Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Boeing возобновил поставки 737MAX в Китай после пятилетнего перерыва
Американский авиастроитель поставил в КНР самолет Boeing 737MAX-8, впервые с марта 2019 года, когда Администрация гражданской авиации Китая (CAAC) запретила эксплуатацию типа.
Авиакомпания China Southern Airlines перегнала самолет 24 января, в день, когда FAA наложила запрет на увеличение темпов производства самолетов семейства 737MAX.
Китай является одним из крупнейших рынков для самолетов B-737MAX, у местных перевозчиков остаетсяХХХ заказ на MAX-8.
В разгар пандемии и торговой войны между США и КНР, китайские перевозчики отвернулись от американского производителя и переключились на его европейского конкурента, Airbus.
445 заказов Airbus на узкофюзеляжные самолеты от китайских перевозчиков уже обогнали 396 заказов Boeing, после того как в июле 2022 года три крупнейшие китайские авиакомпании разместили рекордный заказ на 292 самолета семейства A320neo на суммуХХХХХ долл., сделав Airbus крупнейшим поставщиком новых самолетов в КНР.
Подробнее
Фото: Boeing
Подписаться на @ATOjournal
Американский авиастроитель поставил в КНР самолет Boeing 737MAX-8, впервые с марта 2019 года, когда Администрация гражданской авиации Китая (CAAC) запретила эксплуатацию типа.
Авиакомпания China Southern Airlines перегнала самолет 24 января, в день, когда FAA наложила запрет на увеличение темпов производства самолетов семейства 737MAX.
Китай является одним из крупнейших рынков для самолетов B-737MAX, у местных перевозчиков остается
В разгар пандемии и торговой войны между США и КНР, китайские перевозчики отвернулись от американского производителя и переключились на его европейского конкурента, Airbus.
445 заказов Airbus на узкофюзеляжные самолеты от китайских перевозчиков уже обогнали 396 заказов Boeing, после того как в июле 2022 года три крупнейшие китайские авиакомпании разместили рекордный заказ на 292 самолета семейства A320neo на сумму
Подробнее
Фото: Boeing
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from AviaNews
🇧🇷 Авиакомпания GOL подала заявление о защите от банкротства
Бразильская бюджетная авиакомпания GOL Linhas Aéreas Intelligentes (GOL) объявила о том, что она подала заявление о защите от банкротства в соответствии с главой 11 в суд по делам о банкротстве Южного округа штата Нью-Йорк.
Перевозчик заявил, что, несмотря на подачу заявления, он продолжит выполнение рейсов по плану.
Авиакомпания сильно пострадала из-за падения перевозок в результате пандемии. Ситуацию также сильно усугубили продолжающиеся задержки в поставках новых самолётов от Boeing. Подачей иска защиты от банкротства GOL пытается добиться реструктуризации своей задолженности.
2023 год бразильская авиакомпания закончила с убытком в 20 млрд бразильских реалов (около 4 млрд долларов США).
«Основная цель — сократить долю заёмных средств в компании», — сказал Селсо Феррер, генеральный директор авиакомпании. «GOL приложила значительные усилия, чтобы обеспечить нашим клиентам наилучшие впечатления от путешествий, одновременно улучшая нашу прибыльность и финансовое положение. Компания будет использовать этот процесс для реструктуризации своих краткосрочных финансовых обязательств и укрепления структуры капитала, и планов по сокращению операций авиакомпании нет», — добавил он.
@AviaNews
Бразильская бюджетная авиакомпания GOL Linhas Aéreas Intelligentes (GOL) объявила о том, что она подала заявление о защите от банкротства в соответствии с главой 11 в суд по делам о банкротстве Южного округа штата Нью-Йорк.
Перевозчик заявил, что, несмотря на подачу заявления, он продолжит выполнение рейсов по плану.
Авиакомпания сильно пострадала из-за падения перевозок в результате пандемии. Ситуацию также сильно усугубили продолжающиеся задержки в поставках новых самолётов от Boeing. Подачей иска защиты от банкротства GOL пытается добиться реструктуризации своей задолженности.
