При взлёте у Ту-134 последовательно отказали оба двигателя. До этого самолёт долгое время находился на земле в мороз и снегопады. Что именно произошло в 1985 году в небе над Минском?

Пост на Дзене

Пост в Телеграфе, если не работает Дзен.

Дочитайте до конца. АвиаГСМ там появляются)))

#авиатопливо
#авиаинцидент
#безопасностьполётов

​​Ручник

4 сентября 1963 года французский реактивный лайнер «Каравелла» (Sud Aviation SE-210 Caravelle III) авиакомпании Swissair должен был вылететь и Цюриха в Женеву. На борт поднялось 80 человек: 74 пассажира и 6 членов экипажа. Посадка закончилась в 7 утра и самолёт направился за машиной сопровождения к началу взлетно-посадочной полосы.

В аэропорту стоял густой туман, видимость составляла около 180 метров, что ниже установленного для данного типа самолётов метеорологического минимума (400 метров). Даже водитель автомобиля сопровождения запутался и вывел самолёт по неправильной рулёжке.

Экипаж решил прокатиться по полосе на максимальном режиме работы двигателей, развернуться, а затем возвратиться на стартовую позицию. Скорость контролировалась тормозами. Это была распространённая практика по разгону тумана за счёт тепла выходящих из двигателей реактивных струй. Манёвры были проведены успешно, видимость возросла, лайнер вернулся на точку старта и произвёл успешный взлёт.

Внезапно, на высоте 2700 метров у Каравеллы возник неконтролируемый левый крен. Затем она начала терять высоту. Скорость снижения росла и конструкция самолёта стала разрушаться от нагрузок. Экипаж успел передать сигнал бедствия, но связь сразу же оборвалась. Через 10 минут после взлёта лайнер на большой скорости, под большим углом врезался в землю на окраине поселения Дюрренеш и полностью разрушился. 

Все, кто был на борту, погибли. На земле никто не пострадал, однако было повреждено несколько домов. Среди пассажиров находилось 43 жителя швейцарской деревушки Хумликон, в том числе её мэр и представители совета. Они направлялись в Женеву для того, чтобы посетить сельскохозяйственный институт. В деревне проживало 217 человек, то есть в катастрофе погибла пятая часть её населения.

Несколько свидетелей видели как с левой стороны взлетающего самолёта вырывалось пламя. На полосе, с которой был произведён взлёт, следователи нашли части обода колеса № 4 левого шасси, кабель заземления и держатель, а вдоль левой стороны полосы шла цепочка масляных пятен. 

После изучения обломков комиссия воссоздала картину происшествия. У стояночного тормоза Каравелл 9 уровней. При этом девятый соответствует максимальному тормозному эффекту, а нулевой означает, что тормоз выключен. Готовясь к вылету, экипаж установил стояночный тормоз в положение 1, то есть колодки едва касались тормозных дисков, благодаря чему самолёт мог двигаться. Когда лайнер направился к началу полосы, пилоты забыли полностью убрать «ручник». При движении колодки начали тереться о диски и нагревать их, причём, из-за теплового расширения, чем дальше тем сильнее. Пока лайнер на максимальном режиме работы двигателей ездил взад-вперёд по полосе, разгоняя туман, тормозные диски нагрелись ещё больше. 

Во время взлёта из-за перегрева произошло разрушение левого внутреннего колеса, после чего обломки разорвали одну из линий гидросистемы. Вытекшая из неё жидкость воспламенилась, а горящее шасси после взлёта было убрано внутрь. В нише шасси нет пожарных датчиков, поэтому экипаж ничего не знал об огне. Бушующее пламя быстро распространялось и способствовало разрыву топливопроводов, а затем и линий основной гидросистемы. В итоге самолёт потерял управление и рухнул.

После этой катастрофы в гидросистемах самолётов начали использовать негорючие жидкости, а Swissair оборудовала все свои Каравеллы пожарными датчиками в нишах шасси.

Авиатехник заправляет топливом истребитель И-153 «Чайка» 71-го истребительного авиаполка ВВС Балтийского флота. Аэродром острова Лавенсаари, 1942 г.

Bad History

Поговорили с МЭТРОМ авиатопливообеспечения, пожалуй, гуру авиаГСМ, кто-то догадается с кем.
И вот его мнение по сегодняшней ситуации в целом:

«Международное сообщество ведёт работы по повышению надежности эксплуатации авиатехники, снижению экологических выбросов и повышению экономической эффективности применения и производства авиатоплива.

В стадии отработки находится новая USA-спецификация на авиационное топливо ASTM 7566.

