Экспериментальный правовой режим для беспилотников в столичном «Руднево»


Правительство России одобрило введение экспериментального правового режима, который позволит обойти существующие ограничения на запуск беспилотников. Испытания будут проходить в индустриальном парке «Руднево» на востоке Москвы. Среди целей проекта заявлено внедрение инноваций, связанных с выполнением авиационных работ и перевозкой грузов.

Подобные эксперименты уже действуют в других регионах России, но особой пользы это пока не принесло, отмечает основатель сервиса RunAvia Андрей Патраков: «В первый раз это было в Томской области, практически каждый год вводились новые режимы, потому что у нас еще до всяких санкций и запретов нельзя было эксплуатировать беспилотники, а нормативную базу так и не разработали. И вот придумали такие экспериментальные правовые режимы. Они были сделаны для цифровых инноваций, но их используют и чтобы легализовать полеты беспилотников тяжелого класса. И это нужно не только для того, чтобы открыть небо. Это одно из условий формирования НПЦ, центров производства. Чтобы сделать дрон, его надо оттестировать, он должен полететь, а летать ему нельзя. Когда у вас все запрещено, то инвестировать в развитие бизнеса никто не будет. Нет кадров, производства, нет собственных комплектующих. И вот ради этого как раз и создавались эти НПЦ.

В Москве, в «Руднево» должен быть создан НЦП федерального уровня, но без возможности летать это не имеет никакого смысла. Теперь возможность летать, видимо, будет. Большие вопрос вызывает безопасность этих полетов - от НПЦ до зоны жилых районов менее 1 км. И если, не дай бог, происходит какая-то проблема с беспилотником тяжелого класса, который весит больше 30 кг, это чревато очень серьезными последствиями"

В Москве полеты беспилотников запрещены приказом Минтранса с мая 2022 года. Экспериментальный правовой режим для дронов еще с 2020-го также пытались ввести в «Сколково». Идею не согласовали Минтранс и ФСО. Позже в качестве альтернативы стали рассматривать Зеленоград. Запустить полеты дронов там рассчитывали уже в 2024-м году. Пока реализация этой инициативы буксует.

Большая территория страны находится под запретом и получить разрешение на полет маленького беспилотника теоретически можно, но это сложно. Экспериментальный правовой режим, по идее, должен вводить для того, чтобы отработать какие-то инициативы по правовому регулированию. Однако, как отмечает председатель правления Ассоциации малых авиационных предприятий Сергей Детенышев, "пока это скорее набор инструментов, позволяющих обойти действующее законодательство, не предполагающая какую-то правовую схему, которую можно в дальнейшем тиражировать".

«Режим ЭПР ограничили границами парка "Руднево", что практически лишило смысла весь экспериментальный правовой режим. Потому что суть этого режима — выполнение перевозок грузов для внутренних целей, выполнение авиаработ. Какие могут быть перевозки грузов или выполнение авиаработ внутри парка "Руднево", не очень понятно».


#БАС #российскаяпрактика #ЭПР #Руднево

Авиакомпания "Ямал" с юмором ответила на матерный пассаж Артемия Лебедева в свой адрес.

Разговоры вокруг запрета "Ямала" на провоз продуктов в ручной клади не утихают. Под ограничения попало не все съестное. Но многие, включая крупного блогера, комментируют нововведения, не разобравшись во всех деталях.

"Ямал" уточняет, что перекус и специальное питание можно брать в салон. Ограничили перевозку рыбных и мясных продуктов в ручной клади, поскольку:

Одни пассажиры перевозят их в качестве гостинца, а другие жалуются, что их вещи испортило плохо упакованное мясо или запах копченой рыбы.

На многих рейсах включены два места бесплатного багажа общим весом до 23 кг, добавляет авиакомпания. Артемия она пригласила на Ямал, пообещав, что герметично упакованную нарезочку оленины пронести на борт он сможет.

Доброжелательные ответы компаний на подобные выпады в свой адрес – это всегда лучше, чем отмалчивание. При этом "Ямал" сам спровоцировал критику, написав о запрете без упоминания о продуктах-исключениях сразу.

У границ Ливии и Туниса работает:
🇺🇸 Northrop Grumman MQ-4C Triton ВМС США — разведывательный беспилотный летательный аппарат
reg #169659
hex #AE7812

@Flightradar24_Air_Force

Частные поставщики квадрокоптеров китайского производителя DJI увеличили поставки БПЛА из Казахстана в Россию через Тюменскую область, которая граничит с республикой. Об этом URA.RU сообщил источник, знакомый с ситуацией. По официальным данным, компания DJI ушла с российского рынка после начала специальной военной операции на Украине.

«Объем поставок дронов компании DJI в Тюменскую область из Казахстана действительно увеличился. Причем речь идет о топовых моделях. Это аппараты двойного назначения, которые подходят для выполнения полетов в гражданских и военных целях», — сообщил собеседник агентства на условиях анонимности.

Он добавил, что на фоне увеличения поставок стоимость дронов DJI на территории Тюменской области стала ниже. «Увеличение объема поставок положительно сказалось на стоимости аппаратов. Сейчас они стоят примерно на 5% дешевле, чем, к примеру, в январе 2024 года. Речь идет не о сетевых магазинах электроники, а о частных лицах, которые занимаются реализацией техники через интернет-магазины», — подчеркнул инсайдер.

