Forwarded from FlySafe - Небесные истории (Denis Okan)
В продолжение темы #мывсепредусмотрели
"Дорогие коллеги!
Сегодня я хочу рассказать вам о нашем будущем.
Вы хорошо знаете, что нашим наивысшим приоритетом с первого дня была безопасность полётов. Победа сознательно не выделяла её как самостоятельную ценность, потому что безопасность полётов – это то, что должно быть безупречным по умолчанию, прозрачным, как воздух, которым мы дышим. Сейчас с точки зрения технического обслуживания Победа полностью обеспечена: технические провайдеры успешно завершили расширенную сертификацию, которая позволит полноценно обслуживать наш флот.
Но есть ещё один вопрос, закрыть который пока непросто. Я говорю о бесперебойном канале поставки запчастей. Вы сами понимаете, как это для нас важно. Сегодня флот Победы состоит из 41 самолёта, из них 37 летают внутри России. И чтобы поддерживать высокий среднесуточный налёт на прежнем уровне, мы должны заново выстроить надёжную логистику поставки запчастей в необходимом объёме.
Именно поэтому мы приняли стратегическое решение. Жёсткое, но строго выверенное: для сохранения безопасности полётов и ради нашего общего будущего сократим флот до 25 самолётов. Остальные самолёты до конца года летать не будут, чтобы накопленного запаса запчастей нам хватило до момента восстановления утраченных логистических цепочек. Сокращение флота поможет закрыть нашу потребность в запчастях для всего флота в будущем.
Вторая, но не по значимости, задача – максимально сохранить команду. С точки зрения развития бизнеса мы условно возвращаемся в начало 2019 года – тогда Победа летала на 25 самолётах, а программа полётов и численность команды были гораздо меньше, чем сейчас. Программу полётов мы уже сокращаем, а вот нашу уникальную команду очень важно сохранить, поэтому мы ищем оптимальные сценарии, исходя из функционала и текущей интенсивности работы.
В ближайшее время наша HR-команда предложит план по адаптации персонала к временному сокращению флота. Это может быть режим сокращённой рабочей недели или режим простоя – похожий сценарий мы реализовали весной 2020 года из-за пандемии и закрытия границ. Как вы знаете, наше антикризисное решение в пандемию оказалось не просто успешным, оно помогло Победе остаться самой эффективной авиакомпанией мира. Ещё раз подчеркну: наша задача – сохранить уникальную команду, этой позиции и будем придерживаться в плане.
Сколько времени мы «проведём в 2019 году» – я пока сказать не могу, но уверен, что наши трудности конечны и мы вернёмся к вопросам развития Победы.
Иначе быть не может."
Авиакомпании, которые сокращают персонал или отправляют на простой или неоплачиваемый отпуск (из опубликованных новостей):
- Атран
- Air Bridge Cargo
- Уральские авиалинии
- Азур
- Победа
Инсайды из других авиакомпаний сообщают о том, что объем полётов значительно снизился (привет, Кэп!), и что меры, подобные тем, что озвучены выше, на подходе.
Летайте безопасно!
#авиановости
#авиакризис #PBD
#всеидетстрогопоплану
"Дорогие коллеги!
Сегодня я хочу рассказать вам о нашем будущем.
Вы хорошо знаете, что нашим наивысшим приоритетом с первого дня была безопасность полётов. Победа сознательно не выделяла её как самостоятельную ценность, потому что безопасность полётов – это то, что должно быть безупречным по умолчанию, прозрачным, как воздух, которым мы дышим. Сейчас с точки зрения технического обслуживания Победа полностью обеспечена: технические провайдеры успешно завершили расширенную сертификацию, которая позволит полноценно обслуживать наш флот.
Но есть ещё один вопрос, закрыть который пока непросто. Я говорю о бесперебойном канале поставки запчастей. Вы сами понимаете, как это для нас важно. Сегодня флот Победы состоит из 41 самолёта, из них 37 летают внутри России. И чтобы поддерживать высокий среднесуточный налёт на прежнем уровне, мы должны заново выстроить надёжную логистику поставки запчастей в необходимом объёме.
Именно поэтому мы приняли стратегическое решение. Жёсткое, но строго выверенное: для сохранения безопасности полётов и ради нашего общего будущего сократим флот до 25 самолётов. Остальные самолёты до конца года летать не будут, чтобы накопленного запаса запчастей нам хватило до момента восстановления утраченных логистических цепочек. Сокращение флота поможет закрыть нашу потребность в запчастях для всего флота в будущем.
Вторая, но не по значимости, задача – максимально сохранить команду. С точки зрения развития бизнеса мы условно возвращаемся в начало 2019 года – тогда Победа летала на 25 самолётах, а программа полётов и численность команды были гораздо меньше, чем сейчас. Программу полётов мы уже сокращаем, а вот нашу уникальную команду очень важно сохранить, поэтому мы ищем оптимальные сценарии, исходя из функционала и текущей интенсивности работы.
