Forwarded from Авиаторщина
Выручка 20 авиакомпаний России превысила допандемийный 2019 год
Только шесть из 36 крупнейших пассажирских авиакомпаний России получили в 2021 году убыток. Это «Аэрофлот», Red Wings, NordStar, «Якутия», I Fly и «Газпром авиа». Их общий убыток ₽49,7 млрд, из них 92% приходится на «Аэрофлот».
В 2020 году убыточных авиаперевозчиков было больше — 19 (их суммарный убыток ₽131,5 млрд), а в 2019-м — семь (₽18,3 млрд).
Остальные 30 авиакомпаний получили в 2021 году чистую прибыль — суммарно ₽34,7 млрд. Самыми прибыльными стали S7 Airlines, «Уральские авиалинии», «Победа», Utair, «Аврора», Azur Air, ООО «Авиакомпания «Ямал» (₽715 млн), «Азимут», Nordwind, «Алроса», АТК «Ямал».
Суммарно 36 крупнейших авиакомпаний России по пассажиропотоку получили в прошлом году убыток в размере ₽15 млрд, он сократился к пандемийному 2020 году в 8,5 раз (со ₽127 млрд). В 2019 году у компаний суммарно была чистая прибыль в размере ₽8 млрд.
Только три авиакомпании оставались убыточными на протяжении трёх лет подряд: «Газпром авиа», NordStar и I Fly. Чистую прибыль получали в каждый из последних трёх лет 16 перевозчиков.
Суммарная выручка 36 компаний восстановилась к допандемийному 2019 году на 88% и достигла ₽1,268 трлн. У 20 из 36 перевозчиков она превысила уровень 2019 года.
Активы крупнейших авиакомпаний выросли в 2021 году на 8% (до ₽740 млрд). Их краткосросчные обязательства сократились на 6% (до ₽381 млрд, из которых ₽125 млрд приходится на «Аэрофлот»), долгосрочные наоборот увеличились на 34% (до ₽257,2 млрд, из них ₽130 млрд — «Аэрофлота»).
Чистые активы в 2021 году у 36 авиакомпаний выросли на 10%, до ₽108,2 млрд. Только у семи из них они меньше нуля: Utair (-₽13,3 млрд), «Якутии» (-₽9,3 млрд), Red Wings (-₽4,1 млрд), Nordwind (-₽1,8 млрд), I Fly (-₽764 млн), Pegas Fly (-₽300 млн) и Azur Air (-₽92 млн).
Лидерами по величине чистых активов на начало этого года были авиакомпании «Газпром авиа» (₽40,5 млрд), S7 Airlines (₽19,3 млрд), «Аврора» (₽13,8 млрд), «Победа» (₽13,6 млрд), «Аэрофлот» (₽8,8 млрд), «Уральские авиалинии» (₽7,7 млрд).
Мы проаналзировали отчётности по РСБУ за 2019-2021 годы у 36 российских авиакомпаний, которые попали в перечень 35 крупнейших перевозчиков по пассажиропотку, составляемый Росавиацией, по итогам 2021 и 2020 годов. «Хабаровские авиалинии» не учтены, так как по ним за прошлый год до сих пор данные не раскрыты.
На фото представлен финансовый результат 20 крупнейших авиакомпаний России по пассажиропотоку в 2021 году плюс убыточные I Fly и «Газпром авиа» и изменение их выручки к допандемийному 2019 году.
Только шесть из 36 крупнейших пассажирских авиакомпаний России получили в 2021 году убыток. Это «Аэрофлот», Red Wings, NordStar, «Якутия», I Fly и «Газпром авиа». Их общий убыток ₽49,7 млрд, из них 92% приходится на «Аэрофлот».
В 2020 году убыточных авиаперевозчиков было больше — 19 (их суммарный убыток ₽131,5 млрд), а в 2019-м — семь (₽18,3 млрд).
Остальные 30 авиакомпаний получили в 2021 году чистую прибыль — суммарно ₽34,7 млрд. Самыми прибыльными стали S7 Airlines, «Уральские авиалинии», «Победа», Utair, «Аврора», Azur Air, ООО «Авиакомпания «Ямал» (₽715 млн), «Азимут», Nordwind, «Алроса», АТК «Ямал».
Суммарно 36 крупнейших авиакомпаний России по пассажиропотоку получили в прошлом году убыток в размере ₽15 млрд, он сократился к пандемийному 2020 году в 8,5 раз (со ₽127 млрд). В 2019 году у компаний суммарно была чистая прибыль в размере ₽8 млрд.
Только три авиакомпании оставались убыточными на протяжении трёх лет подряд: «Газпром авиа», NordStar и I Fly. Чистую прибыль получали в каждый из последних трёх лет 16 перевозчиков.
