Forwarded from ОТКРЫТОЕ НЕБО
Хочешь сделать хорошо?! Сначала сделай плохо, а потом верни как было
Весьма необычно хотят решить вопрос 👉🏼 🎥 О понятиях не по понятиям
Дядя Федор, Шарик и Матроскин из Простоквашино подготовили проект изменений в 👉🏼 постановление Правительства Российской Федерации от 31 декабря 2020 г. № 2467, скоро как и раньше до 1 января 2021 года можно будет менять Федеральные авиационные правила без их переиздания 🎉🍾🥂
Очевидно, что наш канал не дает покоя #вредители из #Минтранс , поэтому ваша поддержка очень важна для нас. Подпишитесь, если еще не сделали этого
👉🏼 Telegram
👉🏼 YouTube
Весьма необычно хотят решить вопрос 👉🏼 🎥 О понятиях не по понятиям
Дядя Федор, Шарик и Матроскин из Простоквашино подготовили проект изменений в 👉🏼 постановление Правительства Российской Федерации от 31 декабря 2020 г. № 2467, скоро как и раньше до 1 января 2021 года можно будет менять Федеральные авиационные правила без их переиздания 🎉🍾🥂
Очевидно, что наш канал не дает покоя #вредители из #Минтранс , поэтому ваша поддержка очень важна для нас. Подпишитесь, если еще не сделали этого
👉🏼 Telegram
👉🏼 YouTube
Telegram
ОТКРЫТОЕ НЕБО
О понятиях не по понятиям.
Сюжет о редисках из Минюста.
Поблагодарить нас можно, оформив подписку через российский сервис 👉🏼 boosty
____
Ссылки:
👉🏼 Telegram
👉🏼 YouTube
#Вредители
#Минюст
#Росавиация
#Диверсанты
Сюжет о редисках из Минюста.
Поблагодарить нас можно, оформив подписку через российский сервис 👉🏼 boosty
____
Ссылки:
👉🏼 Telegram
👉🏼 YouTube
#Вредители
#Минюст
#Росавиация
#Диверсанты
Forwarded from Расследования авиакатастроф
Отказ сразу двух двигателей – это очень опасно. Особенно, когда на самолёте всего два двигателя. И особенно перед самой посадкой.
Следователи долго ломали голову над тем, что случилось с Boeing 777 во время посадки в Лондоне, ведь виновник произошедшего имеет свойство быстро растворяться.
Следователи долго ломали голову над тем, что случилось с Boeing 777 во время посадки в Лондоне, ведь виновник произошедшего имеет свойство быстро растворяться.
Дзен | Статьи
Коварный лёд или лондонское чудо
Статья автора «Расследования авиакатастроф» в Дзене ✍: 17 января 2008 года Boeing 777-236ER компании British Airways выполнял рейс из Пекина в Лондон.
Forwarded from Аэротетраэдр | Нет предела безопасности
#авиация
💧 Партнерство ZeroAvia с Airbus в области водородных двигателей
ZeroAvia может стать поставщиком водородных двигателей для Airbus в будущем после заключения договора о сотрудничестве между двумя компаниями. Компании договорились о совместных работах в области сертификации водородных энергетических систем и хранения жидкого водородного топлива.
В декабре компания Airbus объявила о разработке собственной силовой установки на водородных топливных элементах и намерении провести испытания системы класса 1 МВт на модифицированном самолете A380. Тем временем уже проводятся тестовые полеты силовой установки ZeroAvia ZA600 мощностью 600 кВт, а в 2027-2028 годах компания планирует представить более мощную силовую установку ZA2000 мощностью 2 МВт.
В ZeroAvia считают, что на масштабирование силовой установки на топливных элементах для самых больших самолетов может уйти «15 или 20 лет», эффективность производства энергии, обеспечиваемая этой технологией, будет выше, чем у современных двигателей внутреннего сгорания.
💧 Партнерство ZeroAvia с Airbus в области водородных двигателей
ZeroAvia может стать поставщиком водородных двигателей для Airbus в будущем после заключения договора о сотрудничестве между двумя компаниями. Компании договорились о совместных работах в области сертификации водородных энергетических систем и хранения жидкого водородного топлива.
