Программа обновления гражданского флота в РФ составит 231 миллиард рублей: подразумеваются бюджетные средства, привлеченные с рынка и из ФНБ — Мантуров

А говорят с иностранным флотом проблемы!

Хотя, конечно, на 737-800 быстрее бы нашлись желающие купить )

⚡️“Аэрофлот” дебермудизировал выкупленные Boeing 777

10 Boeing 777, выкупленные “Аэрофлотом” в 2022 г. из финлизинга в собстенность компании, были в начале 2023 года дерегистрированы из реестра самолетов Бермуд, согласно данным самого реестра (BCAA) от 4 января.

Эти самолеты перевочик эксплуатировал с 2013-2014 гг., взяв их в лизинг у ирландской “дочки” ВЭБ-Лизинга. В декабре они еще числились в BCAA.

При этом восемь из 10 этих самолетов “Аэрофлот” активно использовал весь 2022 г. — но на внутренних линиях. Два оставшихся с мая стоят в Шереметьево.

Всего у авиакомпании теперь 18 B777 без двойной регистрации из 22 имеющихся.

📩Подписаться на AirMedia⬇️

Российские авиакомпании перевезли 95,1 млн пассажиров в 2022 году.

Пассажиропоток оказался на 14,3% (16 млн человек) меньше, чем в 2021. В марте прошлого года Владимир Путин подчеркивал, что объем авиаперевозок в 2022 должен составить не менее 100 млн пассажиров. Как и предполагалось, достичь минимальной планки, обозначенной президентом, не удалось.

Тем не менее результат достойный, учитывая обстоятельства. Но без беспрецедентной господдержки и 100 млрд руб. антисанкционных субсидий на внутренние авиаперевозки он был бы гораздо скромнее.

В 2023 авиакомпаниям пока выделили 25,3 млрд руб. Очевидно, пассажиропоток этого года снова будет сильно зависеть от масштабов финансовой помощи. Именно она позволяет сдерживать рост стоимости авиабилетов по России и поддерживать спрос.

Интересно, что "Уральские авиалинии" - одна из крупнейших авиакомпаний страны - в 2022 году перевезли около 8,5 млн пассажиров. Это на 7,7% меньше, чем в 2021 году, т.е. показатель лучше среднего. В декабре пассажиропоток перевозчика составил почти 561,8 тыс. человек, на 1,2% превысив результат 2021 года.

На фоне санкций, которые уже повлекли рост затрат на импортные запчасти и резкое увеличение сроков поставок, ещё и это.

Не буду выступать капитаном очевидность )

#авиакризис

Дешевле, чем импортные авиалайнеры — правительство утвердило проект льготного лизинга отечественных воздушных судов

Мы уже писали о планах выделить из ФНБ ₽175 млрд на программу льготного лизинга. Не прошло и 3 дней как документ был подписан Мишустиным.

Благодаря государственной поддержке минимальная стоимость импортозамещенных Superjet составит всего ₽2,256 млрд ($33 млн в пересчете по текущему курсу), а МС-21 и Ту-214 по ₽3,144 млрд ($46 млн).

В рамках сделки Минфин купит за средства ФНБ облигации лизинговой компании «Авиакапитал-Сервис» (дочка «Ростеха»), которая на полученные деньги закупит 63 лайнера (34 — Superjet New, 18 — МС-21-310, 11 — Ту-214) и передаст их группе «Аэрофлот» с декабря 2023 года по январь 2026. Ставка по облигациям будет символической — всего 1,5%.

Все это просто фантастика. Если судить по представленным ценам, то отечественные самолеты будут в разы дешевле западных аналогов.

Для сравнения: ветеран A220-100 обойдется покупателю в $81 млн, A220-300 — в $91,5 млн, а A320ceo — в $101 млн. У схожих по классу «Боингов» цена соответствующая.

