21 января 1950 года состоялся первый полёт опытного военно-транспортного самолёта Ту-75. Подняли машину в небо лётчики-испытатели Вячеслав Павлович Марунов и Алексей Дмитриевич Перелёт. Ту-75 стал ответом на растущие потребности военно-воздушных сил в средних и тяжёлых военно-транспортных самолётах. При максимальной нагрузке в 12-13 тонн самолёт должен был преодолевать 2,5 тыс. км. ОКБ А.Н. Туполева запустило проект создания пассажирского (#Ту70) и транспортного (#Ту75) самолётов на базе бомбардировщика Ту-4. Сохранив крыло, хвостовое оперение, шасси и оборудование почти без изменений, конструкторы спроектировали фюзеляж большего диаметра – 3,6 метров, что позволяло самолёту брать на борт широкую номенклатуру автомобилей, артиллерийских орудий и другой техники. Самолёт обеспечивал десантирование парашютистов.

Несмотря на успешное прохождение испытаний, самолёт так и не был запущен в серийное производство. Сказалась загруженность заводов основной продукцией – бомбардировщиками #Ту4, а также новыми реактивными бомбардировщиками. Впоследствии ОКБ Туполева продолжало разработку военно-транспортных вариантов своих пассажирских лайнеров, но серийно они также не выпускались. Исключение – семейство грузовых самолётов на базе Ту-204.

#ДеньВИстории

21 января 1950 года состоялся первый полёт опытного военно-транспортного самолёта Ту-75. Подняли машину в небо лётчики-испытатели Вячеслав Павлович Марунов и Алексей Дмитриевич Перелёт.

Ту-75 стал ответом на растущие потребности Военно-воздушных сил СССР в средних и тяжёлых военно-транспортных самолётах. При максимальной нагрузке в 12-13 тонн самолёт должен был преодолевать 2,5 тыс. км. ОКБ под руководством Андрея Николаевича Туполева в 1946 году запустило проекты создания пассажирского (#Ту70) и транспортного (#Ту75) самолётов на базе бомбардировщика Ту-4. Сохранив крыло, хвостовое оперение, шасси и оборудование почти без изменений, конструкторы спроектировали фюзеляж большего диаметра – 3,6 метров, что позволяло самолёту брать на борт широкую номенклатуру автомобилей, артиллерийских орудий и другой техники. Для выгрузки-погрузки был предусмотрен трап-люк. Самолёт обеспечивал десантирование парашютистов. Несмотря на успешное прохождение испытаний, самолёт так и не был запущен в серийное производство. Сказалась загруженность заводов основной продукцией – бомбардировщиками #Ту4, а также новыми реактивными бомбардировщиками. Единственный опытный самолёт в октябре 1954 года потерпел катастрофу.

Впоследствии ОКБ Туполева продолжало разработку военно-транспортных и грузовых вариантов своих пассажирских лайнеров. На базе пассажирского лайнера Ту-204 были созданы и выпускались серийно грузовые самолёты Ту-204С, прорабатывался проект военно-транспортного Ту-330.

#ДеньВИстории

✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо