Forwarded from Правительство России
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Правительство приняло комплекс решений для поддержки транспортной отрасли
Эти меры позволят обеспечить:
🛩 Помощь авиаперевозчикам в сохранении парка иностранных самолетов.
🛥Введение ответных ограничений для стран, которые запрещают российским морским судам заходить в их порты.
🚆Снижение влияния международных организаций на работу железнодорожного транспорта.
Эти меры позволят обеспечить:
🛩 Помощь авиаперевозчикам в сохранении парка иностранных самолетов.
🛥Введение ответных ограничений для стран, которые запрещают российским морским судам заходить в их порты.
🚆Снижение влияния международных организаций на работу железнодорожного транспорта.
Forwarded from Луцет
Минфин направило в правительство антикризисный налоговый законопроект. Им предусмотрено:
- отмена на 2022-23 годы повышенной ставки пени с 31 дня;
- по НДС нулевая ставка для гостиниц на 5 лет;
- по НДФЛ освобождение доходов в виде банковских процентов за 2021-22 годы, а также материальной выгоды от экономии на процентах в 2022-23 годах;
- по налогу на прибыль уточнения по процентным коридорам и тонкой капитализации, курсовым разницам, переход на авансы исходя из фактической прибыли и нулевая ставка для ИТ на 2022-24 годы;
- по транспортному налогу применение с 2022 года повышающего коэффициента по стоимости от 10 млн. руб.;
- по налогу на имущество применение в 2023 году кадастровой стоимости по состоянию на 01.01.2022.
Ранее в СМИ также появилась информация об обсуждении налогового кредита по НДС.
Делать выводы о намерениях государства пока рано. Но исходя из доступной информации можно сказать, что на данный момент фронтальным вызовам противопоставляются точечные меры.
- отмена на 2022-23 годы повышенной ставки пени с 31 дня;
- по НДС нулевая ставка для гостиниц на 5 лет;
- по НДФЛ освобождение доходов в виде банковских процентов за 2021-22 годы, а также материальной выгоды от экономии на процентах в 2022-23 годах;
- по налогу на прибыль уточнения по процентным коридорам и тонкой капитализации, курсовым разницам, переход на авансы исходя из фактической прибыли и нулевая ставка для ИТ на 2022-24 годы;
- по транспортному налогу применение с 2022 года повышающего коэффициента по стоимости от 10 млн. руб.;
- по налогу на имущество применение в 2023 году кадастровой стоимости по состоянию на 01.01.2022.
Ранее в СМИ также появилась информация об обсуждении налогового кредита по НДС.
Делать выводы о намерениях государства пока рано. Но исходя из доступной информации можно сказать, что на данный момент фронтальным вызовам противопоставляются точечные меры.
Forwarded from FlightDisp
Хотел бы добавить ещё пару слов о текущих проблемах у российских авиакомпаний. Так как большинство использует зарубежный софт для решения самых разных задач, а в частности для подготовки расчётов (CFP/OFP). О них и скажу.
Очень распространена программа JetPlanner от Jeppesen (принадлежит Boeing). Они и не только они одни уведомили о приостановке обслуживания, а некоторые поставщики уже остановили его (к примеру, N-FP от Navblue). От этого возникает серьезная проблема: своё ВС есть, рейс подходящий есть, а как его подготовить? Маршрут собрать худо-бедно можно, нотамы и погоду по аэропортам и зонам тоже можно , благо они в открытых источниках есть. А как рассчитать потребное топливо и профиль полёта?
Ранее были соответствующие разделы во FCOM, но некоторые время назад их убрали...кто ж будет по таблицам считать , когда у всех есть соответствующие ПО...
Кстати, тут же проблема и с ПО для расчета ВПХ: Boeing OPT и FlySmart. БД для них обновляться не будет. Да, до следующего цикла AIRAC всё вполне безопасносно . А дальше? К слову, следующий цикл вступает 24 марта.
#авиация #проблемы #риски
Очень распространена программа JetPlanner от Jeppesen (принадлежит Boeing). Они и не только они одни уведомили о приостановке обслуживания, а некоторые поставщики уже остановили его (к примеру, N-FP от Navblue). От этого возникает серьезная проблема: своё ВС есть, рейс подходящий есть, а как его подготовить? Маршрут собрать худо-бедно можно, нотамы и погоду по аэропортам и зонам тоже можно , благо они в открытых источниках есть. А как рассчитать потребное топливо и профиль полёта?