В ближайшее время наша HR-команда предложит план по адаптации персонала к временному сокращению флота. Это может быть режим сокращённой рабочей недели или режим простоя – похожий сценарий мы реализовали весной 2020 года из-за пандемии и закрытия границ. Как вы знаете, наше антикризисное решение в пандемию оказалось не просто успешным, оно помогло Победе остаться самой эффективной авиакомпанией мира. Ещё раз подчеркну: наша задача – сохранить уникальную команду, этой позиции и будем придерживаться в плане.
Сколько времени мы «проведём в 2019 году» – я пока сказать не могу, но уверен, что наши трудности конечны и мы вернёмся к вопросам развития Победы.
Иначе быть не может."
Авиакомпании, которые сокращают персонал или отправляют на простой или неоплачиваемый отпуск (из опубликованных новостей):
- Атран
- Air Bridge Cargo
- Уральские авиалинии
- Азур
- Победа
Инсайды из других авиакомпаний сообщают о том, что объем полётов значительно снизился (привет, Кэп!), и что меры, подобные тем, что озвучены выше, на подходе.
Летайте безопасно!
#авиановости
#авиакризис #PBD
#всеидетстрогопоплану
РБК
Лоукостер «Победа» сократит парк самолетов до 25
«Победа» сократит авиапарк, который состоит из 41 самолета, на 40%. Это поможет закрыть ее потребности в запчастях и сохранить безопасность полетов, утверждает глава компании Андрей Юриков
Forwarded from The Pitot Tube
Про День Z. Zарываем Капсулу времени, ч. 6.
@genshab пишут:
«Канал «Земля–Воздух» сделал подборку обещаний чиновников Правительства РФ о сроках импортозамещения новейшего пассажирского ВС МС–21, которые традиционно шагали «вправо».
Тут ничего не ново под луной.
На мой взгляд, в первую очередь следует обратить внимание на содержательную пустоту этих заявлений.
Если мы внимательно посмотрим на политику импортозамещения, то увидим, что действия правительства и авиационной промышленности в большинстве своем реактивные и ситуативные.
Где–то укололо – обратили внимание.
Такой подход вполне устраивал США, которые позволяли нам дрейфовать годами в инерции прошлой эпохи.
Например, композитное крыло на МС–21 у нас родилось не из стратегии импортозамещения, а из–за «внезапных» санкций США, которые закрыли нам доступ к материалам и технологиям осенью 2018.
То есть четыре года прошло с начала режима санкций США и ЕС, а проект новейшего пассажирского ВС спокойно себе плыл в инерции абсолютно неадекватных условий и ожиданий.
И никто не задал вопрос – почему композитное крыло, в условиях усиливающейся конфронтации со стороны США, полностью отдано тем же США?
Импортозамещение шло где–то параллельно своим путем.
Потом были поистине героические усилия по созданию российского производства композитного крыла, которое было сделано в кратчайшие сроки, фактически в два года.
В 2021 году МС–21 с отечественным композитным крылом совершил первый полет.
Едем дальше.
Открою большой секрет (на самом деле нет), изначально проект самолета делался под зарубежный двигатель PW1400G от известного американского производителя Pratt&Whitney.
Российская версия под ПД–14 родилась позже, и шла вторым номером, в том числе и по сертификации.
Испытания и сертификация МС-21 прошли на версии с двигателем PW1400G, который в Россию более не поставляется.
Создание ВС и двигателя долгое время шли параллельно, вне единого замысла. Каждый был занят своим, ОАК делали пассажирское ВС, ОДК – двигатель, особо не пересекаясь, не питая больших симпатий, и, чуть что, показывая друг на друга пальцем.
В итоге получалось, что российский аналог особо не был никому нужен.
И это только два очевидных примера, лежащих на поверхности.
А есть намного более сложные комплексные проблемы, в сфере авионики, силовых установок и т.д.
И если в плане крыла и двигателя у нас аналоги есть, то в других критических системах время упущено, и заменить их просто нечем.
И это только одна сфера производства – авиация.
А есть многие другие – не менее важные, микроэлектроника, например.
И возникает вопрос – а что делал Минпромторг и другие правительственные ведомства, ОАК все восемь лет?
Что думает по этому поводу вице–премьер Юрий Борисов, курировавший программы импортозамещения?
Долгое время импортозамещение было просто красивой фразой, ширмой, которая закрывала вялые попытки паллиативных решений.
Не было и нет ни стратегии, ни внятных программ, ни сроков ни ответственных.
Это был лозунг, а не набор решений.
Сейчас задача создания собственных, независимых технологических решений напрямую связана с будущим страны, ее возможностями развития и суверенитета.
Ну предположим наш гражданский авиапарк, который на 80% состоит из зарубежных самолетов, отключенный теперь от сервиса и поставок комплектующих, полетает года–два–три, за счет «каннибализма» нескольких бортов. Дальше что?
