Российские авиакомпании перевезли 60 млн человек на внутренних линиях в январе-сентябре этого года, сообщает замруководителя Росавиации Владимир Потешкин. Пассажиропоток снизился на 11,9% по сравнению с 2021 годом.

Учитывая, что в январе-феврале по России было перевезено 10,4 млн пассажиров - на 11% больше, чем год назад, с марта по сентябрь внутрироссийские перевозки просели на 15,6% г/г.

Авиаперевозчики стремились к планке в 100 млн пассажиров за 2022 год, 90 млн из них - на внутренних направлениях. Эта цель становится все менее достижимой с каждым месяцем.

Похоже, что авиакомпании перестали даже пытаться. Массовые распродажи, с помощью которых они поднимали спрос на билеты по России большую часть года, не проводились больше месяца. Скидки есть, но их стало значительно меньше.

Цифры по общему объему перевозок, включая международные полеты, Потешкин не приводит.

Известно, что за восемь месяцев этого года авиакомпании перевезли на международных рейсах более 11 млн пассажиров - больше запланированных на весь год 10 млн.

Росавиация ожидает, что пассажиропоток авиакомпаний в 2023 году составит 103 млн человек. При этом антисанкционные субсидии сократятся в четыре раза - с нынешних 100 млрд руб. до 25 млрд.

Минтранс предложил разрешить установку неоригинальных запчастей на самолеты

Как пишут "Ведомости", Минтранс разработал предложения, что делать с запчастями, техдокументацией и заодно - и с сертификатами лётной годности, которые были продлены до 31 декабря этого года. Как мы и предполагали, их просто хотят продлить дальше.

Минтранс подготовил проект документа, который позволяет заменять запчасти иностранных самолётов на неоригинальные, текст проекта размещён на портале правовых актов. Изменения предлагается внести в действующее постановление правительства от 12 марта 2022 г.

В условиях санкций российские компании испытывают значительные трудности в поставках оригинальных запчастей, одобренных авиавластями стран-разработчиков. Авторы поправок добавили, что запуск собственного производства части иностранных деталей и их сертификация займут значительное время, «которое превышает время эксплуатации многих комплектующих изделий». «Данный временной разрыв повлияет на безопасность и объемы воздушных перевозок ‎в РФ», — сказано в пояснительной записке к законопроекту.

«В то же время авиационной промышленностью некоторых стран налажено производство по изготовлению неоригинальных компонентов в соответствии ‎с различными процедурами Part Manufacturer Approval (PMA), European Part Approval (EPA), Technical Standard Orders Authorization (TSOA), одобренных ‎к установке на ВС на основании соответствующей документации. Проектом постановления предлагается допустить установку вышеуказанной категории компонентов, изготовленных по процедурам стран, являющихся ведущими в мировом авиационном сообществе в этом виде деятельности», — сообщили авторы законопроекта. При этом о каких именно странах идёт речь — не сказано.

Помимо этого в Минтрансе предложили ремонтировать самолёты по документации, которая была разработана организациями стран, признанных ведущими в мировом авиационном сообществе. Предполагается, что все эти меры позволят «гарантировать бесперебойное функционирование гражданской авиации и обеспечат безопасность полётов».

Законопроект также предполагает продление до конца следующего года действие мер, установленных в указанном постановлении. В частности, должны быть продлены сроки действия выданных Росавиацией сертификатов лётной годности иностранной авиатехники, если их действие прекращается в период с 1 марта по 31 декабря 2022 г.

​Российские авиакомпании не перевезут в этом году 100 млн человек

Об этом доложил руководитель Росавиации Александр Нерадько министру транспорта Виталию Савельеву в своём ежемесячном докладе, сославшись на прогнозные показатели авиаперевозчиков. Согласно им, гражданская авиация страны в 2022 году сможет перевезти 94,5 млн человек, что на 14,9% ниже 2021 года.

Министр в апреле поручил Нерадько каждый месяц отчитываться о промежуточных результатах достижения президентского плана по перевозке авиакомпаниями РФ в 2022 году не менее 100 млн человек. Причём планка по внутрироссийскому пассажиропотоку президентом была задана на уровне выше прошлогоднего показателя (87,5 млн человек). Для этих целей авиакомпаниям было выделено ₽100 млрд субсидии на компенсацию части стоимости авиабилетов на внутрироссийские рейсы в апреле-октябре. Её сейчас собираются продлить до марта 2023 года, выделив ещё ₽50,6 млрд.