Ранее были соответствующие разделы во FCOM, но некоторые время назад их убрали...кто ж будет по таблицам считать , когда у всех есть соответствующие ПО...
Кстати, тут же проблема и с ПО для расчета ВПХ: Boeing OPT и FlySmart. БД для них обновляться не будет. Да, до следующего цикла AIRAC всё вполне безопасносно . А дальше? К слову, следующий цикл вступает 24 марта.
#авиация #проблемы #риски
Forwarded from Коммерсантъ
✈️ Авиаторы сомневаются в возможности российской поддержки западных самолетов
Предложенный Минтрансом план продления сертификатов летной годности иностранных самолетов и их самостоятельного обслуживания в РФ вызвал критику участников рынка. Отсутствие обновлений ПО и авторского надзора разработчиков, говорят игроки, может серьезно повлиять на безопасность полетов.
Грозят сложности и российскому парку SSJ, которому французский производитель отказал в обслуживании двигателей.
Предложенный Минтрансом план продления сертификатов летной годности иностранных самолетов и их самостоятельного обслуживания в РФ вызвал критику участников рынка. Отсутствие обновлений ПО и авторского надзора разработчиков, говорят игроки, может серьезно повлиять на безопасность полетов.
Грозят сложности и российскому парку SSJ, которому французский производитель отказал в обслуживании двигателей.
Forwarded from AviaChatChannel
🛫 Перерегистрация 767 🇷🇺
—
На фоне всех происходящих событий авиакомпания UTair перерегистрировала два из трех своих Boeing 767 в российскую регистрацию.
Самолёты получили бортовые номера RA-73081 и RA-73082. 6 и 7 марта они совершили свои первые полеты с обновленной регистрацией.
—
Фото: András Soós
—
На фоне всех происходящих событий авиакомпания UTair перерегистрировала два из трех своих Boeing 767 в российскую регистрацию.
Самолёты получили бортовые номера RA-73081 и RA-73082. 6 и 7 марта они совершили свои первые полеты с обновленной регистрацией.
—
Фото: András Soós
Forwarded from ЛИЧНЫЕ НАЛОГИ
⚡️Налоговые органы приостанавливают проверки валютного законодательства
ФНС России направило в территориальные налоговые органы указание (письмо от 05.03.2022 N ШЮ-4-17/2734) о приостановке назначения и проведения проверок соблюдения валютного законодательства с момента получения письма и до особых указаний.
При этом действие указания не распространяется на проверки, связанные с исполнением положений Указов Президента Российской Федерации от 28.02.2022 N 79 «О применении специальных экономических мер в связи с недружественными действиями США и примкнувших к ним государств и международных организаций» и от 01.03.2022 N 81 «О дополнительных временных мерах экономического характера по обеспечению финансовой стабильности Российской Федерации».
В ближайшее до территориальных налоговых органов будут доведены разъяснения по применению Указов N 79 и N 81.
@persontaxes
ФНС России направило в территориальные налоговые органы указание (письмо от 05.03.2022 N ШЮ-4-17/2734) о приостановке назначения и проведения проверок соблюдения валютного законодательства с момента получения письма и до особых указаний.
При этом действие указания не распространяется на проверки, связанные с исполнением положений Указов Президента Российской Федерации от 28.02.2022 N 79 «О применении специальных экономических мер в связи с недружественными действиями США и примкнувших к ним государств и международных организаций» и от 01.03.2022 N 81 «О дополнительных временных мерах экономического характера по обеспечению финансовой стабильности Российской Федерации».
В ближайшее до территориальных налоговых органов будут доведены разъяснения по применению Указов N 79 и N 81.
@persontaxes
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
UTair закрывает полеты в Калининград с 10 марта.
Решение связано с оптимизацией расписания по рейсам с измененными маршрутами, поясняют в пресс-службе авиакомпании. Пассажиры могут оформить полный возврат средств за билет на сайте UTair или в сторонних агентствах (в зависимости от места покупки).
Без UTair билеты в Калининград становятся дороже. Если сегодня еще можно улететь рейсом перевозчика из Москвы за 2 тыс. руб., то на завтра минимальную цену предлагают "Уральские авиалинии" - от 3,5 тыс.