Организовано опытное производство авиатоплива, отвечающего требованиям новой спецификации и начаты широкие работы по оценке сохранности лётной годности (ЛГ) ВС на парке самолетов ряда а/к в эксплуатационных условиях.

В основе подтверждения и определения надежности авиадвигателей западного производства лежит использование коммерческого топлива JET А-1 и JET-А по спецификации ASTM1655, в которые добавляются определенные количества фракций синтетического топлива по ASTM 7566.

Целью проведения этой работы является определение оптимального состава авиатоплива, пригодного обеспечить надежность авиадвигателей в ожидаемых условиях эксплуатации и определение сохранности ЛГ ВС, необходимость и порядок внесения эксплуатационных ограничений на ВС при заправке топливом конкретного состава.

Эти работы ведутся широко и длительное время. Материалы с результатами практически не публикуются.

Параллельно ведутся работы по доработке топливных систем ВС и современных двигателей.

Отсутствие у нас единого координирующего органа не позволяет принять единую политику в части приемлемого состава авиатоплива, порядка проверки и отработки современных двигателей в РФ.

Неучастие нашей страны в таких работах приведёт к необходимости принятия эксплуатационных ограничений при полетах наших а/к на ВС производства РФ или к отказу от заправки нашим топливом ВС западного производства.

Эта сложившаяся ситуация вызывает необходимость рассмотрения вопроса производства марок и ассортимента авиатоплив, понимания их пригодности и качества при массовой эксплуатации ВС в РФ.

В связи с имеющейся тенденцией регулировать через систему документов по техническому регулированию с помощью Технического Регламента и Технических Условий, которые вводятся в действие ГОСТ, проблемы риска эксплуатации ВС только возрастают. Это вызвано тем, что качество поступающего в эксплуатацию и на отработку двигателей партий топлива разных заводов с точки зрения эксплуатационных и потребительских свойств - отличаются друг от друга.

Для отработки двигателя можно выбрать топливо имеющее заведомо лучшие характеристики по термостабильности и противоизносным свойствам по сравнению с топливом заводов, которые и имеют свою технологию производства в рамках техрегламента и ГОСТа.

Каких либо нарушений со стороны производителей нет, но в дальнейшем в эксплуатации будут проблемы с отказами двигателей.

Это будет проблемой для эксплуатантов при обеспечение сохранности ЛГ. Примеры двигателя ПС-90 на ИЛ-96, при полетах и заправках топливами которые отличались от качества топлива Пермского НПЗ, одного из лучших топлив. На этом топливе был отработан двигатель ПС-90. Проблемы возникли с горячей частью двигателей SАМ 146.

Мы являемся свидетелями действий Дженерал Электрик и европейских авиационных властей, которые ограничили на 50% ресурс топливных агрегатов на ВС семейства А-320, при эксплуатации на российском топливе ТС-1 по ГОСТ 10227.

Учитывая актуальность вопросов обеспечения, поддержания и сохранности ЛГ ВС, целесообразно рассмотреть вопрос практики использования топлив разных производителей и технологий производства для газотурбинных двигателей коммерческой авиатехники российского и зарубежного производства.

Для повышения экономических характеристик и увеличения востребованности топлива российского производства, целесообразно отработать программу доработки спецификаций и методов оценки качества, вводимых в действие изменений ГОСТ в соответствии с замечаниями и предложениями членов IATA, внесённых в протокол совместного заседания представителей российского сообщества специалистов и специалистов IATA, которое прошло в конце 2021 года.»

#авиатопливо
#авиакризис

В Питере у Таймырцев только что произошла утечка топлива на перроне .
Залили пеной) думаю опять во всём Газпром виноват)
А если серьезно,то все видели наверное как быстро может сгореть самолёт. Я даже случай напоминать не хочу . Не люблю это всё варошить.
Поэтому с тех пор,как пришёл на самик,даже если он ещё никуда не взлетел,нужно быть на фоксе.
Кстати ,знаете минимальное безопасное расстояние на которое нужно убрать технику и людей в таком случае ?) просто на вскидку.

#питер
#nordstar
#таймыр
#утечкатоплива
#буднижкипажа
#ULLI

Этим всё же платить придётся, скорее всего.
Отсталые люди. Нет чтоб как у нас.

Расхерачило ТЗ самолёт и шито-крыто! Тишина, все довольны все забыли, наверное, уже. Такое скрывают обычно, когда есть что скрывать. Система если гниловата, то её и прячут. А если один водила виноват, то кто ж его жалеть будет. Под самолётом бы и расстреляли!

#авиатопливо
#авиаинцидент
#безопасностьполётов

Вот такую хрень рассылает Минэк.