За 9 месяцев 2022 года пассажиропоток российских авиакомпаний составил 72,8 млн человек (-12,9%): внутри страны перевезено 59,9 млн (-12,1%), на международных рейсах — 12,9 млн (-16,8%).

В октябре перевозчики спрогнозировали 8,3 млн пассажиров, из них 6,4 млн на рейсах по РФ и 1,9 млн — на международных. Таким образом, за 10 месяцев авиакомпании РФ рассчитывают перевезти 81,1 млн человек: 66,3 млн внутри страны и 14,8 млн на рейсах в/из РФ.

По данным @aviatorshina, в ноябре и декабре компании выставили на рейсах по России 12,6 млн кресел. Даже если они все будут заняты, авиакомпании не достугнут заданного президентом объёма авиаперевозок внутри страны на 10% (или 8,6 млн человек).

На международных рейсах российских авиакомпаний в 2022 году ожидается 16,57 млн пассажиров — такой прогноз дан в докладе Александра Нерадько. Это выше первоначальных оценок как авиакомпаний (₽13 млн), так и Минтранса (₽10 млн). Исходя из этого, прогноз пассажиропотока на рейсах по РФ в этом году — 78 млн (-10,9%).

Нарастить авиаперевозки по России авиакомпаниям помешали закрытые с 24 февраля аэропорты южных и центральных регионов страны, объяснил источник в одном перевозчике, добавив, что 78 млн — это вполне хороший результат.

Весной совладелец аэропорта Внуково и авиакомпании «Азимут» говорил, что если российские авиакомпании в 2022 году перевезут 70 млн пассажиров, то это будет «великолепный результат».

Тогда же Минтрансу был представлен прогноз пассажиропотока авиакомпаний на рейсах по РФ в 2022 году на уровне 75-78,8 млн человек для его включения в стратегию развития авиаотрасли до 2030 года. Но его министерство проигнорировало и в качестве целевого значения указало в документе 90 млн.

Ситуация с достижением целевых показателей на уровне не менее 100 млн пассажиров "рабочая", заявил замруководителя Росавиации Владимир Потешкин на совещании с представителями 22 ведущих российских авиакомпаний.

Оптимизм сохраняется. Хотя именно Потешкин недавно озвучил пассажиропоток отечественных перевозчиков на внутренних направлениях за девять месяцев этого года - 60 млн человек. До запланированных 90 млн в 2022 еще очень далеко.

При этом на международных направлениях перевезено 13 млн пассажиров - уже больше запланированных на год 10 млн.

Авиавласти порекомендовали авиакомпаниям дополнительно оценить производственные мощности и объединить усилия для достижения общей задачи.

Авиаперевозчики прорабатывают с туроператорами возможность объединения внутрироссийского и международного перелета в одном турпакете. Это позволит предоставить дополнительные услуги для туристов и увеличить целевые показатели по авиаперевозкам по России.

Также представители авиакомпаний сообщают, что:

• продолжают проводить рекламные распродажи и промоакции;

• прорабатывают открытие новых маршрутов и увеличивают частоту полетов на направлениях, где наблюдается высокий спрос;

• осенью 2022 года стоимость авиабилетов на внутрироссийские полеты сохраняется на уровне показателей прошлого года, на некоторых направлениях тарифы снижаются;

• самые востребованные туристические направления - Москва, Санкт-Петербург, Сочи, Минводы, Екатеринбург, Кемерово, Мурманск и Калининград.

Этот пост, конечно, отступление от темы канала и не очень относится к экономике и налогам в авиации.

Но прочитал это сообщение и возникла мысль.

Из авиакомпаний и дочерних обществ по мобилизации брали сотрудников - это факт.

В нормальных компаниях беспокоятся о своих людях и стараются им помочь чем возможно.

Выплаты производят, дополнительное снаряжение выдают, аптечки и т.п.

Говорят мобилизация закончилась, но никто ведь не гарантирует, что не будет новых волн.

Нас же ждёт "самое непредсказуемое десятилетие"©.

Так почему бы не дать людям не только снаряжение, но и навыки?

Сейчас очень востребованный навык - оператор управления БПЛА.

Все крупные авиакомпании имеют учебные центры.

На их основе можно было бы организовать такие курсы для всех желающих сотрудников и не только.

Вот это было бы настоящее содействие армии и флоту ( а где ДОСААФ кстати?) и полезные навыки работникам.

Если это ещё и с навыками НВП совместить, то это сильно бы увеличило и ценность работника и его лояльность компании.