В декабре компания Airbus объявила о разработке собственной силовой установки на водородных топливных элементах и намерении провести испытания системы класса 1 МВт на модифицированном самолете A380. Тем временем уже проводятся тестовые полеты силовой установки ZeroAvia ZA600 мощностью 600 кВт, а в 2027-2028 годах компания планирует представить более мощную силовую установку ZA2000 мощностью 2 МВт.
В ZeroAvia считают, что на масштабирование силовой установки на топливных элементах для самых больших самолетов может уйти «15 или 20 лет», эффективность производства энергии, обеспечиваемая этой технологией, будет выше, чем у современных двигателей внутреннего сгорания.
Третья Конференция Международной организации гражданской авиации (ИКАО) по авиации и альтернативным видам топлива (CAAF/3) пройдет в Дубае, Объединенные Арабские Эмираты, с 20 по 24 ноября 2023 года.
По итогам второй Конференции ИКАО по авиации и альтернативным видам топлива (CAAF/2) в октябре 2017 года, на которой была одобрена Концепция устойчивого авиационного топлива (SAF) на период до 2050 года, 41-я сессия Ассамблеи ИКАО в октябре 2022 года поручила Совету продолжить оценку прогресса в разработке и внедрении SAF, низкоуглеродного авиационного топлива (LCAF) и других более чистых источников энергии для авиации в рамках процесса инвентаризации ИКАО. Совету также было предложено созвать в 2023 году КААФ/3 для рассмотрения Концепции ИКАО в отношении SAF на период до 2050 года, включая LCAF и другие более чистые источники энергии для авиации, с тем чтобы определить глобальную рамочную программу ИКАО в соответствии с инициативой "Ни одна страна не должна быть забыта" (NCLB) и с учетом национальных обстоятельств и возможностей (см. резолюцию Ассамблеи A41-21, Пункт 28. е).
https://www.icao.int/Meetings/CAAF3/Pages/default.aspx#:~:text=The%20third%20International%20Civil%20Aviation,Second%20ICAO%20Conference%20on%20Aviation
#авиатопливо
По итогам второй Конференции ИКАО по авиации и альтернативным видам топлива (CAAF/2) в октябре 2017 года, на которой была одобрена Концепция устойчивого авиационного топлива (SAF) на период до 2050 года, 41-я сессия Ассамблеи ИКАО в октябре 2022 года поручила Совету продолжить оценку прогресса в разработке и внедрении SAF, низкоуглеродного авиационного топлива (LCAF) и других более чистых источников энергии для авиации в рамках процесса инвентаризации ИКАО. Совету также было предложено созвать в 2023 году КААФ/3 для рассмотрения Концепции ИКАО в отношении SAF на период до 2050 года, включая LCAF и другие более чистые источники энергии для авиации, с тем чтобы определить глобальную рамочную программу ИКАО в соответствии с инициативой "Ни одна страна не должна быть забыта" (NCLB) и с учетом национальных обстоятельств и возможностей (см. резолюцию Ассамблеи A41-21, Пункт 28. е).
https://www.icao.int/Meetings/CAAF3/Pages/default.aspx#:~:text=The%20third%20International%20Civil%20Aviation,Second%20ICAO%20Conference%20on%20Aviation
#авиатопливо
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Владимир Егоров, гендиректор «Газпромнефть-Аэро»: Будущее — за гибкими и универсальными специалистами
Интервью ATO.ru
— Какова ситуация с кадрами в авиатопливной отрасли?
Авиатопливное обеспечение сегодня — это высокотехнологичный бизнес, основанный на инновационных технологиях. Приведу в пример наши решения по аэрологистике и блокчейн-платформу Smart Fuel для моментальной оплаты заправки самолетов — все это требует от команды способности учиться новому. Как следствие, в отрасли нарастает конкуренция за универсальных и хорошо подготовленных сотрудников, особенно чувствительная ситуация в удаленных регионах.
Еще один общий вызов — отсутствие современного стандарта профессиональных требований к сотрудникам авиатопливообеспечения. Квалификационные справочники советских времен не соответствуют текущим задачам, Федеральные авиационные правила и прочие регламенты, где упоминались требования к персоналу ГСМ, отменены или находятся в процессе пересмотра.
Опираясь на практический опыт и накопленную за 15 лет экспертизу, мы разработали и согласовали с другими участниками отрасли новый профстандарт для специалистов по авиатопливообеспечению (сокр. — ATO). Он определяет требования к образованию, профессиональным навыкам и квалификации работников АТО.