Этот вопрос хочется задать ответственным за авиастроение чиновникам и менеджерам.
Есть ли у промышленности ресурсы провести импортозамещение в критических системах, какие есть возможности по разгону крупных серий.
Пока все заявления высокопоставленных чиновников по серийному производству Ил–96 и Ту–214 смотрятся очередной мантрой, ширмой, за которой нет ни трезвого анализа ситуации, ни проработанного плана действий.»
Толково, блин 🤔.
Старые Капсулы времени: 1, 2, 3, 4, 5.
Мюзикл «День Z и CapitaliZm» - авиадрама во многих актах: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24.
#авиакризис
#авиакапсула
#авиааналитика
#MC21 #ТУ #ИЛ
Via Шпион, которому никто не пишет
@genshab пишут:
«Канал «Земля–Воздух» сделал подборку обещаний чиновников Правительства РФ о сроках импортозамещения новейшего пассажирского ВС МС–21, которые традиционно шагали «вправо».
Тут ничего не ново под луной.
На мой взгляд, в первую очередь следует обратить внимание на содержательную пустоту этих заявлений.
Если мы внимательно посмотрим на политику импортозамещения, то увидим, что действия правительства и авиационной промышленности в большинстве своем реактивные и ситуативные.
Где–то укололо – обратили внимание.
Такой подход вполне устраивал США, которые позволяли нам дрейфовать годами в инерции прошлой эпохи.
Например, композитное крыло на МС–21 у нас родилось не из стратегии импортозамещения, а из–за «внезапных» санкций США, которые закрыли нам доступ к материалам и технологиям осенью 2018.
То есть четыре года прошло с начала режима санкций США и ЕС, а проект новейшего пассажирского ВС спокойно себе плыл в инерции абсолютно неадекватных условий и ожиданий.
И никто не задал вопрос – почему композитное крыло, в условиях усиливающейся конфронтации со стороны США, полностью отдано тем же США?
Импортозамещение шло где–то параллельно своим путем.
Потом были поистине героические усилия по созданию российского производства композитного крыла, которое было сделано в кратчайшие сроки, фактически в два года.
В 2021 году МС–21 с отечественным композитным крылом совершил первый полет.
Едем дальше.
Открою большой секрет (на самом деле нет), изначально проект самолета делался под зарубежный двигатель PW1400G от известного американского производителя Pratt&Whitney.
Российская версия под ПД–14 родилась позже, и шла вторым номером, в том числе и по сертификации.
Испытания и сертификация МС-21 прошли на версии с двигателем PW1400G, который в Россию более не поставляется.
Создание ВС и двигателя долгое время шли параллельно, вне единого замысла. Каждый был занят своим, ОАК делали пассажирское ВС, ОДК – двигатель, особо не пересекаясь, не питая больших симпатий, и, чуть что, показывая друг на друга пальцем.
В итоге получалось, что российский аналог особо не был никому нужен.
И это только два очевидных примера, лежащих на поверхности.
А есть намного более сложные комплексные проблемы, в сфере авионики, силовых установок и т.д.
И если в плане крыла и двигателя у нас аналоги есть, то в других критических системах время упущено, и заменить их просто нечем.
И это только одна сфера производства – авиация.
А есть многие другие – не менее важные, микроэлектроника, например.
И возникает вопрос – а что делал Минпромторг и другие правительственные ведомства, ОАК все восемь лет?
Что думает по этому поводу вице–премьер Юрий Борисов, курировавший программы импортозамещения?
Долгое время импортозамещение было просто красивой фразой, ширмой, которая закрывала вялые попытки паллиативных решений.
Не было и нет ни стратегии, ни внятных программ, ни сроков ни ответственных.
Это был лозунг, а не набор решений.
Сейчас задача создания собственных, независимых технологических решений напрямую связана с будущим страны, ее возможностями развития и суверенитета.
Ну предположим наш гражданский авиапарк, который на 80% состоит из зарубежных самолетов, отключенный теперь от сервиса и поставок комплектующих, полетает года–два–три, за счет «каннибализма» нескольких бортов. Дальше что?
Этот вопрос хочется задать ответственным за авиастроение чиновникам и менеджерам.
Есть ли у промышленности ресурсы провести импортозамещение в критических системах, какие есть возможности по разгону крупных серий.
Пока все заявления высокопоставленных чиновников по серийному производству Ил–96 и Ту–214 смотрятся очередной мантрой, ширмой, за которой нет ни трезвого анализа ситуации, ни проработанного плана действий.»
Толково, блин 🤔.
Старые Капсулы времени: 1, 2, 3, 4, 5.
Мюзикл «День Z и CapitaliZm» - авиадрама во многих актах: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24.
#авиакризис
#авиакапсула
#авиааналитика
#MC21 #ТУ #ИЛ
Via Шпион, которому никто не пишет
Сложное время.
