Forwarded from NEWS.ru | Новости
Пингвин выбежал на взлетную полосу, когда лайнер компании Air Chathams готовился к вылету. Из-за этого пассажирам и пилотам пришлось ждать, пока птицу отловят.
Когда его поймали, оказалось, что это истощенный детёныш. Его передали специалистам, те отметили, что пингвинёнок точно очень голодный, а других проблем нет
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Airbus запустил глобальный проект по утилизации самолетов в Китае
Европейская аэрокосмическая корпорация Airbus запустила первый глобальный проект по утилизации самолетов ALSC в городе Чэнду, крупном авиационном узле на юго-западе Китая. Об этом сообщает "Интерфакс" со ссылкой на агентство "Синьхуа".
ALSC занимает площадь более 60 га и способен обслуживать широкий спектр основных типов воздушных судов и обеспечивать глобальные каналы сбыта для перепродажи многоразовых деталей от вышедших из эксплуатации самолетов.
Общий объем инвестиций в проект составляет 6 млрд юаней ($845 млн). Его целью является повышение уровня утилизации авиационных компонентов и материалов, что обеспечит более чем 90-процентную экологичную переработку самолетов по весу.
https://t.iss.one/aviaru_news/55138
Европейская аэрокосмическая корпорация Airbus запустила первый глобальный проект по утилизации самолетов ALSC в городе Чэнду, крупном авиационном узле на юго-западе Китая. Об этом сообщает "Интерфакс" со ссылкой на агентство "Синьхуа".
ALSC занимает площадь более 60 га и способен обслуживать широкий спектр основных типов воздушных судов и обеспечивать глобальные каналы сбыта для перепродажи многоразовых деталей от вышедших из эксплуатации самолетов.
Общий объем инвестиций в проект составляет 6 млрд юаней ($845 млн). Его целью является повышение уровня утилизации авиационных компонентов и материалов, что обеспечит более чем 90-процентную экологичную переработку самолетов по весу.
https://t.iss.one/aviaru_news/55138
Forwarded from Представитель Росавиации
О новых публикациях про количество авиаинцидентов
🔎 Прочитал заметку в «Ленте»
«Санкции дают о себе знать. В России начали часто ломаться самолёты. Насколько безопасно теперь на них летать?»
👍 Благодарю редакцию издания за интерес к работе гражданской авиации.
💬 Но в заметке опять отсылки к зарубежным публикациям. Снова приводятся ничем и никем неподтверженные цифры, собранные по неясным источникам.
➡️ Вновь повторяются тезисы, как то:
➕ «Количество аварий пассажирских лайнеров в России после введения западных санкций выросло в три раза»;
➕ «60 инцидентов, по подсчётам издания, в общей сложности произошло с сентября по декабрь».
❗️ Мы это опровергаем!
🔊 Ещё раз: на российском воздушном транспорте отсутствует тенденция к росту числа авиационных инцидентов!
➡️ В конце прошлого года Росавиация публиковала статистику на этот счёт.
➡️ Ситуацию с безопасностью полётов пристально рассматривал «Коммерсантъ».
Подчеркну: безопасность полётов и пассажиров – ключевой приоритет для всех работников воздушного транспорта.
✈️ Говорит Росавиация
«Санкции дают о себе знать. В России начали часто ломаться самолёты. Насколько безопасно теперь на них летать?»
Подчеркну: безопасность полётов и пассажиров – ключевой приоритет для всех работников воздушного транспорта.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from VOYAGE transport
Студия архитектора Рафаэля Виньоли работает над проектом нового терминала аэропорта Америго Веспуччи во Флоренции.
В знак уважения к тосканским традициям виноделия на крыше терминала будет разбит виноградник площадью 19 акров. По замыслу, вино будет изготавливаться и выдерживаться непосредственно в аэропорту в помещениях под крышей.
Первую очередь строительства планируют завершить в 2026 году, а вторую - в 2035 году.
#аэропорты
В знак уважения к тосканским традициям виноделия на крыше терминала будет разбит виноградник площадью 19 акров. По замыслу, вино будет изготавливаться и выдерживаться непосредственно в аэропорту в помещениях под крышей.
Первую очередь строительства планируют завершить в 2026 году, а вторую - в 2035 году.
#аэропорты
Forwarded from Вертолатте
Марсианский вертолет похоже отлетался :(
Американский вертолет Ingenuity на Марсе повредил лопасть и не сможет продолжить свою миссию, сообщает NASA. Отмечается, что Ingenuity совершил на десятки больше полетов, чем планировалось, но из-за повреждения утратил возможность летать.
Он совершал плановый полет 18 января, когда прервалась связь с Землей. Спустя несколько дней инженеры получили снимки, на которых видны повреждения лопасти.
