Forwarded from Pilot_on_tour (Pilot_on_tour)
Недавно тут авиакомпания «Россия» долеталась до аварийного остатка топлива и объявляла в эфир сигнал бедствия.
И это ни всегда фэйл экипажа,если кто-то из вас мог бы так подумать.
Здесь опять же есть небольшая коммерческая составляющая.
Дело в том,что при полёте в МВЗ (Московскую воздушную зону)
Многие авиакомпании берут запасным аэродромом при расчёте топлива порт из того же МВЗ.
То есть летите вы,условно, Сургут -Внуково. А запасные у вас Шереметьево и Домодедово.
Раньше чаще всего в плане полёта и расчёте топлива практически во всех компаниях был всегда запасной вне МВЗ.
и это было правильно,безопасно и адекватно.
Дело в том,что погода в трёх основных аэропортах Москвы действительно может существенно отличаться.
Ну иногда бывают такие погодные явления,которые накрывают всю Москву.
Какая нибудь фронтальная гроза,или снегопад,например. Ещё и с сильным ветром боковым. Вообще сказка.
А если у тебя нет топлива до Нижнего или Питера в этом случае,то это оч грустно,а иногда и обосраться,как страшно.
Сейчас наверняка вылезут умники в комментах,что все прогнозы погоды смотрят и анализируют при подсчетах топлива,плюс ты сам принимаешь решение на вылет и бла бла бла.
Но это ни всегда работает.
Потому что есть мнительные командиры,которые боятся,что вдруг придётся оправдываться,и потом писать объяснительные,почему ты лишнюю тонну заправил.
А погода ни всегда опять же соответствует прогнозу .
И можно внезапно в такую чванину впереться,что Мама не горюй.
Многие пилоты,я уверен,в такой ситуации были хотя бы раз,когда ничего не предвещало беды.
Потому что,как я уже говорил,Авиация в нынешнее время в России чаще всего-это чистая прибыль.
Безопасность важна,но чувство наживы иногда всё таки сильнее.
И поэтому у коммерсов получается лоббировать свои интересы,которые потом реализует лётное руководство.
Дело в том,что когда сам начальник летит и ссыт плохой погоды,то он и пять тонн сверху нальёт. И ему потом ничего не скажут.
Потому что он летает раз в месяц)
А указания коммерсов выполняет каждый день )
Понятно,что на всех местах в авиакомпаниях должны сидеть удобные люди.
В общем начал я про погоду и запасные аэродромы,а закончил опять какими-то неприятными людьми.
Расскажу вам попозже лучше историю,как я тоже попал однажды на MaY DaY Fuel в Дормоедово )
Щас вроде уже с улыбкой вспоминаю,а тогда «не до смеяться было» (с)🙃
И это ни всегда фэйл экипажа,если кто-то из вас мог бы так подумать.
Здесь опять же есть небольшая коммерческая составляющая.
Дело в том,что при полёте в МВЗ (Московскую воздушную зону)
Многие авиакомпании берут запасным аэродромом при расчёте топлива порт из того же МВЗ.
То есть летите вы,условно, Сургут -Внуково. А запасные у вас Шереметьево и Домодедово.
Раньше чаще всего в плане полёта и расчёте топлива практически во всех компаниях был всегда запасной вне МВЗ.
и это было правильно,безопасно и адекватно.
Дело в том,что погода в трёх основных аэропортах Москвы действительно может существенно отличаться.
Ну иногда бывают такие погодные явления,которые накрывают всю Москву.
Какая нибудь фронтальная гроза,или снегопад,например. Ещё и с сильным ветром боковым. Вообще сказка.
А если у тебя нет топлива до Нижнего или Питера в этом случае,то это оч грустно,а иногда и обосраться,как страшно.
Сейчас наверняка вылезут умники в комментах,что все прогнозы погоды смотрят и анализируют при подсчетах топлива,плюс ты сам принимаешь решение на вылет и бла бла бла.
Но это ни всегда работает.
Потому что есть мнительные командиры,которые боятся,что вдруг придётся оправдываться,и потом писать объяснительные,почему ты лишнюю тонну заправил.
А погода ни всегда опять же соответствует прогнозу .
И можно внезапно в такую чванину впереться,что Мама не горюй.
Многие пилоты,я уверен,в такой ситуации были хотя бы раз,когда ничего не предвещало беды.
Потому что,как я уже говорил,Авиация в нынешнее время в России чаще всего-это чистая прибыль.
Безопасность важна,но чувство наживы иногда всё таки сильнее.
И поэтому у коммерсов получается лоббировать свои интересы,которые потом реализует лётное руководство.
Дело в том,что когда сам начальник летит и ссыт плохой погоды,то он и пять тонн сверху нальёт. И ему потом ничего не скажут.
Потому что он летает раз в месяц)
А указания коммерсов выполняет каждый день )
Понятно,что на всех местах в авиакомпаниях должны сидеть удобные люди.
В общем начал я про погоду и запасные аэродромы,а закончил опять какими-то неприятными людьми.