Из-за ограничений на использование европейского воздушного пространства для российских самолетов рейсы в Калининград летают через нейтральные воды Балтийского моря. Из-за этого время полета из "Храброво" до Москвы увеличилось примерно на час, до Санкт-Петербурга - на 20-30 минут.
Решение связано с оптимизацией расписания по рейсам с измененными маршрутами, поясняют в пресс-службе авиакомпании. Пассажиры могут оформить полный возврат средств за билет на сайте UTair или в сторонних агентствах (в зависимости от места покупки).
Без UTair билеты в Калининград становятся дороже. Если сегодня еще можно улететь рейсом перевозчика из Москвы за 2 тыс. руб., то на завтра минимальную цену предлагают "Уральские авиалинии" - от 3,5 тыс.
Из-за ограничений на использование европейского воздушного пространства для российских самолетов рейсы в Калининград летают через нейтральные воды Балтийского моря. Из-за этого время полета из "Храброво" до Москвы увеличилось примерно на час, до Санкт-Петербурга - на 20-30 минут.
Forwarded from Налоги и Таможня
20220903_Федеральный_закон_№48-ФЗ.pdf
676.9 KB
09.03.2022 подписан закон о четвертом этапе амнистии капиталов с 14.03.2022 по 28.02.2023
Forwarded from The Pitot Tube
Про День Z. РеZaть косты.
Помимо боевых действий ИРЛ - начались «боевые действия» и в а/к.
Первая битва новой, уже не пандемийной, «зарплатной войны» разразилась в ATRAN, дочке а/к Волга-Днепр.
Неудивительно, ведь эксплуатация специального флота, такого как: B737-800 BCF, B747-8F и B777-200F - дело хлопотное, муторное, дорогое. Не говоря уж о Ан-124-100.
«Минтранс подготовил документ, согласно которому любой возврат судна и двигателя иностранному лизингодателю должен быть одобрен правкомиссией по импортозамещению. Если возврат не разрешен, а/к предложили продолжать пользоваться техникой до окончания срока лизингового контракта, оплачивая его в рублях».
После таких тем, да с целым флотом с СЛГ с пометкой «пробег по РФ в 2022» - многим будет тяжеловато вообще на рынке остаться.
Зато зарплаты хорошие. Были.
Мюзикл «День Z и CapitaliZm» - авиадрама во многих актах: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18.
#авиакризис
#авиазарплаты
#будниэкипажа
#VAS #ABW #VDA
Via Denis Okan, Банкста
Помимо боевых действий ИРЛ - начались «боевые действия» и в а/к.
Первая битва новой, уже не пандемийной, «зарплатной войны» разразилась в ATRAN, дочке а/к Волга-Днепр.
Неудивительно, ведь эксплуатация специального флота, такого как: B737-800 BCF, B747-8F и B777-200F - дело хлопотное, муторное, дорогое. Не говоря уж о Ан-124-100.
«Минтранс подготовил документ, согласно которому любой возврат судна и двигателя иностранному лизингодателю должен быть одобрен правкомиссией по импортозамещению. Если возврат не разрешен, а/к предложили продолжать пользоваться техникой до окончания срока лизингового контракта, оплачивая его в рублях».
После таких тем, да с целым флотом с СЛГ с пометкой «пробег по РФ в 2022» - многим будет тяжеловато вообще на рынке остаться.
Зато зарплаты хорошие. Были.
Мюзикл «День Z и CapitaliZm» - авиадрама во многих актах: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18.
#авиакризис
#авиазарплаты
#будниэкипажа
#VAS #ABW #VDA
Via Denis Okan, Банкста
Forwarded from Кровавая барыня
Специально для «Кровавой барыни» мнение по авиаотрасли в России - от Дмитрия Адамидова, независимого аналитика.
Что ждёт российскую авиацию с учётом нынешних реалий?
Летать, конечно, никто не перестанет. И возвращать все пятьсот с лишним самолетов лизингодателям никто не будет. Это кроме всего прочего и не в интересах лизингодателей – такое количество воздушных судов просто некуда сдать в аренду вне РФ. Поэтому будут придумывать новую схему, позволяющую летать в РФ и при этом не нарушать санкций. Например, передать все воздушные суда в лизинг компании из «нейтральной» юрисдикции.
Как скажется тот факт, что не будут поставляться западные детали и комплектующие?
На данный момент Китай, например, отказал авиакомпаниям РФ в поставках авиазапчастей. Обслуживание будет осуществляться в странах, не поддержавших санкции.
