Всратые Авиаконструкторы
7.63K subscribers
2.37K photos
6 videos
318 links
Крупнейшее авиационное сообщество с мемами про авиацию и космос
Основа: https://vk.com/aviamemes
Download Telegram
#Авиаутро

Пусть от Ту-4 к Ту-95 лежал через самолёт "80" и самолёт "85" (Ту-85 вообще не официально). Его второй прототип взмыл в небо #28_июня 1951.

Итак, первая попытка долететь до США с бомбой провалилась в т.ч. из-за проблем с весовым совершенством. Поэтому аэродинамики и весовики получили команду "думайте. Туполев. под..." Кхм, короче начали работать сами и подключили ЦАГИ к продувкам и исследованиям. Впоследствии туполевцы говорили, что у "85" лучшее в мире прямое крыло, но как можно самих себя не похвалить...

А вот что действительно стало лучше, так это механизация. Появилась электрическая система обогрева носков крыла, оперения, остекления кабины и зачем-то моторных капотов (которая на испытаниях показала себя весьма херово...) Предусмотрели место для нескольких РЛС (часть которых так и не успели доделать) и поставили новое электро-/фотооборудование, оба бомбовых отсека удлинили, чтобы влезло две ФАБ-9000...

Отдельного упоминания заслуживает новый кудахтер. М-253К (ВД-4К) - чудовище, дававшее на взлете 4300 лошадей. Шесть блоков по 4 цилиндра, турбокомпрессор с реактивным соплом (и иногда ПОМПАЖем), три импульсных силовых турбины между блоками цилиндров, вентилятор принудительного охлаждения воздухом и автоматическое охлаждение жидкостью... С 4 такими монстрами "85" на высоте показывал 630 км/ч скорости. Даже жаль, что этот поршневой кудахтер появился слишком поздно...

9 января 1951 самолёт "85" совершил первый полет. Ошибки самолёта "80" были учтены - теперь балансировочный груз пришлось ставить в нос, а не в хвост, так как центровка все еще летала отдельно от самолёта. Вызывали вопросы устойчивость и управляемость, особенно в плохую погоду. Прочнисты запретили вешать две ФАБ-9000, ибо нефиг начинать летать до завершения статиспытаний. Запаса кислорода на борту ВНЕЗАПНО оказалось слишком мало, для длительного полёта на больших высотах.

Но это не главная проблема. Опыт Кореи однозначно говорил, что поршневым бомбардировщикам лучше не встречаться с современными реактивными истребителями. Особенно - над чужим континентом, где не будет своего эскорта. И хотя на втором прототипе исправили немалую часть проблем первого, всё уже понимали, что испытания надо продолжать ради накопления опыта, а не доведения до крупносерийного выпуска.

В сентябре самолёт "85" выполнил 20-часовой полёт по замкнутому маршруту с метанием бомб по полигону. Замеры остатков топлива и расчёты подтвердили - максимальная дальность полёта превысит 12 тыс км. "85" таки стал первым межконтинентальным бомбардировщиком. В это время уже шли работы над следующей машиной - Ту-95, вобравшей в себя весь опыт своих поршневых дедов. Второй прототип "85" прослужил летающей лабораторией аж до 1958 года, когда и был списан.