— Что изменится с утверждением профстандарта?
Работодатели, желающие работать по новому стандарту, должны будут актуализировать требования к подбору персонала, изменить штатное расписание и должностные инструкции, опираясь на специфику каждого топливозаправочного комплекса. Также нужно будет актуализировать планы внутреннего обучения и аттестации персонала. Например, в новой классификации четыре базовые должности: техник АТО, специалист АТО, операционный менеджер и технический менеджер. Такой подход применяют многие международные авиатопливные операторы, наши партнеры.
Принципиально новое, что прописано в документе, — понятие универсальности специалистов. Старая нормативная база просто не содержала такого понятия, как универсальность сотрудников; новый профстандарт закрепляет современную практику.
— Что представляет из себя коллектив "Газпромнефть-Аэро"?
Сегодня у нас более 70 производственных площадок, расположенных в 38 регионах РФ и Киргизии. Персонал "Газпромнефть-Аэро" превышает 2850 человек. Наш коллектив — это универсальные высококвалифицированные специалисты, чья энергия и профессионализм позволяют в ежедневном режиме справляться с любыми вызовами.
Наши сотрудники проходят курсы повышения квалификации на базе Ульяновского института гражданской авиации по семи специальностям. Для большего вовлечения и профессионального совершенствования, мы регулярно организуем всероссийский конкурс "Лучший по профессии". В этом году финал прошел на базе нашего ТЗК в Шереметьево.
Думаю, роль "Газпромнефть-Аэро" как работодателя начинается рано — с момента, когда перед будущим специалистом встает вопрос о выборе карьеры. Например, в разных регионах России мы проводим профориентационные экскурсии для школьников.
А затем сопровождаем ребят, которые решили развиваться в этой отрасли, в Ульяновский институт гражданской авиации. Там при нашей поддержке создана кафедра авиатопливообеспечения, которая уже десять лет выпускает специалистов для нас и для отрасли в целом. Лучшим выпускникам мы предлагаем вакансии на наших предприятиях — 156 выпускников УИ ГА пришли к нам на работу, и каждый пятый из них уже занимает руководящую должность.
Читать полный текст интервью
Подписаться на @ATOjournal
Интервью ATO.ru
— Какова ситуация с кадрами в авиатопливной отрасли?
Авиатопливное обеспечение сегодня — это высокотехнологичный бизнес, основанный на инновационных технологиях. Приведу в пример наши решения по аэрологистике и блокчейн-платформу Smart Fuel для моментальной оплаты заправки самолетов — все это требует от команды способности учиться новому. Как следствие, в отрасли нарастает конкуренция за универсальных и хорошо подготовленных сотрудников, особенно чувствительная ситуация в удаленных регионах.
Еще один общий вызов — отсутствие современного стандарта профессиональных требований к сотрудникам авиатопливообеспечения. Квалификационные справочники советских времен не соответствуют текущим задачам, Федеральные авиационные правила и прочие регламенты, где упоминались требования к персоналу ГСМ, отменены или находятся в процессе пересмотра.
Опираясь на практический опыт и накопленную за 15 лет экспертизу, мы разработали и согласовали с другими участниками отрасли новый профстандарт для специалистов по авиатопливообеспечению (сокр. — ATO). Он определяет требования к образованию, профессиональным навыкам и квалификации работников АТО.
— Что изменится с утверждением профстандарта?
Работодатели, желающие работать по новому стандарту, должны будут актуализировать требования к подбору персонала, изменить штатное расписание и должностные инструкции, опираясь на специфику каждого топливозаправочного комплекса. Также нужно будет актуализировать планы внутреннего обучения и аттестации персонала. Например, в новой классификации четыре базовые должности: техник АТО, специалист АТО, операционный менеджер и технический менеджер. Такой подход применяют многие международные авиатопливные операторы, наши партнеры.
Принципиально новое, что прописано в документе, — понятие универсальности специалистов. Старая нормативная база просто не содержала такого понятия, как универсальность сотрудников; новый профстандарт закрепляет современную практику.
— Что представляет из себя коллектив "Газпромнефть-Аэро"?
Сегодня у нас более 70 производственных площадок, расположенных в 38 регионах РФ и Киргизии. Персонал "Газпромнефть-Аэро" превышает 2850 человек. Наш коллектив — это универсальные высококвалифицированные специалисты, чья энергия и профессионализм позволяют в ежедневном режиме справляться с любыми вызовами.
