Forwarded from Авиасалон МАКС
Компания-производитель беспилотных авиационных систем "Икар" и компания-эксплуатант БАС "Аэромакс" представили на выставке и конференции UMEX и SimTEX 2024, проходящих с 23 по 25 января в Абу-Даби, три модели тяжёлых гражданских беспилотных вертолётов: SH-450, SH-750 и SH-3000, сообщает #Аэромакс. Также компании представили линейку малых беспилотных самолётов, коптеров и целый ряд полезных нагрузок - от систем автоматический посадки до гиростабилизированных оптических систем и аэрофотоаппараторов.
Представленный на выставке вертолёт #SH750 на водородных топливных элементах единственный в мире проект по использованию водорода в БАС вертолётного типа. Ещё один экспонат - коптер с водородной топливной установкой. Он способен находиться в воздухе до трёх часов с полезной нагрузкой до 5 кг. Обе модели разработаны совместно с Центром водородных технологий.
#Фотофакт
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Представленный на выставке вертолёт #SH750 на водородных топливных элементах единственный в мире проект по использованию водорода в БАС вертолётного типа. Ещё один экспонат - коптер с водородной топливной установкой. Он способен находиться в воздухе до трёх часов с полезной нагрузкой до 5 кг. Обе модели разработаны совместно с Центром водородных технологий.
#Фотофакт
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Forwarded from Аэротетраэдр | Нет предела безопасности
#промышленность
⚙️ Пентагон представил национальную стратегию для оборонной промышленности
Пентагон представил первую в истории США национальную стратегию, направленную на развитие оборонно-промышленной базы страны. Одним из главных изменений для промышленности станет отход от практики поставок «точно в срок», которая была популярна в последние десятилетия XX века. Стратегия была направлена на сокращение расходов за счет минимизации избыточных запасов и складских расходов.
Уже в июле 2022 года руководители отрасли указали, что темпы потребления оборонных ресурсов, значительно превышают производственные возможности американских компаний. Пентагон будет стремиться стимулировать основных подрядчиков и поставщиков нижнего уровня к расширению внутреннего производства критически важных компонентов и созданию запасов, чтобы снизить краткосрочные риски.
Собственную практику закупок Пентагона давно обвиняют в увеличении расходов и сроков поставки, в неё также будут вносить изменения. Некоторые предписания уже выполняются, включая больший акцент на использовании готовых технологий и сохранение за правительством большей доли интеллектуальной собственности.
⚙️ Пентагон представил национальную стратегию для оборонной промышленности
Пентагон представил первую в истории США национальную стратегию, направленную на развитие оборонно-промышленной базы страны. Одним из главных изменений для промышленности станет отход от практики поставок «точно в срок», которая была популярна в последние десятилетия XX века. Стратегия была направлена на сокращение расходов за счет минимизации избыточных запасов и складских расходов.
Уже в июле 2022 года руководители отрасли указали, что темпы потребления оборонных ресурсов, значительно превышают производственные возможности американских компаний. Пентагон будет стремиться стимулировать основных подрядчиков и поставщиков нижнего уровня к расширению внутреннего производства критически важных компонентов и созданию запасов, чтобы снизить краткосрочные риски.
Собственную практику закупок Пентагона давно обвиняют в увеличении расходов и сроков поставки, в неё также будут вносить изменения. Некоторые предписания уже выполняются, включая больший акцент на использовании готовых технологий и сохранение за правительством большей доли интеллектуальной собственности.
Forwarded from AviaComments
Как продвигали Як-40 в Южной Америке
25 января 1972 года в Латинской Америке состоялся первый полёт Як-40 (рег. CCCP-87791), доставленного на корабле и собранного советскими специалистами в колумбийском городе Барранкилья.
«Авиаэкспорт» активно продвигал Як-40 на южноамериканский рынок, где нетребовательный к развитой аэродромной инфраструктуре самолёт мог получить неплохой спрос. Позиционировался Як-40 как прямая замена поршневому Douglas DC-3.