На рынок сейчас хлынут кучи непроверенных и , следовательно, рискованных производителей. Нет пока привычных импортных фильтроэлемнтов, корпусов фильтров, наконечников нижней заправки, топливозаправщиков, гидрантных клапанов и колодцев, бортовых штуцеров, рукавов(!!!).
Свято место пусто не бывает. Но заполнять его с риском для безопасности полётов это неправильно. Законодательство сознательно, усилиями Минтранса уходило от регулирования этих вопросов . Шнырев не просто убил безопасность полётов в части авиаГСМ, он ещё и проложил путь контрафакту. Надеемся хоть он на этом заработал, потому что остальные только проиграли.
Выход есть, но сложный. Проверять, испытывать и оценивать. Можно привлекать ГоНИИИГА, можно самим, если есть компетенции, но теперь устоявшийся порядок сломлен. Доверять нельзя никому, пока не получено подтверждение, что применение того или иного оборудования взамен ранее приенявшнгося оправдано с точки зрения безопасности полетов.
Уже есть китайцы с рукавами и фильтрами. Есть новые не проверенные российские производители фильтров. И список будет только расширяться…
#авиатопливо
#авиакризис
#авиатехнологии
На рынок сейчас хлынут кучи непроверенных и , следовательно, рискованных производителей. Нет пока привычных импортных фильтроэлемнтов, корпусов фильтров, наконечников нижней заправки, топливозаправщиков, гидрантных клапанов и колодцев, бортовых штуцеров, рукавов(!!!).
Свято место пусто не бывает. Но заполнять его с риском для безопасности полётов это неправильно. Законодательство сознательно, усилиями Минтранса уходило от регулирования этих вопросов . Шнырев не просто убил безопасность полётов в части авиаГСМ, он ещё и проложил путь контрафакту. Надеемся хоть он на этом заработал, потому что остальные только проиграли.
Выход есть, но сложный. Проверять, испытывать и оценивать. Можно привлекать ГоНИИИГА, можно самим, если есть компетенции, но теперь устоявшийся порядок сломлен. Доверять нельзя никому, пока не получено подтверждение, что применение того или иного оборудования взамен ранее приенявшнгося оправдано с точки зрения безопасности полетов.
Уже есть китайцы с рукавами и фильтрами. Есть новые не проверенные российские производители фильтров. И список будет только расширяться…
#авиатопливо
#авиакризис
#авиатехнологии
Forwarded from FlightMode
Airbus совершил первый полёт на самолёте А380 на 100% экологичном авиационном топливе
Испытательный самолёт Airbus A380 MSN 1 вылетел из аэропорта Бланьяк, Тулуза, Франция, в 08:43 в пятницу, 25 марта. Полёт длился около трех часов с одним двигателем Rolls-Royce Trent 900, который работал на 100%-ом экологичном авиационном топливе – SAF (Sustainable Aviation Fuel ).
Для этого полёта Total Energies предоставила 27 тонн несмешанного эко топлива. SAF, произведенное в Нормандии, недалеко от Гавра, Франция, было изготовлено из гидрообработанных сложных эфиров и жирных кислот (HEFA), не содержащих ароматических соединений и серы, и в основном состояло из использованного кулинарного масла, а также других типов отработанных жиров. Следующий полёт этого же самолёта запланирован из аэропорта Тулузы в аэропорт Ниццы 29 марта для проверки использования SAF на этапах взлёт/посадка.
Это третий тип самолета Airbus, который летал на 100% SAF в течение последних 12 месяцев. Первым был Airbus A350 в марте 2021 года, за ним в октябре 2021 года последовал узкофюзеляжный самолет A319neo.
Расширение использования SAF остается ключевым путем к достижению цели отрасли по нулевым выбросам углерода к 2050 году. Основные статистические данные, изложенные в отчете Waypoint 2050, показывают, что использование SAF может сократить выбросы углерода в атмосферу до 71%.
Все самолёты Airbus в настоящее время сертифицированы для полётов на 50%-ой смеси SAF с керосином. Цель состоит в том, чтобы добиться сертификации 100% SAF к концу этого десятилетия.
Самолет A380, использованный во время испытаний, — это тот же самолёт, который недавно был представлен Airbus как ZEROe Demonstrator — летающий испытательный стенд для будущих технологий, которые помогут вывести на рынок первый в мире самолёт с нулевым уровнем выбросов к 2035 году.
Испытательный самолёт Airbus A380 MSN 1 вылетел из аэропорта Бланьяк, Тулуза, Франция, в 08:43 в пятницу, 25 марта. Полёт длился около трех часов с одним двигателем Rolls-Royce Trent 900, который работал на 100%-ом экологичном авиационном топливе – SAF (Sustainable Aviation Fuel ).