Из серии:
- Миньоны, вы хотите жить лучше?
- Да!
- Вы хотите чтобы вас проверяли?
- Нет!
- Вы хотите зарабатывать, а не тратить?
- Да!

Как можно спрашивать тех, кто попадает под проверки?
Кто не выполняет давно сложившинся правила?
Кто в уставе пишет прямо, что его цель обеспечить прибыль хозяевам?

И ни слова о безопасности полётов в уставах нет.

А тут их прям по головке гладят и спрашивают: «Родной, тебе проверки же не нужны? Ты же сам умный и сам знаешь как нужно этому железному чуду летать. Да ведь? Нахрена тебе всякая летная годность, качество, чистота... Расслабься…»

Маразм…

#авиашиза
#авиакризис
#авиатопливо

«Аэрофлот» создаст «национальный центр» для западных авиалайнеров

«Аэрофлот» создаст национальный центр компетенций, который будет оказывать услуги по конструкторскому сопровождению эксплуатации самолетов западного производства, рассказал в интервью корпоративному изданию «Мой Аэрофлот» Алексей Михалик, замгендиректора, технический директор перевозчика.

В будущем центр будет оказывать услуги «для максимально широкого круга заказчиков» (не из группы «Аэрофлот»), добавил он.

Развитие собственных компетенций в разработке конструкторских решений для самолетов в условиях отсутствия поддержки со стороны оригинальных производителей западной техники Михалик назвал серьезным фактором для обеспечения дальнейшей независимости в поддержании летной годности действующего авиапарка. Сейчас флот группы «Аэрофлот» состоит из 276 самолетов производства Airbus и Boeing.

В команду нового департамента удалось привлечь «высококвалифицированных специалистов, имеющих уникальные компетенции по конструкторскому сопровождению авиакомпаний, эксплуатирующих западную технику по всему миру», утверждает Михалик. Чтобы заниматься этими вопросами, в авиакомпанию пришли бывшие сотрудники российских офисов Airbus и Boeing, рассказали РБК три источника, близких к компаниям и к «Аэрофлоту».

Над созданием национального центра «Аэрофлот» будет совместно работать с компанией «А-Техникс». Эта компания способна обеспечить необходимую производственную базу для изготовления и тестирования опытных образцов компонентов и конструктивных решений, отметил Михалик.

Риски авиатранспортной системы и разработчиков воздушных судов

Следует четко определиться с самим понятием «риск», и к чему он относится, поскольку часто с этим связано достаточно много недоразумений. Трактовка этого понятия отличается в русском и английском вариантах Приложения (далее…)

https://aviasafety.ru/42311/

Публикация в тему нашей жизни. Риск он и есть риск. Пострадавшему пох.. от чего и почему риск реализовался.

Задача всех участников процесса обеспечения полётов гражданских ВС сделать этот полет максимально безопасным.

Не все это понимают или просто не хотят понимать. Рискориентированная система управления БП наиболее эффективна.
Сегодня же у нас действует рискнормативная система. Выполнил требования нормативного документа и сиди, отдыхай, за последствия не отвесаешь. Вот так это работает. Это тупиковая ветвь...

Но до тех пор, пока чиновники от авиации не получат в перечень KPI результаты снижения рисков ГА, никаких изменений ждать не приходится.

#авиатопливо
#авиакризис
#безопасностьполётов

Получилось раскопать причины. Однако не все просто, как обычно. На 2 "почему" ответы есть, а на 3е нет. Почему фильтра рассыпались? Вечный русский ответ "хз".

А ведь знать причину архиважно для всех. От Камчатки до Калининграда.

Однако официальный подход при расследованиях авиационных событий гораздо проще. Установили причину и хватит. Факторы, формирующие возникновение условий для срабатывания (реализации) данной причины остаются всегда за скобками.

То есть основная цель расследования по ПРАПИ не достигается в части авиаГСМ. Снижение вероятности повторного возникновения события не происходит.

#авиакризис
#авиатопливо
#авиаинцидент

Аэрофлот. Столкновение с машиной (наезд стрелой)

16.11.2022 10.00 (мск) аэропорт Москва (Шереметьево). В процессе противообледенительной обработки ВС спецмашина ПОО компании Шереметьево Хэндлинг, двигаясь задним ходом параллельно фюзеляжу ВС по направлению от хвостовой части к носовой, совершила наезд стрелой верхней кабины на элерон правого полукрыла ВС. Элерон в месте столкновения имеет повреждение - деформацию задней кромки.
ВС отстранено от полетов для оценки технического состояния.
Самолёт А-330, RA-73159, рейс AFL7604 Москва (Шереметьево) - Москва (Шереметьево). Эксплуатант ПАО «Аэрофлот».

