Неожиданно, но приятно )

США оказывают давление на Турцию с тем, чтобы она запретила российским авиакомпаниям летать на самолётах Boeing в страну и из неё, пишет The Wall Street Journal.

В прошлом месяце высокопоставленные американские чиновники пригрозили турецким лицам тюремным заключением, штрафами и потерей экспортных привилегий, если они будут оказывать услуги по заправке топливом и предоставлению запчастей для самолётов американского производства, летающих из Турции в Россию и Беларусь и обратно в нарушение экспортного контроля, введённого в прошлом году.

С 1 октября российские и белорусские авиакомпании выполнили свыше 2,1 тыс. рейсов в Турцию на самолётах Boeing 777, 757 и 737.

Полёты за границу угрожают ограничить

Американские власти угрожают Турции вторичными санкциями за поставку запчастей для самолётов американского производства, а также обслуживание этих самолётов в турецких аэропортах, включая, например, заправку топливом, пишет The Wall Street Journal.

По сути, американцы вспомнили о санкционном списке Минторга США, который существует уже почти год и включает более сотни самолётов белорусских и российских авиакомпаний. Изначально в нём присутствовали только машины Boeing, однако летом в него стали добавлять и самолёты Airbus под предлогом того, что они содержат более 25% компонентов американского производства.

Однако на этот список никто не обращал внимания: самолёты, находящиеся в нём, летают во все страны, в которые летают соответствующие российские авиакомпании, и долгое время недопуск того или иного борта в воздушное пространство Турции определялся наличием или отсутствием двойной регистрации. Однако к концу года российские авиакомпании смогли дебермудизировать более 100 самолётов, большинство из которых – производства Boeing, преимущественно 737-800. Поэтому теперь американцы и вспомнили про санкционный список, который периодически дополняется: последняя редакция датируется 6 января, в нём 186 самолётов, из которых почти все – российских и белорусских авиакомпаний, два борта Абрамовича и 4 иранских самолёта; 36 из 186 самолётов – это машины Airbus. Принципы, по которым самолёты включаются в список, непрозрачны: в нём есть, например, самолёты с двойной регистрацией, но нет многих дебермудизированных машин.

Тем не менее, если турки испугаются вторичных санкций, то количество бортов, способных летать по главному международному направлению из России, значительно сократится. Аналогичные угрозы, вероятно, последуют и в отношении других стран – точнее, не самих стран, а конкретных компаний и их владельцев. Впрочем, такие санкции достаточно легко обойти, создавая фирмы-«прокладки» с номинальными собственниками.
https://www.frequentflyers.ru/2023/01/27/bis_turkey/

@frequentflyers

❗️ Правительство РФ продлило ещё на три года программу субсидирования перелетов по социально значимым маршрутам на Дальнем Востоке.

@dearpassengers

Власти продолжают искать способы своевременного пополнения складских запасов авиационных запчастей для российских компаний на фоне западных санкций, введенных после начала военных действий на Украине. В понедельник, 30 января, правительственная комиссия по законопроектной деятельности одобрила предложение Минфина освободить от НДС и налога на прибыль услуги по замене авиационных двигателей и компонентов для самолетов и вертолетов.

После внесения изменений в Налоговый кодекс сервисным компаниям больше не придется тратить время и деньги на независимую оценку стоимости авиационных компонентов. Это должно сократить процесс отправки неисправной запчасти в ремонт и возврат ее в эксплуатацию, надеются власти.

Выбираем лучшую авиакомпанию 2022 года: голосуйте!

Ну что же, наш рейтинг авиакомпаний, похоже, остался единственным объективным. Иностранные агентства и издания дружно забыли о существовании российских перевозчиков, но... россияне как летали, так и летают, несмотря на все попытки этому помешать. Направлений стало меньше, но тем интереснее! Конечно, в наше время уже сам факт того, что вы куда-то вообще летите без эксцессов, должен радовать. Но часто летающие пассажиры (а только у нас авиакомпании оценивают пассажиры с большим опытом, а не летающие раз в год чартером) по-прежнему подмечают, кто как справляется с трудностями и где сохранилось понятие качественного сервиса, а кто решил, что сейчас не те времена.

