Как МиГ-17 нанёс первый удар по американским истребителям во Вьетнаме

4 апреля 1965 года произошло событие, ознаменовавшее новую эру в воздушной войне над Вьетнамом. Советские истребители МиГ-17, пилотируемые вьетнамскими лётчиками, впервые одержали подтверждённые победы над американскими самолётами, сбив два истребителя-бомбардировщика F-105 Thunderchief.

Это столкновение стало поворотным моментом в противостоянии технологически превосходящих сил США и менее оснащённых, но тактически гибких вьетнамских ВВС. В тот день, во время второй попытки американцев разрушить мост Тханьхоа, прозванный "Челюстью дракона", четыре МиГ-17 из 921-го истребительного полка ВВСНВ атаковали группу из 48 F-105 Thunderchief. Вьетнамские пилоты, используя преимущества в манёвренности своих машин, сумели прорваться сквозь сопровождение в виде истребителей F-100 Super Sabre и сбить два американских самолёта.

Этот успех вьетнамских лётчиков вызвал шок в американском военном сообществе. Генерал ВВС США Джон П. Макконнелл был крайне возмущён тем, что два сверхзвуковых F-105 были сбиты устаревшими дозвуковыми МиГ-17. Данный эпизод продемонстрировал, что грамотная тактика и хорошая подготовка лётчиков могут компенсировать техническое отставание, и заставил американцев пересмотреть свои стратегии воздушного боя.

Несмотря на численное превосходство американской авиации, МиГ-17 продолжали эффективно противостоять им на протяжении всей войны. Вьетнамские пилоты, используя тактику "воздушной герильи", совершали быстрые атаки и стремительно выходили из боя, что оказалось весьма успешным подходом. К концу конфликта на счету МиГ-17 числилось 71 подтверждённая воздушная победа над американскими самолётами различных типов.

📷 Авиамузей

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Ровно 30 лет назад катапультные кресла стали уделом не только истребителей, но и спортивных самолётов

12 апреля 1995 года, произошло уникальное событие: впервые было испытано в полёте катапультное кресло СКС-94 НПП “Звезда”, когда инженер-испытатель Владимир Гайевич Северин покинул с его помощью самолёт Су-29КС.

Катапультирование было выполнено когда летательный аппарат летел на скорости 250 км/ч на высоте 2.500 метров. Благодаря созданному специально для лёгких самолётов катапультному креслу, Северин успешно приземлился на парашюте.

За столь доблестное достижение, год спустя Владимиру Гайевичу было присвоено звание Героя Российской Федерации “за мужество и героизм, проявленные во время испытания и отработки аварийных спасательных систем космических и летательных аппаратов”.

Стоит отметить, что проживающий ныне в городе Жуковский заслуженный испытатель космической техники РФ был также награждён орденом за “Заслуги перед Отечеством” 4-й степени.

📷 Соцсети

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

МиГ-25П отмечает историческую дату принятия на вооружение

13 апреля 2025 года исполняется ровно 53 года с момента, когда легендарный советский истребитель-перехватчик МиГ-25П был официально принят на вооружение ВВС СССР. Этот высотный сверхзвуковой самолёт, созданный в конструкторском бюро Микояна и Гуревича, стал настоящим прорывом в авиастроении своего времени. Постановление Совета Министров СССР от 13 апреля 1972 года завершило длительный путь разработки и испытаний этой революционной машины.

МиГ-25П (индекс "П" означал "перехватчик") обладал уникальными лётно-техническими характеристиками: максимальная скорость достигала 3.000 км/ч, а потолок – более 20 километров. Фюзеляж перехватчика был изготовлен преимущественно из нержавеющей стали и титановых сплавов, что позволяло ему выдерживать колоссальные температурные нагрузки при сверхзвуковом полёте. Самолёт оснащался мощной РЛС "Смерч-А" и ракетами класса "воздух-воздух" Р-40.

Появление МиГ-25П вызвало настоящий шок в странах НАТО, которые не имели на тот момент аналогичных летательных аппаратов. Западные эксперты были вынуждены пересмотреть свои оценки советского авиастроения, что даже стало причиной специальных слушаний в Конгрессе США. Фактически, этот перехватчик стимулировал американские программы разработки истребителей F-14 и F-15.

МиГ-25П стал символом авиационной мощи СССР и оставался на вооружении до конца 1990-х годов, войдя в историю как один из самых быстрых боевых самолётов.

📷 Уголок неба

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Воздушный бой над Кольским полуостровом

08.05.2025 исполняется 71 год со дня драматичного воздушного противостояния в северном небе СССР. В этот день в 1954 году экипаж американского разведывательного самолёта RB-47E вторгся в советское воздушное пространство с целью фотографирования военных объектов, что привело к ожесточённому воздушному столкновению.