Стоит ли ждать увеличения присутствия самолётов из Турции Дубая, Катара?
Да, это вполне вероятно. Похожая история имеет место в Иране.
Увеличится ли доля перелетов на отечественные самолётах, например, на Сухом?
Первое время – совсем незначительно. Пока отечественный авиапром не готов к подвигам.
Иностранные компании также не смогут летать в воздушном пространстве РФ, насколько это болезненно для них?
В 2019 году пролет по транссибирскому маршруту экономил западным компаниям $20-25 тысяч долларов (для рейса туда-обратно) по сравнению с облетом по южному маршруту (это уже с учетом выплаты роялти Аэрофлоту). С учётом подорожания топлива эта сумма может составлять до $30 тысяч, что довольно существенно, учитывая низкую маржинальность авиаперевозок. К массовому банкротству иностранных компаний данное обстоятельство не приведет, но эти деньги лишними точно не были бы.
Каков ваш прогноз на ближайшее время?
Надеюсь, к лету основные вопросы снимут и все начнем опять летать. Это оптимистичный прогноз, но, конечно, это зависит от того, что будет с украинским вопросом. Пока Росавиация обещает, что санкции не скажутся на стоимости авиабилетов в России. Посмотрим.
Что ждёт российскую авиацию с учётом нынешних реалий?
Летать, конечно, никто не перестанет. И возвращать все пятьсот с лишним самолетов лизингодателям никто не будет. Это кроме всего прочего и не в интересах лизингодателей – такое количество воздушных судов просто некуда сдать в аренду вне РФ. Поэтому будут придумывать новую схему, позволяющую летать в РФ и при этом не нарушать санкций. Например, передать все воздушные суда в лизинг компании из «нейтральной» юрисдикции.
Как скажется тот факт, что не будут поставляться западные детали и комплектующие?
На данный момент Китай, например, отказал авиакомпаниям РФ в поставках авиазапчастей. Обслуживание будет осуществляться в странах, не поддержавших санкции.
Стоит ли ждать увеличения присутствия самолётов из Турции Дубая, Катара?
Да, это вполне вероятно. Похожая история имеет место в Иране.
Увеличится ли доля перелетов на отечественные самолётах, например, на Сухом?
Первое время – совсем незначительно. Пока отечественный авиапром не готов к подвигам.
Иностранные компании также не смогут летать в воздушном пространстве РФ, насколько это болезненно для них?
В 2019 году пролет по транссибирскому маршруту экономил западным компаниям $20-25 тысяч долларов (для рейса туда-обратно) по сравнению с облетом по южному маршруту (это уже с учетом выплаты роялти Аэрофлоту). С учётом подорожания топлива эта сумма может составлять до $30 тысяч, что довольно существенно, учитывая низкую маржинальность авиаперевозок. К массовому банкротству иностранных компаний данное обстоятельство не приведет, но эти деньги лишними точно не были бы.
Каков ваш прогноз на ближайшее время?
Надеюсь, к лету основные вопросы снимут и все начнем опять летать. Это оптимистичный прогноз, но, конечно, это зависит от того, что будет с украинским вопросом. Пока Росавиация обещает, что санкции не скажутся на стоимости авиабилетов в России. Посмотрим.
Forwarded from РБК. Новости. Главное
«Уральские авиалинии» пришли к выводу, что на фоне санкций, без остановки флота и разборки самолетов на запчасти, смогут продолжать полеты еще только два месяца. Об этом на форуме MRO Russia and CIS 2022 заявил технический директор перевозчика Игорь Поддубный.
В то же время, по его словам, анализ мирового рынка показал, что возможности по поставкам запчастей и материалов в обход санкций все же есть. «Совсем черной картины я не вижу», — отметил в ходе выступления Поддубный.
Он также отметил, что после 24 февраля авиакомпания подверглась хакерской атаке, из-за которой инженеры и технические специалисты лишились доступа к информационным системам и им в течение пяти дней пришлось работать с бумажными носителями.
У «Уральских авиалиний» в эксплуатации 54 авиалайнера Airbus на условиях лизинга. В начале марта Airbus прекратил техническое обслуживание лайнеров российских авиакомпаний.
В то же время, по его словам, анализ мирового рынка показал, что возможности по поставкам запчастей и материалов в обход санкций все же есть. «Совсем черной картины я не вижу», — отметил в ходе выступления Поддубный.