Суммарная выручка 36 компаний восстановилась к допандемийному 2019 году на 88% и достигла ₽1,268 трлн. У 20 из 36 перевозчиков она превысила уровень 2019 года.
Активы крупнейших авиакомпаний выросли в 2021 году на 8% (до ₽740 млрд). Их краткосросчные обязательства сократились на 6% (до ₽381 млрд, из которых ₽125 млрд приходится на «Аэрофлот»), долгосрочные наоборот увеличились на 34% (до ₽257,2 млрд, из них ₽130 млрд — «Аэрофлота»).
Чистые активы в 2021 году у 36 авиакомпаний выросли на 10%, до ₽108,2 млрд. Только у семи из них они меньше нуля: Utair (-₽13,3 млрд), «Якутии» (-₽9,3 млрд), Red Wings (-₽4,1 млрд), Nordwind (-₽1,8 млрд), I Fly (-₽764 млн), Pegas Fly (-₽300 млн) и Azur Air (-₽92 млн).
Лидерами по величине чистых активов на начало этого года были авиакомпании «Газпром авиа» (₽40,5 млрд), S7 Airlines (₽19,3 млрд), «Аврора» (₽13,8 млрд), «Победа» (₽13,6 млрд), «Аэрофлот» (₽8,8 млрд), «Уральские авиалинии» (₽7,7 млрд).
Мы проаналзировали отчётности по РСБУ за 2019-2021 годы у 36 российских авиакомпаний, которые попали в перечень 35 крупнейших перевозчиков по пассажиропотку, составляемый Росавиацией, по итогам 2021 и 2020 годов. «Хабаровские авиалинии» не учтены, так как по ним за прошлый год до сих пор данные не раскрыты.
На фото представлен финансовый результат 20 крупнейших авиакомпаний России по пассажиропотоку в 2021 году плюс убыточные I Fly и «Газпром авиа» и изменение их выручки к допандемийному 2019 году.
Forwarded from Falcon3000 (falcon3000)
Сейчас в свете событий на дворе, практически внутри всех авиакомпаний внедряются различные новшества, рекомендации, просьбы, требования и просто рассуждения на тему возможного увеличения и продления ресурса самолетов.
Бережное отношение к технике вообще всегда поощрялось любой техникой, но здесь вопрос встал финансовый и вообще возможность приобретения запчастей.
«Про гуталин» и его бесконечное количество в современных авиакомпаниях я рассказывал не раз здесь. К примеру здесь и другое.
Но настал час когда пора родить новый тег #прогуталин , ведь его все же оказалось не так и много, как думали молодые парни, свято верящее в безоблачное будущее.
Поэтому #прогуталин и его наличие будем отслеживать теперь более внимательнее.
Теперь немного предсказаний.
Тормоза, шмармоза, колодки и пр.это понятно. Пользуемся бережнее, нажимаем реже. И читаем #протормоза
ACARS и рулон бумаги к нему стоил 9€. Сейчас наверняка больше, да ещё и поди достань его теперь. Поэтому печатаем реже, а то и вообще не распечатываем.
Ну вот то, к чему придут наверняка и скоро в большинстве компаний, где это не применяли, хотя производитель этого никому и никогда не запрещал - это руления на одном двигателе.
Поэтому ждём. Рассказывайте, как только увидите эту процедуру. Думаю долго ждать не придётся.
#прогуталин
Бережное отношение к технике вообще всегда поощрялось любой техникой, но здесь вопрос встал финансовый и вообще возможность приобретения запчастей.
«Про гуталин» и его бесконечное количество в современных авиакомпаниях я рассказывал не раз здесь. К примеру здесь и другое.
Но настал час когда пора родить новый тег #прогуталин , ведь его все же оказалось не так и много, как думали молодые парни, свято верящее в безоблачное будущее.
Поэтому #прогуталин и его наличие будем отслеживать теперь более внимательнее.
Теперь немного предсказаний.
Тормоза, шмармоза, колодки и пр.это понятно. Пользуемся бережнее, нажимаем реже. И читаем #протормоза
ACARS и рулон бумаги к нему стоил 9€. Сейчас наверняка больше, да ещё и поди достань его теперь. Поэтому печатаем реже, а то и вообще не распечатываем.
Ну вот то, к чему придут наверняка и скоро в большинстве компаний, где это не применяли, хотя производитель этого никому и никогда не запрещал - это руления на одном двигателе.
Поэтому ждём. Рассказывайте, как только увидите эту процедуру. Думаю долго ждать не придётся.
#прогуталин
Telegram
Falcon3000
Любой сегодняшний и вчерашний выпускник гражданского лётного аула свято верит, что Аэрофлот компания вечная.