2023 год бразильская авиакомпания закончила с убытком в 20 млрд бразильских реалов (около 4 млрд долларов США).
«Основная цель — сократить долю заёмных средств в компании», — сказал Селсо Феррер, генеральный директор авиакомпании. «GOL приложила значительные усилия, чтобы обеспечить нашим клиентам наилучшие впечатления от путешествий, одновременно улучшая нашу прибыльность и финансовое положение. Компания будет использовать этот процесс для реструктуризации своих краткосрочных финансовых обязательств и укрепления структуры капитала, и планов по сокращению операций авиакомпании нет», — добавил он.
@AviaNews
Forwarded from Авиасалон МАКС
27 января 1966 года состоялся первый полёт первого серийного сверхтяжёлого военно-транспортного самолёта Ан-22 "Антей", выпущенного Ташкентским авиационным заводом.
ОКБ Олега Константиновича Антонова приступило к исследованию облика тяжёлого и сверхтяжёлого военно-транспортного самолёта в конце 1950-х годов. Совершить рывок в части обеспечения высокой грузоподъёмности и дальности полёта должны были позволить двигатели НК-12, созданные для стратегического бомбардировщика Ту-95. В 1958 году был разработан эскизный проект двухдвигательного Ан-20, способного перевозить до 20 тонн груза, затем проект ВТ-22, рассчитанный уже на перевозку 50 тонн. Работам по Ан-22 положило начало постановление Совета министров СССР, выпущенное в октябре 1960 года. Ан-22 проектировался как составная часть транспортной системы для доставки крупногабаритных грузов массой до 50 тонн на аэродромы или грунтовые площадки, с последующей транспортировкой к месту назначения вертолётом. Уже в октябре 1961 года был построен макет самолёта, выкатка первого прототипа состоялась в августе 1964 года, а 27 февраля 1965 года машина начала лётные испытания.
Серийное производство #Ан22 запустили в Ташкенте. С 1968 года начались поставки самолётов в Военно-транспортную авиацию СССР. С ноября 1965 года по январь 1976 года построено 66 таких самолётов, в том числе 22 – в варианте Ан-22А. Эксплуатация Ан-22 продолжается до сих пор. Уникальность "Антея" – в возможности осуществлять взлёт и посадку с тяжёлым грузом с использованием грунтовых взлётно-посадочных площадок. Этому самолёту принадлежит 41 мировой рекорд.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
ОКБ Олега Константиновича Антонова приступило к исследованию облика тяжёлого и сверхтяжёлого военно-транспортного самолёта в конце 1950-х годов. Совершить рывок в части обеспечения высокой грузоподъёмности и дальности полёта должны были позволить двигатели НК-12, созданные для стратегического бомбардировщика Ту-95. В 1958 году был разработан эскизный проект двухдвигательного Ан-20, способного перевозить до 20 тонн груза, затем проект ВТ-22, рассчитанный уже на перевозку 50 тонн. Работам по Ан-22 положило начало постановление Совета министров СССР, выпущенное в октябре 1960 года. Ан-22 проектировался как составная часть транспортной системы для доставки крупногабаритных грузов массой до 50 тонн на аэродромы или грунтовые площадки, с последующей транспортировкой к месту назначения вертолётом. Уже в октябре 1961 года был построен макет самолёта, выкатка первого прототипа состоялась в августе 1964 года, а 27 февраля 1965 года машина начала лётные испытания.
Серийное производство #Ан22 запустили в Ташкенте. С 1968 года начались поставки самолётов в Военно-транспортную авиацию СССР. С ноября 1965 года по январь 1976 года построено 66 таких самолётов, в том числе 22 – в варианте Ан-22А. Эксплуатация Ан-22 продолжается до сих пор. Уникальность "Антея" – в возможности осуществлять взлёт и посадку с тяжёлым грузом с использованием грунтовых взлётно-посадочных площадок. Этому самолёту принадлежит 41 мировой рекорд.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Forwarded from AviaNews
🇻🇪 Венесуэльский Су-30МКВ уничтожил бизнес-джет, который мог перевозить наркотики
Истребитель Су-30МКВ ВВС Венесуэлы уничтожил самолёт Grumman G-1159 Gulfstream II с б/н V3-GRS, который незаконно проник в воздушное пространство страны со стороны Мексики.
