#Авиаутро
Он не улетел дальше полосы и он выглядит как «Наутилус» из советского фильма – а еще он француз. Сегодня #29_июля и это пост про экспериментальный самолет ONERA Deltaviex.

Начнем с того, что он очень маленький. 900 кг максимальная взлетная масса, движок тягой 400 кгс. В принципе этого достаточно, чтобы исследовать крыло стреловидностью 70 градусов на малых скоростях. Так как размах крыла не превышал 4 метра, то его можно было целиком пихать в существующие трубы, что сильно упрощало испытания...

И продувки, и кратковременные подскоки над полосой показали, что устойчивость по крену отсутствует в принципе – поэтому придумали систему управления при помощи обдува элеронов и киля (на котором не было руля направления...) отобранным от компрессора воздухом. Эта система, как ни странно, работала успешно, но выпускать самолет дальше полосы все равно не рискнули. Паралельно пару раз изменили кабину и добавили подфюзеляжный киль...

Deltaviex гоняли с апреля 1954 по осень 1956, после чего показали прессе... И выкинули на свалку, где он гнил 30 лет, пока его не утащили реставраторы. Счастливый финал для всратолетика.

 #Авиаутро
Путь из самолёта в ресторан лежит через аварию. #30_июля 1971 Boeing 747 на взлёте снес «огни подхода» на конце полосы...

Экипаж рейса 845 Pan Am, принявшего 200 пассажиров и топливо для перелета из Сан-Франциско в Японию, уже выруливал на расчетную полосу длиной почти 4 км, когда заметил, что она два часа назад закрылась на ремонт. Диспетчер «успокоил» экипаж, сказав, что у нас есть другая полоса, длиной 2900 м, и не смотря на менее подходящий ветер, вы с нее вполне взлетите.

Проблем было две:
1) В реальности длина полосы была 2600 м;
2) Экипаж увеличил градус выпуска закрылков, но забыл перерасчитать скорость принятия решения и остальные V.

В результате пилоты начали отрыв только когда увидели конец полосы. Хвост влетел в огни подхода, их детали пробили фюзеляж и ранили двух пассажиров (одному оторвало ногу, второму раздробило плечо), крепко досталось основным стойкам шасси и гидравлике. Но хвала конструкторам - даже с такими повреждениями самолет сохранил управляемость и, сделав круг над морем для выработки топлива, смог приземлиться. Правда, реверс сработал только на 4 двигателе, и потому остановился самолет уже в поле... Где и «упал на жопу».

При эвакуации еще 27 человек получило травмы (те кто сдуру прыгнул с передних трапов - тяжелые). А что сам самолет (который, кстати, был вторым серийным 747)? Он 1.5 года простоял в ремонте, летал до 1997 года, когда был списан. Еще два года его распилили на запчати... Которые отправили в Южную Корею, где собрали заново в качестве ресторана. Им этот самолет и служил до 2010, когда был списан окончательно.

 #Авиаутро
Что только не делали с F-16 в порыве исследований... #31_июля 1977 совершил последний полет YF-16CCV.

Как провести испытания на «независимую» маневренность? Поставить две дополнительных подфюзеляжных поверхности и активную аналоговую ЭДСУ. Что такое «независимая маневренность»? Это которая только в одной плоскости, например, поворот без входа в вираж.

YF-16CCV действительно мог менять курсовой угол или тангаж без изменения траектории полета. Первый такой самолет в истории, к тому же, переделанный из серийного истребителя. Правда, перед этим 78 моделей различных конфигураций продували аж 3700 часов – но в итоге получили безаварийно прошедший испытания самолет (хоть и совершивший всего 87 полетов за 16 месяцев, еще с).

Итогом испытаний стало дальнейшее совершенствование ЭДСУ (которая у YF-16CCV переставала «думать» при боковой перегрузке больше 0,9) и опыты уже на других машинах. Куда делся единственный построенный борт история умалчивает.

___
Июль кончился, как и рубрика #Авиаутро. Я ушел кормить собак. Не болейте.