В принципе, задача вполне решаемая.

Если не получится построить достаточно российских ВС, то всегда можно сократить количество иностранных.

#авиакризис

Сверхприбыльной отрасли приготовиться...

#авиакризис

А это, очень интересная информация в части планируемой приостановки СИДН.
Не про физ.лиц (хотя и это тоже), а в более подробной статье, прикрепленной к сообщению.
Если соглашения будут приостановлены только частично и в основном в части дивидендов и роялти, то, возможно последствия будут не такие страшные для авиации как прогнозировалось. Хотя в части роялти - это надо смотреть подробнее, потому что в некоторых соглашениях аренда ВС или двигателей как раз проходит как роялти, как ни странно.
О возможных проблемах писал здесь.
О возможной приостановке и как это будет, вообще, крайне мало информации.
В результате приходится гадать, то-ли будут миллиардные убытки в отрасли, то-ли пронесёт ( в хорошем смысле)...

#авиакризис

Нужно понимать, что каждый год такое повторять не получится и если где-то удалось воспользоваться запасами прошлых лет, то в следующих периодах эти расходы резко вырастут с учётом новых цен на АТИ.
Коллеги не одиноки в своем желании максимально снизить издержки в 2022 году в условиях сильной неопределенности.

Но экономия в 2022 году ещё вылезет отрасли боком, когда придет время платить налог на сверхприбыль.
Из тех денег, которые должны были пойти на закупки запчастей в 2023 году и далее...

#авиакризис

Уже и комментировать особо нечего про сверхприбыль.

Все сказано.

Примут и примут - будем платить.

Поднимем цены на билеты и вся проблема.

Похоже тема Авиаперевозчиков в этом году не очень актуальна для Правительства.

Все силы брошены на производство отечественных ВС.

Ну посмотрим.

В конечном итоге, платит за все пассажир.

#авиакризис

Насчёт разворовываются - это конечно чересчур.

Вопрос в другом.

Дополнительный взнос - это повышение цен на билеты.

Повышение цен уронит спрос.

При этом деньги от взноса не увеличат доходы авиакомпаний, а падение спроса уменьшит прибыль или, скорее увеличит убытки, что может повлечь банкротства авиакомпаний.

Но потери пассажиров из-за этого возместят из нового фонда и это хорошо.

Это, наверное, такая альтернатива помощи Авиакомпаниям.

Очень оригинально.

Вместо снижения цен - увеличение, вместо поддержки Авиакомпаний - ускорение банкротства.

Выживет сильнейший (и мы догадываемся кто это будет) , летать которым будут богатые )))

Так и живём.

#авиакризис

Вот коллеги выяснили, что введение сбора снизит пассажиропоток в 10 раз!
Ну или Коммерсант неверно посчитал размер фонда )))

#авиакризис

Так рассмотрит или не рассмотрит?

Последнее время очень странные движения идут от регулятора.

Вроде бы их и цены на билеты волнуют и в то же время субсидии режутся, помощь сокращается, идут разговоры об отмене налоговых льгот.

Сейчас вот новые сборы, которые цены поднимут, а Авиакомпаниям нанесут очевидный вред.

Как-то - это все не очень взаимоувязывается между собой.

Хотя...
Если с одной стороны обезопасить пассажиров от банкротства Авиакомпаний, лишить Авикомпании помощи и льгот, обложить дополнительными налогами (win tax) и сборами, а с другой дать команду ФАС и Прокуратуре по удержанию цен на билеты, то можно выжать с рынка несколько компаний, а выжившим после этого разрешить поднять цены.

Пассажиры авиакомпаний банкротов получат назад деньги за билеты и последующий подъем цен раза в два - три.

Заодно, можно списать на банкротов падение пассажиропотока, да и оставшихся ВС хватит до выпуска отечественных самолетов, которых тоже потребуется меньше.

Звучит как план выхода из сложной ситуации )

#авиакризис

Конечно расчет неточный, если за основу взяли данные бухгалтерской отчётности за 2022 год.

Во первых, бухгалтерская прибыль может сильно отличаться от налоговой.

Во вторых, при расчете учитываются налоговые убытки прошлых лет.

И в третьих, берется не прибыль 2022 года, а средняя прибыль за 2021-2022 год.

Так, что общая сумма, скорее всего, будет меньше, но порядок цифр понятен.

Поздравляю отрасль со сверхприбылью, а пассажиров с ожидаемым повышением цен.

И ведь никто и не думал, что все так хорошо отрасли, а оно вон как получилось!