Он также отметил, что после 24 февраля авиакомпания подверглась хакерской атаке, из-за которой инженеры и технические специалисты лишились доступа к информационным системам и им в течение пяти дней пришлось работать с бумажными носителями.
У «Уральских авиалиний» в эксплуатации 54 авиалайнера Airbus на условиях лизинга. В начале марта Airbus прекратил техническое обслуживание лайнеров российских авиакомпаний.
Forwarded from Гражданская авиация
🇨🇳🇷🇺❗️Росавиация официально опровергла сообщения об отказе Китая поставлять запчасти для российских авиакомпаний.
@rfaviation
@rfaviation
Forwarded from Уважаемые пассажиры
❗️ Минтранс РФ в условиях санкций предложил удерживать на российской территории иностранные самолеты, взятые в лизинг у зарубежных компаний, и платить за них в национальной валюте, следует из проекта постановления.
На этом фоне Росавиация сообщила, что около 180 самолётов уже перевели в российский реестр, это лайнеры группы «Аэрофлот», «Ижавиа» и UTair. В ведомстве уточнили, что часть зарубежных самолетов российских авиакомпаний всё же будет возвращена лизингодателям, а ситуация не повлияет на стоимость авиабилетов.
@dearpassengers
На этом фоне Росавиация сообщила, что около 180 самолётов уже перевели в российский реестр, это лайнеры группы «Аэрофлот», «Ижавиа» и UTair. В ведомстве уточнили, что часть зарубежных самолетов российских авиакомпаний всё же будет возвращена лизингодателям, а ситуация не повлияет на стоимость авиабилетов.
@dearpassengers
Forwarded from FrequentFlyers
Национализация понарошку: самолёты оставят лизингодателям, но в России
Правительство придумало интересный способ оставить в России самолёты иностранного производства, принадлежащих зарубежным лизингодателям. Национализировать их никто не будет, однако досрочный внеплановый возврат лизингодателю будет возможен только по решению правительственной комиссии по импортозамещению. Если она решит борт не возвращать, то авиакомпания сможет продолжить его эксплуатацию до окончания срока лизингового контракта и лишь потом вернуть. То есть, самолёт останется в собственности лизингодателя, при этом если лизингодатель – из «недружественной» страны, то авиакомпания должна будет вносить лизинговые платежи в рублях, а не в валюте. Что делать лизингодателю с рублями – его проблема, но, очевидно, это в теории способно повлиять на спрос на рубли и укрепить российскую валюту.
Сегодня Росавиация в лице начальника управления поддержания летной годности воздушных судов Валерия Кудинова объявила о переводе 176 самолётов в российский реестр, из них 80 самолётов «Аэрофлота». Правда, на самом деле ни один из бортов «Аэрофлота» (кроме изначально находившихся там «Суперджетов» пока в российский реестр не переведён, а лишь выделены номера. Также Кудинов упомянул, что в российский реестр переведены семь Airbus A350, что намекает на то, что и их собираются оставить в России. При этом часть самолётов, по завлению Росавиации, будет возвращена лизингодателям, но сколько и каких, не сообщается. Очевидно, что из-за значительного сокращения количества международных рейсов их потребуется меньше, чем имеется сейчас.
Подробностей на тему того, как будет проходить техническое обслуживание самолётов, по-прежнему нет. По словам технического директора «Уральских авиалиний» Игоря Поддубного, без остановки флота и разборки самолётов на запчасти авиакомпания сможет выполнять полёты ещё два месяца. При этом известно, что Китай уже отказался поставлять запчасти, ведутся переговоры с Индией и другими странами.