Наши сотрудники проходят курсы повышения квалификации на базе Ульяновского института гражданской авиации по семи специальностям. Для большего вовлечения и профессионального совершенствования, мы регулярно организуем всероссийский конкурс "Лучший по профессии". В этом году финал прошел на базе нашего ТЗК в Шереметьево.
Думаю, роль "Газпромнефть-Аэро" как работодателя начинается рано — с момента, когда перед будущим специалистом встает вопрос о выборе карьеры. Например, в разных регионах России мы проводим профориентационные экскурсии для школьников.
А затем сопровождаем ребят, которые решили развиваться в этой отрасли, в Ульяновский институт гражданской авиации. Там при нашей поддержке создана кафедра авиатопливообеспечения, которая уже десять лет выпускает специалистов для нас и для отрасли в целом. Лучшим выпускникам мы предлагаем вакансии на наших предприятиях — 156 выпускников УИ ГА пришли к нам на работу, и каждый пятый из них уже занимает руководящую должность.
Читать полный текст интервью
Подписаться на @ATOjournal
Конференция.pdf
1.4 MB
22 ноября 2023 года в ГосНИИ ГА состоится конференция "Актуальные вопросы обеспечения ГА ПОЖ"
Формат очной и заочный. Заявки на участие можно присылать на [email protected]
Программы пока нет.
#авиатопливо
Формат очной и заочный. Заявки на участие можно присылать на [email protected]
Программы пока нет.
#авиатопливо
Forwarded from AVIA.RU - Гражданская авиация
Самый большой в мире авиадвигатель Rolls-Royce UltraFan прошел испытания на полной мощности
Компания Rolls-Royce успешно испытала демонстратор технологии UltraFan на максимальной мощности на своем заводе в Дерби, Великобритания. Начальный этап испытаний проводился с использованием 100% экологически чистого авиационного топлива (SAF).. Об этом сообщает пресс-служба Rolls-Royce.
Это важная веха для демонстратора UltraFan, который впервые был успешно испытан ранее в этом году. С тех пор команда UltraFan постепенно увеличивала мощность в рамках строгого режима тестирования, и испытания были признаны успешными.
aviaru.net/n264308
Компания Rolls-Royce успешно испытала демонстратор технологии UltraFan на максимальной мощности на своем заводе в Дерби, Великобритания. Начальный этап испытаний проводился с использованием 100% экологически чистого авиационного топлива (SAF).. Об этом сообщает пресс-служба Rolls-Royce.
Это важная веха для демонстратора UltraFan, который впервые был успешно испытан ранее в этом году. С тех пор команда UltraFan постепенно увеличивала мощность в рамках строгого режима тестирования, и испытания были признаны успешными.
aviaru.net/n264308
Авиатопливо
Третья Конференция Международной организации гражданской авиации (ИКАО) по авиации и альтернативным видам топлива (CAAF/3) пройдет в Дубае, Объединенные Арабские Эмираты, с 20 по 24 ноября 2023 года. По итогам второй Конференции ИКАО по авиации и альтернативным…
В Дубае идёт второй день конференции по экологически чистым топлива.
Через регистрацию возможно удастся подключиться
https://www.icao.tv/checkout/subscribe/signup
Страница форума:
https://www.icao.int/Meetings/CAAF3/Pages/default.aspx
#SAF
Через регистрацию возможно удастся подключиться
https://www.icao.tv/checkout/subscribe/signup
Страница форума:
https://www.icao.int/Meetings/CAAF3/Pages/default.aspx
#SAF
ICAO TV
UNLOCK AVIATION CONTENT FOR FREE!
Sign up to enjoy valuable aviation content on ICAO TV. From events and training information to insightful webinars.
Sign up to enjoy valuable aviation content on ICAO TV. From events and training information to insightful webinars.
Forwarded from Авиаторщина
Замглавы Минтранса возглавит научно-исследовательский институт гражданской авиации.
Курирующий авиацию в Минтрансе замминистра Игорь Чалик после своей отставки возглавит Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации (ГосНИИ ГА). Это подведомственный Росавиации ФГУП — там он будет временно исполнять обязанности гендиректора, пишут «Известия». Отставка Чалика намечена на декабрь, главным кандидатом на его место называют замглавы Росавиации Владимира Потешкина.