Любые разговоры о экономии топлива вводят его, мягко сказать, в легкое замешательство. Все они верят, что керосина как и денег у этой компании как…
Любые разговоры о экономии топлива вводят его, мягко сказать, в легкое замешательство. Все они верят, что керосина как и денег у этой компании как…
Forwarded from Авиатопливо
Тишина на канале.
Освещать то и нечего оказалось Кроме, конечно, событий за рубежом. Но ГСМ к ним особого отношения не имеет. Только вот персонал... ему нелегко.
Внуково ввело 4х дневную рабочую неделю с вытекающими по зарплате и выдало предписания на 30% персонала о грядущем сокращении. Так говорят сотрудники. Если восстановления полётов не будет, то и улучшения ситуации тоже не произойдёт.
Новый ФАП написан в Минтрансе. Обсуждать рано, черновик. Но в нем красной нитью проходит желание чиновников выхолостить идею сторонней оценки соответствия качества авиаГСМ и услуг по их заправке. "Все должно наладится само" и говорят и думают они. Надеемся на чёткое понимание ситуации в Росавиации и ГосНИИ ГА, специалисты которых должны попытаться открыть глаза тем, кто старается воплотить импотентную идею сертификации в жизнь.
#авиатопливо
#авиакризис
Освещать то и нечего оказалось Кроме, конечно, событий за рубежом. Но ГСМ к ним особого отношения не имеет. Только вот персонал... ему нелегко.
Внуково ввело 4х дневную рабочую неделю с вытекающими по зарплате и выдало предписания на 30% персонала о грядущем сокращении. Так говорят сотрудники. Если восстановления полётов не будет, то и улучшения ситуации тоже не произойдёт.
Новый ФАП написан в Минтрансе. Обсуждать рано, черновик. Но в нем красной нитью проходит желание чиновников выхолостить идею сторонней оценки соответствия качества авиаГСМ и услуг по их заправке. "Все должно наладится само" и говорят и думают они. Надеемся на чёткое понимание ситуации в Росавиации и ГосНИИ ГА, специалисты которых должны попытаться открыть глаза тем, кто старается воплотить импотентную идею сертификации в жизнь.
#авиатопливо
#авиакризис
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Boeing потерял порядка 90 заказов из-за санкций против России
В число "сомнительных" заказов попали самолеты для "ЮТэйр" и группы "Волга-Днепр"
Из-за сложной геополитической ситуации, в частности специальной военной операции России на Украине и последовавших санкций, Boeing может потерять часть портфеля заказов. В марте американский производитель переместил 152 заказа в категорию ASC 606 — так Boeing обозначает твердые заказы, в отношении которых высок риск отмены. В их число попали 138 Вoeing 737MAX, 8 Вoeing 777 и 6 Вoeing 787. Из них порядка 90 самолетов относятся к заказам российских и украинских компаний, которые не будут выполнены из-за запрета на поставку авиатехники в Россию. Заказчиков этих самолетов производитель не называет, однако известно, что в это число входят 34 В-737МАХ, заказанных авиакомпанией "ЮТэйр", и 6 грузовых В-777F для группы "Волга-Днепр".
https://www.ato.ru/content/boeing-poteryal-poryadka-90-zakazov-iz-za-sankciy-protiv-rossii
В число "сомнительных" заказов попали самолеты для "ЮТэйр" и группы "Волга-Днепр"
Из-за сложной геополитической ситуации, в частности специальной военной операции России на Украине и последовавших санкций, Boeing может потерять часть портфеля заказов. В марте американский производитель переместил 152 заказа в категорию ASC 606 — так Boeing обозначает твердые заказы, в отношении которых высок риск отмены. В их число попали 138 Вoeing 737MAX, 8 Вoeing 777 и 6 Вoeing 787. Из них порядка 90 самолетов относятся к заказам российских и украинских компаний, которые не будут выполнены из-за запрета на поставку авиатехники в Россию. Заказчиков этих самолетов производитель не называет, однако известно, что в это число входят 34 В-737МАХ, заказанных авиакомпанией "ЮТэйр", и 6 грузовых В-777F для группы "Волга-Днепр".
https://www.ato.ru/content/boeing-poteryal-poryadka-90-zakazov-iz-za-sankciy-protiv-rossii
Forwarded from AVIA.RU - Гражданская авиация
В Госдуму внесен законопроект, разрешающий бесплатно выбирать места в самолете для детей
Депутаты от «Единой России» Рима Баталова и Дмитрий Погорелый внесли в Госдуму законопроект, позволяющий детям от двух до 12 лет и людям с ограниченными возможностями, а также сопровождающим их лицам, бесплатно выбирать места на самолет при бронировании билетов. Изменения предлагается внести в подпункт в статьи 106 и 160.1 Воздушного кодекса РФ. Об этом пишет КоммерсантЪ.