Расскажу вам попозже лучше историю,как я тоже попал однажды на MaY DaY Fuel в Дормоедово )
Щас вроде уже с улыбкой вспоминаю,а тогда «не до смеяться было» (с)🙃
Авиатопливо
Недавно тут авиакомпания «Россия» долеталась до аварийного остатка топлива и объявляла в эфир сигнал бедствия. И это ни всегда фэйл экипажа,если кто-то из вас мог бы так подумать. Здесь опять же есть небольшая коммерческая составляющая. Дело в том,что при…
Просим посмотреть а этот пост как на взгляд и мысли лётчика, которому недолили 500 килограмм (как он считает). Откуда у него именно такие эмоции, становится немного понятно
#авиатопливо
#авиатопливо
Forwarded from Falcon3000 (V S)
Сегодня в Иркутске, уговорил топливозаправщика, предоставить мне контрольный талон на заправочное средство.
Обычно мне отказывают и посылают куда подальше со словами, что дурака такого ещё Иркутск не видел и только мне приходит в голову такая дурная идея. Остальные никогда не спрашивают, а просто подмахивают топливное требование.
Но сегодня моя просьба возымела желаемый результат, тк попросил все же привезти мне талон в память о надвигающемся 25-ти летнем юбилее, о погибших боевых товарищах из моей эскадрильи, в их славном городе.
К моему удивлению, талон мне предоставили. С пониманием даже. Но правда снова сказали, что никому и в голову никогда не приходило его смотреть. Поэтому его они и не берут даже с собой.
К слову сказать, кто знает время действия этого талона и что в нем нужно смотреть?
Или действительно только меня интересует эта безделица?
#прозаправку
#про6декабря97
#проиркутск
Обычно мне отказывают и посылают куда подальше со словами, что дурака такого ещё Иркутск не видел и только мне приходит в голову такая дурная идея. Остальные никогда не спрашивают, а просто подмахивают топливное требование.
Но сегодня моя просьба возымела желаемый результат, тк попросил все же привезти мне талон в память о надвигающемся 25-ти летнем юбилее, о погибших боевых товарищах из моей эскадрильи, в их славном городе.
К моему удивлению, талон мне предоставили. С пониманием даже. Но правда снова сказали, что никому и в голову никогда не приходило его смотреть. Поэтому его они и не берут даже с собой.
К слову сказать, кто знает время действия этого талона и что в нем нужно смотреть?
Или действительно только меня интересует эта безделица?
#прозаправку
#про6декабря97
#проиркутск
Вот и контрольные карты для ТЗК подоспели по оценке соответствия ФАП-48. Официально будут в ближайшее время на сайте Росавиации опубликованы.
#авиатопливо
#авиатопливо
Forwarded from FUELS Digest Public
Управление рисками гражданской авиации в части авиатопливообеспечения
Статья, Научный вестник ГосНИИ ГА | 2023
⚡️ В статье рассмотрены вопросы управления рисками гражданской авиации, возникающими в процессах обеспечения воздушных судов авиационными горюче-смазочными материалами и специальными жидкостями.
⚡️ Показаны источники возникновения рисков, дан их перечень. Впервые сформирован реестр факторов рисков.
⚡️Разработаны предложения по минимизации рисков в авиатопливообеспечении гражданской авиации.
#Авиатопливо
Статья, Научный вестник ГосНИИ ГА | 2023
⚡️ В статье рассмотрены вопросы управления рисками гражданской авиации, возникающими в процессах обеспечения воздушных судов авиационными горюче-смазочными материалами и специальными жидкостями.
⚡️ Показаны источники возникновения рисков, дан их перечень. Впервые сформирован реестр факторов рисков.
⚡️Разработаны предложения по минимизации рисков в авиатопливообеспечении гражданской авиации.
#Авиатопливо
Forwarded from The Pitot Tube
Про Международный День Гражданской Авиации
Все знают - Чикагская Конвенция подписана 7 декабря 1944.
Не все помнят, что без СССР и Германии, которым было СЛЕГКА не до этого (пустые места).
Небо расписали без нас: ICAO, штаб в Канаде, футы и прочее…
СССР вступил в ICAO только в 1970, а русский текст оформили аж в 1977.
Мало кто знает, что после развала СССР - в ICAO потребовали страны СНГ заново вступать и, соответственно, пересчитать и платить членские взносы.
В последние годы существования СССР и в первые годы РФ в ICAO представлял человек и пароход Иван Федотович Васин, чьё имя не так давно присвоили ККЛУ ГА. Почитайте хотя бы его биографию! Глыба!
Его авторитет в ICAO был на космическом уровне. На эту инициативу Иван Федотович ответил недвусмысленным отказом, заявив (за точность не ручаемся, со слов его коллег):
«РФ является правопреемником СССР, пусть остальные заново вступают!».
Так РФ, образованная в 1991, имеет статус члена ICAO с 1970 😅.
С «праздником».
#авиадата
#авиашиза
#авиациявлицах
Все знают - Чикагская Конвенция подписана 7 декабря 1944.
Не все помнят, что без СССР и Германии, которым было СЛЕГКА не до этого (пустые места).