Как сообщил представитель ВВС Венесуэлы самолет вылетел с мексиканского острова Косумель, вошел в в национальное воздушное пространство с выключенным транспондером и без соответствующего разрешения. Он был обнаружен венесуэльскими радарами и на его перехват были подняты истребители Су-30МКВ.
Gulfstream приземлился на скрытой взлетно-посадочной полосе в муниципалитете Кататумбо штата Сулия, где и был уничтожен.
Боливарианская вооруженные силы полагают, что самолёт причастен к наркотрафику.
Фото и видео ©️ министерство обороны Венесуэлы
@AviaNews
Истребитель Су-30МКВ ВВС Венесуэлы уничтожил самолёт Grumman G-1159 Gulfstream II с б/н V3-GRS, который незаконно проник в воздушное пространство страны со стороны Мексики.
Как сообщил представитель ВВС Венесуэлы самолет вылетел с мексиканского острова Косумель, вошел в в национальное воздушное пространство с выключенным транспондером и без соответствующего разрешения. Он был обнаружен венесуэльскими радарами и на его перехват были подняты истребители Су-30МКВ.
Gulfstream приземлился на скрытой взлетно-посадочной полосе в муниципалитете Кататумбо штата Сулия, где и был уничтожен.
Боливарианская вооруженные силы полагают, что самолёт причастен к наркотрафику.
Фото и видео ©️ министерство обороны Венесуэлы
@AviaNews
Forwarded from AviaComments
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Оперативная линия
Корпорация Northrop Grumman посетовала в своём финансовом отчете, что понесла убытки в размере 1,56 миллиарда долларов на постройке первых бомбардировщиков B-21.
Руководство компании обвинило в убытках инфляцию и проблемы с цепочками поставок, но заявило, что со временем будет возможно смягчить их за счёт повышения эффективности производственных линий, а пока компания будет добиваться компенсации от Пентагона.
Стоимость одного бомбардировщика в первоначальном контракте от 2015 года была установлена в 550 миллионов долларов, что означает, что в текущих ценах каждый B-21 должен стоить менее 778 миллионов долларов. В заявлении Northrop указывается, что каждый из 21 самолета первых партий будет стоить на 75 миллионов долларов больше, чем прогнозировалось; разница, которую должна покрыть компания Northrop.
В ВВС США заявляют, что программа B-21 нацелена на производство «не менее 100» самолетов и компания надеется, что в будущем себестоимость производства бомбардировщиков придет в разумные рамки.
#дорогобогато
Руководство компании обвинило в убытках инфляцию и проблемы с цепочками поставок, но заявило, что со временем будет возможно смягчить их за счёт повышения эффективности производственных линий, а пока компания будет добиваться компенсации от Пентагона.
Стоимость одного бомбардировщика в первоначальном контракте от 2015 года была установлена в 550 миллионов долларов, что означает, что в текущих ценах каждый B-21 должен стоить менее 778 миллионов долларов. В заявлении Northrop указывается, что каждый из 21 самолета первых партий будет стоить на 75 миллионов долларов больше, чем прогнозировалось; разница, которую должна покрыть компания Northrop.
В ВВС США заявляют, что программа B-21 нацелена на производство «не менее 100» самолетов и компания надеется, что в будущем себестоимость производства бомбардировщиков придет в разумные рамки.
#дорогобогато
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Индия будет производит вертолеты Airbus
Однодвигательный легкий вертолет Airbus H125 будет производиться в Индии на новой линии окончательной сборки, которая будет создана в партнерстве с частной группой компаний Tata Group.