Для этого полёта Total Energies предоставила 27 тонн несмешанного эко топлива. SAF, произведенное в Нормандии, недалеко от Гавра, Франция, было изготовлено из гидрообработанных сложных эфиров и жирных кислот (HEFA), не содержащих ароматических соединений и серы, и в основном состояло из использованного кулинарного масла, а также других типов отработанных жиров. Следующий полёт этого же самолёта запланирован из аэропорта Тулузы в аэропорт Ниццы 29 марта для проверки использования SAF на этапах взлёт/посадка.
Это третий тип самолета Airbus, который летал на 100% SAF в течение последних 12 месяцев. Первым был Airbus A350 в марте 2021 года, за ним в октябре 2021 года последовал узкофюзеляжный самолет A319neo.
Расширение использования SAF остается ключевым путем к достижению цели отрасли по нулевым выбросам углерода к 2050 году. Основные статистические данные, изложенные в отчете Waypoint 2050, показывают, что использование SAF может сократить выбросы углерода в атмосферу до 71%.
Все самолёты Airbus в настоящее время сертифицированы для полётов на 50%-ой смеси SAF с керосином. Цель состоит в том, чтобы добиться сертификации 100% SAF к концу этого десятилетия.
Самолет A380, использованный во время испытаний, — это тот же самолёт, который недавно был представлен Airbus как ZEROe Demonstrator — летающий испытательный стенд для будущих технологий, которые помогут вывести на рынок первый в мире самолёт с нулевым уровнем выбросов к 2035 году.
Forwarded from ОТКРЫТОЕ НЕБО
Версий предшествующих этому событию - несколько.
В субботу утром произошла сильнейшая атака на IT-инфраструктуру российских авиавластей.
В Росавиации обрушена вся сеть, стёрт весь документооборот, почта, файлы на серверах, пропали все документы. Суммарно стёрто примерно 65 терабайтов данных.
«Пропал весь документооборот, электронные письма, файлы на серверах, сейчас идёт поиск реестра воздушных судов и авиационного персонала, удалена система государственных услуг. Потеряны все входящие и исходящие письма за 1,5 года. Как работать, не знаем», — говорит источник.
По его словам, бэкапов нет, так как деньги Минфином на это не выделялись.
Атака произошла из-за некачественного исполнения договорных обязательств со стороны предприятия ООО «ИнфАвиа», которое осуществляет эксплуатацию ИТ-инфраструктуры Росавиации. С субботы в Росавиации сидят прокуратура и ФСБ.
Кажется мы достигли дна, но снизу постучали…
#авиашиза
#авиакризис
#росавиация
В субботу утром произошла сильнейшая атака на IT-инфраструктуру российских авиавластей.
В Росавиации обрушена вся сеть, стёрт весь документооборот, почта, файлы на серверах, пропали все документы. Суммарно стёрто примерно 65 терабайтов данных.
«Пропал весь документооборот, электронные письма, файлы на серверах, сейчас идёт поиск реестра воздушных судов и авиационного персонала, удалена система государственных услуг. Потеряны все входящие и исходящие письма за 1,5 года. Как работать, не знаем», — говорит источник.
По его словам, бэкапов нет, так как деньги Минфином на это не выделялись.
Атака произошла из-за некачественного исполнения договорных обязательств со стороны предприятия ООО «ИнфАвиа», которое осуществляет эксплуатацию ИТ-инфраструктуры Росавиации. С субботы в Росавиации сидят прокуратура и ФСБ.
Кажется мы достигли дна, но снизу постучали…
#авиашиза
#авиакризис
#росавиация
Forwarded from Falcon3000 (V S)
Система эта очень даже половозрелая, если не сказать, что импотентная, тк зрелость ее прошла в 80-х, а озвученные предполагаемые кандидатуры на пост нового главы этой конторы, сами из этой системы. Поэтому изменить ее они не смогут.
Но начинать нужно. Хоть с чего-нибудь.
Хоть с чайника в офисе…
Руководителей подобных организаций, нужно менять с периодичностью не реже раза в 5 лет.
И люди должны приходить «с полей», а не из тыла, где и кухня вовремя была и обмундирование в срок менялось .
#проросавиацию
Но начинать нужно. Хоть с чего-нибудь.
Хоть с чайника в офисе…
Руководителей подобных организаций, нужно менять с периодичностью не реже раза в 5 лет.
И люди должны приходить «с полей», а не из тыла, где и кухня вовремя была и обмундирование в срок менялось .
#проросавиацию
"Дураки, догадался Штирлиц"
Каждый раз, когда 20 или 40 кубометровые коровы стоят под самолётами на перроне Шереметьево только такая мысль посещает.
Ну никак Иван Иванович не договорится с Петром Петровичем. Не могут наступить песне на горло. "Западло". Современный термин.
Вбухать сотни миллионов в ЦЗС и заправлять "с ведра".
Реалии нашей жизни. Жаль, конечно. Нет единой системы в аэропорту. Нет единого качества, что самое неприятное. И, следовательно, нет единых и правильных подходов к обеспечению безопасности полётов.
