✈️ Эксперт: Без денег самолёты не создаются и не летают

По программе развития авиатранспортной отрасли в РФ до 2030 г. планируется поставить 482 отечественных гражданских самолёта (142 – SSJ New, 270 — МС-21 и 70 — Ту-214). Один "Аэрофлот" за семь лет намерен получить 339 новых лайнеров (89 SSJ, 210 МС-21 и 40 Ту-214) — об этом авиакомпания объявила в своей новой стратегии, которую проанализировали в @kommersant.

Таким образом, речь идёт о строительстве 69 самолётов в год темпами почти по шесть в месяц. Но насколько достижимыми выглядят заявленные планы в сегодняшних реалиях?

Фактически на этот уровень надо выходить почти с нуля: МС-21 сейчас проходит лётные испытания, производство Ту-214, по официальной версии, находится “в стадии перезапуска”, а сборка SSJ даже в его прежней версии приостановлена в связи с недостатком комплектующих.

Как ожидается, “импортозамещённый” SSJ New должен сертифицировать в 2023 г., а его поставки начнутся уже с декабря, с поставки “Аэрофлоту” двух бортов. Однако известно, что по данной модели пока нет “ни одного твёрдого контракта”.

По словам директора агентства "АвиаПорт" Олега Пантелеева, прежде темпы сборки "Суперджетов" доходили до трёх единиц в месяц:

«Возможности Иркутского авиазавода по сборке позволяют быстро выйти на один самолёт в месяц. Казань ранее уже имела стапельную оснастку, если не ошибаюсь, на девять Ту-214 в год. Двигателестроители заявляют о готовности обеспечить такое количество самолётов своей продукцией уже на старте. Так что на верхнем уровне всё сходится уже сейчас.

Однако это лишь “парадная сторона медали”. К самолётам не предъявляют упрощённых требований, поэтому необходимо, чтобы все поставщики комплектующих – от двигателя и вычислителя до заклёпки и металла – были готовы работать в нужном темпе».

Что касается MC-21, то в 2024 г. планировалось поставить шесть бортов. Но сроки сдвинулись: к концу 2024 г. ожидаются лишь первые два борта. Серийное производство модели с отечественным двигателем запустят в 2025 г.

Глава Минпромторга Денис Мантуров ранее так оценивал темпы производства МС-21: "2023 год – порядка 10–15 машин, 2024 – мы должны выйти под 30 и с 2025 года – 36 и нарастить до 72 машин по году. Это заложено в проекте производства этого самолёта".

По мнению Олега Пантелеева, задумка развивать одновременно три крупных отечественных гражданских авиапроекта требует расстановки приоритетов.

“Когда перед отраслью стоит много задач, очень важно корректно расставить приоритеты и концентрировать ресурсы. Нельзя напечатать новых высококвалифицированных специалистов, нельзя по щелчку пальцев получить новые высокотехнологичные и высокопроизводительные производства.

На какой проект сделать ставку – Ту-214 или МС-21 – не готов дать однозначный ответ. По всем характеристикам МС-21 выглядит более привлекательно”, – рассуждает он.

Перед отечественной авиаотраслью остро стоит вопрос компонентной базы, считает эксперт: “Решение этой проблемы займёт годы. Технологий выпуска чипов современного уровня в России нет. Запущены программы поддержки радиоэлектронной промышленности, из бюджета субсидируется 70–90% затрат на создание ЭКБ и радиоэлектронных изделий, предусмотрено авансирование. При системном подходе это неизбежно даст мощный результат. А пока надо искать возможности по по наполнению складов.”

Озабоченность Пантелеева вызывает и финансирование: “Являются ли программы гражданского авиастроения приоритетом номер один в нынешних реалиях? Полагаю, не являются. Если произойдёт сокращение бюджетных расходов, то под секвестр авиация пойдёт не самой первой, но и не последней. В свою очередь зависимость авиастроения от бюджетной поддержки велика. Без денег самолёты не создаются и не летают.”

Между тем в 2022 г. в РФ построили 12 гражданских самолётов — на 25% меньше, чем в 2021-м. Антирекорд был установлен в 2001 г., когда было построено всего пять самолётов 1–3 классов. Для сравнения: в СССР в 1990 г. сделали 157 таких самолётов (в т. ч. в РСФСР – 76) – в 6,3 раза больше, чем сейчас.