Небо расписали без нас: ICAO, штаб в Канаде, футы и прочее…
СССР вступил в ICAO только в 1970, а русский текст оформили аж в 1977.
Мало кто знает, что после развала СССР - в ICAO потребовали страны СНГ заново вступать и, соответственно, пересчитать и платить членские взносы.
В последние годы существования СССР и в первые годы РФ в ICAO представлял человек и пароход Иван Федотович Васин, чьё имя не так давно присвоили ККЛУ ГА. Почитайте хотя бы его биографию! Глыба!
Его авторитет в ICAO был на космическом уровне. На эту инициативу Иван Федотович ответил недвусмысленным отказом, заявив (за точность не ручаемся, со слов его коллег):
«РФ является правопреемником СССР, пусть остальные заново вступают!».
Так РФ, образованная в 1991, имеет статус члена ICAO с 1970 😅.
С «праздником».
#авиадата
#авиашиза
#авиациявлицах
Опубликован Перечень ПОЖ на сайте Росавиации
https://m.favt.gov.ru/dejatelnost-ajeroporty-i-ajerodromy/
Пост обновлённый, старая ссылка не работала
#авиатопливо
https://m.favt.gov.ru/dejatelnost-ajeroporty-i-ajerodromy/
Пост обновлённый, старая ссылка не работала
#авиатопливо
Forwarded from AviaStat.ru
IATA: производство экологически чистого авиационного топлива растет, но его объемов для отрасли недостаточно
По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), производство экологически чистого авиационного топлива (SAF) в 2023 году удвоилось, но и этого недостаточно. Его нужно значительно больше, если авиаотрасль хочет достичь цели нулевого уровня выбросов СО2 к 2050 году. Об этом пишет сетевое издание Buying Business Travel Russia.
По оценкам ассоциации, объемы SAF в текущем году достигли более 600 млн литров (0,5 метрических тонны), — вдвое больше, чем показатели 2022-го, когда на долю устойчивого авиатоплива пришлось лишь 3 % от всего произведенного горючего из возобновляемых источников. При этом 97 % экотоплива поставляется в другие сектора.
Ожидается, что в 2024 году производство SAF утроится до 1,875 млрд литров, что составит 0,53 % потребностей авиации в горючем, подсчитали аналитики IATA.
aviastat.ru/n265041
По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), производство экологически чистого авиационного топлива (SAF) в 2023 году удвоилось, но и этого недостаточно. Его нужно значительно больше, если авиаотрасль хочет достичь цели нулевого уровня выбросов СО2 к 2050 году. Об этом пишет сетевое издание Buying Business Travel Russia.
По оценкам ассоциации, объемы SAF в текущем году достигли более 600 млн литров (0,5 метрических тонны), — вдвое больше, чем показатели 2022-го, когда на долю устойчивого авиатоплива пришлось лишь 3 % от всего произведенного горючего из возобновляемых источников. При этом 97 % экотоплива поставляется в другие сектора.
Ожидается, что в 2024 году производство SAF утроится до 1,875 млрд литров, что составит 0,53 % потребностей авиации в горючем, подсчитали аналитики IATA.
aviastat.ru/n265041
Авиатопливо
Приказы по утверждению-3-8.pdf
Коллеги пишут в чате что в Техэксперте появились тексты стандартов.
Причастных приглашаем заглянуть туда.
#авиатопливо
Причастных приглашаем заглянуть туда.
#авиатопливо
Forwarded from 🛩️#Aviators' English✈️ (Anastasia https://t.iss.one/English_for_ATC)
Отвечаю- при заправке самолета топливом, maintenance staff использует специальную подушку, мат, коврик, или даже кто- то ее называет салфетка ГСМ- для впитывания проливов, утечек, капель авиатоплива- во избежание больших разливов. Поясняющие картинки и источники прилагаю #вашивопросы
Forwarded from AVIAINCIDENT (Victor Galenko)
Россия. Засорение топливного фильтра.
13.12.2023 21.44 (мск) Зона ответственности РЕГЦ ЕС ОрВД Самара. В районе ПДЗ UBIRA МЗН Н984 в наборе эшелона 320 ЭВС доложил о сигнализации засорения топливного фильтра правого двигателя. Запросил консультацию наземно-технической службы. Параметры двигателя в норме. Решение ЭВС следовать на аэродром назначения Санкт-Петербург (Пулково). Самолёт RRJ-95, RA-89174, рейс SDM-6414 Уфа – Санкт-Петербург (Пулково). Эксплуатант – АО «Авиакомпания «Россия»».
13.12.2023 21.44 (мск) Зона ответственности РЕГЦ ЕС ОрВД Самара. В районе ПДЗ UBIRA МЗН Н984 в наборе эшелона 320 ЭВС доложил о сигнализации засорения топливного фильтра правого двигателя. Запросил консультацию наземно-технической службы. Параметры двигателя в норме. Решение ЭВС следовать на аэродром назначения Санкт-Петербург (Пулково). Самолёт RRJ-95, RA-89174, рейс SDM-6414 Уфа – Санкт-Петербург (Пулково). Эксплуатант – АО «Авиакомпания «Россия»».