По расчету европейцев, это поможет H125 занять заметную долю относительно неосвоенного рынка гражданских вертолетов страны.
По информации Airbus, сборочная линия будет выполнять интеграцию основных узлов, авионики и систем, установку электрических жгутов, гидравлических систем, систем управления полетом, динамических компонентов, топливной системы и двигателя, а также проводить испытания перед поставкой ВС клиентам в Индии и близлежащих регионах.
Cборочное производство будет создано совместно с подразделением Tata Advanced Systems, которое в кооперации с Airbus также готовится приступить к сборке турбовинтовых транспортных самолетов C295 для ВВС Индии.
H125 Ecureuil является самым продаваемым изделием Airbus Helicopters – в 2022 году был поставлен 7000-ый вертолет семейства.
Поставки первых индийских вертолетов H125 должны начаться в 2026 году.
В свое время Airbus пытался продать этот тип вертолета индийским военным…
Подробнее
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
Однодвигательный легкий вертолет Airbus H125 будет производиться в Индии на новой линии окончательной сборки, которая будет создана в партнерстве с частной группой компаний Tata Group.
По расчету европейцев, это поможет H125 занять заметную долю относительно неосвоенного рынка гражданских вертолетов страны.
По информации Airbus, сборочная линия будет выполнять интеграцию основных узлов, авионики и систем, установку электрических жгутов, гидравлических систем, систем управления полетом, динамических компонентов, топливной системы и двигателя, а также проводить испытания перед поставкой ВС клиентам в Индии и близлежащих регионах.
Cборочное производство будет создано совместно с подразделением Tata Advanced Systems, которое в кооперации с Airbus также готовится приступить к сборке турбовинтовых транспортных самолетов C295 для ВВС Индии.
H125 Ecureuil является самым продаваемым изделием Airbus Helicopters – в 2022 году был поставлен 7000-ый вертолет семейства.
Поставки первых индийских вертолетов H125 должны начаться в 2026 году.
В свое время Airbus пытался продать этот тип вертолета индийским военным…
Подробнее
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from Андрей Патраков RunAvia
Росавиация по просьбе Госавианадзора аннулировала свидетельства частных пилотов членам экипажа бизнес-джета Falcon 10, потерпевшего крушение в горах Афганистана 20 января. После авиакатастрофы, в которой погибли двое россиян, надзорный орган выяснил: чтобы получить свидетельства, дающих право выполнять полеты на Falcon 10, оба летчика предоставили недостоверные сведения.
Подложными оказались документы о пройденной подготовке на Falcon 10, которые Беляков и Грачев предоставили в СЗ МТУ Росавиации в сентябре 2023 года. В них указано, что летчики переобучились на этот тип бизнес-джета в США, в авиационном учебном центре (АУЦ) Flight Safety International, получив соответствующие сертификаты. На основании этого Росавиация выдала им свидетельства частных пилотов с квалификационной отметкой на Falcon 10.
При этом программа обучения на этот бизнес-джете в американском центре не была одобрена Росавиацией. Без этого одобрения Росавиации зарубежный центр не имел права готовить пилотов из России на Falcon 10.
По факту ни Дмитрий Беляков, ни Аркадий Грачев не проходили подготовку на Falcon 10 во Flight Safety International.
У Госавианадзора возникли вопросы и к техническому состоянию Falcon 10: при проверке документации на самолет выяснилось, что на нем не было выполнено свыше 15 обязательных работ по техобслуживанию. Так, на Falcon 10 дважды не выполнялась полугодовая форма техобслуживания (300 ч./6 мес.) — планово ее следовало провести не позднее 6 апреля и 6 ноября 2023 года.
Также владельцы бизнес-джета более чем на 20 месяцев просрочили выполнение директивы летной годности европейских авиавластей
— она предписывает выполнить инспекцию трубопроводов второй гидросистемы на предмет наличия повреждений из-за вибраций.