Вертолет, создание которого обошлось в $80 млн, был доставлен в кратер Езеро 18 февраля 2021 года вместе с марсоходом Perseverance. NASA ранее заявляло, что применяет Ingenuity, масса которого составляет 1,8 кг, для изучения тех районов, куда не может добраться шестиколесный ровер, а также для создания трехмерных карт поверхности планеты и решения других научных задач.
За три года на красной планете марсианский беспилотник совершил 72 полета. Значение первых полетов аппарат использующего подъемную силу атмосферы другой планеты переоценить довольно сложно. Спасибо за службу человечеству, Ingenuity! Ты был хорошим вертолетиком!
Американский вертолет Ingenuity на Марсе повредил лопасть и не сможет продолжить свою миссию, сообщает NASA. Отмечается, что Ingenuity совершил на десятки больше полетов, чем планировалось, но из-за повреждения утратил возможность летать.
Он совершал плановый полет 18 января, когда прервалась связь с Землей. Спустя несколько дней инженеры получили снимки, на которых видны повреждения лопасти.
Вертолет, создание которого обошлось в $80 млн, был доставлен в кратер Езеро 18 февраля 2021 года вместе с марсоходом Perseverance. NASA ранее заявляло, что применяет Ingenuity, масса которого составляет 1,8 кг, для изучения тех районов, куда не может добраться шестиколесный ровер, а также для создания трехмерных карт поверхности планеты и решения других научных задач.
За три года на красной планете марсианский беспилотник совершил 72 полета. Значение первых полетов аппарат использующего подъемную силу атмосферы другой планеты переоценить довольно сложно. Спасибо за службу человечеству, Ingenuity! Ты был хорошим вертолетиком!
Forwarded from Авиасалон МАКС
Компания-производитель беспилотных авиационных систем "Икар" и компания-эксплуатант БАС "Аэромакс" представили на выставке и конференции UMEX и SimTEX 2024, проходящих с 23 по 25 января в Абу-Даби, три модели тяжёлых гражданских беспилотных вертолётов: SH-450, SH-750 и SH-3000, сообщает #Аэромакс. Также компании представили линейку малых беспилотных самолётов, коптеров и целый ряд полезных нагрузок - от систем автоматический посадки до гиростабилизированных оптических систем и аэрофотоаппараторов.
Представленный на выставке вертолёт #SH750 на водородных топливных элементах единственный в мире проект по использованию водорода в БАС вертолётного типа. Ещё один экспонат - коптер с водородной топливной установкой. Он способен находиться в воздухе до трёх часов с полезной нагрузкой до 5 кг. Обе модели разработаны совместно с Центром водородных технологий.
#Фотофакт
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Представленный на выставке вертолёт #SH750 на водородных топливных элементах единственный в мире проект по использованию водорода в БАС вертолётного типа. Ещё один экспонат - коптер с водородной топливной установкой. Он способен находиться в воздухе до трёх часов с полезной нагрузкой до 5 кг. Обе модели разработаны совместно с Центром водородных технологий.
#Фотофакт
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Forwarded from Аэротетраэдр | Нет предела безопасности
#промышленность
⚙️ Пентагон представил национальную стратегию для оборонной промышленности
Пентагон представил первую в истории США национальную стратегию, направленную на развитие оборонно-промышленной базы страны. Одним из главных изменений для промышленности станет отход от практики поставок «точно в срок», которая была популярна в последние десятилетия XX века. Стратегия была направлена на сокращение расходов за счет минимизации избыточных запасов и складских расходов.
Уже в июле 2022 года руководители отрасли указали, что темпы потребления оборонных ресурсов, значительно превышают производственные возможности американских компаний. Пентагон будет стремиться стимулировать основных подрядчиков и поставщиков нижнего уровня к расширению внутреннего производства критически важных компонентов и созданию запасов, чтобы снизить краткосрочные риски.
Собственную практику закупок Пентагона давно обвиняют в увеличении расходов и сроков поставки, в неё также будут вносить изменения. Некоторые предписания уже выполняются, включая больший акцент на использовании готовых технологий и сохранение за правительством большей доли интеллектуальной собственности.
⚙️ Пентагон представил национальную стратегию для оборонной промышленности
Пентагон представил первую в истории США национальную стратегию, направленную на развитие оборонно-промышленной базы страны. Одним из главных изменений для промышленности станет отход от практики поставок «точно в срок», которая была популярна в последние десятилетия XX века. Стратегия была направлена на сокращение расходов за счет минимизации избыточных запасов и складских расходов.
Уже в июле 2022 года руководители отрасли указали, что темпы потребления оборонных ресурсов, значительно превышают производственные возможности американских компаний. Пентагон будет стремиться стимулировать основных подрядчиков и поставщиков нижнего уровня к расширению внутреннего производства критически важных компонентов и созданию запасов, чтобы снизить краткосрочные риски.