Как сказано в пояснительной записке, данный законопроект позволит исключить саму возможность возникновения ситуации, при которой пассажиры с детьми или люди с ограничениями возможностями здоровья полетят раздельно. Однако законопроект не затрагивает ситуации, если покупка билета и регистрация осуществляется в аэропорту в день вылета и при приобретении билета в последний момент.
aviaru.net/n243447
Депутаты от «Единой России» Рима Баталова и Дмитрий Погорелый внесли в Госдуму законопроект, позволяющий детям от двух до 12 лет и людям с ограниченными возможностями, а также сопровождающим их лицам, бесплатно выбирать места на самолет при бронировании билетов. Изменения предлагается внести в подпункт в статьи 106 и 160.1 Воздушного кодекса РФ. Об этом пишет КоммерсантЪ.
Как сказано в пояснительной записке, данный законопроект позволит исключить саму возможность возникновения ситуации, при которой пассажиры с детьми или люди с ограничениями возможностями здоровья полетят раздельно. Однако законопроект не затрагивает ситуации, если покупка билета и регистрация осуществляется в аэропорту в день вылета и при приобретении билета в последний момент.
aviaru.net/n243447
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
Российские власти запросили у авиакомпаний информацию о необходимых запчастях и расходниках для самолетов иностранного производства. Минпромторг изучает возможность их производства в России.
Замглавы Минпромторга Олег Бочаров направил соответствующее письмо замминистра транспорта Игорю Чалику 14 апреля, сообщили «Известия».
Замглавы Минпромторга Олег Бочаров направил соответствующее письмо замминистра транспорта Игорю Чалику 14 апреля, сообщили «Известия».
Forwarded from Air Media
Минпромторг задумался над выпуском в России деталей для Boeing и Airbus
А вот и письмо Олега Бочарова в Минтранс по поводу производства комплектующих Boeing и Airbus в РФ.
«Известия» сообщили, что Минпромторг решил оценить возможности производства в России деталей и расходных материалов для иностранных самолетов. Это нужно для ремонта сохраненных в России самолетов Boeing и Airbus.
Сейчас российский авиапром не разрабатывает и не производит иностранные самолеты, констатировал Бочаров. Поэтому и компетенции в изготовлении систем, комплектующих, деталей и сборочных единиц, а также расходных материалов для техобслуживания и ремонта иностранных самолетов у российской авиапромышленности отсутствуют, признал чиновник.
Помимо списка самих запчастей Минпром попросил авиапредприятия “приложить” не менее пяти оригинальных деталей для их 3D-сканирования, исследований состава материала и определения прочностных свойств.
Росавиация направила эту просьбу в авиакомпании 18 апреля, требуя предоставить данные до 12.00 19 апреля🤷♀️
@akvadiscoteka2
А вот и письмо Олега Бочарова в Минтранс по поводу производства комплектующих Boeing и Airbus в РФ.
«Известия» сообщили, что Минпромторг решил оценить возможности производства в России деталей и расходных материалов для иностранных самолетов. Это нужно для ремонта сохраненных в России самолетов Boeing и Airbus.
Сейчас российский авиапром не разрабатывает и не производит иностранные самолеты, констатировал Бочаров. Поэтому и компетенции в изготовлении систем, комплектующих, деталей и сборочных единиц, а также расходных материалов для техобслуживания и ремонта иностранных самолетов у российской авиапромышленности отсутствуют, признал чиновник.
Помимо списка самих запчастей Минпром попросил авиапредприятия “приложить” не менее пяти оригинальных деталей для их 3D-сканирования, исследований состава материала и определения прочностных свойств.
Росавиация направила эту просьбу в авиакомпании 18 апреля, требуя предоставить данные до 12.00 19 апреля🤷♀️
@akvadiscoteka2
Telegraph
Детали Boeing/Airbus
Forwarded from РБК. Новости. Главное
В правительстве обсуждают новую допэмиссию «Аэрофлота» и выкуп долгов его конкурентов за счет средств Фонда национального благосостояния (ФНБ). Так власти собираются стабилизировать ситуацию на падающем авиарынке.
Параметры докапитализации «Аэрофлота» и выкупа акций перевозчиков пока не известны. Предполагается, что вырученные средства компании смогут направить на погашение долгов.
В последний раз дополнительное размещение акций «Аэрофлота» проходило осенью 2020 года в разгар пандемии. Тогда компания привлекла 80 млрд руб., из которых больше половины (40,9 млрд руб.) было выделено из ФНБ. В итоге доля государства в «Аэрофлоте» выросла с 51,17 до 57,34%. Тогда докапитализация компании объяснялась необходимость повысить ликвидность в кризис.
