Вопрос один всплыл. Не так чтобы супер важный, но очень примечательный.
ВНТП отменены. Склады проектируются по меркам и лекалам нефтебаз и складов ГСМ(не авиа). И это уже достаточно давно происходит.
Ладно проектировщики у нас тупые и не понимают вопросов безопасности полётов в преломлении процедур приема, хранения, подготовки к выдаче и т.д.
Но где тогда эксплуатанты? Они куда смотрят?

Новый склад: нет ни одного (!) спускника в нижних точках трубопроводов и нет, соответственно возможности слить накапливающуюся грязь и отобрать пробу. Что там еще наковеркано, даже обсуждать не хочется. Про вредную фильтрацию писали ни один раз.

То ли это полная безграмотность всех и вся, то ли это система, когла деньги платят одни, контролируют процесс другие, а расхлебывать потом эксплуатирующему персоналу.
Больше похоже на последнее.

В Аэропроекте был (может и есть там) главный инженер главный лозунг у которого: "эксплуатация все исправит!" Видимо живёт этот принцип и поныне и везде. Ну и плюс уровень персонала. Спецов брать невыгодно на работу, берут что подешевле и, желательно, послушных.

А на ваших складах есть пробоотборники на трубах?

#авиатопливо
#авиатехнологии
#безопасностьполётов

Прекрасное предложение.

И это касается не только конструкции ВС и двигателя, но и материалов, в том числе авиаГСМ.

Все же было когла-то. Но эпоха дефе... ой эффективных менеджеров все разрушила 🤷🏼‍♂️.

#авиатехнологии
#безопасностьполётов

Про полисульфиды

Кто-то помнит, наверняка, про проблемы 22-23 года в Новокузнецке. Аэропорт тогда остановил заправку и Аэрофлот летал "с подскоком" через Новосибирск.
Шли кристаллы в топливе безостановочно. Отфильтруют их …а они опять появляются.

Перед началом ОЗП 23-24 тема очень актуальна.

Долго искали причину, но нашли только признаки. Содержание в топливе азотистых соединений, низкое начало кипения и низкая температура вспышки.

И вот теперь стала ясна и причина: в топливе выявлены полисульфиды. Они то являлись центрами формирования кристаллов льда из растворенной воды(!).

А попадают они в топливо из нефти, куда добавляют присадки на основе формальдегидов. Нужны присадки для борьбы с сероводородом и они стоят в разы дешевле (привет всем эффективным менеджерам! Экономика должна экономить на безопасности полётов!!! Это закон нашего времени), чем нормальные присадки, не портящие свойства товарных топлив.
И, кстати, всё это происходит только в прямогонных топливах. Гидрогенизационные процессы разрушают полисульфидные соединения.

Вот и вся "тайна".

Последствия нахождения полисульфидов в топливе весьма неприятные. Забивка фильтров в полете с последующим таянием забивших сетки кристаллов. И все шито-крыто.

Ещё одно свойство полимерных цепочек этих солей - разложение при высокой температуре и обратная "сборка" после остывания. То есть они "неубиваемые" при обычной перегонке до 260 градусов.

Upd.: Стоит добавить, что кристаллы выделяются из топлива на земле не всегда. Нужны определённые условия. Температура и давление. Какие точно - никто не знает. Поэтому в одном аэропорту они могут быть, в другом нет. На одном ВС они могут проявиться, а на другом - нет.

#авиатопливо
#авиатехнологии
#безопасностьполётов

Напоминаем, к слову. Наработка топливных насосов А319 одной из наших авиакомпаний в 19 году составила 6 тыс часов. На А320 - 37 тыс часов.

А теперь внимание.

Аналогичные топливные насосы на аналогичных типах ВС, но не заправляющихся нашим топливом, работают по 500(!!! Тыдысь!) ТЫСЯЧ ЧАСОВ.

Подарок в студию! Кому? Сами решайте. За неоценимый вклад в безопасность полётов!!!
🥇

#авиакризис
#авиатопливо
#авиатехнологии
#безопасностьполётов

Не успели помыть бокалы в ГосНИИ ГА после празднования отставки ГД, как пришла более грустная новость.

Из института уволили Ковба Лидию Васильевну. Думаем для многих это имя говорит о многом.

54 года в институте. От низовой должности до руководителя лаборатории. Уникальной лаборатории. Никто в стране не проводит такие исследования. Там кусочек, там, но в целом - никто.

Заслуги признаны ИАТА. Неоднократно награждалась от этой организации. Лидия Васильевна разработала уникальные методики исследований авиаГСМ и СЖ, признанные во всем мире.

Перечисление заслуг займёт 2 поста. Человек достойный по всем показателям.

И что? В неделю пинком вышвырнули за ворота.

Очень показательно, к сожалению.
Авиационные власти приложили руку к её увольнению, это уже известно.

Вывод простой: интересов в обеспечении безопасности полётов от нового руководства гражданской авиации ждать не стоит. Интересов в чем-то другом - уже ждём.

#авиакризис
#авиатопливо
#безопасностьполётов

Небольшой частный случай разберем.

Года 2 назад столкнулись с тем, что одна из фирм- изготовителей фильтроэлементов вдруг старая применять оцинкованную сталь на крышках своих изделий.
Скандала большого не было, все прошло тихо, спецы дали "умельцам" пиндюлей и те, вроде бы, успокоились.

Но буквально вчера вопрос снова всплыл. "Ребята" забабахали оцинковку на крышке фильтра.... для ПВКЖ 😳!