Первая договорённость о поставке пяти Як-40 была с колумбийской авиакомпанией Aerocóndor de Colombia. СССР намеревался не только продавать, но и организовать в портовом городе Барранкилья сборочное производство.
«Авиаэкспорт» предложил очень льготные условия для покупки самолётов. При цене около $1,2 млн предоставлялся кредит под 2% годовых на 15 лет.
В Колумбии было совершено 29 полётов в 10 городах. Также демополёты выполнялись в Эквадоре (11 полётов в 5 городах), Перу (13 полётов), Венесуэле, Боливии, Бразилии, Чили, Аргентине и Уругвае.
В большинстве этих стран Як-40 был не только первым советским самолётом, но и первым реактивным лайнером на некоторых высокогорных аэродромах.
Программа демополётов по Латинской Америке также предусматривала испытания самолёта в высокогорной местности.
Далее были полёты в странах Центральной и Северной Америки: Як-40 посетил Коста-Рику, Панаму, Мексику, США и Канаду.
Всего за 6 месяцев пребывания Як-40 в Америке экипаж Арсения Леонидовича Колосова налетал более 100 тысяч км и посетил 14 стран.
Из Канады через Аляску и Берингов пролив Як-40 вернулся в СССР — в Анадырь и далее в Москву.
Самолёт хоть и оставил приятное впечатление, но так и не нашёл покупателей. Контракт с Aerocóndor de Colombia был расторгнут потому, что колумбийские власти его не сертифицировали. Также был отменён проект по сборке Як-40 в Барракилье.
Только три страны региона выдали сертификат типа: Куба, Боливия и Гватемала.
По материалам пресс-службы ПАО «Яковлев» и Википедии.
Подписаться на @AviaComments
25 января 1972 года в Латинской Америке состоялся первый полёт Як-40 (рег. CCCP-87791), доставленного на корабле и собранного советскими специалистами в колумбийском городе Барранкилья.
«Авиаэкспорт» активно продвигал Як-40 на южноамериканский рынок, где нетребовательный к развитой аэродромной инфраструктуре самолёт мог получить неплохой спрос. Позиционировался Як-40 как прямая замена поршневому Douglas DC-3.
Первая договорённость о поставке пяти Як-40 была с колумбийской авиакомпанией Aerocóndor de Colombia. СССР намеревался не только продавать, но и организовать в портовом городе Барранкилья сборочное производство.
«Авиаэкспорт» предложил очень льготные условия для покупки самолётов. При цене около $1,2 млн предоставлялся кредит под 2% годовых на 15 лет.
В Колумбии было совершено 29 полётов в 10 городах. Также демополёты выполнялись в Эквадоре (11 полётов в 5 городах), Перу (13 полётов), Венесуэле, Боливии, Бразилии, Чили, Аргентине и Уругвае.
В большинстве этих стран Як-40 был не только первым советским самолётом, но и первым реактивным лайнером на некоторых высокогорных аэродромах.
Программа демополётов по Латинской Америке также предусматривала испытания самолёта в высокогорной местности.
Далее были полёты в странах Центральной и Северной Америки: Як-40 посетил Коста-Рику, Панаму, Мексику, США и Канаду.
Всего за 6 месяцев пребывания Як-40 в Америке экипаж Арсения Леонидовича Колосова налетал более 100 тысяч км и посетил 14 стран.
Из Канады через Аляску и Берингов пролив Як-40 вернулся в СССР — в Анадырь и далее в Москву.
Самолёт хоть и оставил приятное впечатление, но так и не нашёл покупателей. Контракт с Aerocóndor de Colombia был расторгнут потому, что колумбийские власти его не сертифицировали. Также был отменён проект по сборке Як-40 в Барракилье.
Только три страны региона выдали сертификат типа: Куба, Боливия и Гватемала.
По материалам пресс-службы ПАО «Яковлев» и Википедии.
Подписаться на @AviaComments
Forwarded from Крылья войны
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🇺🇸 США разрабатывают самолет, который побьет мировой рекорд скорости SR-71 Blackbird
Специализирующаяся на космических технологиях компания Hermeus (США) завершила наземные испытания Quarterhorse Mark 0 — прототипа будущего летательного аппарата, который должен превзойти мировой рекорд скорости в 3,3 Маха, до сих пор принадлежащий легендарному самолету-разведчику Lockheed SR-71 Blackbird.
