Весь 2022 год мы празднуем 55-летие со Дня образования «ЮТэйр» 🌟

Наша история начинается в 1967 году, когда Приказом Министра гражданской авиации СССР №012 от 07.02.1967 г. было создано Тюменское управление гражданской авиации.

🌅Это были годы открытия и освоения нефтегазовых месторождений Сибири, когда активно развивались как пассажирские, так и грузовые вертолетные перевозки.

➡️ Подробнее — читайте в нашем материале.

Отечественные самолеты станут основой флота российских авиакомпаний к 2030 году, прогнозирует ГТЛК.

Лизинговая компания в своем обзоре называет ту же цифру, что и вице-премьер Юрий Борисов (ныне глава "Роскосмоса"), - 81% воздушных судов российского производства.

Сейчас авиапарк компаний РФ лишь на треть состоит из российских ВС. В 2021 году отечественные производители передали заказчикам 32 гражданских самолета.

Импортным самолетам ГТЛК предрекает быстрый выход из игры - к 2025 почти треть западного авиапарка может пойти на запчасти. При этом Россия активно ищет альтернативные источники пополнения ресурсов - Китай, Иран.

По рынку авиаперевозок у госкомпании оптимистичные прогнозы. Там уверены, что в ближайшее время начнется его рост и в 2022 году удастся достичь поставленной цели в 100 млн пассажиров. В 2025 году объем авиаперевозок должен подняться до 113 млн человек, а к 2030 году дойти до 116 млн, все еще отставая от допандемийных показателей - 128 млн пассажиров в 2019 году.

Почти все авиакомпании имеют постоянные контракты с Почтой России на перевозку почты. Услуга по перевозке облагается НДС в размере 20%.

Какая цель создания отдельной авиакомпании для перевозки почты для меня загадка. Если есть лишние 9 самолётов, отдайте их авиакомпаниям в эксплуатацию для перевозки почты или почты и пассажиров.

Как учили нас в детстве, пироги должен печь пирожник, а сапоги тачать сапожник )

А если нужно сократить цены на перевозки установите пониженный НДС на перевозку почты 10% или 0%.

Это предложение, кстати, как и установление НДС 0% на перевозку грузов, было в тех 99 предложениях от АЭВТ, на которые все дружно забили и сделали вид, что их не было...

#авиакризис

Обзор грандиозного законопроекта Минфина по налогам, который затронет и авиацию тоже (не специально, а среди других отраслей).

Есть довольно неприятные новации, но как и ожидалось нет ничего про льготы по налогу на имущество для воздушных судов, зарегистрированных в российском реестре.

Тоже логично, конечно. Хотя меня другая мысль регулярно посещает. Вот крупные Авиакомпании летают по всей стране. Что мешает им тоже создать свои курьерские службы и т.д?

Видимо тот же ответ. Каждый занимается тем,что умеет.

Даже СБЕР со своей экосистемой непонятно то ли развивает ее, то ли сворачивает )

А вообще, Авиакомпании имея ресурс, могли бы тоже создавать, своего рода, экосистемы...

#авиаоффтоп

Помощь идёт и это хорошо.

Не все авиакомпании выполняют планы по перевозкам - это плохо

А что будет с теми, кто не выполнит мы писали здесь.

#авиакризис

Вот это поворот!
Но не подписание соглашения между Правительствами не мешает подписанию соглашений между компаниями!


#авиакризис

Ослабление санкций против России в сфере страхования авиаотрасли – это шаг к перспективе возобновления всех международных полетов. Об этом заявил URA.RU член Общественной палаты РФ Илья Зотов.

Великобритания разрешила компаниям возобновить обслуживание воздушных судов и обеспечить доставку запчастей в РФ. Все из соображений безопасности и ответственности авиастроителей за инциденты.

«За ЧС на воздушном судне, которое произошло из-за использования некачественных деталей, ответственность несет не только авиакомпания, но и производитель техники. Поэтому важно страховать такие риски», - сказал он.