В России Falcon 10 никто не мог легально обслуживать как минимум с ноября 2023 года, так как в стране ни у кого нет допуска к техобслуживанию этого типа бизнес-джета. При этом последнее техобслуживание самолет прошел 31 января 2023 года по форме ежегодного ТО, следует из письма надзорного органа.
Сертификат летной годности (СЛГ) выдало самолету СЗ МТУ Росавиации на основании положительного заключения о соответствии бизнес-джета требованиям летной годности. Его, в свою очередь, оформил аккредитованный Росавиацией Северо-Западный центр по сертификации гражданской авиации. При этом, в этом заключении содержалась недостоверная информации о выполнении полного комплекса техобслуживания на самолете, поэтому его оформление и последующая выдача сертификата летной годности незаконны.
Нелегальные полеты
Практика нелегальных полетов без подтвержденной квалификации пилотов и сертификатов эксплуатанта сложилась еще при прошлом руководителе Росавиации Александре Нерадько и существует более 15 лет. По моему глубокому убеждению - это прямое следствие запретительного характера регулирования авиаотрасли и чрезмерно жесткой карательной правоприменительной практики — политики предыдущего руководителя Росавиации.
Лишение сертификата, лицензии или свидетельства почти за любое нарушение или даже отклонение зачастую от избыточных требований регулятора привело к тому, что о фактах нарушений информация просто не собирается и, соответственно, не анализируется, что противоречит базовым принципам безопасности полетов.
Строгость законодательства РФ компенсируется необязательностью его исполнения в том числе и со стороны регулятора и контролирующих органов. У которых не хватает ресурсов, компетенций и самой возможности контролировать всё, что требует законодательство.
Коррупционный фактор тоже никто не отменял — такая ситуация с правоприменительной практикой как раз только способствует коррупции.
В итоге сложившаяся практика приводит к катастрофам, которые «неожиданно» вскрывают системные проблемы с безопасностью полетов. Запретительный характер регулирования авиаотрасли в РФ просто не дает экономической возможности легального существования частных владельцев самолетов и малых авиапредприятий.
Андрей Патраков
RunAvia
Подложными оказались документы о пройденной подготовке на Falcon 10, которые Беляков и Грачев предоставили в СЗ МТУ Росавиации в сентябре 2023 года. В них указано, что летчики переобучились на этот тип бизнес-джета в США, в авиационном учебном центре (АУЦ) Flight Safety International, получив соответствующие сертификаты. На основании этого Росавиация выдала им свидетельства частных пилотов с квалификационной отметкой на Falcon 10.
При этом программа обучения на этот бизнес-джете в американском центре не была одобрена Росавиацией. Без этого одобрения Росавиации зарубежный центр не имел права готовить пилотов из России на Falcon 10.
По факту ни Дмитрий Беляков, ни Аркадий Грачев не проходили подготовку на Falcon 10 во Flight Safety International.
У Госавианадзора возникли вопросы и к техническому состоянию Falcon 10: при проверке документации на самолет выяснилось, что на нем не было выполнено свыше 15 обязательных работ по техобслуживанию. Так, на Falcon 10 дважды не выполнялась полугодовая форма техобслуживания (300 ч./6 мес.) — планово ее следовало провести не позднее 6 апреля и 6 ноября 2023 года.
Также владельцы бизнес-джета более чем на 20 месяцев просрочили выполнение директивы летной годности европейских авиавластей
— она предписывает выполнить инспекцию трубопроводов второй гидросистемы на предмет наличия повреждений из-за вибраций.
В России Falcon 10 никто не мог легально обслуживать как минимум с ноября 2023 года, так как в стране ни у кого нет допуска к техобслуживанию этого типа бизнес-джета. При этом последнее техобслуживание самолет прошел 31 января 2023 года по форме ежегодного ТО, следует из письма надзорного органа.
Сертификат летной годности (СЛГ) выдало самолету СЗ МТУ Росавиации на основании положительного заключения о соответствии бизнес-джета требованиям летной годности. Его, в свою очередь, оформил аккредитованный Росавиацией Северо-Западный центр по сертификации гражданской авиации. При этом, в этом заключении содержалась недостоверная информации о выполнении полного комплекса техобслуживания на самолете, поэтому его оформление и последующая выдача сертификата летной годности незаконны.