Quarterhorse Mark 0 предназначен исключительно для разработки наземной части будущего рекордсмена — в частности, для проведения испытаний рулевых механизмов и системы связи. Испытания проводятся в центре инженерных разработок Arnold Engineering Development Complex (AEDC) ВВС США в Таллахоме, штат Теннесси.
Еще три прототипа будут задействованы при разработке системы взлета/посадки, преодоления звукового барьера и достижения скорости, превышающей рекорд в 3,3 Маха. Использование четырех опытных прототипов снижает риск отказа и позволяет специалистам компании сосредоточиться на достижении конечной цели. Следующий прототип Mark 1 будет готов до конца этого года.
👍 @wingsofwar
Специализирующаяся на космических технологиях компания Hermeus (США) завершила наземные испытания Quarterhorse Mark 0 — прототипа будущего летательного аппарата, который должен превзойти мировой рекорд скорости в 3,3 Маха, до сих пор принадлежащий легендарному самолету-разведчику Lockheed SR-71 Blackbird.
Quarterhorse Mark 0 предназначен исключительно для разработки наземной части будущего рекордсмена — в частности, для проведения испытаний рулевых механизмов и системы связи. Испытания проводятся в центре инженерных разработок Arnold Engineering Development Complex (AEDC) ВВС США в Таллахоме, штат Теннесси.
Еще три прототипа будут задействованы при разработке системы взлета/посадки, преодоления звукового барьера и достижения скорости, превышающей рекорд в 3,3 Маха. Использование четырех опытных прототипов снижает риск отказа и позволяет специалистам компании сосредоточиться на достижении конечной цели. Следующий прототип Mark 1 будет готов до конца этого года.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
S7 заставляют изменить правила перевозки незрячих пассажиров с собаками-поводырями.
"Сибирь" предоставляет пассажирам с отсутствием зрения или слуха в сопровождении собак-проводников места в хвосте самолета. Суд признал это правило авиакомпании незаконным и потребовал исключить из правил воздушных перевозок ущемляющее права инвалидов положение о предоставлении мест незрячим пассажирам, сопровождаемым собакой-проводником, исключительно в конце ВС.
Суд считает, что ограничение S7 противоречит требованиям закона и лишает инвалидов права воспользоваться дополнительной услугой "Выбор места" по их желанию, нарушая право на равное с другими гражданами участие в жизни общества, закрепленное конвенцией Генеральной ассамблеи ООН "О защите прав инвалидов", ратифицированной РФ.
Суд пришел к выводу, что пункт 4.11.20 правил не соответствует воздушному законодательству, законодательству о социальной защите прав инвалидов и ущемляет их права.
Собаки-проводники перевозятся в салоне самолета бесплатно. При этом животное должно иметь сертификат о соответствующей дрессировке, ошейник с поводком и намордник. Собака привязывается к креслу у ног владельца.
Отметим, что места в конце салона пасажиру с собакой-проводником отводит не только S7, но и, к примеру, "Победа". А вот у "Аэрофлота" правило мягче: пассажиру предоставляется место преимущественно у иллюминатора.
"Сибирь" предоставляет пассажирам с отсутствием зрения или слуха в сопровождении собак-проводников места в хвосте самолета. Суд признал это правило авиакомпании незаконным и потребовал исключить из правил воздушных перевозок ущемляющее права инвалидов положение о предоставлении мест незрячим пассажирам, сопровождаемым собакой-проводником, исключительно в конце ВС.
Суд считает, что ограничение S7 противоречит требованиям закона и лишает инвалидов права воспользоваться дополнительной услугой "Выбор места" по их желанию, нарушая право на равное с другими гражданами участие в жизни общества, закрепленное конвенцией Генеральной ассамблеи ООН "О защите прав инвалидов", ратифицированной РФ.