#авиакризис

Повышение затрат и снижение государственной помощи, а так же дополнительные взносы и налоги не являются основанием для повышения цен на билеты!

А вот прогноз роста цен от авторитетного лица - является! Но это не точно )

Что и следовало ожидать )

Интересно, а если ещё более авторитетное лицо в интервью скажет, что цены снизятся на 20-40% - это сработает?

Хотя, есть один вариант, когда точно сработает...

#авиакризис

Очень интересные цифры из доклада министра транспорта Президенту:

"В 2023 году на цели субсидирования отрасли будут направлены 58 миллиардов рублей.
Это в три раза меньше, чем было в прошлом году. В прошлом году, мы оказали помощь отрасли в виде субсидии в объёме 174 миллиарда рублей.

Из 58 миллиардов, мы направили :

-на субсидирование авиакомпаний за пассажирооборот более 25 миллиардов рублей,

- на субсидирование перевозок наименее защищённых групп граждан – 11,5 миллиарда рублей,

- на региональные перевозки направим порядка 7,4 миллиарда рублей,

- дальневосточной авиакомпании «Аврора» предоставим средства на перевозку в объёме 5,9 миллиарда рублей,

- Госкорпорации по организации воздушного движения - в объёме пяти миллиардов рублей

-порядка 2,5 миллиарда рублей предоставим 11 закрытым аэропортам юга России.

Кассовое исполнение мер поддержки авиаотрасли в настоящее время составляет 42 миллиарда рублей, или 72 процента от годового объёма.

О стоимости перевозок.

Повышение цен традиционно приходится на летний период, что позволяет компенсировать недополученные доходы низкого сезона.

Рост операционных расходов авиакомпаний есть, за пять месяцев 2023 года он составляет 4,3 процента к уровню прошлого года.

Несмотря на указанный рост издержек и сокращение субсидирования в три раза, нашим авиакомпаниям удаётся сдерживать рост стоимости билетов.

По данным Федеральной антимонопольной службы, указанное подорожание за период с января по май 2023 года составило 6,2 процента по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в среднем по всем авиакомпаниям.

Конечно, этот средний показатель процента по месяцам распределяется неравномерно. Например, январь [прошлого] к январю текущего года – рост был всего 1,5 процента, к февралю – уже 11,5 процента, к марту – 4,6 процента, апрель – 3,9 процента, май – 10 процентов. В среднем это даёт 6,2 процента.

Спрос на авиаперевозки растёт.

В качестве примера показатели авиакомпании «Аэрофлот». План по перевозке на 2023 год установлен на уровне 45 миллионов пассажиров, что должно превзойти результаты прошлого года на 11 процентов. За пять месяцев текущего года авиакомпания уже перевезла 16 миллионов пассажиров, что на 23 процента выше уровня аналогичного периода прошлого года. Загрузка ёмкостей за тот же период, это пять месяцев текущего года, достигла рекордного значения – 88 процентов.
Это шесть процентных пунктов к уровню 2022 года.

Стоимость перевозки у «Аэрофлота» с января по май 2023 года увеличилась в среднем на 6,8 процента по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Однако в сравнении мая 2023 года к маю 2022 года удорожание составило 14,7 процента, что можно также объяснить низкой базой отсчёта, потому что были использованы субсидии в большом объёме в прошлом году.

В отдельных авиакомпаниях на некоторых направлениях фиксируется ещё более высокое удорожание, и по этим случаям мы совместно с Федеральной антимонопольной службой внимательно отслеживаем ситуацию и принимаем необходимые меры.

Рост стоимости авиаперевозок объясняется трёхкратным снижением объёмов господдержки отрасли в этом году и как следствие низкой бюджетной базы для сравнения, а также увеличением стоимости поставок запчастей, расходных материалов за счёт удлинения логистических путей.

Вместе с тем мы фиксируем опережающее выполнение плана по авиаперевозкам в текущем году, а также рост спроса на билеты среди населения, что в целом характеризует рыночную ситуацию как нормальную."

Краткие выводы из доклада:

- Кризис пройден, ситуация нормализовалась, большие объемы помощи не нужны, что позволило сократить субсидии в 3 раза;

- Для роста цен есть некоторые объективные причины, но к тем компаниям, кто повысит цены больше чем Аэрофлот, будет приходить ФАС.

#авиакризис

Постепенно вопросы выкупа продвигаются и это хорошо.

#авиакризис

Вчера приняли в третьем чтении Закон о налоге на сверхприбыль.

