Минск изучает возможность субсидирования авиакомпаний России, сообщил посол Белоруссии в РФ.

Мера может коснуться фирм, которые организовывают прямые маршруты в республику. Посол отметил, что стоит задача подготовить рейсы без пересадок в 16 городов-миллионников.

Подписаться на IZ.RU

Генпрокуратура подготовила проект приказа "Об организации прокурорского надзора за исполнением законодательства в налоговой сфере". Документ будет интересен как практикам, так и теоретикам - здесь и надзор за налоговиками, и регламентация санкционирования ареста, и проверки судебных приставов. Но в качестве приоритета - надзор за законностью правовых актов по вопросам налогов и сборов, за исполнением законов налоговыми органами, органами власти и местного самоуправления, соблюдением прав и законных интересов налогоплательщиков, ‎в том числе в части предоставления им мер поддержки.

Для себя отмечу два тезиса:

- поводом для возбуждения уголовного дела о преступлениях, предусмотренных статьями 198-199.2 УК, служат только материалы, которые направлены налоговыми органами в соответствии с законодательством о налогах и сборах для решения вопроса о возбуждении уголовного дела (в порядке части 3 статьи 32 НК РФ);

- особое внимание уделено фактам привлечения фирм-однодневок к выводу ‎и хищению денежных средств, выделенных на реализацию государственного оборонного заказа и мероприятий федеральных целевых программ.

Пассажиропоток группы "Аэрофлот" на 28% ниже докризисного, но удвоился за год

Общий объем пассажирских перевозок группы "Аэрофлот" в марте этого года составил 3,3 млн чел., увеличившись на 50,3% по сравнению с аналогичным периодом 2022 года, однако это на 28,3% меньше, чем в докризисном 2019 году, когда не было влияния пандемии и специальной военной операции.

Пассажирооборот группы увеличился на 62,8% по сравнению с мартом 2022 года (первым месяцем действия антироссийских санкций).

Процент занятости пассажирских кресел составил 86,3%, на внутренних линиях — 89,1%.

Что касается флагманского перевозчика, то пассажиропоток авиакомпании "Аэрофлот" за год увеличился в 2,1 раза и составил 1,75 млн пасс., в том числе 1,2 млн пасс. на внутренних линиях. До показателей докризисного года не хватает 40% пассажиров.

Пассажирооборот за год вырос в 2,3 раза.

В марте 2019 года перевозчик эксплуатировал 255 воздушных судов; в конце прошлого месяца — 179 самолетов.

Подписаться на @ATOjournal

Иран и Россия подписали меморандумы о сотрудничестве в сфере авиации, сообщил глава Организации гражданской авиации ИРИ Мохаммад Мохаммади-Бахш. Он отметил, что Росавиация "признала иранские стандарты в этой области".

Мохаммади-Бахш также подчеркнул, что в перспективе возможно совместное использование любых производимых двумя странами запчастей для ремонта самолетов.

Иранская компания выполнит работы по техобслуживанию самолета "Аэрофлота"

Крупнейшая российская авиакомпания "Аэрофлот" впервые отправила свой самолет на техническое обслуживание в Иран.

Широкофюзеляжный Airbus A330-300 с регистрационным номером RA-73700 находится в Тегеране с 5 апреля и будет обслужен подразделением по ТОиР иранской авиакомпании Mahan Air. В заявлении для СМИ "Аэрофлот" подтвердил, что провайдер выполнит широкий спектр работ по ТО A330. "Организация имеет необходимую материальную базу, сертификаты и огромный опыт; провайдер выполняет техобслуживание с высоким уровнем качества", — объяснил «Аэрофлот».

На своем сайте Mahan Air Engineering & Maintenance сообщает, что предлагает спектр услуг по обслуживанию компонентов для самолетов A340/A310/A300/A320, а также для BAe 146, Boeing 747-300/400 и Fokker 50.

Дочернее предприятие Aeroflot Technics в этом году впервые провело замену носовых и основных стоек шасси на трех A330 из парка авиакомпании.
Подробнее

Подписаться на @ATOjournal

Российские авиакомпании в марте перевезли 7,42 млн пассажиров, следует из оперативных данных Росавиации.

Это почти в 1,5 раза больше марта 2022 года — первого полного месяца, когда действовали санкции против РФ и ограничения на полёты в южных и центральных регионах страны.

Пассажиропоток авиакомпаний РФ в прошлом месяце превысил также март 2021 (6,5 млн человек) и 2020 годов (6,4 млн), но по сравнению с мартом 2019 года он ниже на 17%.