Итак, друзья, в девятый день рождения FrequentFlyers.ru мы открываем очередное ежегодное голосование за лучшую авиакомпанию! Вопросы мы оставили точно такими же, как в прошлом году: отдельно международные рейсы, отдельно внутренние, также есть дополнительные вопросы по бортпитанию, бортпроводникам, системам развлечения и бонусным программам. Из раздела с международными рейсами мы убрали возможность добавлять свои авиакомпании, потому что в прошлом году вы туда добавляли и тех, кто не летает в Россию, и по-разному писали названия одних и тех же авиакомпаний, и мы устали это отфильтровывать потом. Поэтому в этот раз основные иностранные авиакомпании, летающие в нашу страну, изначально есть в списке. Но если кого-то мы забыли, а вы считаете, что эта авиакомпания лучшая - напишите об этом в комментариях и мы её оперативно добавим.

В ряде вопросов можно выбрать до трёх различных авиакомпаний: так результаты будут точнее (но можно и две, и одну).

Результаты опроса мы опубликуем в середине февраля. Голосуйте:
https://www.frequentflyers.ru/2023/01/31/best_airline_2022_vote/

@frequentflyers

Глава Росавиации Александр Нерадько в интервью РБК рассказал, как российские самолеты выводили из бермудского реестра, сколько еще можно спокойно летать на Boeing и Airbus и какое время — самое трудное для авиации.

✈️ О влиянии санкций на безопасность полетов российских компаний: «У меня есть уверенность, что не стало опаснее летать. И это никак не связано с наличием или отсутствием оригинальных запчастей».

✈️ О перестановке запчастей с самолета на самолет и каннибализации российских воздушных судов: «Что касается комплектующих и каннибализации, то я предлагаю такой термин не использовать. Он появился с подачи тех, кто никогда не работал в гражданской авиации и не знает, что перестановка исправных запасных частей с самолета на самолет практиковалась всегда и везде, в том числе и во времена Советского Союза».

✈️ Об импортозамещении в российской авиации: «С налаживанием серийного производства самолетов Superjet New, МС-21, других самолетов отечественного производства, конечно, будет постепенное вытеснение западных самолетов. Будем переходить на свою отечественную технику, заново создавать свой воздушный флот».

✈️ Про сертификацию беспилотников (дронов) в России: «За беспилотниками большое будущее. Уже учтено больше 70 тыс. беспилотников, в основном небольшого типоразмера и небольшой массы. <…> Конечно, нужны программы подготовки внешних пилотов».

Росавиация разработала сценарий для воздушных перевозок на случай прекращения господдержки

Росавиация разработала стресс-сценарий на случай, если прекратится господдержка авиаперевозок в условиях дефицита бюджета. Об этом в интервью РБК рассказал глава ведомства Александр Нерадько.

«Да, у нас есть такой стресс-сценарий», — сказал он, но не стал раскрывать его детали, потому что темы, связанные с авиаперевозками, «слишком резонансные, почти как футбол и медицина».

В 2022 году из федерального бюджета на поддержку перевозок в России были выделены рекордные 174,2 млрд руб. Благодаря этому российские авиакомпании перевезли в прошлом году более 95 млн человек, несмотря на временное закрытие 11 аэропортов на юге, говорил глава Минтранса Виталий Савельев на совещании у президента Владимира Путина 24 января. По словам Савельева, в 2023-м авиакомпании планируют перевезти суммарно более 101 млн пассажиров.

aviaru.net/n253154

Главное из интервью главы Росавиации Александра Нерадько

— Западные санкции действительно направлены на уничтожение российской гражданской авиации. Но мы этого допустить не можем и не дадим.

— Наши бывшие «партнёры», вводя санкции, рассчитывали на то, что российские авиакомпании на основании своих собственных решений приостановят полёты и остановят эксплуатацию иностранных самолётов. На деле этого не произошло. На первом этапе у них был достаточный запас комплектующих и запчастей. А сегодня перевозчики уже наладили взаимодействие с иностранными партнёрами из дружественных и других стран, организовав новые цепочки поставок запчастей, чтобы спокойно и безопасно работать.