Учитывая позицию Минтранса, который мысленно отдал уже ТЗК в Минэнерго, надёжности в нашем направлении ждать не приходится. Жаль.
#авиатопливо
#авиакризис
Каждый раз, когда 20 или 40 кубометровые коровы стоят под самолётами на перроне Шереметьево только такая мысль посещает.
Ну никак Иван Иванович не договорится с Петром Петровичем. Не могут наступить песне на горло. "Западло". Современный термин.
Вбухать сотни миллионов в ЦЗС и заправлять "с ведра".
Реалии нашей жизни. Жаль, конечно. Нет единой системы в аэропорту. Нет единого качества, что самое неприятное. И, следовательно, нет единых и правильных подходов к обеспечению безопасности полётов.
Учитывая позицию Минтранса, который мысленно отдал уже ТЗК в Минэнерго, надёжности в нашем направлении ждать не приходится. Жаль.
#авиатопливо
#авиакризис
Forwarded from The Pitot Tube
Про День Z. ГрандиоZные планы или Капсула Времени 7.
Смотрите, слушайте.
А вот из биографии Стива Джобса, 2011:
«…Барак Обама – очень умный человек. Но он только и делает, что объясняет причины проблем, а не предлагает их решения, — делится соображения Стив. – Меня это просто выводит из себя».
Стив не отступил и продолжил настаивать на том, Америке нужно больше инженеров.
«На фабрике в Китае на нас работают 700 тысяч рабочих. Для их контроля необходимо 30 тысяч инженеров. В Америке столько просто не найти!» – заявил Стив…»
Проведите параллели.
Откуда персонал для изготовления 500 ВС к 2030 году? Ведь им надо было «окончить жизни университеты» уже «вчера».
…А главное КАК и ЧЕМ?!
Наладили производство средств производства?
Но🤞🏼 держим. До хруста.
Старые Капсулы: 1, 2, 3, 4, 5, 6.
Мюзикл «День Z и CapitaliZm» - авиадрама во многих актах: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26.
#авиашиза
#авиакризис
#авиакапсула
Via Правительство России, Ростех
Смотрите, слушайте.
А вот из биографии Стива Джобса, 2011:
«…Барак Обама – очень умный человек. Но он только и делает, что объясняет причины проблем, а не предлагает их решения, — делится соображения Стив. – Меня это просто выводит из себя».
Стив не отступил и продолжил настаивать на том, Америке нужно больше инженеров.
«На фабрике в Китае на нас работают 700 тысяч рабочих. Для их контроля необходимо 30 тысяч инженеров. В Америке столько просто не найти!» – заявил Стив…»
Проведите параллели.
Откуда персонал для изготовления 500 ВС к 2030 году? Ведь им надо было «окончить жизни университеты» уже «вчера».
…А главное КАК и ЧЕМ?!
Наладили производство средств производства?
Но🤞🏼 держим. До хруста.
Старые Капсулы: 1, 2, 3, 4, 5, 6.
Мюзикл «День Z и CapitaliZm» - авиадрама во многих актах: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26.
#авиашиза
#авиакризис
#авиакапсула
Via Правительство России, Ростех
Немного сомнений и от нашего канала. Очень понравились исполнители этих грандиозных планов. Минпромторг и Минтранс.
То есть те самые, которые и приложили массу усилий, чтобы ситуация была такой как есть. Вложив в её ухудшение массу госсредств.
И теперь с не меньшим энтузиазмом за счёт госсредств будут её "исправлять". Супер!
Все верят в их возможность и желание совершить этот подвиг?
Огород ждёт своих гостей с рогами
#авиашиза
#авиакризис
То есть те самые, которые и приложили массу усилий, чтобы ситуация была такой как есть. Вложив в её ухудшение массу госсредств.
И теперь с не меньшим энтузиазмом за счёт госсредств будут её "исправлять". Супер!
Все верят в их возможность и желание совершить этот подвиг?
Огород ждёт своих гостей с рогами
#авиашиза
#авиакризис
Forwarded from Кристина Потупчик
⚡️ Власти США сперва спонсировали исследования по редактированию генома коронавируса летучих мышей в Ухане, а после начала пандемии уничтожили свои исследования, запретив ученым поднимать вопрос об истинных причинах происхождения болезни
Вы не поверите, это не первоапрельская шутка: в американском издании «Вэнити Фейр» вчера вышло гигантское расследование о причинах происхождения вируса SARS-CoV-2, основанное на слитых переписках Министерства здравоохранения США, Министерства обороны США и их подрядчиков.
Подготовила эксклюзивный перевод материала специально для вас (оригинал на сайте VF). Главное из расследования:
— В 2017 году Управление перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США (DARPA) объявило грант на новую программу под названием PREEMPT, целью которой было выявление опасных патогенов у животных, «чтобы предотвратить их проникновение в человеческую популяцию до того, как произойдет вспышка заражений».