Как удалось добиться столь низкой цены и не вырастет ли она в будущем — остается только догадываться. Мы не хотим сглазить, но, похоже, для отечественного авиастроения забрезжил свет в конце туннеля. Беспрецедентное 100% финансирование проекта из ФНБ в данном случае безусловно оправдано.

Ой! Как же национальный перевозчик без роялти будет жить? )

Но какие формулировки!

Если когда-то небо над
Сибирью откроется, то мы не будем платить за пролет.

Если бы они еще сказали: "Мы готовы снять все санкции и открыть небо Европы в обмен на бесплатные перелеты над Сибирью".

Но выглядит - это как: "Россия так мечтает,чтобы мы летали над Сибирью, но мы согласимся только если отменят роялти".

Так может нам им доплатить ещё, чтобы соблаговолили?

И, вообще, небо над Сибирью стало гораздо чище с тех пор как его закрыли для недружественных иностранцев.

Так, что нечего нас за бесплатно своими химтрейлами поливать )

#авиакризис

​Власти разрешили авиакомпаниям каннибализировать самолёты, ремонтировать их неоригинальными запчастями и переносить сроки техобслуживания.

В конце декабря кабмин внёс поправки в своё постановление об особенностях разрешительных режимов в авиасфере. Но восемь пунктов были скрыты от публикации комментарием «для служебного пользования».

Авиакомпании и организации по техосблуживанию и ремонту (ТОиР) до сих пор не знают, как им исполнять скрытые пункты, поскольку до них Росавиация ещё не довела их содержание.

Некоторые пункты было решено не публиковать, чтобы избежать резонанса в СМИ, который произошёл в конце октября, объяснил источник. Тогда Минтранс на портале проектов правовых актов вывесил проект документа, разрешающего установку на самолёты неоригинальных запчастей, а позднее — после шума в СМИ — его удалил.

«Авиаторщина» узнала содержание скрытых пунктов и публикует их. Подлинность текста подтвердил источник, близкий к Минтрансу. Он на 90% совпадает с содержанием октябрьского проекта постановления министерства.

Итак, кабмин легализовал в России каннибализацию самолётов, разрешив снимать с них исправные запчасти для их хранения или последующей установки на другие воздушные суда, в том числе находящиеся в производстве. В мире это стандартная и урегулированная практика. Российские авиакомпании прибегали к ней и до введения санкций — в случае ожидания получения новых или отремонтированнных агрегатов.

Самолёты в России также разрешено ремонтировать неоригинальными запчастями, то есть не указанными в эксплуатационной документации разработчиков (Boeing, Airbus, Embraer). Но только теми, что изготовлены компаниями, получившими одобрения от одной из шести иностранных авиаадминистраций по аналогичными процедурам, установленным в американском законодательстве — программой PMA (Part Manufacture Approval) одобрения производителя альтернативных запчастей и компонентов для воздушных судов.

Практика применения одобренных национальными авиавластями неоригинальных запчастей для иностранных самолётов распространена в мире — например, в Китае уже много лет делают РМА-компоненты для своих Boeing и Airbus.

Кроме того, российским разработчикам и изготовителям самолётов, двигателей и запчастей официально разрешено изменять типовую конструкцию и изготавливать комплектующие для зарубежной авиатехники. У многих российских авиакомпаний и организаций по ТОиР в прошлом году появились сертификаты разработчика иностранной авиатехники, выданные Росавиацией. Причём функции независимой инспекции возложены на самих разработчиков и изготовителей. Например, при выпуске отечественных гражданских самолётов и вертолётов её осуществляют военные представительства Минобороны.

Росавиации кабмин разрешил по запросу авиакомпаний утверждать альтернативные методы выполнения иностранных директив лётной годности, которые в условиях санкций стало труднее исполнять.

Помимо этого, Росавиация теперь может продлевать сроки выполнения техобслуживания и ремонта (ТОиР) самолётов и двигателей по запросу авиакомпаний, которым не удаётся выполнить ТОиР в установленные иностранными разработчиками сроки.

Авиакомпания S7 в прошлом году перевезла 16 миллионов человек по сравнению с 17,8 миллиона в 2021 году, при этом доля компании на рынке выросла до 17%.