— Российские авиакомпании смогут спокойно эксплуатировать западные самолёты, с учётом запаса их ресурса и технических работ по поддержанию лётной годности, до 2030 года. Но с налаживанием серийного производства самолётов Superjet New, МС-21 и других, конечно, будет постепенное вытеснение западных воздушных судов. Будем переходить на свою отечественную технику, заново создавать свой воздушный флот.

— Запрет на поставки оригинальных запчастей и новых самолётов, каннибализация флота, а также начало серого импорта не повлияли на безопасность полётов в России. У Александра Нерадько есть уверенность, что не стало опаснее летать. И это никак не связано с наличием или отсутствием оригинальных запчастей. Исправным считается самолёт с запасом ресурса, всеми устранённым замечаниями на борту и оформленной документацией. Без документа, где ставится подпись ответственного должностного лица, не вылетит ни один самолёт. Это персональная ответственность тех, кто работает в гражданской авиации.

— Нерадько предложил не использовать термин каннибализация флота. Перестановка исправных запчастей с самолёта на самолёт практиковалась всегда и везде, в том числе и в СССР. Это просто общемировая практика, а не новшество в российских авиакомпаниях. В США данная схема существует с 1955 года. В России и в предыдущие годы переставляли запчасти по специальной процедуре, обеспечивающей безопасность полётов.

— В Росавиации есть специалисты, которые говорят и читают на английском, понимают техническую литературу и способны контролировать поддержание лётной годности самолётов иностранного производства. В авиационной ведомстве Бермуд контролем за лётной годностью самолётов занимались не больше 20 человек. Это в разы меньше по сравнению с инженерными кадрами Росавиации и её территориальных органов.

— Уже более 180 иностранных самолётов российских авиакомпаний очищены от бермудской регистрации. Есть предпосылки для увеличения этого числа.

— В Россию не прекратили полёты 53 авиакомпании из 26 государств, и их количество увеличивается.

— На сегодня предпосылки для банкротства авиакомпаний отсутствуют.

— У некоторых авиакомпаний есть предпосылки к приобретению самолётов западного производства со вторичного рынка. Речь идёт больше про региональные импортные самолёты.

— «Аэрофлот» действительно заказал большое число российских самолётов (339). Глава Росавиации посоветовал другим компаниям в условиях практической невозможности ввоза импортных самолётов летать пока на том парке, который есть. Может быть кто-то проведёт диверсификацию, изменит свою маршрутную сеть, перейдёт на другие типы воздушных судов. У нас страна большая, работать авиации есть где.

— Александр Нерадько считает актуальным возрождение в гражданской авиации классности среди пилотов и званий «пилот такого-то класса». В советское время это был не только признак материального состояния, но и моральный стимул — это прежде всего гордость за звание «пилот первого класса». Надо ещё раз посоветоваться с нашим сообществом, прежде всего с лётным, чтобы возродить такой моральный стимул.

Российские авиакомпании получили предупреждение о рисках необслуживания самолётов Boeing в Турции.

Как узнала «Авиаторщина», крупнейший турецкий оператор наземного обслуживания авиарейсов предупредил российские авиакомпании о рисках необслуживания в аэропортах Турции их самолётов, попавших под экспортные санкции США — они запрещают заправку, техобслуживание и ремонт этих бортов за рубежом.

Хэндлинговая компания Havas посоветовала им планировать полёты в Турцию только на воздушных судах, содержащих менее 25% деталей американского производства, поскольку это единственные самолёты, которые ей разрешено обслуживать.

Письмо Havas пришло некоторым российским авиакомпаниям ещё в конце декабря. В нём сказано, что Бюро промышленности и безопасности Минторга США направило компаниям турецкой авиаотрасли письма-предупреждения о том, что обслуживание американских самолётов российских и белорусских авиакомпнаний, попавших под экспортные ограничения США, является нарушением Правил экспортного контроля.

В связи с этим Havas решила провести комплексную проверку, чтобы выявить риски и последствия для своего бизнеса и заинтересованных сторон.