Занятость кресел в марте у авиакомпаний осталась на историческом пике — 86,5%. С чем это связано — подробно мы писали здесь.

В части предложения авиакомпании России продолжают вести себя осторожно и придерживаются политики рационального использования флота. В марте они выставили всего 8,57 млн кресел. Для сравнения в марте 2020 года их было 9,3 млн, а их занятость тогда составила 68,9%.

Всего за первые три месяца 2023 года по предварительным данным авиакомпании перевезли 21,2 млн человек. Цель на этот год — 101 млн пассажиров.

Минторг США продлил на 180 дней отзыв экспортных привилегий у российской авиакомпании "Уральские авиалинии".

Крупнейший в России собственник самолетов — Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) получила в 2022 году рекордный убыток 55,8 млрд руб. против 0,99 млрд руб. прибыли в 2021-м.

Максимальный убыток за свою 22-летнюю историю ГТЛК объясняет блокирующими санкциями в отношении компаний группы со стороны США, Евросоюза и Великобритании. Из-за них была остановлена деятельность международной лизинговой платформы GTLK Global, на которую приходилось до трети от совокупной выручки группы и активы в размере порядка $4,6 млрд (свыше 377 млрд руб.).

Но докапитализация ГТЛК на 58,3 млрд руб. в 2022 году из Фонда национального благосостояния (ФНБ) позволила «в период турбулентности» нивелировать негативные последствия санкций, утверждают в пресс-службе ГТЛК. Теперь компания сфокусировалась на бизнесе в России. Уже в этом году компания благодаря в том числе участию в программе поставок судов за счет средств ФНБ рассчитывает выйти на «положительные финансовые результаты».

Ну, а собственно чем ещё они могли аргументировать?

Не хотим возвращать, вот и не возвращаем? )

#авиакризис

Большая авиация как -то не спешит связываться с беспилотникам, хотя тема очень перспективная, в том числе и по деньгам.

Паровозы надо давить, пока они ещё чайники.
Но, так как джин уже вырвался из кувшина и задушить его не получится, то можно вспомнить другое выражение:
"Раз нельзя победить, то нужно возглавить"!

Но, настоящих буйных мало, вот и нету вожаков )

#авиакризис

В Росавиации заявили о существовании предпосылок для поставки западных самолетов в страну, несмотря на беспрецедентные международные санкции, запрещающие это.

Глава Росавиации Александр Нерадько заявил, что некоторые российские авиакомпании могут приобретать самолеты на вторичном рынке, но не уточнил, из каких стран планирует завозить суда и другие детали.

Ранее считалось, что поставки западных самолетов в Россию полностью остановлены. Крупнейшая российская авиагруппа «Аэрофлот» уже разместила рекордный заказ на производство более 300 российских самолетов, размер заказа оценивается более чем в 1 трлн рублей. За счет отечественных самолетов доля иностранных в парке будет снижена с 78% до 30% к 2030 году. При этом совокупный парк вырастет с 349 до 500.

Поставки ожидаются не магистральных, а региональных самолетов. Это необходимо в том числе потому, что самолеты Ан-24 и Ан-26 вырабатывают свой срок службы и ресурсы. Заменить их должны самолеты ТВРС-44 «Ладога», но их пока не производят серийно.

«Самое главное, чтобы этот процесс был регулируемым. У нас есть комиссия по импортозамещению, которая будет рассматривать эти вопросы и приходить к тому или иному выводу»

Непредвиденный налог на непредвиденный доход уже близко...

#авиакризис

Революция в небе

К слову о революциях. Вслед за революцией, которую в военном деле совершили дроны, незаметно для окружающих началась другая революция, которая изменит вообще весь мир. Вот как недавно была революция с интернетом, и потом революция со смартфоном.

Связано это отчасти с прогрессом в дроноведении, а точнее с электроприводом БПЛА.

Обрисую максимально просто в чем суть - люди начали летать на самолётах с начала 20го века, но у крылатых машин была проблемка - чтобы крыло начало держаться в воздухе, ему требуется скорость, на одном месте никак не выйдет. Из этого следует необходимость аэродрома и разбега с пробегом при взлёте и посадки.

К середине века этот недостаток вроде как решили, допили до рабочего состояния вертолёты. Они могут садится где угодно, лишь бы ровная поверхность и ничего не мешало винту. Но тоже получилось не идеально, винт при касании чего либо завершал полёт катастрофой, но самое главное - вертолёты в несколько раз более прожорливые на топливо, чем самолёты. И летают относительно медленно, более 300 кмч выжать, эт практически рекорды. Ну и плюс, сложная редукторная система для винта очень недёшевая, поэтому сильно массовой техникой (как автомобиль), вертолёт не стал.

