Forwarded from Inside Avia
10 мая отмечает день своего создания авиация МЧС России 💦🚨
28 лет назад, 10 мая 1995 года Постановлением Правительства РФ №457 было создано Федеральное государственное унитарное авиационное предприятие МЧС России (ФГУАП).
Местом базирования был выбран аэродром ЛИИ имени Громова в Жуковском. Потребность в создании такого предприятия была обусловлена задачами авиационного обеспечения работы спасателей.
Основными задачами МЧС России сегодня являются:
1️⃣ реагирование на возникшие крупномасштабные аварии и катастрофы различного характера;
2️⃣ доставка спасателей, медиков, снаряжения и оборудования.
Также авиация принимает участие в поисково-спасательных работах, проводит воздушную разведку, десантирование спасателей, занимается эвакуацией пострадавших из районов ЧС, осуществляет авиационно-спасательные работы и доставку гуманитарной помощи и других жизненно важных грузов в зарубежные страны, эвакуирует из «горячих точек» российских граждан и подданных стран СНГ, а также тушит пожары с воздуха на территории России и зарубежом.
В данный момент авиация министерства насчитывает более 70 ВС различных типов: 55 вертолётов и 17 самолётов. Среди них: Ил-76ТД, Бе-200ЧС, SSJ-100, Ми-8, Ми-26, Ка-32.
Авиация МЧС России – это единая команда, слаженный коллектив профессионалов высокого класса, мужественных и отважных людей, готовых рисковать собственной жизнью ради спасения других.
#inside_history
28 лет назад, 10 мая 1995 года Постановлением Правительства РФ №457 было создано Федеральное государственное унитарное авиационное предприятие МЧС России (ФГУАП).
Местом базирования был выбран аэродром ЛИИ имени Громова в Жуковском. Потребность в создании такого предприятия была обусловлена задачами авиационного обеспечения работы спасателей.
Основными задачами МЧС России сегодня являются:
1️⃣ реагирование на возникшие крупномасштабные аварии и катастрофы различного характера;
2️⃣ доставка спасателей, медиков, снаряжения и оборудования.
Также авиация принимает участие в поисково-спасательных работах, проводит воздушную разведку, десантирование спасателей, занимается эвакуацией пострадавших из районов ЧС, осуществляет авиационно-спасательные работы и доставку гуманитарной помощи и других жизненно важных грузов в зарубежные страны, эвакуирует из «горячих точек» российских граждан и подданных стран СНГ, а также тушит пожары с воздуха на территории России и зарубежом.
В данный момент авиация министерства насчитывает более 70 ВС различных типов: 55 вертолётов и 17 самолётов. Среди них: Ил-76ТД, Бе-200ЧС, SSJ-100, Ми-8, Ми-26, Ка-32.
Авиация МЧС России – это единая команда, слаженный коллектив профессионалов высокого класса, мужественных и отважных людей, готовых рисковать собственной жизнью ради спасения других.
#inside_history
Forwarded from Inside Avia
12 мая 1980 года в широкий показ вышел фильм-катастрофа (в первой части – мелодрама) Александра Митты под названием «Экипаж», собравший за год более 70 млн зрителей. #inside_history
Герои фильма – экипаж пассажирского самолета Ту-154 ЦУМВС «Аэрофлота». Показаны их семейные и личные проблемы, а также выполнение рейса в город, который пострадал от землетрясения с целью эвакуации людей.
— Как слетали?
— Нормально.
— Двадцать лет спрашиваю, и двадцать лет слышу «нормально»...
— Так ведь в самом деле нормально! Тебя что, не устраивает такой ответ?
— Устраивает...
— Ты лучше расскажи, как вы тут без меня живете...
— Нормально!
Посмотреть фильм можно на YouTube по ссылке 🎞️
Герои фильма – экипаж пассажирского самолета Ту-154 ЦУМВС «Аэрофлота». Показаны их семейные и личные проблемы, а также выполнение рейса в город, который пострадал от землетрясения с целью эвакуации людей.
— Как слетали?
— Нормально.
— Двадцать лет спрашиваю, и двадцать лет слышу «нормально»...
— Так ведь в самом деле нормально! Тебя что, не устраивает такой ответ?
— Устраивает...
— Ты лучше расскажи, как вы тут без меня живете...
— Нормально!