«В результате этого мы можем оказаться не в состоянии обслуживать некоторые или все ваши рейсы», — предупрелил турецкицй оператор российские авиакомпании. Он попросил их предоставить список самолётов, содержащих менее 25% деталей американского производства.

Недавно стало известно, что в декабре высокопоставленные американские чиновники пригрозили турецким лицам тюремным заключением, штрафами и потерей экспортных привилегий, если они будут оказывать услуги по заправке топливом и предоставлению запчастей для самолётов американского производства, летающих из Турции в Россию и Беларусь и обратно в нарушение экспортного контроля, введённого весной прошлого года.

Подконтрольной Ростеху авиакомпании Red Wings не разрешили вывезти из России самолёты Airbus.

Правительственная комиссия отказала ей в вывозе за границу восьми Airbus А320/321 для возврата их иностранным лизингодателям, узнала «Авиаторщина».

Входящий в Ростех перевозчик в своей обновлённой в октябре 2021 года стратегии запланировал отказ от этих машин в 2022–2023 годах. До запрета на вывоз за рубеж самолётов, который был введён правительством по указу президента в марте 2022-го (он действует пока до конца текущего года), Red Wings успела вернуть лизингодателям только семь из 15 Airbus A320/321.

Остальные восемь (два А320 и шесть А321) она припарковала в аэропорту Домодедово в конце февраля-начале марта прошлого года. Они до сих пор стоят там зачехлёнными, без российской прописки, действующих сертификатов лётной годности и с бермудскими номерами. Кроме того, перевозчик продал со складов запчасти для своих Airbus авиакомпаниям S7 и «Уральским авиалиниям» примерно за ₽100 млн.

Весной «Коммерсантъ» сообщал, что Red Wings собирается вернуть Airbus лизингодателям. Такое решение якобы принял совет директоров, чтобы исключить риски ареста российских Superjet 100 за рубежом, так как некоторые юристы допускали такую возможность, если авиакомпании с SSJ100 не вернут иностранным собственникам самолёты Airbus и Boeing.

Летом Red Wings подала в правкомиссию заявку для получения разрешения на вывоз восьми западных лайнеров через ФСБ, рассказал источник «Авиаторщины». Раньше неё, в апреле, через Минтранс заявку направляла S7 — на возврат лизингодателю двух Boeing 737-8 МАХ в связи с отсутствием в РФ сертификата типа на этот самолёт и невозможностью его эксплуатировать. В конце августа правительство разрешило S7 вывезти в Турцию эти две машины.

А вот Red Wings было отказано — в конце осени по её заявке пришёл отказ. Но отчаиваться она не стала — авиакомпания сразу же отправила новую заявку. Но уже на вывоз только одного Airbus A321. Ответ по второй заявке пока не поступал.

В ней указан 20-летний самолёт с бортовым номером VP-BRS, по которому сформирована наибольшая задолженность по лизигнговым платежам (около $15 млн) перед Aviation Capital Group Singapore Pte.Ltd. (ACGS).

Это долг по платежам, которые не получилось оплатить после введения санкций, плюс то, что не успели заплатить ранее, пояснил собеседник, добавив, что по остальным самолётам задолженность не сильно меньше. Он указал, что никто эти обязательства с авиакомпании не снимал.

Экс-гендиректор Red Wings Евгений Ключарев до своего ухода в июле успел договориться с лизингодателями о возврате им их самолётов Airbus без уплаты накопленной задолженности. Но в результате их не выпустили — «флот оказался в пиратской бухте», отметил источник «Авиаторщины». Видимо, в Red Wings рассчитывали на другой исход.

Росавиация хочет узнать стоимость арестованных за рубежом самолётов.

На прошлой неделе она запросила у авиакомпаний стоимостную оценку находящихся за пределами России воздушных судов, которые принадлежат им и в отношении которых иностранными государствами введены ограничительные меры.

Для кого и каких целей Росавиация собирает эти сведения, замруководителя агентства Наталья Андрианова решила не указывать в своей телеграмме авиакомпаниям.

Ранее Минтранс оценивал число арестованных за рубежом самолётов в 77 бортов (одную машину удалось вернуть). Сколько из них находились в собственности у авиаперевозчиков — информации не было.