Суд пришел к выводу, что пункт 4.11.20 правил не соответствует воздушному законодательству, законодательству о социальной защите прав инвалидов и ущемляет их права.
Собаки-проводники перевозятся в салоне самолета бесплатно. При этом животное должно иметь сертификат о соответствующей дрессировке, ошейник с поводком и намордник. Собака привязывается к креслу у ног владельца.
Отметим, что места в конце салона пасажиру с собакой-проводником отводит не только S7, но и, к примеру, "Победа". А вот у "Аэрофлота" правило мягче: пассажиру предоставляется место преимущественно у иллюминатора.
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Boeing возобновил поставки 737MAX в Китай после пятилетнего перерыва
Американский авиастроитель поставил в КНР самолет Boeing 737MAX-8, впервые с марта 2019 года, когда Администрация гражданской авиации Китая (CAAC) запретила эксплуатацию типа.
Авиакомпания China Southern Airlines перегнала самолет 24 января, в день, когда FAA наложила запрет на увеличение темпов производства самолетов семейства 737MAX.
Китай является одним из крупнейших рынков для самолетов B-737MAX, у местных перевозчиков остаетсяХХХ заказ на MAX-8.
В разгар пандемии и торговой войны между США и КНР, китайские перевозчики отвернулись от американского производителя и переключились на его европейского конкурента, Airbus.
445 заказов Airbus на узкофюзеляжные самолеты от китайских перевозчиков уже обогнали 396 заказов Boeing, после того как в июле 2022 года три крупнейшие китайские авиакомпании разместили рекордный заказ на 292 самолета семейства A320neo на суммуХХХХХ долл., сделав Airbus крупнейшим поставщиком новых самолетов в КНР.
Подробнее
Фото: Boeing
Подписаться на @ATOjournal
Американский авиастроитель поставил в КНР самолет Boeing 737MAX-8, впервые с марта 2019 года, когда Администрация гражданской авиации Китая (CAAC) запретила эксплуатацию типа.
Авиакомпания China Southern Airlines перегнала самолет 24 января, в день, когда FAA наложила запрет на увеличение темпов производства самолетов семейства 737MAX.
Китай является одним из крупнейших рынков для самолетов B-737MAX, у местных перевозчиков остается
В разгар пандемии и торговой войны между США и КНР, китайские перевозчики отвернулись от американского производителя и переключились на его европейского конкурента, Airbus.
445 заказов Airbus на узкофюзеляжные самолеты от китайских перевозчиков уже обогнали 396 заказов Boeing, после того как в июле 2022 года три крупнейшие китайские авиакомпании разместили рекордный заказ на 292 самолета семейства A320neo на сумму
Подробнее
Фото: Boeing
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from AviaNews
🇧🇷 Авиакомпания GOL подала заявление о защите от банкротства
Бразильская бюджетная авиакомпания GOL Linhas Aéreas Intelligentes (GOL) объявила о том, что она подала заявление о защите от банкротства в соответствии с главой 11 в суд по делам о банкротстве Южного округа штата Нью-Йорк.
Перевозчик заявил, что, несмотря на подачу заявления, он продолжит выполнение рейсов по плану.
Авиакомпания сильно пострадала из-за падения перевозок в результате пандемии. Ситуацию также сильно усугубили продолжающиеся задержки в поставках новых самолётов от Boeing. Подачей иска защиты от банкротства GOL пытается добиться реструктуризации своей задолженности.
2023 год бразильская авиакомпания закончила с убытком в 20 млрд бразильских реалов (около 4 млрд долларов США).
«Основная цель — сократить долю заёмных средств в компании», — сказал Селсо Феррер, генеральный директор авиакомпании. «GOL приложила значительные усилия, чтобы обеспечить нашим клиентам наилучшие впечатления от путешествий, одновременно улучшая нашу прибыльность и финансовое положение. Компания будет использовать этот процесс для реструктуризации своих краткосрочных финансовых обязательств и укрепления структуры капитала, и планов по сокращению операций авиакомпании нет», — добавил он.