«Известия»: в России узаконили каннибализацию самолетов

В России узаконили «каннибализацию» самолетов, пишут «Известия» со ссылкой на источники в авиационной отрасли. Соответствующие поправки правительство приняло в декабре, но официальные документы авиаперевозчики не получили, отмечают в авиакомпаниях. Эксперты указывают, что «каннибализация» самолетов (снятие исправных запчастей с одних самолетов для установки на другие) — распространенная мировая практика, требующая четкого регламента.

Российские авиакомпании в августе попросили Минтранс узаконить «каннибализацию» самолетов, объяснив это необходимостью «гибко управлять исправностью парка». По словам источников издания, на снимаемые с самолета детали должны быть оформлены разрешительные документы — талоны летной годности, паспорта (этикетки). При снятии предписывается задокументировать оценку состояния деталей и провести анализ их предшествующей эксплуатации, при установке на другой самолет — провести тестирования и повторную оценку состояния.

Кабмин теми же поправками в постановление правительства разрешил устанавливать на иностранные самолеты (разработчики — Boeing, Airbus, Embraer) в России неоригинальные зарубежные запчасти. Детали, не предусмотренные документацией разработчиков, смогут изготавливать только компании, которые получили одобрение от шести иностранных авиавластей, по процедурам, аналогичным регламенту, предусмотренному американским законодательством (предполагает сертификацию производителей запчастей самолетов). Собеседники газеты рассказали, что переустановка запчастей с самолета на самолет и установка неоригинальных комплектующих, одобренных в Евросоюзе и США, практиковалась в России и в предыдущие годы.

По предположению одного из источников газеты, эти запасы заканчиваются, появилась необходимость использовать компоненты иранского и китайского производства. Несколько источников «Известий» среди авиаперевозчиков и компаний по техобслуживанию и ремонту сообщили, что никто новые нормы до сих пор не прислал. По данным другого собеседника, авиарегулятор пока определяется, как донести эту скрытую от широкой общественности информацию до адресатов.

Впечатляющие кадры, на которых самый большой в мире серийный транспортный вертолёт Ми-26 сегодня утром тащит своего собрата в Тюмень на аэродром Плеханово.

Там «ЮТэйр» приведёт фюзеляж этого «старичка» в лётную годность, а уже осенью начнёт выполнять лётную программу. На нём ещё осталось название советского «Аэрофлота».

Транспортировка гигантского фюзеляжа без винтомоторной группы другим Ми-26Т осуществлялась из Перми с ночёвкой на аэродроме Быньги под Нижним Тагилом. До Перми его доставили по рекам на барже из Ростова-на-Дону за три недели.

«ЮТэйр» решила восстановить несколько фюзеляжей вертолётных гигантов до состояния лётной годности ещё прошлым летом для выполнения авиационных работ в России в интересах заказчиков.

Видео Сергея Миссарова для «Авиаторщины».

«Победа» сняла с учета на Бермудских островах 17 из 41 имеющегося у них в парке Boeing 737–800, тем самым избавив эти самолеты от двойной регистрации

Об этом рассказал «Ведомостям» гендиректор авиакомпании Дмитрий Тыщук. Теперь у этих воздушных судов осталась только российская прописка.

​Владелец и глава «Уральских авиалиний» заявил о невозможности приобрести российские самолёты.

Сергей Скуратов вновь пытается донести до Минтранса через профильную ассоциацию АЭВТ проблемные моменты, мешающие обеспечивать доступность авиаперевозок на Дальний Восток для пенсионеров, инвалидов, многодетных семей, граждан до 23 лет и жителей ДФО.

С прошлого года на это сдерживающий эффект оказывают факторы, которые создал сам Минтранс. Он в 2021 году установил преференции для авиакомпаний с наибольшим числом современных российских самолётов (пока это только Superjet 100) в программе субсидирования (№215) авиаперевозок льготников на Дальний Восток, в Калининград и Крым, который в этом году не получил дотаций.