Собственную практику закупок Пентагона давно обвиняют в увеличении расходов и сроков поставки, в неё также будут вносить изменения. Некоторые предписания уже выполняются, включая больший акцент на использовании готовых технологий и сохранение за правительством большей доли интеллектуальной собственности.
Forwarded from AviaComments
Как продвигали Як-40 в Южной Америке
25 января 1972 года в Латинской Америке состоялся первый полёт Як-40 (рег. CCCP-87791), доставленного на корабле и собранного советскими специалистами в колумбийском городе Барранкилья.
«Авиаэкспорт» активно продвигал Як-40 на южноамериканский рынок, где нетребовательный к развитой аэродромной инфраструктуре самолёт мог получить неплохой спрос. Позиционировался Як-40 как прямая замена поршневому Douglas DC-3.
Первая договорённость о поставке пяти Як-40 была с колумбийской авиакомпанией Aerocóndor de Colombia. СССР намеревался не только продавать, но и организовать в портовом городе Барранкилья сборочное производство.
«Авиаэкспорт» предложил очень льготные условия для покупки самолётов. При цене около $1,2 млн предоставлялся кредит под 2% годовых на 15 лет.
В Колумбии было совершено 29 полётов в 10 городах. Также демополёты выполнялись в Эквадоре (11 полётов в 5 городах), Перу (13 полётов), Венесуэле, Боливии, Бразилии, Чили, Аргентине и Уругвае.
В большинстве этих стран Як-40 был не только первым советским самолётом, но и первым реактивным лайнером на некоторых высокогорных аэродромах.
Программа демополётов по Латинской Америке также предусматривала испытания самолёта в высокогорной местности.
Далее были полёты в странах Центральной и Северной Америки: Як-40 посетил Коста-Рику, Панаму, Мексику, США и Канаду.
Всего за 6 месяцев пребывания Як-40 в Америке экипаж Арсения Леонидовича Колосова налетал более 100 тысяч км и посетил 14 стран.
Из Канады через Аляску и Берингов пролив Як-40 вернулся в СССР — в Анадырь и далее в Москву.
Самолёт хоть и оставил приятное впечатление, но так и не нашёл покупателей. Контракт с Aerocóndor de Colombia был расторгнут потому, что колумбийские власти его не сертифицировали. Также был отменён проект по сборке Як-40 в Барракилье.
Только три страны региона выдали сертификат типа: Куба, Боливия и Гватемала.
По материалам пресс-службы ПАО «Яковлев» и Википедии.
Подписаться на @AviaComments
25 января 1972 года в Латинской Америке состоялся первый полёт Як-40 (рег. CCCP-87791), доставленного на корабле и собранного советскими специалистами в колумбийском городе Барранкилья.
«Авиаэкспорт» активно продвигал Як-40 на южноамериканский рынок, где нетребовательный к развитой аэродромной инфраструктуре самолёт мог получить неплохой спрос. Позиционировался Як-40 как прямая замена поршневому Douglas DC-3.
Первая договорённость о поставке пяти Як-40 была с колумбийской авиакомпанией Aerocóndor de Colombia. СССР намеревался не только продавать, но и организовать в портовом городе Барранкилья сборочное производство.
«Авиаэкспорт» предложил очень льготные условия для покупки самолётов. При цене около $1,2 млн предоставлялся кредит под 2% годовых на 15 лет.
В Колумбии было совершено 29 полётов в 10 городах. Также демополёты выполнялись в Эквадоре (11 полётов в 5 городах), Перу (13 полётов), Венесуэле, Боливии, Бразилии, Чили, Аргентине и Уругвае.
В большинстве этих стран Як-40 был не только первым советским самолётом, но и первым реактивным лайнером на некоторых высокогорных аэродромах.
Программа демополётов по Латинской Америке также предусматривала испытания самолёта в высокогорной местности.
Далее были полёты в странах Центральной и Северной Америки: Як-40 посетил Коста-Рику, Панаму, Мексику, США и Канаду.
Всего за 6 месяцев пребывания Як-40 в Америке экипаж Арсения Леонидовича Колосова налетал более 100 тысяч км и посетил 14 стран.
Из Канады через Аляску и Берингов пролив Як-40 вернулся в СССР — в Анадырь и далее в Москву.
Самолёт хоть и оставил приятное впечатление, но так и не нашёл покупателей. Контракт с Aerocóndor de Colombia был расторгнут потому, что колумбийские власти его не сертифицировали. Также был отменён проект по сборке Як-40 в Барракилье.
Только три страны региона выдали сертификат типа: Куба, Боливия и Гватемала.
По материалам пресс-службы ПАО «Яковлев» и Википедии.
