250 рейсов. Что стоило авиакомпаниям по меньшей мере 3,9-5,9 млрд руб.
От отмены одного рейса Boeing 737-800 в компоновке на 158 пассажиров авиакомпания может потерять 15-23 млн руб. в зависимости от направления. В эту сумму включены издержки на аэропортовые услуги по усредненным тарифам, расходы на работу экипажей и топливо, недополученная выручка.
Большие деньги авиакомпаниям приходится тратить и на выполнение своих обязательств в случае задержки/отмены рейса: предоставление напитков, питания, размещение в гостинице и т.д.
Вчера Минтранс и Росавиация отчитывались о том, что контролируют работу авиатранспорта:
Ситуация управляема, авиатранспортная система России справляется с периодическим вмешательством в ее работу извне. У авиапредприятий достаточно ресурсов для работы в сложившихся условиях.
Там подчеркнули важность соблюдения ФАП в полном объеме и решения спорных моментов в пользу пассажиров.
Безусловно так. Но авиакомпаниям все это очень дорого обходится. Поэтому в Общероссийском объединении пассажиров (ООП) считают, что целесообразно рассмотреть для них налоговые льготы или другие меры косвенной господдержки, чтобы избежать банкротств, – по крайней мере, для небольших перевозчиков, для которых дополнительные издержки могут стать непосильными, если коллапсы майских и выходных 5-6 июля повторятся.
Толпы в аэропортах в эти дни были огромные. Поэтому пришлось усиливать штат сотрудников. В "Пулково" заработал оперативный штаб для стабилизации работы. Там временно ограничили вход в терминал провожающим и встречающим, пускали только по билетам.
Многие пассажиры застряли в аэропортах на долгие часы. Мест не хватало, приходилось сидеть и лежать на полу. Но развлекались как могли, некоторые даже устраивали импровизированные концерты.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Правительство России
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Михаил Мишустин провел стратсессию по развитию авиационной промышленности
⚡️ Для обеспечения независимости российской гражданской авиации сформирован профильный федеральный проект «Производство самолетов и вертолетов».
⚡️ Он вошел в состав нацпроекта технологического лидерства «Промышленное обеспечение транспортной мобильности». В течение 6 лет на его реализацию планируется выделить 765 млрд рублей. Средства в приоритетном порядке пойдут на создание воздушных судов, конкурентоспособных двигателей, радиоэлектронной аппаратуры и наукоемкого оборудования.
⚡️ Также Председатель Правительства заявил, что необходимо довести до успешного завершения опытно-конструкторские работы по реализуемым программам. По некоторым из них уже есть предварительные результаты:
📍 Успешно протестирована работа бортового радиоэлектронного оборудования в ходе летных испытаний МС-21.
📍 Впервые поднялась в воздух лаборатория Як-40 с двигателем ВК-800, который будет устанавливаться на самолеты для местного сообщения – «Байкал» и российско-белорусский «Освей».
📍 Окончание сертификации обновленного «Суперджета» с двигателем ПД-8 и регионального лайнера Ил-114 ожидается не позднее декабря этого года.
⚡️ Еще одна задача связана с реализацией инвестпроектов по расширению производственных мощностей. Для системной поддержки строительства и модернизации производственной базы 3 года назад была утверждена комплексная программа развития авиационной отрасли до 2030 года. Сегодня с учетом новых вызовов возникает необходимость ее пересмотра. В частности, требуется актуализировать графики поставок воздушных судов.
💬 Наша страна обладает достаточным технологическим потенциалом, всеми ресурсами, чтобы совершить кардинальный прорыв в сфере авиастроения и обеспечить нашим гражданам гарантированные возможности для удобных перелетов💬 , – добавил глава Правительства.
🇷🇺 Новости Правительства России
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Коммерсантъ
Ситуация объясняется усилением конкуренции с иностранными перевозчиками, укреплением рубля и ростом числа рейсов на фоне стагнации спроса. Топ направлений остался традиционным, но москвичи в этом году стали чаще выбирать отпуск за рубежом, а жители регионов — отдыхать в Москве.
#Ъузнал
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Российская Газета | Новости
Минтранс создаст систему работы с авиакомпаниями при введении ограничений
В ходе визита во Внуково министр транспорта РФ Андрей Никитин указал на необходимость следования внутренним регламентам действий в случае введения в российских аэропортах ограничений и отмены рейсов. Допускать при этом нарушения прав пассажиров нельзя, отметил он:
Также министр ознакомился во Внуково с работой оперативного штаба, где производится мониторинг всех задержек и отмен рейсов, качества обслуживания пассажиров и совместно с авиакомпаниями принимаются решения о выпуске воздушных судов.
Ранее сообщалось, что с 19 по 22 июля в аэропортах Москвы и Санкт-Петербурга было отменено 517 рейсов.
Фото: РИА Новости
@rgrunews
В ходе визита во Внуково министр транспорта РФ Андрей Никитин указал на необходимость следования внутренним регламентам действий в случае введения в российских аэропортах ограничений и отмены рейсов. Допускать при этом нарушения прав пассажиров нельзя, отметил он:
Все пассажиры должны быть обеспечены питьевой водой, приемами пищи и местами для отдыха. Не дожидаясь очередей и задержек. Все должно быть готово заранее.
Минтранс России, в свою очередь, отработает слаженную систему оперативной работы со всеми российскими авиакомпаниями. В августе нас ожидает пиковая нагрузка на транспортный комплекс. Мы должны быть к ней готовы.
Также министр ознакомился во Внуково с работой оперативного штаба, где производится мониторинг всех задержек и отмен рейсов, качества обслуживания пассажиров и совместно с авиакомпаниями принимаются решения о выпуске воздушных судов.