Впечатляет список исключений в части плательщиков налога.

Видно у каких отраслей и компаний есть реальные лоббисты.

У авиации, как видно, их нет.

Хотя, может, конечно, у добытчиков и переработчиков углеводородов дела похуже обстоят чем у авиакомпаний.

И пункт 10 впечатляет. Уже предвижу разъяснения Минфина, согласно которым, если в 2018-2019 гг. был один рубль выручки, то компания является плательщиком налога.

#авиакризис

Навеяло

"Я тебя поцелую...потом...если захочешь!" )))

и

"Утром стулья, вечером деньги, вечером стулья, утром деньги. Но стулья вперёд" )

#авиакризис

Все правильно, старый друг, лучше новых двух, только демпфер немного не так работает, как здесь написано.

Демпфер по керосину у нас привязан не к цене на российском рынке, а к цене на бирже в Амстердаме.

И если в России топливо дорожает, а в Амстердаме дешевеет, то демпфер будет уменьшаться, хотя казалось бы.

Правда там в формуле ещё курс доллара присутствует, стоимость транспортировки в Амстердам и направление ветра, поэтому предсказать размер демпфера можно только с помощью карт таро, но это не точно)

Но есть в демпфере одна хорошая черта. Он худо-бедно, но работает последние пару лет и даже немного демпферит рост стоимости топлива.

Поэтому как бы он рандомно не считался, но здесь применим принцип "работает - не трогай".

#авиакризис

Долгожданный (в не самом позитивном ключе) Указ о приостановлении действия СИДН.
Сейчас посмотрим, что из плохих прогнозов сбылось...

#авиакризис

Радует уже то, что субсидии в плане, хотя бы, есть)

Похоже тег #авиакризис уже устарел.

После налога на сверхприбыль и писать то не о чем.

Кризис жанра.

Сегодня Российские авиакомпании попросили ввести ежегодную индексацию субсидий на региональные перевозки или повысить стоимость билетов на полёты по стране)

Прочитал об этом на Lenta.ru со ссылкой на «Коммерсантъ»

Как думаете,что произойдёт быстрее?)))

С таким предложением первой выступила А/к S7 на Стратегическом форуме гражданской авиации.

В S7 отметили,что тарифы на внутренние перевозки и размер субсидирования не менялись с момента запуска программы госфинансирования в 2013 году.
По данным авиакомпании сейчас региональные рейсы (они имеют ввиду в обход Москвы между регионами) окупаются,если загрузка превышает 85 процентов.

Инициативу S7 поддержали и другие Российские перевозчики.
В Red wings сочли индексацию оправданной,но призвали избегать резкого роста цен для пассажиров.
В Азимуте тож поддержали эту инициативу при условии увеличения финансирования из бюджета (размечтались 😂 вы же не аэрофлот)

S7 на днях планирует отправить своё предложение в Росавиацию.

Короче итог мне кажется такой,что региональные перевозки не развиты особо,а чтобы их развивать нужно больше денег.
А с кого их взять,если государство не даст столько,сколько надо ?)
Понятно,что с паксов.
Соответственно это работает всё в обратную сторону.
Цены на билеты больше -люди летают меньше.
Рентабельность рейсов меньше.
Запчасти дороже,керос дороже.

Ну например,если билет из условной Уфы в Тюмень будет стоить даже тыщ 6-7,то это уже- я считаю для среднестатистического россиянина
довольно таки не дёшево,и понятно,что такой рейс не будет популярным.

Я щас не беру в пример Штаты,западную Европу или Китай.
Есть ещё тысячи стран,где можно летать в «соседнюю деревню» довольно удобно и бюджетно.
А самое главное,что я хотел бы отметить,что в случае развития региональных перевозок на высоком уровне,все те ребята,которые со времён короны закончили институты и училища гражданской авиации,сейчас могли бы бороздить просторы на каких-нить небольших regional джетах,и получили бы необходимый опыт.

Но как эту систему отладить?)
Вопрос риторический..

Нужны,наверное,заинтересованные люди.
А в гражданской авиации ныне люди,которые имеют ресурсы,заинтересованны только в достижении прибыли здесь и сейчас.
Перспективно развиваться у нас не модно,как показывает та же ситуация с обещанным возрождением отечественного авиапрома )

#будниэкипажа
#Авиакризис

Звучит как тост вечером в субботу! Ну, за ГТЛК )

#авиакризис

Интересная и актуальная статья по теме возможного перехода прав собственности на иностранные ВС .

#авиакризис