Аirbus планирует ввести в эксплуатацию самолеты на водородном топливе к 2035 году.
Хотя инженерный прогресс, необходимый для воплощения этого в реальность, уже идет полным ходом, есть вторая и не менее важная часть разработки, которая должна продвигаться параллельно: создание глобальной водородной экосистемы.
Аргумент в пользу водорода
Водород — один из самых перспективных источников энергии, которые у нас есть для декарбонизации промышленных процессов. При его использовании выбросы углекислого газа минимальны или отсутствуют, а при его производстве из возобновляемой энергии — известной как зеленый водород — его углеродный след практически равен нулю.
Ожидается, что стоимость зеленого водорода значительно снизится, поскольку крупномасштабное производство ускоряется для удовлетворения растущих потребностей в декарбонизации во многих различных отраслях промышленности, приложениях и использовании по всему миру.
Водород имеет удельную энергию на единицу массы, которая в три раза выше, чем у традиционного реактивного топлива, что делает его гораздо более эффективным декарбонизированным источником энергии, чем, например, батареи.
Airbus представил четыре различных концепции самолетов на водородном топливе и объявил о цели ввести один из них в эксплуатацию к 2035 году.
Airbus основал сеть водородных хабов в аэропортах — совместную инициативу, в рамках которой компания объединяет усилия с авиакомпаниями, аэропортами, отраслевыми партнерами, поставщиками энергии и специалистами по технологиям
В настоящее время сеть Airbus Hydrogen Network насчитывает около 215 аэропортов (!!!!) и многочисленных поставщиков энергии и авиакомпаний в качестве партнеров. В то время как новые партнеры регулярно привлекаются для присоединения (только в июле 2024 года было запущено два Hydrogen Hub, один в Испании и еще один в аэропорту Гатвик в Великобритании), первые партнерства уже дают предварительные результаты, которые дают конкретные уроки и рекомендации по наилучшей подготовке к вводу ZEROe в эксплуатацию в 2035 году.
Например, уже установлено, что эксплуатация 100-местного самолета на водородном топливе жизнеспособна при использовании удаленного производства и сжижения водорода, с доставкой в аэропорт на грузовиках. Такая схема поставок является наиболее простой для внедрения и масштабирования. Напротив, поддержка 200-местного самолета на водородном топливе в конечном итоге потребует крупномасштабной водородной инфраструктуры в аэропорту, а также близости к высоковольтным линиям электропередач или водородным трубопроводам.
Полный текст можно прочитать по ссылке. Должно открываться на русском
https://www-airbus-com.translate.goog/en/newsroom/stories/2024-09-developing-a-global-ecosystem-to-support-hydrogen-powered-flight?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=ru&_x_tr_hl=ru&_x_tr_pto=wapp
#авиатопливо
#водородноетопливо
Хотя инженерный прогресс, необходимый для воплощения этого в реальность, уже идет полным ходом, есть вторая и не менее важная часть разработки, которая должна продвигаться параллельно: создание глобальной водородной экосистемы.
Аргумент в пользу водорода
Водород — один из самых перспективных источников энергии, которые у нас есть для декарбонизации промышленных процессов. При его использовании выбросы углекислого газа минимальны или отсутствуют, а при его производстве из возобновляемой энергии — известной как зеленый водород — его углеродный след практически равен нулю.
Ожидается, что стоимость зеленого водорода значительно снизится, поскольку крупномасштабное производство ускоряется для удовлетворения растущих потребностей в декарбонизации во многих различных отраслях промышленности, приложениях и использовании по всему миру.
Водород имеет удельную энергию на единицу массы, которая в три раза выше, чем у традиционного реактивного топлива, что делает его гораздо более эффективным декарбонизированным источником энергии, чем, например, батареи.
Airbus представил четыре различных концепции самолетов на водородном топливе и объявил о цели ввести один из них в эксплуатацию к 2035 году.
Airbus основал сеть водородных хабов в аэропортах — совместную инициативу, в рамках которой компания объединяет усилия с авиакомпаниями, аэропортами, отраслевыми партнерами, поставщиками энергии и специалистами по технологиям
В настоящее время сеть Airbus Hydrogen Network насчитывает около 215 аэропортов (!!!!) и многочисленных поставщиков энергии и авиакомпаний в качестве партнеров. В то время как новые партнеры регулярно привлекаются для присоединения (только в июле 2024 года было запущено два Hydrogen Hub, один в Испании и еще один в аэропорту Гатвик в Великобритании), первые партнерства уже дают предварительные результаты, которые дают конкретные уроки и рекомендации по наилучшей подготовке к вводу ZEROe в эксплуатацию в 2035 году.
Например, уже установлено, что эксплуатация 100-местного самолета на водородном топливе жизнеспособна при использовании удаленного производства и сжижения водорода, с доставкой в аэропорт на грузовиках. Такая схема поставок является наиболее простой для внедрения и масштабирования. Напротив, поддержка 200-местного самолета на водородном топливе в конечном итоге потребует крупномасштабной водородной инфраструктуры в аэропорту, а также близости к высоковольтным линиям электропередач или водородным трубопроводам.
Полный текст можно прочитать по ссылке. Должно открываться на русском
https://www-airbus-com.translate.goog/en/newsroom/stories/2024-09-developing-a-global-ecosystem-to-support-hydrogen-powered-flight?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=ru&_x_tr_hl=ru&_x_tr_pto=wapp
#авиатопливо
#водородноетопливо
Airbus
Developing a global ecosystem to support hydrogen-powered flight
The Airbus Hydrogen Hubs at Airports programme aims to secure the supply and distribution of hydrogen at airports in advance of ZEROe entry into service in 2035.