Подписаться на URA.RU

По словам источника, в Иране в 20-х числах июля действительно была делегация Минтранса и Росавиации. Никаких документов по поставкам авиазапчастей подписано не было.  Прежде всего, российская сторона ознакомилась с возможностями наших партнеров по поддержанию лётной годности воздушных судов. И хотя иранцы в основном эксплуатируют самолёты 30-40-летней давности, с 1979 года они сумели наладить со всего мира поставки различных комплектующих и для современных моделей.
И что более  важно - иранцы научились выполнять техническое обслуживание и ремонт практически всех типов Боингов и Аэробусов, которые состоят в парке российских авиаперевозчиков, а также европейских и американских двигателей.
Сейчас основные вопросы к Минтрансу Виталия Савельева.
У России есть хороший шанс поддерживать лётную годность самолетов, используя потенциал и возможности Ирана. Мы будем вынуждены в перспективе нескольких лет пользоваться услугами персов. До тех пор, пока сами не научимся тому, на что у них ушли многие годы. Проблема сейчас состоит в том, что наши авиакомпании не могут свободно ввезти в Иран для ремонта  узлы и агрегаты, которые требуют срочного ремонта.
Для этого нужно выпустить отдельное распоряжение за подписью премьер-министра Правительства Российской Федерации  М.В.Мишустина. Такой шаг оправдан, когда тот же двигатель или тормозная система вывозится в недружественную страну, или государство, которое не может обеспечить стопроцентную гарантию того, что ввезённый агрегат не будет арестован. С Ираном, надо признать, у нас другие отношения.
Ведомству Виталия Савельева надо выйти с инициативой о снятии таких ограничений в отношении Ирана. Не нужно бюрократизировать процесс там, где он будет напрямую влиять на безопасность полетов. Иначе наша авиация начнёт буксовать уже в начале следующего года.  У нас есть время для отладки своих компетенций и нет времени для прохождения согласований в Минтрансе, Минпромторге и вверх по вертикали. Сейчас время адаптивных решений, а не шаблонного набора инструкций без пересмотра. 

👆👆👆 Ситуация напоминает анекдот про любовь философскую. Когда уже есть где, есть чем, есть с кем, но зачем?

То есть, где ремонтировать двигатели уже нашли, с кем договор заключить понятно, двигатели для ремонта тоже есть, но осталось уговорить девушку (Государство) разрешить вывезти двигатели для ремонта ).

#авиакризис

Пользуемся опытом коллег )
Для финансиста и налоговика здесь ключевое "все эти меры стоят денег...". Для авиации -это экономически обоснованные расходы.

#авиакризис

Ослабление санкций против России в сфере страхования авиаотрасли – это шаг к перспективе возобновления всех международных полетов. Об этом заявил URA.RU член Общественной палаты РФ Илья Зотов.

Великобритания разрешила компаниям возобновить обслуживание воздушных судов и обеспечить доставку запчастей в РФ. Все из соображений безопасности и ответственности авиастроителей за инциденты.

«За ЧС на воздушном судне, которое произошло из-за использования некачественных деталей, ответственность несет не только авиакомпания, но и производитель техники. Поэтому важно страховать такие риски», - сказал он.

Подписаться на URA.RU

✈️ США включили 25 самолетов российских авиакомпаний в санкционный список. Лайнеры внесены в перечень нарушителей мер экспортного контроля, сообщает Министерство торговли.

Речь идет о моделях Airbus компаний Nordwind, «Победа», Red Wings, S7 и «Уральские авиалинии».

@stormdaily

И снова все неоднозначно.

Да, законодательство нужно соблюдать и то, что компании много лет не особо следили за соблюдением условий таможенных режимов привело к тому, что сейчас нарываются на претензии таможни регулярно.

А то, что таможня последнее время резко усилила контроль и трясет компании как груши - это факт.

Но ничего хорошего в том, что в условиях кризиса таможня, которая вдруг проснулась и начала ловить мышей, штрафует и облагает дополнительными сборами авиакомпании, которым и так непросто, тоже нет.

В любом случае, то что таможенные вопросы - это серьезно и влечет большие риски, надо понимать и относиться к контролю за соблюдением таможенного законодательства серьезно. Как, впрочем, и к валютным и налоговым и другим обеспечивающим процессам.

А то ведь можно все, что связано с продажами и полетами, идеально отладить, а потом хоба! И банкротство подкралось незаметно...

#авиакризис

Много лет работая в авиации, я регулярно задаю себе один вопрос...

Малая авиация и смягчение санкционного давления, часть 1

#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей

На протяжении 20 лет подряд, вплоть до пандемии COVID-19, российская гражданская авиация динамично развивалась. В 2019 году авиационная подвижность населения России составила 1,01 (то есть в среднем на одного жителя России приходился один полёт), что более чем в полтора раза превысило показатели 1990 года.