Утром того дня три "летающих шпиона" стартовали с британской базы Фэрдорд. Два борта выполняли отвлекающий манёвр, а экипаж под командованием капитана Гарольда Остина получил секретное задание проникнуть вглубь территории Советского Союза для съёмки девяти аэродромов с новейшими истребителями МиГ-17.

После фиксации первых объектов в районе Мурманска экипаж заметил стремительно взлетающие советские перехватчики. Вскоре девять МиГов окружили нарушителя. Завязался интенсивный воздушный бой — советские лётчики открыли огонь, пытаясь сбить разведчика. Американский экипаж увидел трассирующие снаряды, проходящие вокруг фюзеляжа. Левое крыло RB-47E получило повреждения от попадания осколков.

Несмотря на яростные атаки, включая попытку тарана, американскому самолёту удалось завершить миссию и уйти в направлении Финляндии. Преследование продолжалось даже в финском воздушном пространстве, пока у советских истребителей не закончилось топливо.

Этот инцидент стал одним из напряжённых эпизодов холодной войны, когда противостояние сверхдержав разворачивалось непосредственно в воздухе.

📷 Wikimedia

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

38 лет пилотажной группе "Русь": от Вяземского аэроклуба до мирового признания

3 июня 1987 года в Вяземском аэроклубе была организована пилотажная группа "Русь" — событие, которое стало знаковым для развития спортивной авиации в СССР.

Группа "Русь" быстро завоевала признание благодаря виртуозному исполнению сложнейших фигур высшего пилотажа на лёгких спортивных самолётах. Пилоты демонстрировали не только техническое мастерство, но и творческий подход к созданию захватывающих авиационных программ.

За почти четыре десятилетия существования коллектив принял участие в множестве авиационных праздников и соревнований, популяризируя малую авиацию и воспитывая новое поколение лётчиков. Многие участники группы стали инструкторами и наставниками для молодых авиаторов.

Вяземский аэроклуб, ставший родиной "Руси", продолжает традиции подготовки пилотов и развития спортивной авиации. История группы — яркий пример того, как энтузиазм и профессионализм способны создать настоящую авиационную легенду.

АО Авиасалон поздравляет всех участников, ветеранов и поклонников пилотажной группы "Русь" с юбилеем! Пусть небо всегда будет открыто для новых побед и свершений!

📷 МАКС

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Дважды исторический день для МиГ-21

16 июня — особая дата для отечественного авиастроения и легендарного семейства МиГ-21. В этот день дважды были совершены знаковые первые полёты, определившие будущее истребительной авиации.

16 июня 1955 года в небо впервые поднялся опытный Е-4 с треугольным крылом — прототип будущего МиГ-21. Именно эта аэродинамическая схема стала визитной карточкой одного из самых массовых и узнаваемых реактивных истребителей в мире.

Ровно 11 лет спустя, 16 июня 1966 года, состоялся первый полёт уникального МиГ-21ПД — модификации с подъёмными двигателями для коротких взлётов и посадок. Этот экспериментальный самолёт стал символом поиска новых технических решений и смелых инженерных идей.

Сегодня МиГ-21 остаётся одним из самых известных и эксплуатируемых истребителей в истории, а 16 июня — день, когда история этого самолёта писалась дважды.

📷 Уголок Неба

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

День когда советский авиапром совершил прорыв в реактивную эру

70 лет назад, 17 июня 1955 года, в небо впервые поднялся Ту-104 — первый отечественный реактивный пассажирский самолёт. СССР стал только второй страной в мире после Великобритании, создавшей гражданский лайнер с турбореактивными двигателями.

Конструкторы ОКБ Туполева пошли нестандартным путём, взяв за основу стратегический бомбардировщик Ту-16. Такое решение позволило быстро создать надёжную машину с проверенными системами. Результат превзошёл ожидания: самолёт мог развивать скорость до 950 км/ч, подниматься на высоту 12.000 метров и перевозить до 100 пассажиров.

Уже через год после первого полёта Ту-104 начал регулярные рейсы по маршруту Москва — Омск — Иркутск. Это было настоящей революцией: время в пути сократилось в разы по сравнению с поршневыми самолётами. Вскоре советский лайнер появился и на международных линиях, демонстрируя техническую мощь СССР.

За годы эксплуатации Ту-104 перевёз миллионы пассажиров и стал символом технического прогресса. Этот самолёт не только ускорил развитие отечественной авиации, но и укрепил престиж Советского Союза как авиационной державы мирового уровня.

📷 Уголок Неба

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks