Прилетел :)

Фото из комментариев предыдущего поста.

🪐 Самолет Aero Spacelines Guppy был разработан в середине 60-х годов прошлого столетия для решения логистических задач, возникающих в национальном управлении по аэронавтике и исследованию космического пространства NASA, а именно для перевозки секций ракет-носителей.

За основу был взят тяжелый военно-транспортный самолет С-97 Stratofreighter компании Boeing, совершивший первый полет в 1944 году. Сначала сконструировали версию Super Guppy с турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney (4100 л.с.), затем была собрана его модификация Super Guppy Turbine с двигателями большей тяговооруженности Allison (4600 л.с.) и повышенной вместимостью грузового отсека.

Всего было построено 5️⃣ самолетов Guppy, которые также использовались компанией Airbus для перевозки частей строящихся воздушных судов между заводами, но с появлением Airbus Beluga эти самолёты стали устаревшими. Максимальный взлетный вес самолета Guppy составляет 77.100 кг, а Beluga способна взлетать, будучи в два раза тяжелее, с весом 155.000 кг. Экипаж Beluga – два человека, Guppy требует четырех.

Один из пяти самолетов Guppy сегодня эксплуатируется в NASA. На двух фото один и тот же борт: 2023 год, США и 1983 год, Германия.

#inside_history

Летающий бутерброд от Subway.

Американская сеть фастфуда решила поднять свои сэндвичи на новую высоту. Буквально. В сентябре Subway запустит дирижабль с изображением своего популярного блюда.

В необычном ресторане Subway желающие перекусят сэндвичами в небе. Конечно, не везде, а только над Канзас-Сити, Орландо и Майами в США.

Дирижабль сможет брать на борт до шести посетителей за раз. И будет поднимать их на 1 тыс. футов (300 метров) над землей. Продолжительность каждого рейса составит около 30 минут.

#авиация #инновации

🇳🇴 Норвегия поддержала планы Elfly по созданию электрического гидросамолета

С момента обнародования планов по созданию электрического гидросамолета Noemil в июне компания Elfly Group заявила, что к настоящему времени привлекла $10 млн. Правительство Норвегии одобрило выделение гранта, который составил большую часть всех инвестиций. Компания находится в процессе выбора поставщика электродвигателей для самолета-амфибии, который будет перевозить до 13 пассажиров или грузы на расстояние до 200 км, совершая полеты через фьорды, озера или моря.

В настоящее время Elfly ищет партнера для поставки пары электродвигателей, которые станут основой силовой установки мощностью 2 мвт. Планируется предложить грузовой вариант (перевозка до четырех стандартных однотонных паллет) и вариант для оказания экстренной медицинской помощи. В конструкции предусмотрены большие окна и входная дверь для посадки пассажиров в инвалидных колясках или для погрузки грузов.

Весь документ,как я уже говорил,содержит 173 страницы.
И вряд ли у вас есть столько времени во всём этом копаться.
Поэтому вы пока читайте скрины с заключениями и моими подчёркиваниями)
А я пройдусь по главному,на мой скромный взгляд,тезису.
Это ведь не только камень в огород авиакомпании Nordwind или Северный ветер. Кому как угодно.
Я бы сказал,что во львиной доле Российских авиакомпаний формирование экипажей по психотипу и какой-либо их правильный подбор-это вообще вопрос мягко говоря не самый важный на повестке дня)
Так делают дай бог,когда человек только ввелся в командиры,к примеру.
Но именно в конкретно этом случае,как вы видите,никто не удосужился заняться этим моментом.
А это всё таки огромное влияние на безопасность.
Но лучше же друзей продвигать по служебной лестнице,чем думать об этом )
В целом хочется сказать,что в этом авиационном инциденте я вижу в первую очередь огромный Fail не конкретных пилотов,а именно системности подготовки авиационного персонала,которая складывается из множества факторов.
В том числе методических полётов,подготовки на тренажёре (flight simulator,если кому так понятнее) и изучение психологических аспектов при формировании экипажей (особенно вновь введённых в строй КВС и Вторых пилотов)
А знаете,что самое главное в этой истории?
А главное то,что все инструктора,непосредственные начальники этих пилотов в виде командира лётного отряда и лётного директора-остались на своём месте.
И получают свой фикс,заходя в самик только по праздникам)
И всегда подбирают себе правильных коллег,чтобы вдруг не оказаться в такой же ситуации.
А то,что самолёт ушатали за несколько миллионов долларов -это норм)
У меня кстати такой же вопрос к начальникам «лучшей авиакомпании восточной Европы»
Почему в колонию поселения прокурор отправляет только командира суперджета Дениса Евдокимова?
А то,что он оказывается не был подготовлен к полёту в режиме “direct law” ,это простите,чья заслуга ?)
Кто не проводил достаточную тренажёрную подготовку в этом аспекте и стал косвенной причиной катастрофы?