По словам министра транспорта Виталия Савельева, многие самолёты были задержаны по решению лизингодателей, которые на тот момент предъявили претензии, некоторые воздушные суда не смогли вылететь ввиду резкого закрытия европейского неба.

Например, у Nordwind и «Икар» на двоих за рубежом осталось 25 самолётов, у Azur Air и Royal Flight — по 11, у группы «Аэрофлот» — 13, у других — по одному-три.

Лизинговые самолёты разрешили выкупить

Самолёты российских авиакомпаний, принадлежащие европейским лизингодателям, можно будет выкупить. AirMedia обнаружили послабления в девятом пакете санкций ЕС, принятом ещё 16 декабря. В соответствии с ними теперь разрешается продажа подсанкционных товаров, к которым относятся воздушные суда, если такие сделки необходимы для продажи активов, находящихся в РФ, или прекращения деятельности в России. При этом важно, чтобы товары физически находились в России до введения санкций и принадлежали юрлицам из ЕС.

На первый взгляд, эти нововведения предназначены для того, чтобы упростить уход с российского рынка для производственных и торговых компаний. Однако западные бренды обычно работали через зарегистрированные в России юрлица, а вот самолёты принадлежат именно компаниям в европейской юрисдикции (в частности, ирландской). Правда, тут есть небольшой нюанс: самолёты считаются недвижимым имуществом страны регистрации, а бермудскую и ирландскую регистрацию машины иностранных лессоров сохраняют, поэтому «активами в РФ» их формально можно не считать, а предоставление услуг российским авиакомпаниям не считать «деятельностью в России». Поэтому при желании власти тех или иных стран Евросоюза могут попытаться запретить подобные сделки, однако это противоречило бы интересам лизинговых компаний, которые и пролоббировали внесение соответствующих поправок, ведь без них они не имели вообще никаких механизмов ни для возврата самолётов (требуется одобрение российских властей), ни для получения лизинговых платежей (договора лизинга расторгнуты в одностороннем порядке), ни для их продажи. Разрешена была только продажа самолётов, находившихся в финансовом лизинге (при котором в конце срока ВС переходит в собственность авиакомпании), однако таких машин в России всего несколько десятков, остальные – в операционном.

Продажа является наиболее логичным выходом из сложившейся ситуации: в этом случае лизинговые компании получат деньги за свои самолёты, которые всё равно не смогут вернуть, а также вряд ли получат за них возмещение от страховых компаний. При этом возврат не имеет для них смысла, т.к. уже почти год самолёты обслуживаются организациями, лишёнными европейских сертификатов и с использованием запчастей, поставляемых по «серым» схемам, что делает эти машины неликвидными для передачи любому эксплуатанту за пределами РФ: для этого пришлось бы «откатываться» к последней «легальной» с точки зрения международных норм форме техобслуживания. Российские же авиакомпании получат самолёты практически бесплатно: Минтранс прорабатывал их выкуп за счёт средств Фонда национального благосостояния, т.к. у самих авиакомпаний средств на это, естественно, нет.

Впрочем, самолёты могут быть переданы не в собственность перевозчиков, а страховым компаниям. Например, лизинговая компания SMBC (вторая по доле мирового рынка) вела переговоры с «Аэрофлотом» и его страховщиком – «АльфаСтрахованием». Страховая компания предлагала SMBC $644,2 млн за 17 самолётов «Аэрофлота» за вычетом уже ранее выплаченных депозитов в размере $82 млн. Однако SMBC отметила, что эта сумма ниже страховой стоимости самолётов. Также к SMBC обращался страховой брокер «Эльбрус» по поводу самолётов S7 и Nordstar; всего в России у SMBC было 34 самолёта.

В любом случае передача прав собственности на самолёты позволит вывести их из-под двойной регистрации и позволит использовать их для международных рейсов практически в любые дружественные страны – сейчас же многие государства разрешают вход в своё воздушное пространство только дебермудизированным бортам.

https://www.frequentflyers.ru/2023/02/06/buyout-2/

@frequentflyers

Будем надеяться, что все пойдет по нормальному сценарию.

#авиакризис