У правительства нет цели получить контроль над авиакомпаниями и снизить конкуренцию на рынке авиаперевозок, утверждает источник РБК, близкий к Белому дому. Но эксперты предупреждают, что риски существуют: «Если правительство дальше будет накачивать отрасль субсидиями, это может превратить гражданскую авиацию в новый вид общественного транспорта с регулированием тарифов», предупреждает исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев.
Параметры докапитализации «Аэрофлота» и выкупа акций перевозчиков пока не известны. Предполагается, что вырученные средства компании смогут направить на погашение долгов.
В последний раз дополнительное размещение акций «Аэрофлота» проходило осенью 2020 года в разгар пандемии. Тогда компания привлекла 80 млрд руб., из которых больше половины (40,9 млрд руб.) было выделено из ФНБ. В итоге доля государства в «Аэрофлоте» выросла с 51,17 до 57,34%. Тогда докапитализация компании объяснялась необходимость повысить ликвидность в кризис.
У правительства нет цели получить контроль над авиакомпаниями и снизить конкуренцию на рынке авиаперевозок, утверждает источник РБК, близкий к Белому дому. Но эксперты предупреждают, что риски существуют: «Если правительство дальше будет накачивать отрасль субсидиями, это может превратить гражданскую авиацию в новый вид общественного транспорта с регулированием тарифов», предупреждает исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев.
РБК
Власти обсудят погашение долгов авиакомпаний за счет ФНБ
Правительство обсуждает новую допэмиссию «Аэрофлота» и выкуп долгов его конкурентов за счет средств Фонда национального благосостояния. Эти меры призваны стабилизировать ситуацию на падающем авиарынке
Для авиации актуальный закон в текущей ситуации
https://t.iss.one/readovkanews/31432
https://t.iss.one/readovkanews/31432
Telegram
Readovka
❗️Госдума приняла закон, запрещающий российским банкам направлять недружественным странам сведения о клиентах и их операциях
Forwarded from The Pitot Tube
Про День Z. Zарплатные войны, V Edition.
Ситуация стабилизируется: вон Москва собирается обеспечить Волга-Днепр перевозкой 20 тысяч тонн грузов, на авиацию выделяют охулиарды денег и прочая, прочая, прочая...
Но расходы при этом продолжают «оптимизироваться».
Не ровен час, когда все вернется на круги своя, а маятник - обязательно качнется обратно, авиационную синусоиду никто не отменял.
В 2035+ году, когда доклепают все эти Ту-214, RRJ-95R и MC-21 - советского запаса пилотов уже не будет.
Где они все будут брать специалистов на которых нужно 3~5 лет и 3~5 млн ₽ старыми? Привет пилоты аэростатов?
Пилот - слишком штучный товар, да с тонкой душевной организацией и быстро улетающими в дно навыками.
Не многие захотят вернутся после.
Дожить бы.
Мюзикл «День Z и CapitaliZm» - авиадрама во многих актах: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27.
#авиакризис
#авиабратство
#будниэкипажа
#ТУ #SSJ #MC21
#ABW #AFL
Via присланное в @team_chemtrail
Ситуация стабилизируется: вон Москва собирается обеспечить Волга-Днепр перевозкой 20 тысяч тонн грузов, на авиацию выделяют охулиарды денег и прочая, прочая, прочая...
Но расходы при этом продолжают «оптимизироваться».
Не ровен час, когда все вернется на круги своя, а маятник - обязательно качнется обратно, авиационную синусоиду никто не отменял.
В 2035+ году, когда доклепают все эти Ту-214, RRJ-95R и MC-21 - советского запаса пилотов уже не будет.
Где они все будут брать специалистов на которых нужно 3~5 лет и 3~5 млн ₽ старыми? Привет пилоты аэростатов?
Пилот - слишком штучный товар, да с тонкой душевной организацией и быстро улетающими в дно навыками.
Не многие захотят вернутся после.
Дожить бы.
Мюзикл «День Z и CapitaliZm» - авиадрама во многих актах: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27.
#авиакризис
#авиабратство
#будниэкипажа
#ТУ #SSJ #MC21
#ABW #AFL
Via присланное в @team_chemtrail
Обещали пока тем кто летает. А тем кто даже летать не может пока ничего не обещали...
https://t.iss.one/premni/2918
https://t.iss.one/premni/2918
Telegram
Пристегните ремни
Масштабная финансовая помощь государства, обещанная авиакомпаниям в будущем, не спасает от увольнений в настоящем.