— В рамках гранта Минобороны США был включен план изучения коронавирусов, подобных SARS, у летучих мышей. Отдельным пунктом значилось изучение наличия участков расщепления фермента фурина и введения в ген вируса SARS новых ферментов, которые позволили бы более эффективно заражать этим вирусом клетки человека: так называемое «Исследование с целью повышения эффективности коронавируса».
— Подрядчиком DARPA по проекту PREEMPT стало малоизвестная НКО EcoHealth Alliance, именно через него на деньги из федеральных грантов правительства США спонсировалась деятельность исследовательской лаборатории в Уханьском институте вирусологии.
— Министерство здравоохранения США и лично главный инфекционист США Энтони Фаучи (Директор Национального Института аллергии и инфекционных болезней) через своих подрядчиков уничтожило первые секвенции генома нового коронавируса (примерно 22 тысячи образцов) с серверов Уханьского института вирусологии, которые могли бы пролить свет на реальные причины происхождения нового коронавируса.
— Энтони Фаучи и его коллеги по правительству США запретили ВОЗ публиковать документы, формулировки в которых могли ссылаться на гипотезу об искусственном происхождении вируса из американской лаборатории в Ухане.
Читайте полный перевод расследования VF по этой ссылке.
Исходя из новых подробностей получается, что с 99% вероятностью новый коронавирус был искуственно создан Минобороны США. Китай таким образом накатал ответку, буквально на следующий день после статьи в ВаПо про ноутбук Хантера Байдена. Под Вашингтоном двигаются тектонические плиты.
Вы не поверите, это не первоапрельская шутка: в американском издании «Вэнити Фейр» вчера вышло гигантское расследование о причинах происхождения вируса SARS-CoV-2, основанное на слитых переписках Министерства здравоохранения США, Министерства обороны США и их подрядчиков.
Подготовила эксклюзивный перевод материала специально для вас (оригинал на сайте VF). Главное из расследования:
— В 2017 году Управление перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США (DARPA) объявило грант на новую программу под названием PREEMPT, целью которой было выявление опасных патогенов у животных, «чтобы предотвратить их проникновение в человеческую популяцию до того, как произойдет вспышка заражений».
— В рамках гранта Минобороны США был включен план изучения коронавирусов, подобных SARS, у летучих мышей. Отдельным пунктом значилось изучение наличия участков расщепления фермента фурина и введения в ген вируса SARS новых ферментов, которые позволили бы более эффективно заражать этим вирусом клетки человека: так называемое «Исследование с целью повышения эффективности коронавируса».
— Подрядчиком DARPA по проекту PREEMPT стало малоизвестная НКО EcoHealth Alliance, именно через него на деньги из федеральных грантов правительства США спонсировалась деятельность исследовательской лаборатории в Уханьском институте вирусологии.
— Министерство здравоохранения США и лично главный инфекционист США Энтони Фаучи (Директор Национального Института аллергии и инфекционных болезней) через своих подрядчиков уничтожило первые секвенции генома нового коронавируса (примерно 22 тысячи образцов) с серверов Уханьского института вирусологии, которые могли бы пролить свет на реальные причины происхождения нового коронавируса.
— Энтони Фаучи и его коллеги по правительству США запретили ВОЗ публиковать документы, формулировки в которых могли ссылаться на гипотезу об искусственном происхождении вируса из американской лаборатории в Ухане.
Читайте полный перевод расследования VF по этой ссылке.
Исходя из новых подробностей получается, что с 99% вероятностью новый коронавирус был искуственно создан Минобороны США. Китай таким образом накатал ответку, буквально на следующий день после статьи в ВаПо про ноутбук Хантера Байдена. Под Вашингтоном двигаются тектонические плиты.
Forwarded from Прокачай Мозг: Айти, Тренды, Технологии
Коротко о "дороговизне" изучения космоса
В 2013 году, в кинотеатрах вышел фильм "Гравитация" Альфонсо Куарона. Бюджет на его создание - 100 миллионов долларов.
В 2014 году, Индия запустила спутник на Марс. Mars Orbiter Mission вышел на орбиту Красной планеты где успешно трудится 8 лет. Бюджет миссии - 73 миллиона долларов.
Реальный полет на Марс оказался ощутимо дешевле фильма о космосе со средним бюджетом.
Прокачай Мозг
В 2013 году, в кинотеатрах вышел фильм "Гравитация" Альфонсо Куарона. Бюджет на его создание - 100 миллионов долларов.
В 2014 году, Индия запустила спутник на Марс. Mars Orbiter Mission вышел на орбиту Красной планеты где успешно трудится 8 лет. Бюджет миссии - 73 миллиона долларов.
Реальный полет на Марс оказался ощутимо дешевле фильма о космосе со средним бюджетом.
Прокачай Мозг
Цена на керосин в США.
Наша Росавиация пока молчит. Нет данных по цене за март
#авиатопливо
#авиакризис
Наша Росавиация пока молчит. Нет данных по цене за март
#авиатопливо
#авиакризис
Telegram
Ateo Breaking
Цена на авиационный керосин в США достигли рекордных значений.
