Как уже писали, авиацию трудно назвать сверхприбыльной отраслью и будет странно, если ее обложат налогом на сверхприбыль.

Хотя странно - это не значит невозможно. У нас вообще возможно все. Не зря Россия - страна возможностей!

#авиакризис

Здесь как раз про налог на сверхприбыль.

Обоснование - то что сверхприбыль получена благодаря благоприятной ценовой конъюнктуре.

Здесь Авиация тоже выбивается из общего ряда.

Очень уж тяжело назвать ценовую, да и любую другую конъюнктуру в отрасли благоприятной.

Особенно, учитывая, что субсидии 2023 года неплохо так порезали, да и повторять аттракцион невиданной щедрости со 100 млрд. никто не планирует...

#авиакризис

А какие варианты?

Субсидии режут, запчасти дорожают, демпфер рухнул.
Аэропортовые и Аэронавигация тоже не дешевеют.
Да и летный состав от зарплат текущих не в восторге.
Про керосин промолчим.

Так что затраты увеличиваются, а помощь государства снижается.

Сейчас ещё дополнительный налог возьмут на "сверхприбыль".

И с чего бы билетам дешеветь в такой ситуации?
Росли, растут и будут расти...

Самолёты без денег не летают, к сожалению.

#авиакризис

В принципе, задача вполне решаемая.

Если не получится построить достаточно российских ВС, то всегда можно сократить количество иностранных.

#авиакризис

Сверхприбыльной отрасли приготовиться...

#авиакризис

А это, очень интересная информация в части планируемой приостановки СИДН.
Не про физ.лиц (хотя и это тоже), а в более подробной статье, прикрепленной к сообщению.
Если соглашения будут приостановлены только частично и в основном в части дивидендов и роялти, то, возможно последствия будут не такие страшные для авиации как прогнозировалось. Хотя в части роялти - это надо смотреть подробнее, потому что в некоторых соглашениях аренда ВС или двигателей как раз проходит как роялти, как ни странно.
О возможных проблемах писал здесь.
О возможной приостановке и как это будет, вообще, крайне мало информации.
В результате приходится гадать, то-ли будут миллиардные убытки в отрасли, то-ли пронесёт ( в хорошем смысле)...

#авиакризис

Нужно понимать, что каждый год такое повторять не получится и если где-то удалось воспользоваться запасами прошлых лет, то в следующих периодах эти расходы резко вырастут с учётом новых цен на АТИ.
Коллеги не одиноки в своем желании максимально снизить издержки в 2022 году в условиях сильной неопределенности.

Но экономия в 2022 году ещё вылезет отрасли боком, когда придет время платить налог на сверхприбыль.
Из тех денег, которые должны были пойти на закупки запчастей в 2023 году и далее...

#авиакризис

Уже и комментировать особо нечего про сверхприбыль.

Все сказано.

Примут и примут - будем платить.

Поднимем цены на билеты и вся проблема.

Похоже тема Авиаперевозчиков в этом году не очень актуальна для Правительства.

Все силы брошены на производство отечественных ВС.

Ну посмотрим.

В конечном итоге, платит за все пассажир.

#авиакризис

Насчёт разворовываются - это конечно чересчур.

Вопрос в другом.

Дополнительный взнос - это повышение цен на билеты.

Повышение цен уронит спрос.

При этом деньги от взноса не увеличат доходы авиакомпаний, а падение спроса уменьшит прибыль или, скорее увеличит убытки, что может повлечь банкротства авиакомпаний.

Но потери пассажиров из-за этого возместят из нового фонда и это хорошо.

Это, наверное, такая альтернатива помощи Авиакомпаниям.

Очень оригинально.

Вместо снижения цен - увеличение, вместо поддержки Авиакомпаний - ускорение банкротства.

Выживет сильнейший (и мы догадываемся кто это будет) , летать которым будут богатые )))

Так и живём.

#авиакризис

Вот коллеги выяснили, что введение сбора снизит пассажиропоток в 10 раз!
Ну или Коммерсант неверно посчитал размер фонда )))

#авиакризис