#импортозамещение #Ёмнение @yoprom

Либо учиться ремонтировать, либо расширять производство ПД-8 — у перехода на отечественные самолеты возникли трудности

Несмотря на масштабную программу по импортозамещению иностранного оборудования в рамках проекта SSJ100-New, сохраняется проблема с эксплуатацией предыдущей модификации этого самолета.

На оригинальном SSJ100 использовались двигатели SaM146 совместной франко-российской разработки. До марта 2022 года их выпускали и обслуживали на мощностях ОДК «Сатурн» в Рыбинске, но ремонт горячей части (газогенератора) двигателя был возможен только во Франции. К сожалению, данной технологией французы с нами не поделились, поэтому сейчас ремонт без их участия невозможен. Сложность заключается в том, что по мере эксплуатации SSJ100 двигатели неизбежно будут приходить в негодность и требовать замены.

Возможным решением этой проблемы могла бы стать ремоторизация самолетов с использованием двигателя ПД-8, который как раз и будет применяться на импортозамещенных SSJ100-New. Однако мешает высокая стоимость изделия. Остаточная цена SSJ100 может составлять порядка ₽500 млн, что сопоставимо со стоимостью нового двигателя — так что ремоторизация в этом случае не будет коммерчески рентабельным мероприятием. Кроме того, двигатель ПД-8 пока что не сертифицирован под SSJ100, и эти работы, включая возможные изменения в конструкции, тоже могут влететь в копеечку.

Опять же, на данный момент все ПД-8 уже «законтрактованы» под новые самолеты, то есть под нужды ремоторизации придется значительно расширять производство, и не факт, что это удастся сделать оперативно.

Авиакомпании предлагают альтернативный вариант решения проблемы: российская промышленность должна научиться проводить капитальный ремонт французских двигателей.

Фактически использование обычных SSJ100 сейчас под вопросом, и в краткосрочной перспективе преодолеть эту проблему будет крайне сложно. Единственное полноценное и последовательное решение — максимальное форсирование работ по SSJ100-New и массовая замена авиапарка на отечественные самолеты.

Поздравляю с праздником!

Михаил Мишустин поздравил работников и ветеранов гражданской авиации со 100-летием со дня основания отечественной «крылатой» отрасли

«Воздушные перевозки имеют ключевое значение для экономики и для наших людей, для транспортного сообщения, для связанности российских территорий. У нас значительный опыт мирового лидерства в воздушной сфере».

Именно Россия в середине прошлого столетия открыла для всего человечества эру гражданской реактивной авиации, опередив государства Запада.

Сегодня авиационная отрасль продолжает успешно решать поставленные задачи:
✈️расширяется география внутренних перелетов – открываются новые маршруты, напрямую соединяющие города и регионы России,
✈️растет спектр услуг и улучшается их качество,
✈️развивается отечественное производство самолетов и вертолетов всей линейки.

«Самое главное богатство отрасли – это, конечно, люди, беззаветно преданные небу, авиации. Пилоты, инженеры, сотрудники аэропортовых служб, бортпроводники, диспетчеры – все те, кто выбрал своей судьбой такую ответственную и трудную работу. Сплоченные коллективы, состоящие из настоящих профессионалов своего дела, – тот самый фундамент, который поможет обеспечить будущий рост гражданской авиации».

Михаил Мишустин отдельно выразил признательность ветеранам, которые сохраняют традиции и передают свой опыт молодым специалистам.

⚡️«Аврора» закажет российскую авиатехнику на 55 млрд рублей

Как пишут «Известия», профильные министерства согласовали инвестпроект по поставке российской авиатехники в лизинг дальневосточной авиакомпании «Аврора».

Общая стоимость сделки составит чуть более 55 млрд рублей, рассказали два источника. Из них на 33 млрд будет поставлен 21 вертолет Ми-171А2 и Ми-171А3, а восемь Superjet New и десять «Байкалов» обойдутся в 22 млрд рублей.