В ГосНИИ ГА кресло гендиректора освободилось не так давно. Занимавший его Андрей Максименко ушел в отставку в начале октября — вслед за Александром Нерадько. Головную научную организацию гражданской авиации России кандидат социологических наук без авиационного образования Максименко возглавил в начале 2021 года (в прошлом, в 2008-2013 гг., он был главой Каширского района Московской области). Сейчас обязанности гендиректора института временно исполняет Александр Корсаков (до июля он был первым заместителем главы, а потом его советником).
На пост замминистра транспорта будущий гендиректор ГосНИИ ГА Игорь Чалик пришел в январе 2021 года из «Аэрофлота», где начал работать еще в 1980-е годы. Там он сначала был пилотом самолетов Ту-134 и Ил-86, потом пересел на Airbus A310, после чего стал пилотом-инструктором, а далее командиром летного отряда Airbus A330. С 2011 года и до своего ухода из «Аэрофлота» Чалик занимал должность замглавы - летного директора национального перевозчика.
Курирующий авиацию в Минтрансе замминистра Игорь Чалик после своей отставки возглавит Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации (ГосНИИ ГА). Это подведомственный Росавиации ФГУП — там он будет временно исполнять обязанности гендиректора, пишут «Известия». Отставка Чалика намечена на декабрь, главным кандидатом на его место называют замглавы Росавиации Владимира Потешкина.
В ГосНИИ ГА кресло гендиректора освободилось не так давно. Занимавший его Андрей Максименко ушел в отставку в начале октября — вслед за Александром Нерадько. Головную научную организацию гражданской авиации России кандидат социологических наук без авиационного образования Максименко возглавил в начале 2021 года (в прошлом, в 2008-2013 гг., он был главой Каширского района Московской области). Сейчас обязанности гендиректора института временно исполняет Александр Корсаков (до июля он был первым заместителем главы, а потом его советником).
На пост замминистра транспорта будущий гендиректор ГосНИИ ГА Игорь Чалик пришел в январе 2021 года из «Аэрофлота», где начал работать еще в 1980-е годы. Там он сначала был пилотом самолетов Ту-134 и Ил-86, потом пересел на Airbus A310, после чего стал пилотом-инструктором, а далее командиром летного отряда Airbus A330. С 2011 года и до своего ухода из «Аэрофлота» Чалик занимал должность замглавы - летного директора национального перевозчика.
Forwarded from FlightMode
Emirates стала первой в мире авиакомпанией, выполнившей демонстрационный полёт на самолёте Airbus A380 с использованием 100% экологически чистого авиационного топлива (SAF).
Airbus A380 (б/н А6-EOH), пилотируемый Халидом Бинсултаном и капитаном Филиппом Ломбетом, ранее сегодня вылетел из Международного аэропорта Дубая с одним из четырех двигателей, работающих полностью на SAF.
Демонстрационные полёты, подобные тому, который прошёл сегодня, прокладывают путь к будущей стандартизации и внедрению полётов пассажирских лайнеров на таком типе топлива. Тестовый рейс позволил проверить эксплуатационные характеристики и совместимость «горючего», а также обратить внимание на эксплуатационные характеристики самолёта.
Примечательно, что данный демонстрационный полёт состоялся в тот момент, когда представители авиационной отрасли, международные организации, регулирующие органы и высокопоставленные должностные лица собрались в Дубае на третью конференцию Международной организации гражданской авиации (ICAO) по авиации и альтернативным видам топлива (CAAF/3).
Специальные сотрудники Airbus, Engine Alliance, Pratt & Whitney, Neste, Virent и ENOC работали над тестированием, технической оценкой и анализом данных для сегодняшнего полёта.
Сегодня система drop-in SAF была впервые использована на самолете Airbus A380. На борту самолета находилось четыре тонны SAF, состоящего из HEFA-SPK, предоставленного Neste (синтетический парафиновый керосин с гидрообработкой сложных эфиров и жирных кислот) и HDO-SAK от Virent (гидродезоксигенированный синтетический ароматический керосин).
FlightMode
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from FUELS Digest Public
Новые патенты по авиатопливам
Патенты, General Aviation Modifications, Славнефть-Янос и ExxonMobil | 2023
⚡️ Авиационный бензин.