На текущий год из федерального бюджета на это выделено ₽12,3 млрд. Причём 75% средств приходится на маршруты между Москвой/Питером и Дальним Востоком. Начиная с 2022 года все дотации получает только заявка одной авиакомпании на таком маршруте — та, у которой наибольшее число Superjet 100 (это авиакомпания «Россия» из группы «Аэрофлот»).

Тогда частные авиакомпании указали, что такой принцип распределения противоречит основной цели программы субсидирования и не приведёт к повышению доступности перелётов. Раздача дотаций в руки только одной авиакомпании на маршруте приводит к росту доли монополизированных рынков и росту цен на авиабилеты.

Минтранс же объяснил появление преференций поддержкой авиапрома и стимулированием перевозчиков к использованию отечественных самолётов.

Однако ситуация в 2022 году резко поменялась: беспрецедентные санкции полностью закрыли российским авиакомпаниям доступ к новым зарубежным самолётам. Других вариантов, кроме как закупить российскую технику, у них не осталось.

При этом озвученные объёмы производства отечественных самолётов до 2030 года, большая часть которых достанется «Аэрофлоту», не соответствуют потребностям авиакомпаний (ранее рынок рос примерно на 10% каждый год). Они в лучшем случае покрывают выбытие иностранных воздушных судов, говорит аналитик в крупном перевозчике.

О том, что темпы производства МС-21 и Ту-214 не смогут полноценно покрыть потребности даже одного «Аэрофлота» к 2030 году, в начале года писала совладелица S7 Татьяна Филёва.

Тогда она предложила создать механизм прозрачного распределения новых отечественных самолётов между авиакомпаниями, чтобы недопустить сокращения провозных ёмкостей, роста доли монополизированных рынков и повышения цен на перелёты.

Возможность приобрести российские самолёты в настоящее время полностью отсутствует, указал Сергей Скуратов в письме президенту АЭВТ Владимиру Тасуну.

Глава «Уральских авиалиний» считает это достаточным основанием для обнуления привилегий у авиакомпаний с Superjet 100, предложив, в частности, оставить их без преференций при распределении ₽12 млрд бюджетных средств, выделяемых отрасли на субсидирование перелётов льготников.

Меры Минтранса по стимулированию компаний к отечественным воздушным судам сегодня потеряли всякий смысл, но до сих пор продолжают действовать. В краткосрочной перспективе (2-3 года) они будут избыточными, дадут авиакомпаниям с Superjet 100 необоснованные преимущества и создадут для населения издержки в удобстве и стоимости перемещения.

Ранее отменить привелегии для эксплуатантов Superjet 100 при получении субсидий попросила авиакомпания «Икар», объяснив свою инициативу выской востребованностью этих самолётов для полётов за рубеж. В прошлом году на Superjet 100 пришлось 22% ёмкости, выставленной российскими перевозчиками на международных направлениях — годом ранее это было всего 2%.

Кстати, вот банки активно работают с ботами Телеграм, а Авиакомпании что-то делают в этом направлении?

Не видел пока ни одного бота для покупки билетов или услуг.

По моему, перспективное направление!

Когда, как не сейчас открывать новые способы коммуникации с покупателями?

#авиакризис

Коротко про налоги.

В зоопарке льву не докладывают мяса в бюджете не хватает налога на прибыль.

Поэтому не удивляемся новостям про расширение количества выездных налоговых проверок или неожиданным письмам Минфина.

Чтобы корова меньше ела и больше давала молока ее надо меньше кормить и больше доить!

#авиакризис

А что так можно было? )

#авиакризис

Савельев: пассажиропоток российских авиакомпаний в 2022 году составил 95 миллионов человек

Как и ожидалось, сакральная цифра в 100 млн пассажиров оказалась не достигнута, хоть от неё и зависело получение 100 млрд рублей нашими авиакомпаниями.

