Ещё раз про эту статью и про вывод. Да, если межправкомиссия запретит вывоз из страны, то вернуть ВС лессору не получится. И даже можно его перевести в российский реестр и летать. Хороший вариант, если компания не летает и не планирует летать за границу, даже в дружественные страны. Потому что если компания по любой причине заберёт ВС у иностранного лессора, то завтра начнут изымать ее собственность и арестовывать ВС в иностранных государствах.
Поэтому, запрет на вывоз не означает то, что эти ВС будут летать в России.
Просто "запрет на вывоз" - это не "переложить ответственность на государство". Переложить ответственность - это полноценная национализация, т.е. если государство обратит эти ВС в свою собственность и передаст тем компаниям, которые не летают за границу и не имеют там собственности.
#авиааналитика
#авиакризис

https://t.iss.one/zvozduh/5806

Тут нечего комментировать.

Нам нужно создавать Министерство гражданской авиации!

#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика

Очень динамично все пошло. Похоже из -за аннулирования СЛГ, в том числе, решили максимально быстро принять Закон.
Сейчас нужно быстро выдать много СЛГ.

Ну и то, что касается лизинга. Закон наделяет Правительство и уполномоченные им органы определять особенности лизинга ВС у "недружественных" стран и порядок расторжения договоров лизинга таких ВС.

#авиакризис
#авиааналитика

https://t.iss.one/AviaComments/5384

Одновременно с вопросом перерегистрации в Российский реестр нужно решать вопрос с лессорами.

Правильнее бы было каким -то образом или выкупить ВС на сами Авиакомпании или на российские лизинговые компании.

Можно конечно рубить гордиев узел мечом, но там где можно его распутать надо постараться договариваться, а не рубить с плеча.

Даже если мы вернёмся назад в СССР придется рано или поздно налаживать отношения.

И здесь возвращаюсь к вопросу обложения налогом на имущество и транспортным налогом.

Вопрос освобождения от налога на имущество ВС, зарегистрированных в российском реестре давно стоит и несколько лет пересылается из Минтранса в Минфин и обратно.

Недавно, в очередной раз, считали потери бюджета от такого освобождения.

Не пора бы уже добить этот вопрос?

Я бы даже шире его ставил. Сейчас волей-неволей и так все будут регистрироваться в российском реестре.

Сейчас отмена налогов - это не мотивация и не стимул, а необходимость.

Какие налоги с "золотых ВС"?

Я бы за каждое сохранённое и летающее ВС ещё из бюджета доплачивал.

Нужно как можно быстрее освободить от налога на имущество и транспортного налога вообще все ВС принадлежащие российским собственникам и использующиеся для полетов в РФ и международных полетах.

Почему пишу про транспортный налог?

Сейчас от него освобождены Авиакомпании, но не освобождены лизингодатели и если собственником ВС является российский лизингодатели, то он, в итоге, все равно перекладывается на авиакомпании через лизинговые платежи и ложится в цену билетов.

#авианалог
#авиакризис

https://t.iss.one/avianalog/1832

Почему самолёты раньше не регистрировались в российском реестре и брались в лизинг у иностранных, а не российских лизингодателей?

Учитывая, что ВС, в основном, иностранные на рынке, приходилось подстраиваться под Западный рынок. Для лизингодателя очень важно иметь возможность не только купить, но и продать самолёт. Российский рынок, когда схемы лизинга выстраивались, был мизерным, да и в последнее время не самый большой. Поэтому ВС выпускались западными производителями, финансировались западными банками, страховались западными страховщиками, регистрировались в западных реестрах по западным правилам и продавались на западном вторичном рынке. Регистрация в российском реестре сразу снижала цену самолёта на вторичке процентов на тридцать. Даже российские банки были вынуждены подстраиваться и создавать дочерние лизинговые компании на западе, чтобы играть по общим правилам.

А сейчас правила изменились.


#авиааналитика

Интересно, что некоторые из тех, кто вполне успешно пережил коронокризис в 2020 году, "поплыли" сейчас.

Конечно причины и последствия кризиса 2020 и кризиса 2022 г. совсем разные.

Там был глобальный мировой кризис, который очень быстро почти до нуля сократил и международные и внутренние перелеты. Выручка упала сразу почти до нуля и компании вынуждены были сворачивать полеты или вообще останавливать деятельность.

Но тогда все понимали, что:

- это мировая проблема и
лизингодатели и другие иностранные контрагенты шли навстречу с рассрочками, отсрочками и т.д.;

- ожидалось, что кризис кончится в обозримом будущем и отложенный спрос поможет восстановиться. Главное - день простоять, да ночь продержаться;

- внутренние перелеты достаточно быстро восстановились и помогли продержаться авиакомпаниям;

- государство очень быстро приняло меры по отсрочке налогов, субсидированию выпадающих доходов, кредитами на поддержание численности, которые были списаны и не включались в доходы по налогу на прибыль, запретили банкротство Авиакомпаний. Это были быстрые и краткосрочные меры, которые позволили продержаться самый тяжёлый период;

- кризис 2020 г. не требовал какой-то принципиальной перестройки действующей модели (иностранные ВС, полученные в лизинг у иностранных компаний, зарегистрированные в иностранных реестрах, ремонтируемые и получающие двигатели и запчасти из-за границы, и получающие из-за границы даже карты аэропортов).