Теперь собственно к революции. По мере развития игрушек, разных вариантов коптеров, шло развитие электроники. И вот лет 15 назад появились полностью все компоненты, которые решают все недостатки вертолёта, как средства пригодного к посадке вертикально, и экономически выгодного, да ещё и относительно недорого.

А именно, электромоторы, генераторы, батареи и системы преобразования электричества. До 2010х, это всё вместе имело такую удельную массу, что вообще не имело смысла делать подобные конструкции.
Но сейчас все необходимые компоненты появились в наличии. И мы по сути находимся как к нулевые годы 20 века, в эпохе кто первый соединит наиболее рациональным способом все эти компоненты, в ту схему, которая будет определять несколько десятилетий, а то может и дольше.

Теперь чтобы было понятно почему это революция, а не просто очередная версия вертолёта.

Во первых, меньше размеры опасной зоны, и у большинства вариантов прототипов выше пассивная безопасность, меньше шансов зацепится винтом. Во вторых, очень низкий расход энергии относительно вертолёта, и поэтому дальность заметно выше. В третьих, стоимость в серии будет заметно, в разы ниже чем у вертолёта. При более высокой надёжности и возможности лететь самостоятельно.

То есть грубо говоря, аппарат условно на 4 человека, сможет пролететь до 1000 км, потратив на это 200 литров бензина, при цене в 10 млн рублей. И при этом приземлиться на площадку возле дома, на полянку, в поле, и тп.
То есть это станет по карману множеству людей, пусть для начала не для вообще всех, но на порядок более доступным чем вертолёт.

И главное, они уже есть, летают прототипы по всему миру, кое где уже и в опытной эксплуатации.

Но понимание что мы, как страна, рискуем просрать эту гонку, как то не особо проникает наверх. В мире уже десятки проектов в железе, они набивают шишки, ищут самые оптимальные решения.. И вот тут судьба даёт нам немного форы. Трезвый анализ большинства конструкций, показывает глубокую психодеформацию инженеров от западной "лгбт экофрендли повестки".

И как раз в силу этих догм, при наличии всех необходимых компетенций у нас, Россия могла бы стать страной лидером, кто первый запустит серийное производство таких аппаратов. И у нас уже есть готовые проекты, которые могут быть в кратчайшие сроки реализованы. Одним из наиболее проработанных технических и очень рационально спроектированным является проект Эколибри. И при желании, мы могли бы через года полтора иметь серийную воздушную альтернативу автомобилю Тигр, тысячами в год.

Это революция в военном деле. Если вертолётный десант в сотню машин, очень сильный козырь, а десант в 2-3 тыс машин??

И России с её просторами, выгода от этой транспортной революции очевидна. Особенно на своих машинах. Пока ещё есть возможность создать условно "айфон" среди воздушных машин

https://t.iss.one/rogozin_alexey/1370

Русский инженер

Золотые авиабилеты — как увеличатся цены на внутренние рейсы

В Минтрансе спрогнозировали подорожание авиаперевозок до 15-30% без господдержки. Такая ситуация складывается на фоне сокращения объемов субсидирования.

В 2022 году авиакомпании получили дотаций на сумму ₽100 млрд. Однако в этом году такая финансовая помощь пока не предусмотрена (субсидирование предполагалось на уровне ₽25,3 млрд), поэтому ожидается, что цены на билеты вырастут. Многие авиакомпании сократят количество рейсов. Ведь хотя некоторые перевозчики и являются частными предпринимателями, за грантами они приходят к государству.

Максим Решетников попросил коллег из Минтранса и глав регионов до конца недели проанализировать ситуацию с доступностью авиарейсов в туристическом сезоне текущего года. К финансированию авиаотрасли необходимо подходить ответственно. Внутренние перевозки — тяжелый, но востребованный бизнес.

Так вот почему налоговая присылает так много требований!

В Минтрансе уточнили свой прогноз по росту цен на авиабилеты в этом году: если ранее замминистра транспорта Игорь Чалик сообщал, что он может составить от 15 до 30%, то теперь он же сообщил, что рост цен превысит уровень инфляции в России, которая находится на уровне 5,3%. Относительно цен в 2019 году, считают в Минтрансе, билеты и вовсе подешевели.

Замминистра уточнил, что более ранний вывод о подорожании билетов на 15-30% был сделан по данным, представленным авиакомпаниями». Он пояснил, что каждый авиаперевозчик разрабатывает для себя несколько сценариев, включая негативный.