Ради этого были скидки, ради этого не жалели ресурса иностранных самолётов. Но против этого были закрытые аэропорты и границы.

Однако, 174 млрд рублей государство, со слов министра, на поддержку выделило. Если просто разделить эти две цифры, то получается, что за каждый билет государство "доплатило" примерно 1800 рублей. Конечно, не равномерно, кто-то (не будем тыкать пальцем) получил прилично, кому-то почти не досталось, но это уже другая история...

МОСКВА, 24 янв - РИА Новости. Пассажиропоток российских авиакомпаний в 2022 году составил 95 миллионов человек против 111 миллионов годом ранее, в 2023 году Минтранс РФ ожидает показатель на уровне более 101 миллиона человек, сообщил министр транспорта РФ Виталий Савельев.

Выступая в ходе совещания президента РФ Владимира Путина с правительством, Савельев сказал: "2022 год, благодаря вашей поддержке, уважаемый Владимир Владимирович, был рекордным по объëмам выделенных средств из федерального бюджета - 174 миллиарда рублей, за счёт которых было перевезено более 95 миллионов человек, несмотря на временное закрытие 11 аэропортов юга. В 2023 году мы планируем перевезти более 101 миллиона пассажиров, соответствующие планы доведены до авиакомпаний".

Путин весной 2022 года говорил, что объëм авиаперевозок в России в 2022 году должен составить не менее 100 миллионов пассажиров. В 2021 году российские авиакомпании перевезли свыше 111 миллионов человек - на 60% больше, чем годом ранее.

Авиаперелеты за 2022 год подорожали максимальными за 14 лет темпами

Средняя стоимость авиабилетов на рейсы по России выросла в прошлом году на 8–14% по сравнению с 2021-м, пишут «Известия» со ссылкой на источники в билетных агрегаторах и данные Росстата.

По данным статистической службы, средние цены на полет в экономклассе на 1 тыс. км пути выросли за год на 11%: в декабре 2021-го средняя цена была 5482,2 руб., в декабре 2022-го — 6096,9 руб. Такой годовой рост стал самым резким с 2008 года (тогда средние цены выросли на 34%).

📈При этом согласно индексу потребительских цен Росстата (рассчитывается иначе, нежели динамика средних цен), авиаперелеты в 2022 году подорожали на 19,2% — и это тоже самое значительное повышение индекса по этой услуге с 2008-го (тогда он вырос за год на 33,5%).

По данным ФАС (и Минтранса), цены на авиабилеты в 2022 году, напротив, снизились на 13–16% по сравнению с 2021-м. В ФАС уточнили, что рассчитывают средневзвешенные тарифы по каждому маршруту, а не выборочно, как это делает Росстат. В расчет также берутся субсидированные тарифы, безбагажные и со скидками.

У «Аэрофлота» средний сложившийся тариф на перевозку экономклассом за 2022 год по внутрироссийской маршрутной сети вырос всего на 1,3%. В компании подчеркнули, что этот тариф рассчитывается уже по факту завершения контрольного периода (2022 года) как отношение доходов от авиаперевозки к количеству перевезенных пассажиров.

📌🤓Мнение. Директор группы корпоративных рейтингов аналитического агентства АКРА Александр Гущин:

💬В условиях ограниченной информационной прозрачности сектора сложно оценить, чей расчет ближе к истине. Наиболее корректную картину может дать оценка динамики выручки авиакомпаний от пассажирских перевозок (и других услуг, которые так или иначе включены в стоимость билета) в расчете на 1 пассажиро-километр.

📌🤓Мнение. Младший директор корпоративных рейтингов Национального рейтингового агентства Алла Юрова:
💬Рост цен на билеты за год на 11% соответствует уровню инфляции (11,94%), то есть в реальном выражении повышение средней цены отсутствует.

📩Подписаться на AirMedia⬇️

✈️ В Москве построят крупнейший в стране комплекс для выпуска деталей для авиадвигателей. На эти цели будет направлено 35 миллиардов рублей

👉 Подпишись на Ленту дня