Сейчас совсем другой кризис:

- наложенные санкции резко осложнили использование воздушных судов;

- иностранцы нас не поддерживают, а всячески вредят. В том числе психологически воздействуют на менеджеров, накладывая или угрожая персональными санкциями;

- риск быстрой потери флота, которого раньше не было;

- чехарда с законами и договорами. Непонятно, что законно, что нет и какие риски это повлечет;

- кризис ударил не по краткосрочным доходам (хотя в части заграницы и ограничений южных регионов и по ним тоже), а будет ухудшать положение отрасли на протяжении нескольких лет, пока не начнет нарастать собственный флот;

- нужно решать совсем новую проблему с поставкой запчастей и ремонтом двигателей и ВС, которые критично зависят от заграницы;

- государственная поддержка направлена или на совсем критические моменты, такие как перерегистрация и другие способы спасения флота здесь и сейчас, или на долгосрочные меры поддержки,которые ещё только обсуждаются. В целом, работа ведётся и поддержка оказывается и будет оказываться, но нужно понимать, что просто отсрочки не помогут. Нужна более фундаментальная помощь, вроде обнуления налогов хотя бы на несколько лет.

- нужна полная перестройка модели приобретения, ремонта и обслуживания флота;

Это не анализ, а так, навскидку, различия между кризисами.

Но те, кто прошел прошлый кризис, а кто-то и не один, не должны и не могут впадать в панику в такой ситуации.

Просто ещё один кризис, который отрасль пройдет вместе с Россией.

И будем летать.

#авиакризис
#авиааналитика

https://t.iss.one/vsfalcon3000/2774

Как обещал, подготовил небольшой обзор предложенных АЭВТ мер поддержки.

Сразу хочу сказать, что эти меры были направлены до совещания Президента по поддержке авиаотрасли.
Озвученная на совещании цифра поддержки - более 100 млрд. руб. на момент отправки предложений была неизвестна и механизм был непонятен. Он и сейчас не до конца понятен, но цифра внушает надежду на свет в конце тоннеля. Надеюсь, для того, чтобы этот свет увидеть, отрасли не придется сперва умереть.

Теперь по предложениям.
Предложений поступило много, обрабатывались они в сжатые сроки, поэтому, с одной стороны есть предложения которые даже не все компании поддержали, а с другой что-то просто не успели сформулировать. Не все последствия кризиса были понятны на момент формулировки предложений и даже сейчас многое не понятно.
Подход был простой и проверенный временем. Просим по максимуму, может быть дадут хоть что-то.
Так сказать, огласили весь список.
Предложения разделены на несколько частей: самые важные, налоговые, таможенные, валютные, финансирование из бюджета, прочие.
Всего 99 предложений. В сети уже есть весь список и комментарии поэтому прокомментирую только некоторые налоговые меры, которые считаю наиболее важными.
- Отмена налога на имущество по воздушным судам, зарегистрированным в реестре РФ, а так же отмена транспортного налога для лизингодателей. Это давнее предложение, которое резко стало актуальным с переводом практически всего флота в российский реестр и выкупом ВС или напрямую авиакомпаниями, либо через российские лизинговые компании.
- Ставка НДС 0% для всех внутренних перевозок, тоже давно предлагаемая мера поддержки. Позволит снизить цену билетов на рейсы через Москву, а таких очень много. Кроме того, предложено установить ставку НДС 0% для перевозки почты и грузов.
- Ускоренное возмещение НДС и акцизов из бюджета. Поможет компаниям быстрее использовать свои деньги. Для НДС уже ввели ускоренное возмещение, хоть и ограниченное суммой налогов, уплаченных за прошлый год, но про акцизы похоже забыли.
- Разрешить авиакомпаниям использовать при расчете налога на прибыль убытки прошлых лет в полном объеме (сейчас ограничение 50%);
- И альтернативная мера - установить ставку налога на прибыль в размере 0% на 2022 - 2023 годы.
С одной стороны - авиакомпании в условиях кризиса не ждут особой прибыли, которую можно обложить налогом, так что такая норма не слишком обременит бюджет. С другой стороны, с учетом мер государственной поддержки, возможно какая-то прибыль и возникнет. При этом компании несколько лет несли убытки и не успели восстановиться. И если даже какая-то прибыль возникнет, то будет странно, что государство давая левой рукой забирает правой. Кроме того - эта прибыль только частично компенсирует полученные за прошлые годы убытки. Компаниям нужно время и средства, чтобы восстановиться. перестроиться и приспособиться к работе в новых условиях. Поэтому логично было бы дать им какой-то период, когда все средства будут направляться на реорганизацию деятельности, без изъятий.
- Отменить удержания налога на прибыль при аренде и покупке ВС и авиационного имущества у иностранных компаний (ст. 309 НК РФ). В текущих условиях будет много проблем и с соглашениями и с получением документов от иностранных контрагентов.
Это только несколько предложений из большого списка.