Крупнейшей грузовой авиакомпании страны AirBridgeCargo приходится прощаться с летчиками. Должность второй пилот подлежит сокращению "в связи…
Крупнейшей грузовой авиакомпании страны AirBridgeCargo приходится прощаться с летчиками. Должность второй пилот подлежит сокращению "в связи…
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
Как можно было догадаться, название новой турецкой авиакомпании Southwind перекликается с Nordwind Airlines неслучайно. Ее создает туроператор Pegas Touristik, которому принадлежит крупнейший российский чартерный перевозчик, говорят источники.
В самом Pegas Touristik эти предположения не комментируют, не подтверждая и не опровергая их.
В парке Southwind, которая должна полететь в мае, будет пять самолетов Airbus: два узкофюзеляжных и три широкофюзеляжных. Многие самолеты Nordwind Airlines как раз находятся на хранении в Турции, в т.ч. несколько Airbus A321 и A330.
Сообщается, что авиакомпания будет работать с турецкой лицензией, но фактически создается на базе двух лицензированных в России авиакомпаний группы Pegas бизнесмена турецкого происхождения Рамазана Акпынара - Pegas Fly и Nordwind Airlines.
Есть предположение, что еще два туроператора - Anex Tour и Coral Travel - также создадут авиакомпании в Турции на базе подконтрольных им российских авиакомпаний Azur Air и Royal Flight. Либо они будут пользоваться услугами Southwind.
Такой вариант выглядит логичным для российских чартерных авиакомпаний с турецкими корнями. Из-за санкций они практически лишились работы - по крайней мере, своих основных и наиболее доходных дальнемагистральных зарубежных направлений. Хотя могли бы составить конкуренцию турецким Turkish Airlines и Pegasus, которые в этом году грозятся перетянуть на себя большую часть пассажиропотока между Россией и Турцией.
До этого рассматривался другой способ легального сохранения полетов - смена "прописки" части Boeing и Airbus российских авиакомпаний на турецкую. Он наткнулся на сопротивление российских авиавластей.
В самом Pegas Touristik эти предположения не комментируют, не подтверждая и не опровергая их.
В парке Southwind, которая должна полететь в мае, будет пять самолетов Airbus: два узкофюзеляжных и три широкофюзеляжных. Многие самолеты Nordwind Airlines как раз находятся на хранении в Турции, в т.ч. несколько Airbus A321 и A330.
Сообщается, что авиакомпания будет работать с турецкой лицензией, но фактически создается на базе двух лицензированных в России авиакомпаний группы Pegas бизнесмена турецкого происхождения Рамазана Акпынара - Pegas Fly и Nordwind Airlines.
Есть предположение, что еще два туроператора - Anex Tour и Coral Travel - также создадут авиакомпании в Турции на базе подконтрольных им российских авиакомпаний Azur Air и Royal Flight. Либо они будут пользоваться услугами Southwind.
Такой вариант выглядит логичным для российских чартерных авиакомпаний с турецкими корнями. Из-за санкций они практически лишились работы - по крайней мере, своих основных и наиболее доходных дальнемагистральных зарубежных направлений. Хотя могли бы составить конкуренцию турецким Turkish Airlines и Pegasus, которые в этом году грозятся перетянуть на себя большую часть пассажиропотока между Россией и Турцией.
До этого рассматривался другой способ легального сохранения полетов - смена "прописки" части Boeing и Airbus российских авиакомпаний на турецкую. Он наткнулся на сопротивление российских авиавластей.
Больше всего вопросов к словам "и другим перевозчикам...".
Огласите пожалуйста весь список получателей в этом аттракционе невиданной щедрости!
https://t.iss.one/aviatorshina/2255
Огласите пожалуйста весь список получателей в этом аттракционе невиданной щедрости!
https://t.iss.one/aviatorshina/2255
Telegram
Авиаторщина
⚡️Для стабилизации финансового состояния российских авиакомпаний власти обсуждают допэмиссию акций группы «Аэрофлот» и снижение долговой нагрузки других перевозчиков за счёт вхождения государства в их капитал, пишет РБК.
Минфин, Минтранс и Росимущество…
Минфин, Минтранс и Росимущество…
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
Цены авиабилетов в марте рекордно подскочили.
Перелеты по России в эконом-классе из расчета на 1 тыс. км пути в марте подорожали на 8,7% по сравнению с февралем - до 5,2 тыс. руб. Темпы роста в марте относительно февраля максимальные с 2000 года. До этого резче всего цены поднимались в прошлом марте - на 3,69% относительно предыдущего месяца.
Очевидно, что цены билетов стремятся к уровню 2019 года, в то время как в 2020-2021 перелеты дешевели, т.к. предложение сильно превышало спрос. Сегодняшние ограничения в корне меняют ситуацию.
К лету ожидается рост стоимости перелетов.
Единственным фактором, который способен сдержать подорожание, может стать грамотное распределение обещанных авиакомпаниям госсубсидий, которое позволит перевозчикам частично покрыть растущие расходы, а пассажирам - покупать билеты по доступным ценам.