Самолеты Л-410 и Ил-114-300, которые ранее также планировалось передать авиакомпании, не вошли в итоговый инвестпроект, уточнил он. Но по словам источника, близкого к ОАК, инвестпроекты формируются этапами, поэтому ожидается, что Ил-114-300 будет фигурировать в следующем пакете. Другой собеседник в одном из предприятий авиапрома уточнил, что «Аврора» только недавно согласовала две компоновки салона самолета, но ни его стоимость, ни годы поставки неизвестны.

В отличие от проекта поставки самолетов в «Аэрофлот», которая будет на 100% финансироваться из ФНБ, часть «Байкалов» и Ми-171А3 для «Авроры» передадут с участием коммерческих денег, рассказал источник «Известий».

Согласно инвестпроекту, первые вертолеты и четыре Superjet New «Аврора» получит только в 2024 году. В 2025-м перевозчик ожидает еще четыре SSJ и первые пять «Байкалов». В 2026-м планируются поставки оставшихся вертолетов и еще пяти ЛМС-901.

При этом только накануне, на выставке инфраструктуры гражданской авиации NAIS 2023 «Аврора» сообщала, что планирует получить первые два «Байкала» в 2024 году.

📩Подписаться на AirMedia⬇️

🇷🇺⚡️Владимир Путин участвует в торжествах в честь 100-летия гражданской авиации России.

@oktun

Россия переговорит с Индией насчёт техобслуживания самолётов и вертолётов.

Консультации состоятся на уровне авиационных властей двух стран на следующей неделе (15 и 16 февраля) на площадке Международного авиасалона Aero India 2023 в Бангалоре (c 13 по 17 февраля).

Они, как узнала «Авиаторщина», коснутся четырёх тем:

— Создание в Индии объектов технического обслуживания и ремонта (ТОиР) самолётов и вертолётов российского производства, их компонентов и двигателей;

— ТОиР иностранных самолётов и вертолётов российских авиакомпаний в Индии;

— Расширение коммерческих прав авиакомпаний по соглашению о воздушном сообщении с Индией и увеличение числа рейсов между двумя странами;

— Безопасность полётов. Ожидается дальнейшее расширение межправительственного соглашения с Индией о безопасности полётов (BASA). В конце года в его развитие Росавиация подписала с Генеральным управлением гражданской авиации Индии документ в сфере лётной годности, упрощающий процесс поставок запчастей для самолётов.

Российская система обслуживания авиапассажиров предлагается в Латинскую Америку

С момента перехода на российскую систему бронирования PSS Leonardo в ноябре прошлого года крупнейший авиаперевозчик РФ — компания "Аэрофлот" обслужила более 4 млн пасс. Лоукостер "Победа" с использованием новой системы обслуживания авиапассажиров перевез 7 млн чел. (внедрил сервис в июне 2022 года). В настоящее время ведутся переговоры о миграции на Leonardo с несколькими авиаперевозчиками из Латинской Америки. Об этом заявил Александр Назаров, заместитель гендиректора Ростеха. "РТ-Транском", дочерняя компания госкорпорации, помогала разработчику осуществлять переход отечественных перевозчиков на новую систему.

Созданный компанией "Сирена-Трэвел" сервис заместил программное обеспечение зарубежных компаний, покинувших рынок на волне антироссийских санкций. Это позволило выстроить защиту от инцидентов и сбоев, связанных с санкционными ограничениями, в системах бронирования авиабилетов.

Официальный запуск автоматизированной информационной системы оформления воздушных перевозок (АИС ОВП) Leonardo состоялся в 2014 году, и уже в первые два года работы на нее стали переходить российские авиакомпании.

Темпы миграции ускорил выход в 2019 году Постановления Правительства России № 955 о необходимости локализовать в РФ систему бронирования с целью снижения зависимости от иностранного программного обеспечения. К настоящему времени среди пользователей Leonardo более 60 компаний в России и СНГ; кроме группы "Аэрофлот" это такие авиаперевозчики, как Red Wings, "Аврора", "РусЛайн", "Ямал", "ЮТэйр", "Алроса".