Если это добровольно конечно, а не принудительно )

Лично знаю работников авиакомпаний, которые за свои деньги сейчас проходят платные курсы подготовки, чтобы быть готовыми к возможной мобилизации.

#авиаоффтоп

Норма о продлении пониженной ставки НДС для московского авиаузла вошла в поправки правительства ко второму чтению бюджетообразующего законопроекта.

Очень хорошая норма - освобождение от НДФЛ доходов мобилизованных и членов их семей в виде имущества и денежных средств, полученных безвозмездно!

Выплаты можно учитывать для налога на прибыль!

Взносами в фонды тоже не облагаются!

Это снимает много вопросов по помощи мобилизованным!

Ждём вступления в силу, но с этим, думаю, проблем не будет )

#авиакризис

Много знакомых имён )

Росавиация не стала включать в программу субсидирования межрегиональных авиаперевозок в 2023 году маршруты в/из 11 городов России с закрытыми аэропортами. Таких в перечне на этот год было свыше 100.

Росавиация на следующий год утвердила 308 маршрутов (372 в текущем), по которым полетят 17 авиакомпаний. Они выставят в продажу порядка 4 млн авиабилетов. На программу субсидирования межрегиональных авиаперевозок в 2023 году будет выделено только из федерального бюджета ₽9 млрд.

Интересная новость. Эксперты считают, что нет смысла. А интересно Авиакомпаниям - это интересно? Тем кто летает в эти страны. Там же билеты продаются за местную валюту и продать ее на бирже за рубли было бы интересно...

#авиакризис

Если убрать негативный настрой из серии " ничего у нас не получится - одни разговоры", то хороший обзор текущего состояния авиаотрасли.

Насчёт будущего, я более оптимистичен.

У нас всегда так.

Долго запрягают и ждут жареного петуха, а потом перебрасывают всю промышленность в Сибирь за пару месяцев.

Может просто надо кого-то в Сибирь, и все наладится?

Или из Сибири, наоборот, кого нибудь в Москву позвать )

#авиакризис

Российская авиация продолжает летать вопреки прогнозам, а снижение уровня безопасности полётов в ближайшее время маловероятно, пишет Financial Times, пообщавшись с лизингодателями и экспертами.

Прогнозы о том, что авиация в России полностью остановится после закрытия доступа к запчастям и техобслуживанию не оправдались, а внутренние авиаперевозки даже превысили уровень 2019 года.

Восстановление перевозок «вызывает опасения» Airbus и Boeing, однако собеседники издания считают, что безопасность перелётов будет сохранена на прежнем уровне несмотря на отсутствие оригинальных деталей и сертифицированного обслуживания.

Так, по словам президента ведущей британской консалтинговой компании в области авиации IBA Фила Сеймура, «российские власти не захотят, чтобы самолеты летали в непригодном для полетов состоянии». Он пояснил, что за последние несколько лет ремонтопригодность самолетов значительно улучшилась, а обслуживание можно проводить без особых усилий, пока самолет физически не превысил срок эксплуатации. Однако с прохождением плановой проверки раз в 6 или 12 лет у эксплуатанта со «специфическими» деталями могут возникнуть проблемы.

Представитель одной из лизинговых компаний отметил, что «есть разница между тем, может ли самолет еще нормально летать, и тем, соответствует ли он международным стандартам безопасности».

Сейчас мнения в отрасли уже не так категоричны: теперь предполагается, что с течением времени российские авиакомпании будут вынуждены либо использовать детали от других самолетов, либо закупать комплектующие в других странах, либо производить свои собственные.

@dearpassengers

А потом для получения субсидий в 2023 году установят задание перевезти 100 млн. пассажиров, а когда из-за нехватки самолётов авиакомпании задание не выполнят им субсидии урежут.

Где-то я это уже видел...

#авиакризис

Хорошая новость для авиакомпаний и пассажиров. По крайней мере, по этой причине цены с 1 января не вырастут.

🛬 Авиаперевозки в октябре упали на 25%.

➖Российские авиакомпании в прошлом месяце перевезли 8,25 млн человек — это на четверть меньше октября 2021 года, следует из оперативных данных, с которыми ознакомилась @aviatorshina.

💺В октябре у авиаперевозчиков снизилась и средняя загрузка кресел — почти на 2 процентных пункта (до 81,7%), тогда как в предыдущие месяцы она росла.