Нелегальные полеты
Практика нелегальных полетов без подтвержденной квалификации пилотов и сертификатов эксплуатанта сложилась еще при прошлом руководителе Росавиации Александре Нерадько и существует более 15 лет. По моему глубокому убеждению - это прямое следствие запретительного характера регулирования авиаотрасли и чрезмерно жесткой карательной правоприменительной практики — политики предыдущего руководителя Росавиации.
Лишение сертификата, лицензии или свидетельства почти за любое нарушение или даже отклонение зачастую от избыточных требований регулятора привело к тому, что о фактах нарушений информация просто не собирается и, соответственно, не анализируется, что противоречит базовым принципам безопасности полетов.
Строгость законодательства РФ компенсируется необязательностью его исполнения в том числе и со стороны регулятора и контролирующих органов. У которых не хватает ресурсов, компетенций и самой возможности контролировать всё, что требует законодательство.
Коррупционный фактор тоже никто не отменял — такая ситуация с правоприменительной практикой как раз только способствует коррупции.
В итоге сложившаяся практика приводит к катастрофам, которые «неожиданно» вскрывают системные проблемы с безопасностью полетов. Запретительный характер регулирования авиаотрасли в РФ просто не дает экономической возможности легального существования частных владельцев самолетов и малых авиапредприятий.
Андрей Патраков
RunAvia
Известия
Летательный исход: пилотов разбившегося Falcon 10 лишили «прав»
Экипаж упавшего в Афганистане бизнес-джета сел за его штурвал по поддельным документам
Forwarded from AVIA.RU - Гражданская авиация
Компания Ryanair резко сократила чистую прибыль в III финансовом квартале
Ирландская компания Ryanair Holdings, крупнейший в Европе авиаперевозчик-дискаунтер, в третьем квартале 2024 финансового года зафиксировала падение чистой прибыли из-за роста расходов на топливо и понизила верхнюю границу прогнозного диапазона для этого показателя на текущий фингод. Об этом сообщает "Интерфакс".
Как говорится в пресс-релизе компании, ее чистая прибыль за три месяца, завершившиеся 31 декабря, составила 15 млн евро по сравнению с 211 млн евро за аналогичный период годом ранее.
Выручка выросла на 17%, до 2,7 млрд евро с 2,31 млн евро.
aviaru.net/n266848
Ирландская компания Ryanair Holdings, крупнейший в Европе авиаперевозчик-дискаунтер, в третьем квартале 2024 финансового года зафиксировала падение чистой прибыли из-за роста расходов на топливо и понизила верхнюю границу прогнозного диапазона для этого показателя на текущий фингод. Об этом сообщает "Интерфакс".
Как говорится в пресс-релизе компании, ее чистая прибыль за три месяца, завершившиеся 31 декабря, составила 15 млн евро по сравнению с 211 млн евро за аналогичный период годом ранее.
Выручка выросла на 17%, до 2,7 млрд евро с 2,31 млн евро.
aviaru.net/n266848
Forwarded from Авиаторщина
У самолета S7 отказал двигатель при посадке в Домодедово.
Airbus A320 (RA-73405) S7 Airlines выполнял этим утром рейс из Омска в Москву. При заходе на посадку в Домодедово, на высоте 1,2 тыс. метров, пилоты объявили сигнал срочности. Они доложили об отказе правого двигателя. В аэропорту объявлялась «Тревога». Через несколько минут самолет совершил благополучную посадку.
Airbus A320 (RA-73405) S7 Airlines выполнял этим утром рейс из Омска в Москву. При заходе на посадку в Домодедово, на высоте 1,2 тыс. метров, пилоты объявили сигнал срочности. Они доложили об отказе правого двигателя. В аэропорту объявлялась «Тревога». Через несколько минут самолет совершил благополучную посадку.