@AviaNews
Бразильская бюджетная авиакомпания GOL Linhas Aéreas Intelligentes (GOL) объявила о том, что она подала заявление о защите от банкротства в соответствии с главой 11 в суд по делам о банкротстве Южного округа штата Нью-Йорк.
Перевозчик заявил, что, несмотря на подачу заявления, он продолжит выполнение рейсов по плану.
Авиакомпания сильно пострадала из-за падения перевозок в результате пандемии. Ситуацию также сильно усугубили продолжающиеся задержки в поставках новых самолётов от Boeing. Подачей иска защиты от банкротства GOL пытается добиться реструктуризации своей задолженности.
2023 год бразильская авиакомпания закончила с убытком в 20 млрд бразильских реалов (около 4 млрд долларов США).
«Основная цель — сократить долю заёмных средств в компании», — сказал Селсо Феррер, генеральный директор авиакомпании. «GOL приложила значительные усилия, чтобы обеспечить нашим клиентам наилучшие впечатления от путешествий, одновременно улучшая нашу прибыльность и финансовое положение. Компания будет использовать этот процесс для реструктуризации своих краткосрочных финансовых обязательств и укрепления структуры капитала, и планов по сокращению операций авиакомпании нет», — добавил он.
@AviaNews
Forwarded from Авиасалон МАКС
27 января 1966 года состоялся первый полёт первого серийного сверхтяжёлого военно-транспортного самолёта Ан-22 "Антей", выпущенного Ташкентским авиационным заводом.
ОКБ Олега Константиновича Антонова приступило к исследованию облика тяжёлого и сверхтяжёлого военно-транспортного самолёта в конце 1950-х годов. Совершить рывок в части обеспечения высокой грузоподъёмности и дальности полёта должны были позволить двигатели НК-12, созданные для стратегического бомбардировщика Ту-95. В 1958 году был разработан эскизный проект двухдвигательного Ан-20, способного перевозить до 20 тонн груза, затем проект ВТ-22, рассчитанный уже на перевозку 50 тонн. Работам по Ан-22 положило начало постановление Совета министров СССР, выпущенное в октябре 1960 года. Ан-22 проектировался как составная часть транспортной системы для доставки крупногабаритных грузов массой до 50 тонн на аэродромы или грунтовые площадки, с последующей транспортировкой к месту назначения вертолётом. Уже в октябре 1961 года был построен макет самолёта, выкатка первого прототипа состоялась в августе 1964 года, а 27 февраля 1965 года машина начала лётные испытания.
Серийное производство #Ан22 запустили в Ташкенте. С 1968 года начались поставки самолётов в Военно-транспортную авиацию СССР. С ноября 1965 года по январь 1976 года построено 66 таких самолётов, в том числе 22 – в варианте Ан-22А. Эксплуатация Ан-22 продолжается до сих пор. Уникальность "Антея" – в возможности осуществлять взлёт и посадку с тяжёлым грузом с использованием грунтовых взлётно-посадочных площадок. Этому самолёту принадлежит 41 мировой рекорд.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
ОКБ Олега Константиновича Антонова приступило к исследованию облика тяжёлого и сверхтяжёлого военно-транспортного самолёта в конце 1950-х годов. Совершить рывок в части обеспечения высокой грузоподъёмности и дальности полёта должны были позволить двигатели НК-12, созданные для стратегического бомбардировщика Ту-95. В 1958 году был разработан эскизный проект двухдвигательного Ан-20, способного перевозить до 20 тонн груза, затем проект ВТ-22, рассчитанный уже на перевозку 50 тонн. Работам по Ан-22 положило начало постановление Совета министров СССР, выпущенное в октябре 1960 года. Ан-22 проектировался как составная часть транспортной системы для доставки крупногабаритных грузов массой до 50 тонн на аэродромы или грунтовые площадки, с последующей транспортировкой к месту назначения вертолётом. Уже в октябре 1961 года был построен макет самолёта, выкатка первого прототипа состоялась в августе 1964 года, а 27 февраля 1965 года машина начала лётные испытания.