General Aviation Modifications опубликовала патент на композицию неэтилированного авиационного бензина на базе авиационного алкилата, изо-октана, ксилолов, ароматических аминов (в частности, м-толуидина) и изо-пентана и бутана.
⚡️ Демеркаптанизация как процесс получения авиакеросина.
Способ демеркаптанизации керосиновых фракций, заключающийся в снижении содержания меркаптанов в керосине перед реактором демеркатанизации и снижении температуры этого процесса, запатентовали в Славнефть-Яносе.
⚡️ Совместная переработка в коксовании.
ExxonMobil предложили способ совместной переработки пластиковых отходов на установках замедленного и непрерывного коксования с дальнейшей гидрообработкой для получения реактивного топлива.
#Авиатопливо #SAF #АвиационныйБензин
Патенты, General Aviation Modifications, Славнефть-Янос и ExxonMobil | 2023
⚡️ Авиационный бензин.
General Aviation Modifications опубликовала патент на композицию неэтилированного авиационного бензина на базе авиационного алкилата, изо-октана, ксилолов, ароматических аминов (в частности, м-толуидина) и изо-пентана и бутана.
⚡️ Демеркаптанизация как процесс получения авиакеросина.
Способ демеркаптанизации керосиновых фракций, заключающийся в снижении содержания меркаптанов в керосине перед реактором демеркатанизации и снижении температуры этого процесса, запатентовали в Славнефть-Яносе.
⚡️ Совместная переработка в коксовании.
ExxonMobil предложили способ совместной переработки пластиковых отходов на установках замедленного и непрерывного коксования с дальнейшей гидрообработкой для получения реактивного топлива.
#Авиатопливо #SAF #АвиационныйБензин
Авиатопливо
Новые патенты по авиатопливам Патенты, General Aviation Modifications, Славнефть-Янос и ExxonMobil | 2023 ⚡️ Авиационный бензин. General Aviation Modifications опубликовала патент на композицию неэтилированного авиационного бензина на базе авиационного алкилата…
Без комментария такое пропускать не нужно
Сперва вольная трактовка классика Н.В. Гоголя: "А долетит ли сия железная птица до Москвы? Да хрен его знает. Никто не проверял. Сейчас и посмотрим, паксов досадим только"
Топливо ЯНОС, тем более демеркаптонизированное, не прошло ни одного испытания на способность обеспечить летную голность ВС. То есть никто не знает, как оно воздействует на ресурс и работоспособность узлов и агрегатов ВС.
Проверки и испытания были! 25й, ВНИИ Нп, ЦИАМ. В рамках своих компетенций, в которые не входит безопасность полётов гражданских ВС.
Если спросить документ у завода в лучшем случае получите "соответствие ГОСТ 10227", подписанное ВНИИ НП, может Сельхозакадемией, а может даже Академией наук. В общем организациями, термин "летная годность" понимающими как что то из ядерной энергетики
Те, кто заправляют таким топливом, да и торгуют им, в конце концов должны понять, что летают не на ГОСТ, а на топливе. И как оно себя поведёт в условиях эксплуатации ВС НУЖНО проверять.
Надеемся, что так и будет
#авиатопливо
#авиакризис
Сперва вольная трактовка классика Н.В. Гоголя: "А долетит ли сия железная птица до Москвы? Да хрен его знает. Никто не проверял. Сейчас и посмотрим, паксов досадим только"
Топливо ЯНОС, тем более демеркаптонизированное, не прошло ни одного испытания на способность обеспечить летную голность ВС. То есть никто не знает, как оно воздействует на ресурс и работоспособность узлов и агрегатов ВС.
Проверки и испытания были! 25й, ВНИИ Нп, ЦИАМ. В рамках своих компетенций, в которые не входит безопасность полётов гражданских ВС.
Если спросить документ у завода в лучшем случае получите "соответствие ГОСТ 10227", подписанное ВНИИ НП, может Сельхозакадемией, а может даже Академией наук. В общем организациями, термин "летная годность" понимающими как что то из ядерной энергетики
Те, кто заправляют таким топливом, да и торгуют им, в конце концов должны понять, что летают не на ГОСТ, а на топливе. И как оно себя поведёт в условиях эксплуатации ВС НУЖНО проверять.
Надеемся, что так и будет
#авиатопливо
#авиакризис