Подписаться на @AviaComments
Forwarded from Крылья войны
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🇺🇸 США разрабатывают самолет, который побьет мировой рекорд скорости SR-71 Blackbird
Специализирующаяся на космических технологиях компания Hermeus (США) завершила наземные испытания Quarterhorse Mark 0 — прототипа будущего летательного аппарата, который должен превзойти мировой рекорд скорости в 3,3 Маха, до сих пор принадлежащий легендарному самолету-разведчику Lockheed SR-71 Blackbird.
Quarterhorse Mark 0 предназначен исключительно для разработки наземной части будущего рекордсмена — в частности, для проведения испытаний рулевых механизмов и системы связи. Испытания проводятся в центре инженерных разработок Arnold Engineering Development Complex (AEDC) ВВС США в Таллахоме, штат Теннесси.
Еще три прототипа будут задействованы при разработке системы взлета/посадки, преодоления звукового барьера и достижения скорости, превышающей рекорд в 3,3 Маха. Использование четырех опытных прототипов снижает риск отказа и позволяет специалистам компании сосредоточиться на достижении конечной цели. Следующий прототип Mark 1 будет готов до конца этого года.
👍 @wingsofwar
Специализирующаяся на космических технологиях компания Hermeus (США) завершила наземные испытания Quarterhorse Mark 0 — прототипа будущего летательного аппарата, который должен превзойти мировой рекорд скорости в 3,3 Маха, до сих пор принадлежащий легендарному самолету-разведчику Lockheed SR-71 Blackbird.
Quarterhorse Mark 0 предназначен исключительно для разработки наземной части будущего рекордсмена — в частности, для проведения испытаний рулевых механизмов и системы связи. Испытания проводятся в центре инженерных разработок Arnold Engineering Development Complex (AEDC) ВВС США в Таллахоме, штат Теннесси.
Еще три прототипа будут задействованы при разработке системы взлета/посадки, преодоления звукового барьера и достижения скорости, превышающей рекорд в 3,3 Маха. Использование четырех опытных прототипов снижает риск отказа и позволяет специалистам компании сосредоточиться на достижении конечной цели. Следующий прототип Mark 1 будет готов до конца этого года.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
S7 заставляют изменить правила перевозки незрячих пассажиров с собаками-поводырями.
"Сибирь" предоставляет пассажирам с отсутствием зрения или слуха в сопровождении собак-проводников места в хвосте самолета. Суд признал это правило авиакомпании незаконным и потребовал исключить из правил воздушных перевозок ущемляющее права инвалидов положение о предоставлении мест незрячим пассажирам, сопровождаемым собакой-проводником, исключительно в конце ВС.
Суд считает, что ограничение S7 противоречит требованиям закона и лишает инвалидов права воспользоваться дополнительной услугой "Выбор места" по их желанию, нарушая право на равное с другими гражданами участие в жизни общества, закрепленное конвенцией Генеральной ассамблеи ООН "О защите прав инвалидов", ратифицированной РФ.
Суд пришел к выводу, что пункт 4.11.20 правил не соответствует воздушному законодательству, законодательству о социальной защите прав инвалидов и ущемляет их права.
Собаки-проводники перевозятся в салоне самолета бесплатно. При этом животное должно иметь сертификат о соответствующей дрессировке, ошейник с поводком и намордник. Собака привязывается к креслу у ног владельца.
Отметим, что места в конце салона пасажиру с собакой-проводником отводит не только S7, но и, к примеру, "Победа". А вот у "Аэрофлота" правило мягче: пассажиру предоставляется место преимущественно у иллюминатора.
"Сибирь" предоставляет пассажирам с отсутствием зрения или слуха в сопровождении собак-проводников места в хвосте самолета. Суд признал это правило авиакомпании незаконным и потребовал исключить из правил воздушных перевозок ущемляющее права инвалидов положение о предоставлении мест незрячим пассажирам, сопровождаемым собакой-проводником, исключительно в конце ВС.
Суд считает, что ограничение S7 противоречит требованиям закона и лишает инвалидов права воспользоваться дополнительной услугой "Выбор места" по их желанию, нарушая право на равное с другими гражданами участие в жизни общества, закрепленное конвенцией Генеральной ассамблеи ООН "О защите прав инвалидов", ратифицированной РФ.
Суд пришел к выводу, что пункт 4.11.20 правил не соответствует воздушному законодательству, законодательству о социальной защите прав инвалидов и ущемляет их права.
Собаки-проводники перевозятся в салоне самолета бесплатно. При этом животное должно иметь сертификат о соответствующей дрессировке, ошейник с поводком и намордник. Собака привязывается к креслу у ног владельца.
Отметим, что места в конце салона пасажиру с собакой-проводником отводит не только S7, но и, к примеру, "Победа". А вот у "Аэрофлота" правило мягче: пассажиру предоставляется место преимущественно у иллюминатора.