Серийное производство #Ан22 запустили в Ташкенте. С 1968 года начались поставки самолётов в Военно-транспортную авиацию СССР. С ноября 1965 года по январь 1976 года построено 66 таких самолётов, в том числе 22 – в варианте Ан-22А. Эксплуатация Ан-22 продолжается до сих пор. Уникальность "Антея" – в возможности осуществлять взлёт и посадку с тяжёлым грузом с использованием грунтовых взлётно-посадочных площадок. Этому самолёту принадлежит 41 мировой рекорд.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Forwarded from AviaNews
🇻🇪 Венесуэльский Су-30МКВ уничтожил бизнес-джет, который мог перевозить наркотики
Истребитель Су-30МКВ ВВС Венесуэлы уничтожил самолёт Grumman G-1159 Gulfstream II с б/н V3-GRS, который незаконно проник в воздушное пространство страны со стороны Мексики.
Как сообщил представитель ВВС Венесуэлы самолет вылетел с мексиканского острова Косумель, вошел в в национальное воздушное пространство с выключенным транспондером и без соответствующего разрешения. Он был обнаружен венесуэльскими радарами и на его перехват были подняты истребители Су-30МКВ.
Gulfstream приземлился на скрытой взлетно-посадочной полосе в муниципалитете Кататумбо штата Сулия, где и был уничтожен.
Боливарианская вооруженные силы полагают, что самолёт причастен к наркотрафику.
Фото и видео ©️ министерство обороны Венесуэлы
@AviaNews
Истребитель Су-30МКВ ВВС Венесуэлы уничтожил самолёт Grumman G-1159 Gulfstream II с б/н V3-GRS, который незаконно проник в воздушное пространство страны со стороны Мексики.
Как сообщил представитель ВВС Венесуэлы самолет вылетел с мексиканского острова Косумель, вошел в в национальное воздушное пространство с выключенным транспондером и без соответствующего разрешения. Он был обнаружен венесуэльскими радарами и на его перехват были подняты истребители Су-30МКВ.
Gulfstream приземлился на скрытой взлетно-посадочной полосе в муниципалитете Кататумбо штата Сулия, где и был уничтожен.
Боливарианская вооруженные силы полагают, что самолёт причастен к наркотрафику.
Фото и видео ©️ министерство обороны Венесуэлы
@AviaNews
Forwarded from AviaComments
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Оперативная линия
Корпорация Northrop Grumman посетовала в своём финансовом отчете, что понесла убытки в размере 1,56 миллиарда долларов на постройке первых бомбардировщиков B-21.
Руководство компании обвинило в убытках инфляцию и проблемы с цепочками поставок, но заявило, что со временем будет возможно смягчить их за счёт повышения эффективности производственных линий, а пока компания будет добиваться компенсации от Пентагона.
Стоимость одного бомбардировщика в первоначальном контракте от 2015 года была установлена в 550 миллионов долларов, что означает, что в текущих ценах каждый B-21 должен стоить менее 778 миллионов долларов. В заявлении Northrop указывается, что каждый из 21 самолета первых партий будет стоить на 75 миллионов долларов больше, чем прогнозировалось; разница, которую должна покрыть компания Northrop.
В ВВС США заявляют, что программа B-21 нацелена на производство «не менее 100» самолетов и компания надеется, что в будущем себестоимость производства бомбардировщиков придет в разумные рамки.
#дорогобогато
Руководство компании обвинило в убытках инфляцию и проблемы с цепочками поставок, но заявило, что со временем будет возможно смягчить их за счёт повышения эффективности производственных линий, а пока компания будет добиваться компенсации от Пентагона.
Стоимость одного бомбардировщика в первоначальном контракте от 2015 года была установлена в 550 миллионов долларов, что означает, что в текущих ценах каждый B-21 должен стоить менее 778 миллионов долларов. В заявлении Northrop указывается, что каждый из 21 самолета первых партий будет стоить на 75 миллионов долларов больше, чем прогнозировалось; разница, которую должна покрыть компания Northrop.
В ВВС США заявляют, что программа B-21 нацелена на производство «не менее 100» самолетов и компания надеется, что в будущем себестоимость производства бомбардировщиков придет в разумные рамки.
#дорогобогато