Очевидно, что лучший путь – это импортозамещение. Но это процесс небыстрый; для понимая, глава Минпромторга Денис Мантуров дал поручение сертифицировать новый двигатель ПД-8 для импортозамещённых «Суперджетов» раньше срока, через 12-14 месяцев. Это означает, что серийное производство начнётся дай бог в 2024 году (и тут мы тоже зависим от иностранного станкостроения, о котором почему-то никто не упоминает), а достаточное количество таких «Суперджетов» для полетов хотя бы по европейской части России будет произведено в лучшем случае к началу тридцатых годов. ТВРС-44 «Ладога» (он же Let L-610) для замены Ан-24 и «дашек» в Сибири и на Дальнем Востоке будет серийно производиться с 2027 года. МС-21 пока сертифицирован с двигателями Pratt&Whitney, а с ПД-14 нет, но это вопрос ближайшего времени. Однако массовый выпуск по 72 самолёта в год ожидался лишь с 2025 года. И даже Ил-96, которых строили по 1 самолёту в год, нельзя взять и наклепать несколько десятков – а летать на чём-то нужно прямо сейчас. https://www.frequentflyers.ru/2022/03/10/new_capture/
Правительство придумало интересный способ оставить в России самолёты иностранного производства, принадлежащих зарубежным лизингодателям. Национализировать их никто не будет, однако досрочный внеплановый возврат лизингодателю будет возможен только по решению правительственной комиссии по импортозамещению. Если она решит борт не возвращать, то авиакомпания сможет продолжить его эксплуатацию до окончания срока лизингового контракта и лишь потом вернуть. То есть, самолёт останется в собственности лизингодателя, при этом если лизингодатель – из «недружественной» страны, то авиакомпания должна будет вносить лизинговые платежи в рублях, а не в валюте. Что делать лизингодателю с рублями – его проблема, но, очевидно, это в теории способно повлиять на спрос на рубли и укрепить российскую валюту.
Сегодня Росавиация в лице начальника управления поддержания летной годности воздушных судов Валерия Кудинова объявила о переводе 176 самолётов в российский реестр, из них 80 самолётов «Аэрофлота». Правда, на самом деле ни один из бортов «Аэрофлота» (кроме изначально находившихся там «Суперджетов» пока в российский реестр не переведён, а лишь выделены номера. Также Кудинов упомянул, что в российский реестр переведены семь Airbus A350, что намекает на то, что и их собираются оставить в России. При этом часть самолётов, по завлению Росавиации, будет возвращена лизингодателям, но сколько и каких, не сообщается. Очевидно, что из-за значительного сокращения количества международных рейсов их потребуется меньше, чем имеется сейчас.
Подробностей на тему того, как будет проходить техническое обслуживание самолётов, по-прежнему нет. По словам технического директора «Уральских авиалиний» Игоря Поддубного, без остановки флота и разборки самолётов на запчасти авиакомпания сможет выполнять полёты ещё два месяца. При этом известно, что Китай уже отказался поставлять запчасти, ведутся переговоры с Индией и другими странами.
Очевидно, что лучший путь – это импортозамещение. Но это процесс небыстрый; для понимая, глава Минпромторга Денис Мантуров дал поручение сертифицировать новый двигатель ПД-8 для импортозамещённых «Суперджетов» раньше срока, через 12-14 месяцев. Это означает, что серийное производство начнётся дай бог в 2024 году (и тут мы тоже зависим от иностранного станкостроения, о котором почему-то никто не упоминает), а достаточное количество таких «Суперджетов» для полетов хотя бы по европейской части России будет произведено в лучшем случае к началу тридцатых годов. ТВРС-44 «Ладога» (он же Let L-610) для замены Ан-24 и «дашек» в Сибири и на Дальнем Востоке будет серийно производиться с 2027 года. МС-21 пока сертифицирован с двигателями Pratt&Whitney, а с ПД-14 нет, но это вопрос ближайшего времени. Однако массовый выпуск по 72 самолёта в год ожидался лишь с 2025 года. И даже Ил-96, которых строили по 1 самолёту в год, нельзя взять и наклепать несколько десятков – а летать на чём-то нужно прямо сейчас. https://www.frequentflyers.ru/2022/03/10/new_capture/
Forwarded from AviaComments
Обращение генерального директора ПАО «ОАК» к сотрудникам предприятий, входящих в Объединённую Авиастроительную Корпорацию
Нет уж, пусть остаётся демпфер! Не надо чинить,то, что работает впервые за последние три года.
https://t.iss.one/borislutset/673
https://t.iss.one/borislutset/673
Telegram
Луцет
Как следует из думской базы, совет палаты сегодня принял решение перенести на апрель рассмотрение топливного демпфера. Это мудрое решение резко контрастирует с проявленной во время заседания бюджетного комитета готовностью принять всё без обсуждения и как…
Forwarded from Кролик с Неглинной
В марте объем компенсаций затрат российских авиакомпаний на керосин за счет демпфирующего механизма может вырасти в 4,6 раза относительно февральского значения, до 65,96 тыс. руб. на каждую тонну использованного топлива.