Отдельно затрону тему 14%. Это предложение авиакомпании регулярно направляют в разные органы по каждому удобному случаю, не на что особо не надеясь. При этом никто не хочет лишить летчиков - пенсионеров пенсии. Авиакомпании не понимают почему это есть только в нищей отрасли, которая вечно в убытках, но единственная платит все взносы плюс 14% летных взносов. Чтобы летчик получил один рубль на руки нужно заплатить больше 60 копеек налогов и взносов. И при принятии решения по повышению или снижению зарплаты это всегда учитывается. При этом общая сумма для бюджета не такая уж и большая и вполне возможно заменить источник финансирования летных пенсий на бюджет.

#авиакризис
#авиааналитика

Про День Z. «…либо продолжаем летать, но Vне Zакона»

Мсье Литвинов неоднократно упоминался на канале. Хотя, несмотря на наше отношение, в данном случае - сработал как сломанные часы, т.е. дважды показал правильно время.

Как касательно ответственных за ситуацию, так и перспектив.

Авиатехник Алексей пишет:

«…И коммерсантов совсем не будут волновать вопросы санкций и запчастей. В итоге это давление дойдёт до конечных исполнителей в том виде, чтобы они закрывали дефекты без их устранения….»

Но cообщают:

«…Поставщиков запчастей для воздушных судов нашли в азиатских странах. Правда, цена выше на 20% и нет пула, то есть отдать нерабочее, доплатить и получить рабочее — не получится, только купить новое с наценкой…»

Ну вот.

Дня не прошло, видать ТАМ прислушались к «авторитету» 🤪.

Мюзикл «День Z и CapitaliZm» - авиадрама во многих актах: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28.

#авиашиза
#авиавидео
#авиакризис
#авиааналитика

Via RTVI, Авиаторщина

Прочитал Постановление Правительства # 761, которым установлены правила предоставления Субсидий
(долгожданные Авиакомпаниями 100 млрд. руб.)

Постановление большое, выделю пока основные моменты:

1. Для получения Субсидий компании в апреле - октябре 2022 года должны взять на себя обязательство налетать на внутренних линиях не менее 90% пассажирокилометров, чем в аналогичном периоде 2021 года;

2. Обязательство должно быть выполнено не менее чем на 80% (т.е. налетать нужно не менее 72% пкм от прошлого года). В случае невыполнения субсидию нужно вернуть. От субсидируемых пкм. отнимаются те, по которым есть другие субсидии ( видимо 1242 и т.п.);

3. Для групп компаний есть послабление. Можно брать суммарные показатели по группе компаний. И мы даже знаем такие группы компаний );

4. Для тех, кто оставил (отправил) за границу более 30% своих самолетов и они там не заняты работой, есть наоборот, отягощения. Применяется коэффициент 0,21 по сумме субсидий; Кроме того, они могут компенсировать не все расходы, а только зарплату летного персонала и налоги с них;

5. Сумма субсидии рассчитывается сразу на весь период, но может выплачиваться ежемесячно или за несколько месяцев;

6. Субсидия направляется на возмещение расходов в т.ч. на зарплату летного персонала, налоги с нее, аренду и лизинг, расходы на техническое обслуживание и ремонт, покупку запасных частей, расходы на страхование. Есть ограничения см. пункт 4.
Если расходов меньше,чем расчетная сумма, то оплачиваются только фактические расходы.

Сразу скажу, что те расходы, которые облагаются НДС нужно включать в список в последнюю очередь, потому что придется его восстановить.

7. Сроки подачи заявок ограничены, есть жёсткие требования по отчётности и установлена персональная ответственность руководителей.

8. И самое главное) Размер субсидии рассчитывается как колличество пассажирокилометров (уменьшенных на субсидируемых по другим программам) умноженных на 1,11 руб.

Предстоит сжечь много нервов и провести бессонных ночей, чтобы оформить все документы но ожидаемый приз неплох )

#авиакризис
#авиааналитика

О проблеме гвоздей в авиации. Реалии и вызовы сегодняшнего дня

Размышления на заданную тему

Набрался я, наконец, сил ответить на многочисленные вопросы о ситуации в гражданской авиации, сложившейся после всем известных событий. Правда, в своих стримах на YouTube я уже ответил на все из них, но так как не каждый готов слушать, кому-то удобнее читать, попробую суммировать здесь. Я постараюсь использовать простые понятные слова и не углубляться в терминологию.

Хочу предупредить: я не собираюсь устраивать политический срач и очень прошу вас относиться уважительно друг к другу в комментариях. Я не буду рассказывать о причинах, приведших к кризису в авиаотрасли (и не только) - соображающие граждане понимают, что происходит. Я опишу свое видение навязанных отрасли проблем и способов решений, и это - мое личное мнение, основанное на опыте работы, на имеющейся информации и собственных умозаключения. Ваше право соглашаться или нет, но, повторюсь, - давайте быть взаимно вежливыми.

Тем, кто принимает мой грустный сарказм близко к сердцу, предлагаю не читать эту статью.

Спасибо!

#авиакризис
#авиааналитика #мывсепредусмотрели