Задача серьезная, учитывая, что правительство ставит авиакомпаниям высокую планку. Они должны сохранить пассажиропоток практически на уровне 2021 года: перевезти минимум 90 млн пассажиров внутри России (против 87,5 в 2021) и 10 млн на зарубежных направлениях (было 23,5 млн).
Стоит отметить, что билеты на некоторых направлениях все же немного приходят в норму. К примеру, если в начале апреля перелеты Москва - Сочи на май стоили от 6 тыс. руб. в одну сторону, то сейчас билеты можно найти за 4,3 тыс. (что гораздо ближе к прошлогодним 3,1 тыс.). Но на июнь цены билетов в разы выше, чем в 2021 году, - от 7,4 тыс. в одну сторону, тогда как год назад были варианты за 4,9 тыс. в обе стороны.
Перелеты по России в эконом-классе из расчета на 1 тыс. км пути в марте подорожали на 8,7% по сравнению с февралем - до 5,2 тыс. руб. Темпы роста в марте относительно февраля максимальные с 2000 года. До этого резче всего цены поднимались в прошлом марте - на 3,69% относительно предыдущего месяца.
Очевидно, что цены билетов стремятся к уровню 2019 года, в то время как в 2020-2021 перелеты дешевели, т.к. предложение сильно превышало спрос. Сегодняшние ограничения в корне меняют ситуацию.
К лету ожидается рост стоимости перелетов.
Единственным фактором, который способен сдержать подорожание, может стать грамотное распределение обещанных авиакомпаниям госсубсидий, которое позволит перевозчикам частично покрыть растущие расходы, а пассажирам - покупать билеты по доступным ценам.
Задача серьезная, учитывая, что правительство ставит авиакомпаниям высокую планку. Они должны сохранить пассажиропоток практически на уровне 2021 года: перевезти минимум 90 млн пассажиров внутри России (против 87,5 в 2021) и 10 млн на зарубежных направлениях (было 23,5 млн).
Стоит отметить, что билеты на некоторых направлениях все же немного приходят в норму. К примеру, если в начале апреля перелеты Москва - Сочи на май стоили от 6 тыс. руб. в одну сторону, то сейчас билеты можно найти за 4,3 тыс. (что гораздо ближе к прошлогодним 3,1 тыс.). Но на июнь цены билетов в разы выше, чем в 2021 году, - от 7,4 тыс. в одну сторону, тогда как год назад были варианты за 4,9 тыс. в обе стороны.
Forwarded from Экономика Brief
«Интерфакс» со ссылкой на источник сообщил, что власти могут выделить из ФНБ на докапитализацию «Аэрофлота» около 107 млрд руб. Акции авиакомпании резко пошли вверх, рост уже выше 7%.
Forwarded from FrequentFlyers
Цены на авиабилеты расти не будут
Генеральный директор «Аэрофлота» Сергей Александровский сообщил о том, что не видит явных предпосылок для роста тарифов на пассажирские авиаперевозки в наступающем летнем сезоне. «Группа Аэрофлот и дальше будет уделять особое внимание доступности авиаперевозок для жителей страны», – заявил он.
На май в ходе распродажи 4-12 апреля «Аэрофлот» продал более 140 тыс. билетов. Средний размер скидки составил 30-35%. Наиболее популярными направлениями традиционно стали Москва – Санкт-Петербург, Москва – Сочи, Москва – Екатеринбург, Москва – Минеральные Воды и Санкт-Петербург – Сочи.
Однако откровенного «коммунизма» уровня 2021 года, когда летом в Сочи можно было слетать чуть ли не за 3 тысячи рублей в одну сторону, ждать не стоит. Для понимания: Москва – Санкт-Петербург на лето стоят от 3804 рублей в одну сторону без багажа, Москва – Сочи от 8044, Москва – Екатеринбург от 5740, Москва – Минводы от 6534 руб, Санкт-Петербург – Сочи – от 10325 руб. Указанные цены доступны практически на любые даты в летние месяцы.
https://www.frequentflyers.ru/2022/04/20/su_no_price_change/
@frequentflyers
Генеральный директор «Аэрофлота» Сергей Александровский сообщил о том, что не видит явных предпосылок для роста тарифов на пассажирские авиаперевозки в наступающем летнем сезоне. «Группа Аэрофлот и дальше будет уделять особое внимание доступности авиаперевозок для жителей страны», – заявил он.
На май в ходе распродажи 4-12 апреля «Аэрофлот» продал более 140 тыс. билетов. Средний размер скидки составил 30-35%. Наиболее популярными направлениями традиционно стали Москва – Санкт-Петербург, Москва – Сочи, Москва – Екатеринбург, Москва – Минеральные Воды и Санкт-Петербург – Сочи.