Мозг? Не, не слышали.
К чему мы? Да к тому что нет ничего обязательного сегодня.
Нет требований внятных,нет контроля, нет проверок независимых, нет оценок.

Если заказчик грамотный, то возможно отследит такую тупость, а если не очень грамотен - жди авиационного события.

Вот такая система нынче сложилась. И не важно, кто так косячит, важно что препятствий таким "гениальным" решениям нет.

А на ваших фильтроэлементах какие крышки????

#авиатопливо
#авиакризис
#безопасностьполётов

Ролик вовремя.

Минтранс утверждает, что требований ТР ТС 013 достаточно для авиатоплив и ничего дополнять нигде не нужно. "Летайте".

Занавес.

#авиашиза
#авиатопливо
#безопасностьполётов

Сегодня, 2 апреля, только 12 лет назад, произошла очень знаковая авиакатастрофа ATR 72 под Тюменью.

Экипаж (КВС 28 лет, налет 2600; ВП 24 года, налет 1800) абсолютно сошел с ума, и не стал проводить противообледенительную обработку самолета после того, как тот 7 часов простоял под мокрым ливневым снегом при околонулевых температурах. Командир другого ATR, выполнявшего рейс примерно в то же время, в пояснительной записки сообщил: "при осмотре я обнаружил наличие снежного покрова, толщиной около 3 см (!!!) на поверхности фюзеляжа, руля высоты и крыла. Последний раз я видел разбившийся самолет около 06:00, он стоял на стоянке 3, на поверхностях его крыльев и фюзеляже были наложения мокрого снега, аналогичные отложениям на моем ВС". Экипаж надеялся избавиться от обледенения в процессе руления с помощью противообледенительной системы самолета, которая работает только на передних кромках аэродинамических поверхностей, никак не влияя на лед на верхних и нижних поверхностях, на рулях.

Техник поддался решению КВС не проводить ПОО (хотя абсолютно в его полномочиях настоять на ней), за что после и присел подумать о своем поведении на 5 лет, вместе со своим начальником, который должен был его контролировать, но оставил работать одного.

После взлета, и уборки механизации, абсолютно разбалансированный по моментам самолет (из-за обледенения стабилизатора, который у ATR 72 не цельноповоротный) вышел на закритические (для своего, обледенелого состояния) углы атаки, развилось сваливание, которое экипаж не распознал, правильные действия по выводу из сваливания не предпринял. Самолет разбился, 33 человека погибло, 10 выжило.

Несколько цитат из отчета. Полный отчет в комментариях.

По имеющейся информации, КВС характеризовался в целом положительно, однако по успеваемости имел средние оценки. По результатам обучения получил итоговые оценки 3 по аэродинамике и физике, в ходе обучения также имел определенные проблемы с изучением летной эксплуатации воздушных судов и английского языка.

При максимально возможной летной нагрузке на членов экипажа в 2011-2012г.г., в авиакомпании по отношению к ним были допущены нарушения режима труда и отдыха в части количества разделенных полетных смен за учетный период (за март 2012г. 5 разделенных полетных смен при ограничении 2 разделенных полетных смены). Задолженность по отпускам за последние три года: у КВС - 111 дней, у второго пилота - 123 дня. По результатам работы группы авиационных психологов сделан вывод, что с большой степенью вероятности оба пилота выполняли полет на фоне накопленной усталости. Накопление усталости способствует проявлению повышенной утомляемости, невнимательности, рассеянности и, как следствие, допущению ошибок в управлении ВС и при принятии решений.

2П У…ух ты.
КВС Это чё такое?
2П Чё за тряска?
КВС Autopilot disengage. — Автопилот отключён
GPWS DON'T SINK. — НЕ СНИЖАТЬСЯ
2П Тихо, чё такое?
КВС Доложи ему.
GPWS DON'T SINK.
2П Чё доложить-то, бл…ь?
2П Чё за отказ-то?
КВС Не понял я.
2П Ё… т…ю мать.
КВС ЮТР 120-й, падаем!!
Э А…ах!!

#авиаразбор
#авиаинцидент
#безопасностьполётов
#UTA #ATR #USTR #CRM

В старом фильме "Полосатый рейс" повар в отчаянии спрашивал на камбузе героиню: "вот скажи, какая от тебя польза???", после её очередного косяка.

А мы хотим спросить "какя польза гражданским гсмщикам от военпредов?" Нафига они?

Косяк очередной: партия ТС ушла с завода с превышением фактических смол.
В 2 аэропорта успели не принять, потому что один склад "попал" и инфа пошла. Кто-то возможно ещё и слил все таки. А может и заправил.

И.....? Правильно, как и во всех остальных случаях штамп заветный на паспорте стоит.
Как и стоял на паспорте ЦИАТИМ некондиционного, из за которого 3 года назад встало 5 вертолетов.

Как и стоял на ВСЕХ гсм, вызвавших отказы, аварии и катастрофы.
Мужиков, работающих в ВП понять можно. Они честно пашут.
Но! У них устав, гост и приказ. А в них нет безопасности полетов и летной годности ГРАЖДАНСКИХ ВС. И думать команды им не дают, только исполнять. Они и исполняют. И становится всем пофигу, есть ли в продукте полисилоксаны, эфиры, медь, хлор и прочая...
"По уставу не положено! Им приказано не быть!". А значит их там и нет.

Способен продукт обеспечить ресурс или нет приказом не предусмотрено! И точка!

Поэтому, когда с трибун звучит "да оно прошло ДАЖЕ военную приемку" можно только смеяться неграмотности очередного чиновника.

#авиатопливо
#авиациявлицах
#безопасностьполётов