✈️ Чемезов: России надо навсегда забыть о "боингах" и "эйрбасах"
“В гражданской сфере ключевыми остаются задачи авиастроения. Стране нужны свои самолёты – современные и в большом количестве, чтобы навсегда забыть о "боингах" и "эйрбасах". Про МС-21 я уже говорил, ещё один проект – импортозамещение "Суперджета". Задача сложнейшая, наши авиапредприятия работают на пределе. В такие сроки никто в мире не воплощал в жизнь такие проекты”. – глава “Ростеха” Сергей Чемезов. @yoprom

Показатели пассажироперевозок авиакомпаний РФ — хорошие, грузоперевозок — катастрофические в январе

Пассажирский трафик сократился на 10,7%, грузовой — на 72,5% по сравнению с досанкционным периодом

В первый месяц года российские авиаперевозчики обслужили 7,23 млн чел. — на 10,7% меньше показателя января 2022 года (8 млн пасс.). Авиаперевозки грузов и почты в январе обвалились на 72,5% (до 31,7 тыс. т), а грузооборот — на 84,5%. В отсутствие официальных публикаций Росавиации такие оперативные данные добыл телеграм-канал "Авиаторщина".

Совокупный показатель пассажирского трафика можно считать достойным, учитывая условия, в которых работает гражданская авиация РФ. В январе прошлого года еще не началась СВО и авиаперевозки продолжали успешно восстанавливаться после кризиса, вызванного пандемией, и уступали только 4% пассажиропотоку "нормального" 2019 года.

Пассажиропоток топ-5 авиакомпаний России в январе (к январю 2022 года):
1. "Аэрофлот" — 1540 тыс. (–6,8%)
2. S7 Airlines — 1251 тыс. (–8,8%)
3. "Победа" — 983 тыс. (–17,3%)
4. "Россия" — 664 тыс. (–0,5%)
5. "Уральские авиалинии" — 586 тыс. (+1,1%)

Утверждается, что в прошлом месяце восемь из 20 крупнейших авиакомпаний РФ даже сумели нарастить объемы перевозок: Red Wings (+55,1%), "Ижавиа" (+32,2%), "Ямал" (+26,0%), "Северсталь" (+14,4%), "Аврора" (+10,4%), NordStar (+10,1%), "ИрАэро" (+7,9%) и "Уральские авиалинии" (+1,1%).

Наибольшее падение зафиксировали Azur Air (–38,2%), Nordwind (–33,8%), "ЮТэйр" (–25,6%), "Икар" (–25,3%), "Победа" (–17,3%), Smartavia (–12,5%).

Росавиация (VK)

⚡️Президент России Владимир Путин вручил государственные награды Российской Федерации представителям гражданской авиации

Церемония прошла в четверг в Государственном Кремлевском дворце на торжественном вечере.

🎖Ордена "За заслуги перед Отечеством" III степени от главы государства получили министр транспорта Виталий Савельев и руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Александр Нерадько.

🎖Ордена Александра Невского вручены председателю совета директоров международного аэропорта Внуково Виталию Ванцеву, генеральному директору международного аэропорта Шереметьево Михаилу Василенко, члену Совета ассоциации "Клуб ветеранов высшего руководящего состава гражданской авиации "Опыт" Виктору Горлову.

🎖Ордена Пирогова удостоена главный врач Центральной клинической больницы гражданской авиации Наталья Забродина.

🎖Орден Дружбы вручен: директору филиала "Аэрофлота - Российских авиалиний" во Владивостоке Ирине Лапицкой, генеральному директору международного аэропорта Симферополь Евгению Плаксину, генеральному директору "Воздушных ворот Северной столицы" Леониду Сергееву.

🏅Медаль ордена вручена "За заслуги перед Отечеством" II степени бортпроводнику авиакомпании "Победа" Виктории Голубьевой.

✈️Трем летчикам присвоены звания "Заслуженный пилот Российской Федерации": Олегу Заике (авиакомпания «Сибирь»), Сергею Кокорину (авиакомпания «Ютэйр-Вертолетные услуги») и Николаю Лимареву (авиакомпания «Азур эйр»).

🎗Звания "Заслуженный работник транспорта Российской Федерации" присвоены: авиационному технику авиакомпании «Аэрофлот -российские авиалинии» Михаилу Горюнову, трактористу филиала «Аэропорт Тиличики» ФКП «Аэропорты Камчатки» Валерию Писемскому, первому заместителю генерального директора авиакомпании «Уральские авиалинии» Кириллу Скуратову.