В соответствии с новым подходом Воздушного кодекса ст. 8 п. 3 абзац первый, заправка ВС идёт рука об руку с противообледенительной обработкой.

Так что жобро пожаловать ПОЖЕвцам!
Не обойдем их вниманием!

#авиатопливо
#авиазаконы

Все руки не доходили. Почему многим нравится такая компоновка сервисера, напоминающая стритфуд? "Пирожковая" на колесах.

Весь мир делает сервисеры открытыми. Даже, страшно подумать, Норвегия, Швеция, Канада и прочие северные страны. Все элементарно. Дешевле, трубы, фильтра да и топливо снега не боятся, мыть легче, а, самое главное, гораздо легче доступ для обслуживания и ремонта.

Откуда взялась закрытая компоновка? Из Шереметьево, которое в начале 2000х массово закупало эти гробики.

Здесь приведено частное мнение, не претендующее на истину.
Хочется кому то вкладывать деньги в никуда- это их дело

#авиатопливо
#авиатехнологии
#SVO

Пока нет подтверждения официального.

Но спецы говорят. Как Ноябрьск ранее, Новокузнецк теперь встал по топливу. Приняли хрень какую-то с завода.

Не хотим слухи распространять, ждём подтверждения.
Но жизнь приучила верить, что такое весьма может быть.

Выстроенная стстема регулирования заправки такое допускает.

Авиация не может постоять за себя из за беззубой позиции авиационных властей.
Ну и полного засилья ВИНК на рынке, которые живут по своим правилам, не имеющим ничего общего с безопасностью полетов.

Подробности сообщим, если удастся.

#авикризис
#авиатопливо
#безопасностьполётов

К авиационному топливу у нас относятся достаточно вольготно.
Все в лучших традициях русского человека. …пока гром не грянет. Да и гром давненько был. ттт
Вспоминаем #про6декабря97
Много раз я здесь упоминал эту катастрофу Руслана в Иркутске.
«Детские» впечатления тогда запомнились мне и до сих пор в голове. То были мои первые шаги по сути в Авиации, 2 года после училища. И первая катастрофа и похороны экипажа.

Основная причина так и не ясна. Но топливо так и осталось под вопросом и все же прошло как основная версия.

Много раз наблюдаю халатное отношение к принимаемому при заправке топливу.
Есть компании где вообще пошли дальше и в заправке экипаж вообще не участвует.
Занимается этим представитель АК. По сути левый человек в Авиации и вся его роль сводится к тому чтобы либо заполнить требование на топливо, либо просто принести его в кабину экипажу и ещё и с просьбой расписаться там.
Одним словом писарь такой. И все подписывают не глядя.

Я как то спросил в упомянутом выше Сибирском аэропорту одного такого писаря Диму, когда он занёс топливное требование на подпись в кабину - сегодня заправили 80-й или 92-й?
В глазах увидел недопонимание. Пришлось пояснить - у нас самолёты просто разной комплектации. Есть дизельные, есть бензиновые. Ну как в автосалоне автомобили. На некоторые бензиновые ставят дополнительную прокладку под головку цилиндров и тогда есть возможность 80-й или даже 76-й заливать, вместо 92-го и пальцы тогда не стучат. Ну ты понял короче…
В следующий раз я прилетел, он заходит в кабину и говорит - ну вы меня конечно тогда подкололи, командир.

Разобрался короче чувак видимо в поросячьих хвостиках.

И эти люди принимают и заправлют нам топливо.
Раз даже обиделись, когда я в Благовещенске (что-ли) спросил у представителя АК, что за ослиной мочи мне залили. Что за марка?..

Короче говоря, я должен безоговорочно доверять людям такой квалификации. А ведь все доверяют.
А моя «детская» травма вот не даёт мне покоя.

Поэтому эта новость лишь звоночек о притаившейся бомбе.
Не просто так коммунисты правила писали, как и кто должен принимать авиационное топливо перед заправкой его в самолёт.

А теперь вот телеграммы пошли :
В связи с выявлением партии некондиционного топлива в аэропорту г.Новокузнецка, которое поставлялось с Омского НПЗ, прошу дать информацию для ЛС на усиление контроля за качеством заправляемого топлива на следующих рейсах во внебазовых аэропортах: ….

А кто усиливать контроль будет! Писарь Дима?
Ладно когда экипаж сам занимается этим. Так и то, давно уже никто этим как положено не занимается.

#прозаправку