Авиатопливо
Аirbus планирует ввести в эксплуатацию самолеты на водородном топливе к 2035 году. Хотя инженерный прогресс, необходимый для воплощения этого в реальность, уже идет полным ходом, есть вторая и не менее важная часть разработки, которая должна продвигаться…
Тема достаточно новая, не исследуемая глубоко, во всяком случае у нас.
С помощью того же Airbus решили её немного раскрыть:
Airbus считает, что водород является одной из самых перспективных технологий декарбонизации для авиации. Мы считаем водород важным технологическим путем для достижения цели — вывести на рынок низкоуглеродный коммерческий самолет к 2035 году.
Следующий рубеж в технологии альтернативных двигателей
Водород — это высокопотенциальная технология с удельной энергией на единицу массы, которая в три раза выше, чем у традиционного реактивного топлива. При получении из возобновляемой энергии путем электролиза водород не выделяет выбросов CO2, тем самым позволяя возобновляемой энергии потенциально питать большие самолеты на больших расстояниях, но без нежелательного побочного продукта выбросов CO2.
Поскольку водород имеет более низкую объемную плотность энергии, внешний вид будущих самолетов, вероятно, изменится. Это необходимо для того, чтобы лучше вместить решения по хранению водорода, которые будут более объемными, чем существующие резервуары для хранения реактивного топлива.
В настоящее время Airbus является членом Совета по водороду , что позволяет использовать огромный межотраслевой опыт в области водорода.
Два основных применения водорода в авиации
Водород безопасно использовался в аэрокосмической и автомобильной промышленности в течение десятилетий. Теперь задача авиационной промышленности — взять этот декарбонизированный энергоноситель и адаптировать его к потребностям коммерческой авиации.
" В Airbus мы видим два основных варианта использования водорода:
Водородная тяга: водород может сжигаться посредством модифицированных газотурбинных двигателей или преобразовываться в электроэнергию, которая дополняет газовую турбину посредством топливных элементов. Сочетание обоих создает высокоэффективную гибридно-электрическую тяговую цепь, работающую исключительно на водороде.
Синтетическое топливо: водород может использоваться для создания электронного топлива, которое вырабатывается исключительно за счет возобновляемой энергии.
Мы рассчитываем принять необходимые решения по оптимальному сочетанию водородных технологий к 2025 году.
Технология с высоким потенциалом
Ожидается, что возобновляемый водород станет альтернативным топливным решением для нескольких отраслей. И мы считаем, что авиационная промышленность не должна быть исключением: по оценкам, водород имеет потенциал для сокращения выбросов CO2 в авиации до 50%.
Мы сотрудничаем с различными представителями отрасли, включая поставщиков энергии и аэропорты, чтобы гарантировать, что водород поможет нам предпринять существенные шаги на пути к декарбонизации авиации."
#авиатопливо
#водородноетопливо
С помощью того же Airbus решили её немного раскрыть:
Airbus считает, что водород является одной из самых перспективных технологий декарбонизации для авиации. Мы считаем водород важным технологическим путем для достижения цели — вывести на рынок низкоуглеродный коммерческий самолет к 2035 году.
Следующий рубеж в технологии альтернативных двигателей
Водород — это высокопотенциальная технология с удельной энергией на единицу массы, которая в три раза выше, чем у традиционного реактивного топлива. При получении из возобновляемой энергии путем электролиза водород не выделяет выбросов CO2, тем самым позволяя возобновляемой энергии потенциально питать большие самолеты на больших расстояниях, но без нежелательного побочного продукта выбросов CO2.
Поскольку водород имеет более низкую объемную плотность энергии, внешний вид будущих самолетов, вероятно, изменится. Это необходимо для того, чтобы лучше вместить решения по хранению водорода, которые будут более объемными, чем существующие резервуары для хранения реактивного топлива.
В настоящее время Airbus является членом Совета по водороду , что позволяет использовать огромный межотраслевой опыт в области водорода.
Два основных применения водорода в авиации
Водород безопасно использовался в аэрокосмической и автомобильной промышленности в течение десятилетий. Теперь задача авиационной промышленности — взять этот декарбонизированный энергоноситель и адаптировать его к потребностям коммерческой авиации.
" В Airbus мы видим два основных варианта использования водорода:
Водородная тяга: водород может сжигаться посредством модифицированных газотурбинных двигателей или преобразовываться в электроэнергию, которая дополняет газовую турбину посредством топливных элементов. Сочетание обоих создает высокоэффективную гибридно-электрическую тяговую цепь, работающую исключительно на водороде.
Синтетическое топливо: водород может использоваться для создания электронного топлива, которое вырабатывается исключительно за счет возобновляемой энергии.
Мы рассчитываем принять необходимые решения по оптимальному сочетанию водородных технологий к 2025 году.
Технология с высоким потенциалом
Ожидается, что возобновляемый водород станет альтернативным топливным решением для нескольких отраслей. И мы считаем, что авиационная промышленность не должна быть исключением: по оценкам, водород имеет потенциал для сокращения выбросов CO2 в авиации до 50%.
Мы сотрудничаем с различными представителями отрасли, включая поставщиков энергии и аэропорты, чтобы гарантировать, что водород поможет нам предпринять существенные шаги на пути к декарбонизации авиации."
#авиатопливо
#водородноетопливо