🏵Почетный знак РФ "За успехи в труде" для коллектива авиакомпании "Аэрофлот - Российские авиалинии" получил ее генеральный директор Сергей Александровский.

Поздравляем коллег! Желаем здоровья и благополучия!

✈️ Российские авиакомпании в прошлом месяце, по оперативным данным, перевезли 7,23 млн человек — это почти на 11% меньше января 2022 года.

Пассажиропоток ТОП-5 авиакомпаний России в январе 2023

1. «Аэрофлот» — 1 540 тыс. (-6,8% к январю 2022 года);
2. S7 Airlines (с учётом «Глобуса») — 1 251 тыс. (-8,8%);
3. «Победа» — 983 тыс. (-17,3%);
4. «Россия» — 664 тыс. (-0,5%);
5. «Уральские авиалинии» — 586 тыс. (+1,1%);

Пассажиропоток группы «Аэрофлот» в январе сократился на 9,2% в годовом выражении, до 3 186 тыс. человек.

🟢 В прошлом месяце только восемь из 20 крупнейших авиакомпаний России нарастили перевозку пассажиров: Red Wings (+55,1%), «Ижавиа» (+32,2%), «Ямал» (+26%), «Северсталь» (+14,4%), «Аврора» (+10,4%), NordStar (+10,1%), «ИрАэро» (+7,9%) и «Уральские авиалинии» (+1,1%).

🔴 Самое сильное падение пассажиропотока в январе показали AzurAir (-38,2%), Nordwind (-33,8%), Utair (-25,6%), «Икар» (-25,3%), «Победа» (-17,3%), Smartavia (-12,5%).

📦 Авиаперевозки грузов и почты у российских авиакомпаний в январе обвалились на 72,5% (до 31,7 тыс. тонн), а грузооборот — на 84,5%.

Сегодня, не только день влюбленных, но и день рождения МИФНС 6 по крупнейшим налогоплательщикам, в которой состоят на учёте крупнейшие Авиакомпании страны.

И не просто день рождения, а 20-летний юбилей со дня создания.

Поздравляем с юбилеем и желаем продолжать и дальше всегда строго, но доброжелательно работать с налогоплательщиками.

Учитывая день, в который создана инспекция, пожелаем даже не просто благожелательно работать, а с любовью )

В хорошем смысле этого слова, конечно! Чтобы все оттенки были светлые )

Одно дело делаем. Работаем на благо государства и общества!

"Победа" увеличила чистую прибыль в 3,4 раза за 2022 год - до 15 млрд руб.

При этом выручка сократилась на 13% - до 58,7 млрд руб., себестоимость продаж выросла почти на 9% - до 66,2 млрд.

Почти в восемь раз выросли прочие доходы компании, составив около 47 млрд руб. Из них 15,1 млрд - это доходы от госсубсидирования. Прочие расходы взлетели почти в 10 раз - до 14,6 млрд.

"Победа" оставалась прибыльной и в пандемийные годы, в 2020 у нее была самая значительная прибыль среди пассажирских авиакомпаний России. Как видно, в 2022 ей позволила остаться в плюсе помощь государства - без нее лоукостер отработал бы год примерно в ноль.

И это ожидаемо. Пассажиропоток "Победы" в прошлом году составил всего 11,7 млн человек, снижение - минус 19% г/г, пассажирооборот - 22,4 млрд пассажиро-километров (-7%). Лоукостер, позиционировавшийся как драйвер роста группы, за 2022 просел сильнее других компаний "Аэрофлота".

Правительство сегодня объявит о заключённых контрактах по поставкам авиатехники

В январе Путин жестко раскритиковал вице-премьера Мантурова за отсутствие таких договоров. Денис Мантуров и Минпромторг все же смогли за месяц исполнить поручение президента. Как пишут "Ведомости", сегодня об этом объявят.

По факту, на самолёты есть только контракт с лизинговой компанией "Ростеха" и на вертолёты - с "ГТЛК". С авиакомпаниями так ещё ничего "твёрдого" и не подписано.

Структуры «Ростеха» заключили контракты на поставку государственным лизинговым компаниям в общей сложности 149 самолётов и вертолётов на сумму 219 млрд руб. В четверг, 16 февраля, о заключении договоров должен объявить премьер Михаил Мишустин на заседании правительства.