Новости членов АВИ

В АО «Навигатор» открыт новый участок монтажа радиоэлектронной аппаратуры.
Там будет производиться монтаж печатных плат БРЭО для гражданских воздушных судов. Участок позволит повысить производительность труда и увеличить объем изготовленных плат. Помещение включает рабочие места монтажников радиоэлектронной аппаратуры и приборов, а также рабочее место инженера-технолога, осуществляющего проверку корпусов изделий на герметичность.
Планируется, что открытие нового участка приведет к увеличению изготавливаемых плат в месяц минимум на 20%.
«Расширение производственных мощностей позволит удовлетворить потребности рынка гражданского авиастроения, в том числе в рамках реализации стратегически важных проектов как SJ-100 и МС-21», - отметил М.Пестряков.
Продукция АО «Навигатор» включает комплексы бортового оборудования, системы безопасности полетов, самолетные ответчики, системы наблюдения, спутниковые системы навигации и посадки, бортовые системы, вычислительные модули, системы индикации и др.

Антимонопольщики взялись за аэропорты

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) намерена проанализировать тарифы на аэропортовое и наземное обслуживание, а также стоимость керосина для авиакомпаний. В ведомстве считают, что это позволит «снизить нагрузку на затраты авиакомпаний». Кроме того, в ФАС считают целесообразным установить нормативы по объёмам инвестиций в строительство и реконструкцию аэровокзалов: действительно – там, где вводят в строй новый терминал, тарифы аэропортов на определённые виды услуг, например, сбор за услуги аэровокзального комплекса, обычно взлетают в несколько (до 5 и более) раз, т.к. инвестор хочет сократить сроки окупаемости вложений.

Таким образом деятельность ФАС направлена, наконец, в нужное русло – ранее чиновники вдруг начали атаковать авиакомпании за динамическое ценообразование – то есть, когда билеты при одинаковом наборе услуг и их себестоимости продаются разным пассажирам по разной цене. В марте ФАС даже возбудила дело в отношении S7, которая не выполнила требование «разработать ценовую политику», то есть, по сути, обосновать справедливость динамического ценообразования. А в апреле с такими же запросами пришли к «Аэрофлоту», «Победе», «Уральским авиалиниям», Nordwind, Smartavia и Utair.

Однако 17 мая состоялись переговоры ФАС и «Аэрофлота», по итогам которых от авиакомпаний, как мы видим, вроде как отстали.

Продолжение ниже:

https://www.frequentflyers.ru/2024/05/27/fas_fares/

@frequentflyers

Совет директоров ОАК предложил не выплачивать дивиденды за 2023 год

Совет директоров «Объединенной авиастроительной корпорации» (ОАК) предложил не объявлять дивиденды за 2023 год, следует из материалов компании. Об этом сообщает AVIA.RU со ссылкой на данные в телеграм-канале ОАК.

«Рекомендовать годовому общему собранию акционеров в связи с отсутствием чистой прибыли у ПАО «ОАК» по итогам 2023 года чистую прибыль общества не распределять, дивиденды по акциям общества не выплачивать», — говорится в сообщении.

28 июня акционеры ОАК в ходе годового общего собрания рассмотрят рекомендацию совдира компании. Реестр лиц, имеющих право на участие в ГОСА, закроется 4 июня.

aviaru.net/n271734

«Аэромакс» подготовит преподавателей по управлению гражданскими беспилотниками

Компания «Аэромакс» подготовит учителей для обучения детей управлению гражданскими беспилотными авиационными системами (БАС). В рамках новой федеральной образовательной программы первого сентября курсы по управлению беспилотниками откроются на базе всех отечественных школ и колледжей – это порядка 44 тысяч учебных заведений. Десятки тысяч преподавателей к началу осени должны пройти соответствующую подготовку. Об этом сообщает AVIA.RU.

Как рассказали в компании, тонкостям беспилотной авиации школьных учителей и преподавателей колледжей будут обучать специалисты авиационного учебного центра «Аэромакс». Программа состоит из трех частей. Теоретическая подготовка включает в себя нормативные и методологические вопросы, основы аэродинамики, воздушной навигации, авиационной метеорологии и картографии – широкий спектр естественнонаучных дисциплин, связанных с полетами.

aviaru.net/n271740

Узбекскую Air Samarkand покидают не только рядовые сотрудники. В середине мая из нее ушел PR-директор Олег Иванов.

Решение непростое, но у перевозчика что-то пошло не так, пояснил Иванов в своих соцсетях:

Сначала – проблемы с финансированием. Потом в авиакомпании поменялся топ-менеджмент. Дальнейшее развитие авиакомпании мы видим очень сильно по-разному, а отвечать за решения других людей я не могу.

Главными виновниками неудач Air Samarkand назвал ее руководителей и другой бывший сотрудник компании. При этом в самом перевозчике заявляли, что еще в марте произошли существенные изменения в руководящем составе, ряд неэффективных должностей сократили.

Уволила Air Samarkand и 45 россиян, включая пилотов и бортпроводников. Десятки сотрудников ушли по собственному желанию. Главная претензия к работодателю была в том, что он месяцами не выплачивал людям зарплату.

При этом экс-работники желают Air Samarkand успехов, многие готовы вернуться, если в компании сменится топ-менеджмент.