Пассажиропоток ТОП-5 авиакомпаний России в октябре

1. «Аэрофлот» — 1 784 тыс. (-15,9% к октябрю 2021 года);
2. S7 Airlines — 1 362 тыс. (-12%);
3. «Победа» — 1 035 тыс. (-22,8%);
4. «Уральские авиалинии» — 740 тыс. (-14,8%);
5. «Россия» — 673 тыс. (-34,5%);

🔴 Пассажиропоток авиакомпании «Аэрофлот» в октябре сократился после трёхмесячного роста: +3,9% — в сентябре, +2,3% — в августе и +10,6% — в июле.

🟢 В прошлом месяце только у пяти из 20 крупнейших авиакомпаний пассажиропоток вырос: у «Газпром авиа» (+88%), «Ижавиа» (+23,5%), NordStar (+16,8%), «ИрАэро» (+9%) и Smartavia (+1,7%).

🔴 Самое сильное падение показали Nordwind (-60%), AzurAir (-54%) и «Икар» (-52,6%).

➖В январе-октябре 2022 года пассажиропоток российских авиакомпаний снизился на 14,3% в годовом выражении и составил 81 млн.

Пассажиропоток ТОП-5 авиакомпаний России в январе-октябре

1. «Аэрофлот» — 17 684 тыс. (-1,9% к январю-октябрю 2021 года);
2. S7 Airlines — 13 490 тыс. (-10,7%);
3. «Победа» — 9 888 тыс. (-18,3%);
4 «Уральские авиалинии» — 7 319 тыс. (-9,2%);
5. «Россия» — 7 184 тыс. (-15,3%);

Группа «Аэрофлот» (с учётом «Победы» и «России») за 10 месяцев 2022 года перевезла 34,8 млн человек
— на 10% меньше аналогичного периода 2021 года.

Субботнее рассуждение на тему расходов на рекламу.

Интересно, а как сейчас медийка влияет на распределение пассажиров между Авиакомпаниями?

И прибавилось бы пассажиров у компании, которая решилась бы на такой смелый шаг?

Сейчас самая яркая медийка у Сибири, ну по крайней мере я так вижу. Похоже - это вообще единственная компания, которая комплексно подходит к рекламе и пиару.

Аэрофлот - это сам по себе БРЭНД, ему и напрягаться не нужно.

Я ещё застал те времена, когда единственной рекламой в нашем городе был был плакат "летайте самолётами Аэрофлота", на главной улице города, который на одном месте висел много лет.

Самое смешное, что кроме Аэрофлота тогда вариантов не было. Не считая РЖД конечно.

Есть ли сейчас целенаправленная работа с медийкой у других компаний вообще не понятно.

Какая -то смесь распродаж и скандалов.

Похоже, в кризис рекламные бюджеты у кого были пошли под нож экономии.

Возникает вопрос - нужны ли Авиакомпаниям эти расходы вообще?

Когда я студентом изучал Экономикс, нам рассказывали, что реклама позволяет увеличить продажи, пока в рекламу не начинают вкладываться все и в итоге получается, то же что было без рекламы, но теперь все вынуждены платить за рекламу, чтобы не потерять того, что есть.

Так, что если никто не будет вкладываться в рекламу, то количество покупателей останется тем же, как если все будут вкладываться в рекламу.

А вот когда одни дают рекламу, а другие нет, то она очень даже эффективна.

Получается сейчас Сибирь и Аэрофлот за счёт Брэнда, яркой рекламы и хорошего пиара перетягивают к себе часть пассажиров, что и по результатам видно.

А другие компании зря забросили это направление.

Авиация конкурентная отрасль и если не работать с пассажирами, то они уходят к другим компаниям.

Ну и Налоговый Кодекс нам говорит, что расходы на рекламу - это экономически обоснованные расходы, а он плохого не посоветует )

#авиакризис

Примерно это имел ввиду, когда утвердили Постановление 761, по субсидированию перевозок.

Немного странный подход к помощи отрасли изначально заложен.
Если "не шмогла", то загнанную лошадь пристреливают.

Это как с кредитами. Чтобы банк одобрил тебе кредит, нужно доказать ему, что ты в нем не нуждаешься.

#авиакризис

То, что разберётся не сомневаюсь.

Поизучали тему с выполнением показателей в 761 поглубже.

Есть основания считать,что все не совсем так, как кажется.

Или совсем не так.

Но это не точно!

#авиакризис

Очень интересно, но пока не понятно, какие последствия этой новости.

Как раньше уже не будет, конечно, а вот как будет "не как раньше"?

И для кого?

#авиакризис

Все мы немного родом из Аэрофлота!

#авиациявлицах #ВЛЭК #AFL