15 февраля 2023 г. вышел срок исполнения поручения президента РФ Владимира Путина, который в жёсткой форме потребовал от вице-премьера – министра промышленности и торговли Дениса Мантурова обеспечить заключение контрактов на поставку авиатехники в 2023 г. Президент упрекал Мантурова на совещании 11 января в том, что у авиазаводов нет контрактов на производство авиатехники на этот год, и потребовал за месяц закончить эту работу.

26 января на портале президента kremlin.ru было опубликовано поручение, где указано, что до 15 февраля 2023 г. правительство должно утвердить паспорта инвестпроектов, которые «предусматривают обновление парка гражданских воздушных судов». Проекты получат софинансирование за счет средств фонда национального благосостояния по ставке не выше 1,5% годовых.

«Договоры заключены, заказчик на самолёты есть, деньги есть. Сотни контрактов подписаны в рамках межзаводской кооперации, для того чтобы построить эти самолёты», – сказал один из источников «Ведомостей».

Другой источник «Ведомостей» в компании, которая участвует в реализации этих инвестпроектов, уточняет, что пока твёрдый контракт заключён на поставку Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК «Ростеха») 63 самолётов другой дочерней структуре «Ростеха» – лизинговой компании «Авиакапитал-сервис». Это 34 SSJ-New, 18 МС-21 и 11 Ту-214. Их общая стоимость оценивалась в 175,4 млрд руб. «В свою очередь «Авиакапитал-сервис» должен будет передать эти самолёты «Аэрофлоту», но твёрдого контракта с перевозчиком ещё нет», – пояснил источник.

Еще один твёрдый контракт общей стоимостью 44,5 млрд руб. на поставку 86 вертолётов Ми-8 холдингом «Вертолеты России» (также входит в «Ростех») был заключен с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК).

При этом твердого контракта ОАК с ГТЛК на поставку 8 SSJ-New, 10 лёгких самолётов «Байкал», а также 21 вертолёта для дальневосточной авиакомпании «Аврора» ещё нет. Его общая стоимость оценивалась в районе 55 млрд руб.

Лизинговые компании, подписывая контракт, анонсируют производство, поясняет директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. «Поэтому под контракт покупателя можно запускать в работу аванс, а также привлекать кредит на закупку материалов, потому что контракт – это твёрдое обязательство. Всё необходимое с точки зрения финансирования производства самолётов уже есть», – отметил эксперт.

Контракты на поставку в лизинг отечественных самолетов и вертолетов российским авиакомпаниям, согласно январскому поручению президента РФ Владимира Путина, подписаны, их общая сумма составила 274,9 миллиарда рублей, сообщил РИА Новости вице-премьер - глава Минпромторга РФ Денис Мантуров.

Речь идет о лизинговых поставках 63 самолетов "Аэрофлоту" в 2023-2025 годах: 18 самолетов МС-21, 34 самолетов SSJ-NEW и 11 самолетов Ту-214 - на 175,4 миллиарда рублей. Кроме того, в 2024-2026 годах авиастроители должны произвести и поставить 39 российских самолетов авиакомпании "Аврора" на 55 миллиардов рублей, пояснил вице-премьер. Также, по словам Мантурова, в 2023-2025 годах предусмотрено производство 86 вертолетов Ми-8АМТ/Ми-8МТВ-1 на 44,5 миллиарда рублей.

S7 и Росатом заменят импортные детали на самолётах иностранного производства

Компания S7 Technics и корпорация "Росатом" приступили к разработке водяных и воздушных фильтров и тормозных дисков для замены этих деталей на самолётах импортного производства, сообщает главный инженер S7 Technic Виталий Сусанин.

S7 занимается проектированием фильтров с ФЭИ, а углерод-углеродных тормозных дисков и других аналогов для композитных ремонтов — с "НИИграфитом". Опытные образцы продукции уже изготовлены, в скором времени их испытают на самолёте.

Также авиакомпания ищет замену лакокрасочным материалам. Этот вопрос прорабатывается с АО "Русские краски", а с "Авиационными лакокрасочными технологиями" идёт поиск аналогов растворителей и моющих средств.