Ранее сообщалось, что с 19 по 22 июля в аэропортах Москвы и Санкт-Петербурга было отменено 517 рейсов.
Фото: РИА Новости
@rgrunews
Forwarded from AVIA.RU Беспилотная авиация
Госдума приняла закон о налоговых льготах для производителей беспилотников
Госдума приняла сразу во втором и третьем чтениях закон о поддержке производства беспилотных гражданских воздушных судов. Документ предполагает введение налоговых льгот для производителей, а именно – применение нулевой ставки НДС при их продаже. Проект был инициирован группой депутатов и сенаторов - членов "Единой России". Об этом сообщает ТАСС.
Льгота будет распространяться на беспилотники массой от 0,15 до 30 кг, поскольку для более тяжелых платформ обнуленная ставка НДС уже применяется. Освобождены от НДС ввозимые на территорию РФ двигатели, запасные части и комплектующие, предназначенные для строительства, ремонта и модернизации беспилотных гражданских воздушных судов такой массы.
aviaru.net/n285898
Госдума приняла сразу во втором и третьем чтениях закон о поддержке производства беспилотных гражданских воздушных судов. Документ предполагает введение налоговых льгот для производителей, а именно – применение нулевой ставки НДС при их продаже. Проект был инициирован группой депутатов и сенаторов - членов "Единой России". Об этом сообщает ТАСС.
Льгота будет распространяться на беспилотники массой от 0,15 до 30 кг, поскольку для более тяжелых платформ обнуленная ставка НДС уже применяется. Освобождены от НДС ввозимые на территорию РФ двигатели, запасные части и комплектующие, предназначенные для строительства, ремонта и модернизации беспилотных гражданских воздушных судов такой массы.
aviaru.net/n285898
Forwarded from ЕЖ
Стоимость авиабилетов может вырасти из-за нового инфраструктурного сбора.
В России могут ввести сервисный сбор для ремонта и строительства аэропортов.
«Сбор, безусловно, будет вестись с предпринимателей, — сказал чиновник. - Но мы прекрасно понимаем, что они переложат его на пассажиров, от этого, к сожалению, никуда не деться»,
— Парламентская газета
Платформа X (ru)|Платформa Х (eng)|BlueSky|WhatsApp
В России могут ввести сервисный сбор для ремонта и строительства аэропортов.
Соответствующий закон одобрил Комитет Совета Федерации по Регламенту и организации парламентской деятельности. Ставку планируется установить в размере 150 рублей за билет — эти деньги, по словам сенаторов, помогут обновлению и развитию воздушных гаваней.
Замминистра транспорта Зверев Дмитрий Зверев пояснил, что сам по себе инфраструктурный сбор будет представлять дополнительную ставку к стоимости авиабилета — на данный момент она определена в 150 рублей.
«Сбор, безусловно, будет вестись с предпринимателей, — сказал чиновник. - Но мы прекрасно понимаем, что они переложат его на пассажиров, от этого, к сожалению, никуда не деться»,
— Парламентская газета
Платформа X (ru)|Платформa Х (eng)|BlueSky|WhatsApp
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Очередные новые сроки поставок самолетов "Суперджет" и Ил-114
Министр промышленности и торговли Антон Алиханов обозначил новые сроки начала поставок импортозамещенного регионального реактивного самолета Superjet 100 (SJ-100) и турбовинтового Ил-114-300.
Из его выступления на совещании у президента страны, следует, что первые SJ-100 могут быть переданы авиакомпаниям не раньше весны следующего года, так как именно тогда начнутся поставки нового российского двигателя ПД-8 для серийных машин этого типа.
В начале июля глава ОДК, которая разрабатывает ПД-8, Александр Грачев обещал премьер-министру Михаилу Мишустину поставить первые четыре серийных двигателя в этом году.
Согласно комплексной программе развития авиационной отрасли страны до 2030 года, поставки самолетов SJ-100 должны были начаться с февраля 2026-го.
Также изменились сроки поставок первых Ил-114-300, которые в нынешней версии комплексной программы планировались на апрель 2026 года.
"В этом году мы завершаем его [Ил-114-300] сертификацию, и по плану в августе следующего года — начало передачи эксплуатантам уже серийных бортов", — отметил Алиханов.
Согласно нынешней программе, в 2026 году ОАК должна поставить 30 SJ-100 и три Ил-114-300.
Подробнее
Фото: ОАК
Министр промышленности и торговли Антон Алиханов обозначил новые сроки начала поставок импортозамещенного регионального реактивного самолета Superjet 100 (SJ-100) и турбовинтового Ил-114-300.
Из его выступления на совещании у президента страны, следует, что первые SJ-100 могут быть переданы авиакомпаниям не раньше весны следующего года, так как именно тогда начнутся поставки нового российского двигателя ПД-8 для серийных машин этого типа.
В начале июля глава ОДК, которая разрабатывает ПД-8, Александр Грачев обещал премьер-министру Михаилу Мишустину поставить первые четыре серийных двигателя в этом году.
Согласно комплексной программе развития авиационной отрасли страны до 2030 года, поставки самолетов SJ-100 должны были начаться с февраля 2026-го.
Также изменились сроки поставок первых Ил-114-300, которые в нынешней версии комплексной программы планировались на апрель 2026 года.
"В этом году мы завершаем его [Ил-114-300] сертификацию, и по плану в августе следующего года — начало передачи эксплуатантам уже серийных бортов", — отметил Алиханов.
Согласно нынешней программе, в 2026 году ОАК должна поставить 30 SJ-100 и три Ил-114-300.
Подробнее
Фото: ОАК