Да, загадка продолжается. Обычно публиковали 2-4 числа начала каждого месяца. Сейчас молчит федеральный орган, уполномоченный в сфере гражданской авиации. Данные по цене авиакеросина есть только за февраль.
#авиатопливо
#авиатопливо
Forwarded from AVIAINCIDENT (Тимур Фаткулов)
09.04.2022. В аэропорту Далласа, Техас, США, пьяный водитель бензовоза наехал на два самолёта стоящих на стоянке.
Уф.... отпустило. А то иногда кажется, что распи@дяйство это только наше все))))
Хотя эмигрантов там тоже хватает😜
Хотя эмигрантов там тоже хватает😜
Хороший и грамотный обзор всей ситуации в гражданской авиации и немного о её перспективах.
#авиакризис
#авиааналитика
#авиакризис
#авиааналитика
Telegram
bitkogan
Как российские власти планируют выходить из сложившейся ситуации?
Росавиация выдает разрешения на вылет заграницу российским бортам в страны, с которыми достигнуты «хотя бы минимальные гарантии сохранности судна», например, Таджикистан, Узбекистан или Шри…
Росавиация выдает разрешения на вылет заграницу российским бортам в страны, с которыми достигнуты «хотя бы минимальные гарантии сохранности судна», например, Таджикистан, Узбекистан или Шри…
Вот и цены подоспели.
От февраля средняя цена авиакеросина выросла на 2,49%.
Максимум в Воронеже 12,3%, затем Брянск с повышением на 11 4%.
Самый дорогой керосин в Магадане у Аэрофьюэлза 96 968р.
Самый не дорогой в том же Воронеже у "Интернет Воронеж" по 45 800р. А повысили цену не они, а ТЗК Планета. И теперь в этом "крутом хабе" разница в цене керосина у 2х разных ТЗК составляет 14 800 р. Удивительное рядом, как говорится
https://m.favt.gov.ru/stat-date-gsm-price/?id=8788
#авиакризис
#авиатопливо
От февраля средняя цена авиакеросина выросла на 2,49%.
Максимум в Воронеже 12,3%, затем Брянск с повышением на 11 4%.
Самый дорогой керосин в Магадане у Аэрофьюэлза 96 968р.
Самый не дорогой в том же Воронеже у "Интернет Воронеж" по 45 800р. А повысили цену не они, а ТЗК Планета. И теперь в этом "крутом хабе" разница в цене керосина у 2х разных ТЗК составляет 14 800 р. Удивительное рядом, как говорится
https://m.favt.gov.ru/stat-date-gsm-price/?id=8788
#авиакризис
#авиатопливо
Forwarded from Пора путешествовать! Trip Fare Area
Кабмин поддержит авиационную отрасль РФ финансовыми вливаниями
Правительство выделит 19,5 миллиарда рублей на субсидии российским авиакомпаниям, понесшим убытки из-за введения западных санкций.
Об этом сегодня заявил премьер-министр Михаил Мишустин.
Еще 1,5 миллиарда рублей получат российские аэропорты, деятельность которых приостановлена.
@tripfarearea_RU
Правительство выделит 19,5 миллиарда рублей на субсидии российским авиакомпаниям, понесшим убытки из-за введения западных санкций.
Об этом сегодня заявил премьер-министр Михаил Мишустин.
Еще 1,5 миллиарда рублей получат российские аэропорты, деятельность которых приостановлена.
@tripfarearea_RU
Это крохи конечно.
На импортозамещение ГСМ точно не хватит, потому что без собственных штанов авиакомпания ничем заниматься не будет. Сперва себя спасти и персонал некий. Потом определиться, на чем летать, что шприцовать и заливать.
Пока вопрос замены всех авиаГСМ и СЖ на технике стоит на среднем уровне. Запасов хватит до осени примерно. А там видно будет.
#авиакризис
#авиатопливо
На импортозамещение ГСМ точно не хватит, потому что без собственных штанов авиакомпания ничем заниматься не будет. Сперва себя спасти и персонал некий. Потом определиться, на чем летать, что шприцовать и заливать.
Пока вопрос замены всех авиаГСМ и СЖ на технике стоит на среднем уровне. Запасов хватит до осени примерно. А там видно будет.
#авиакризис
#авиатопливо
Telegram
Авиатопливо
Кабмин поддержит авиационную отрасль РФ финансовыми вливаниями
Правительство выделит 19,5 миллиарда рублей на субсидии российским авиакомпаниям, понесшим убытки из-за введения западных санкций.
Об этом сегодня заявил премьер-министр Михаил Мишустин.
…
Правительство выделит 19,5 миллиарда рублей на субсидии российским авиакомпаниям, понесшим убытки из-за введения западных санкций.
Об этом сегодня заявил премьер-министр Михаил Мишустин.
…