Однако, указанный рост был обеспечен, главным образом, за счёт международных воздушных перевозок, которые в 2019 году в 8,5 раз превзошли уровень 1990 года. В то же время динамика воздушных перевозок внутри страны имела противоположную направленность:
🔹авиационная подвижность на местных воздушных линиях сократилась в 16 раз;
🔹авиационная подвижность вне Московского авиационного узла снизилась почти втрое.

Несмотря на пугающий состав авторов, надеюсь, что специальная статья будет более адекватна, чем применяемая сейчас для этих ситуаций "резиновая" ст. 159 УКРФ.

Слава богу, не слышал, чтобы авиакомпании попадали в такие ситуации, но для большинства налогоплательщиков возмещение НДС из бюджета - это очень нервная процедура именно потому, что выпадает из под налоговых норм УК и любое нарушение рассматривается как мошенничество и попытка украсть деньги из бюджета.

Соответственно и попасть под уголовное преследование легче и нормы по освобождению от преследования, предусмотренные статьей 199 УК РФ не работают.

Тяжёлое наследие 90-х и начала двухтысячных, когда мошеннические схемы по воровству НДС из бюджета цвели и пахли.

Сейчас возможности ФНС по выявлению и предотвращению возросли на порядки и пора уже в цивилизованное русло ввести и ответственность. Не обязательно лупить по площадям и массово запугивать налогоплательщиков в стиле: "возместил из бюджета НДС - суши сухари!"

Хотя, возвращаясь к составу авторов, возможно все и не так оптимистично )

Удалённое продление сертификатов лётной годности?

Кадровый голод в авиации толкает иногда на странные идеи.

Об одной из них пишет "Авиаторщина" - это предложение и.о. начальника Центрального МТУ Росавиации об удалённом формате проведения инспекционного контроля воздушных судов при продлении сертификатов лётной годности, если сами ВС или их эксплуатанты не были замечены в косяках за предыдущий год.

Конечно, мы все помним во что выродилась идея с обязательным техосмотром автомобилей, как его все "проходили" и что его в конце концов отменили. Но для автобусов (перевозок пассажиров) его оставили.

И вот теперь предлагается сделать "заочным" продление СЛГ. Причина в том, что всего на 4(!) сотрудников ложится нагрузка в выдаче более 300 сертификатов в год! То есть по сертификату в 3 дня, если без больничных. С осмотром воздушного судна, проверкой всей документации и контрольным облётом. И это не на парковке около своего офиса, это в разных аэропортах разных городов.

Резко увеличить штат? Сложно, даже если денег много дадут - около офиса Росавиации нет очереди из таких готовых узкоспециализированных специалистов.

Этот момент - один из тех, к которому оказались не готовы наши авиационные власти при массовом переходе в наш авиарегистр.

А идею "зарубил" врио начальника Управления поддержания лётной годности ВС Росавиации Илья Пономарев - из-за несоответствия действующим руководящим документам гражданской авиации.

Но ведь документы можно и подправить, не так ли?

#Росавиация

= Авиапарк России уменьшился на 16% к июлю 2022 г. На 66% он иностранный.

✈️ За полгода самолетов в эксплуатации российских авиакомпаний стало на 175 меньше: в феврале их было 1080, а в июле – 905 судов (без легкой авиации), подсчитало «Равенство» по данным Russianplanes.net.

57 бортов законсервировали, а еще 118 – утратили, в т.ч. 78 бортов задержаны за рубежом.

Больше всего у нас Airbus (295 ед.) и Boeing (257 ед.), а всего иностранных судов (включая те, что на хранении менее 6 мес.) – 636 ед. (66% авиапарка). Поставляли их обычно подержанными: ср. возраст при передаче был 8 лет.

Более 90% иностранных самолетов в лизинге. Запад запретил их обслуживать и потребовал вернуть, оценив остаточную стоимость в $10 млрд. Россия же продолжила платить, но в рублях.

Платежи по лизингу не менее $3 млрд в год (из расчета: 50% самолета за 10 лет). Для сравнения: госпрограмма развития авиаотрасли до 2030 г., по которой обещают сделать 1036 своих самолетов, стоит “всего” $12,8 млрд.

#новости #самолеты

@ravenstvomedia