Однако откровенного «коммунизма» уровня 2021 года, когда летом в Сочи можно было слетать чуть ли не за 3 тысячи рублей в одну сторону, ждать не стоит. Для понимания: Москва – Санкт-Петербург на лето стоят от 3804 рублей в одну сторону без багажа, Москва – Сочи от 8044, Москва – Екатеринбург от 5740, Москва – Минводы от 6534 руб, Санкт-Петербург – Сочи – от 10325 руб. Указанные цены доступны практически на любые даты в летние месяцы.
https://www.frequentflyers.ru/2022/04/20/su_no_price_change/
@frequentflyers
Forwarded from Правительство России
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
На поддержку авиаотрасли выделены дополнительные 100 млрд рублей
❗️По поручению Президента правительство выделит российским авиакомпаниям дополнительное финансирование.
✅Средства направят на программу частичной компенсации расходов перевозчиков на полеты по России.
🗓Получить поддержку можно будет уже с текущего месяца. Программа поддержки продлится до октября включительно.
❗️Михаил Мишустин поручил министру транспорта Виталию Савельеву взять этот вопрос под личный контроль, чтобы программа действовала без сбоев.
Михаил Мишустин: «Рассчитываем, что такая мера позволит сохранить пассажирские перевозки на внутренних авиалиниях на уровне прошлого года. И стоимость билетов на перелеты останется доступной для десятков миллионов наших граждан».
#меры_поддержки
❗️По поручению Президента правительство выделит российским авиакомпаниям дополнительное финансирование.
✅Средства направят на программу частичной компенсации расходов перевозчиков на полеты по России.
🗓Получить поддержку можно будет уже с текущего месяца. Программа поддержки продлится до октября включительно.
❗️Михаил Мишустин поручил министру транспорта Виталию Савельеву взять этот вопрос под личный контроль, чтобы программа действовала без сбоев.
Михаил Мишустин: «Рассчитываем, что такая мера позволит сохранить пассажирские перевозки на внутренних авиалиниях на уровне прошлого года. И стоимость билетов на перелеты останется доступной для десятков миллионов наших граждан».
#меры_поддержки
Forwarded from PRO transport
✈️ К 1 июня Минфин, Минтранс и Росимущество должны подготовить проект распоряжения правительства о вхождении в капитал частных российских авиакомпаний путем выкупа их акций за счет средств ФНБ.
Речь идет о сумме в 164 млрд рублей. Большую часть денег получит "Аэрофлот" - 107 млрд через допэмиссию акций. Остальные 57 млрд разойдутся по частным перевозчикам (S7, RedWings, "Уральские авиалинии" и т.д.).
Деньги получат только те перевозчики, кто из-за санкций потерял аккредитивы в западных банках.
Речь идет о сумме в 164 млрд рублей. Большую часть денег получит "Аэрофлот" - 107 млрд через допэмиссию акций. Остальные 57 млрд разойдутся по частным перевозчикам (S7, RedWings, "Уральские авиалинии" и т.д.).
Деньги получат только те перевозчики, кто из-за санкций потерял аккредитивы в западных банках.
А с точки зрения текущего налогового законодательства эти убытки нельзя учесть для налога на прибыль. Предложение учитывать такие убытки было включено в пакет предложений АЭВТ, но судьба его туманна.
Telegram
Авиадиспетчер
Авиакомпания "Азимут" не смогла вернуть аванс за заказанные в США Airbus A220
Авиакомпания "Азимут" не смогла вернуть авансовые платежи за самолеты Airbus A220-300, заказанные у американского лизингодателя Air Lease Corporation.
«Мы пострадали от того,…
Авиакомпания "Азимут" не смогла вернуть авансовые платежи за самолеты Airbus A220-300, заказанные у американского лизингодателя Air Lease Corporation.
«Мы пострадали от того,…
Говорят,что есть утвержденная методика субсидирования. В выступлении сегодня сказано,что субсидия будет компенсировать часть расходов. Жаль с авиакомпаниями никто эту методику не обсуждал и ее никто ещё не видел. Может тогда было бы понятно должны ли мы будем с этих субсидий платить (восстанавливать) НДС. А то регулярно возникает ситуация, когда нам одной рукой дают, а другой отбирают...
#авиакризис
#авиакризис
Telegram
Пристегните ремни
Авиакомпаниям выделяют 100 млрд руб. из резервного фонда правительства для частичной компенсации расходов при выполнении внутренних рейсов, сообщил премьер-министр Михаил Мишустин.
Мера антисанкционной поддержки начинает работать с этого месяца и продлится…
Мера антисанкционной поддержки начинает работать с этого месяца и продлится…