Посмотреть фильм можно на YouTube по ссылке 🎞️
Forwarded from Inside Avia
6 июня 1889 года родился русский и американский учёный-авиаконструктор Игорь Иванович Сикорский.
Родом из города Киева. С 1903 по 1906 год учился в Петербургском морском училище, а в 1907 году поступил в Киевский политехнический институт.
Свои первые два примитивных вертолёта Сикорский сконструировал в период с 1908 по 1911 годы. Однако ни один из них не поднялся в воздух вместе с пилотом, и тогда Игорь Иванович переключился на постройку самолётов.
В 1910 году взлетел его первый самолёт конструкции С-2, а через год он получил диплом лётчика. На биплане С-6 Сикорский установил мировые рекорды скорости.
❗️На протяжении нескольких лет его аэропланы завоёвывали главные призы на состязаниях военных самолётов. Модель С-6а даже заслужила золотую медаль московской воздухоплавательной выставки в апреле 1912 года.
В 1919 году Игорь Иванович Сикорский эмигрировал в США, где поначалу преподавал математику, а в 1923 году основал авиационную фирму Sikorsky Aero Engineering Corporation.
Конструктор стал первым, кто начал строить турбинные вертолеты, вертолёты-амфибии с убирающимися шасси и «летающие краны». Последняя машина, построенная Сикорским, — S-58 — стала лучшим вертолетом первого поколения.
#inside_history
Родом из города Киева. С 1903 по 1906 год учился в Петербургском морском училище, а в 1907 году поступил в Киевский политехнический институт.
Свои первые два примитивных вертолёта Сикорский сконструировал в период с 1908 по 1911 годы. Однако ни один из них не поднялся в воздух вместе с пилотом, и тогда Игорь Иванович переключился на постройку самолётов.
В 1910 году взлетел его первый самолёт конструкции С-2, а через год он получил диплом лётчика. На биплане С-6 Сикорский установил мировые рекорды скорости.
❗️На протяжении нескольких лет его аэропланы завоёвывали главные призы на состязаниях военных самолётов. Модель С-6а даже заслужила золотую медаль московской воздухоплавательной выставки в апреле 1912 года.
В 1919 году Игорь Иванович Сикорский эмигрировал в США, где поначалу преподавал математику, а в 1923 году основал авиационную фирму Sikorsky Aero Engineering Corporation.
Конструктор стал первым, кто начал строить турбинные вертолеты, вертолёты-амфибии с убирающимися шасси и «летающие краны». Последняя машина, построенная Сикорским, — S-58 — стала лучшим вертолетом первого поколения.
#inside_history
Forwarded from Inside Avia
2️⃣0️⃣ лет назад, 1 июля 2003 года Emirates прилетела в Россию!
Крупнейшая авиакомпания Ближнего Востока начала сотрудничество с Российской Федерацией, открыв рейс из аэропорта Дубай в Москву (Домодедово) на Airbus A330. Одно время летал более редкий тип ВС Airbus А340.
Затем было открыто регулярное авиасообщение между ОАЭ и Санкт-Петербургом, а в декабре 2012 года в нашу страну впервые на регулярке стал прилетать двухпалубный Airbus А380. Сегодня ежедневные рейсы из двух «столиц» – официальной и культурной – выполняются на Airbus A380 и Boeing 777 соответственно.
За 20 лет самолётами Emirates между Россией и ОАЭ было перевезено около 8 млн пассажиров 👏🏻
#inside_history
Крупнейшая авиакомпания Ближнего Востока начала сотрудничество с Российской Федерацией, открыв рейс из аэропорта Дубай в Москву (Домодедово) на Airbus A330. Одно время летал более редкий тип ВС Airbus А340.
Затем было открыто регулярное авиасообщение между ОАЭ и Санкт-Петербургом, а в декабре 2012 года в нашу страну впервые на регулярке стал прилетать двухпалубный Airbus А380. Сегодня ежедневные рейсы из двух «столиц» – официальной и культурной – выполняются на Airbus A380 и Boeing 777 соответственно.
За 20 лет самолётами Emirates между Россией и ОАЭ было перевезено около 8 млн пассажиров 👏🏻
#inside_history
Forwarded from Inside Avia
20 июля 1931 года родился советский лётчик-испытатель 1-го класса, полковник-инженер, Доктор технических наук и Член Союза писателей России Попович Марина Лаврентьева.
Дата рождения не установлена доподлинно – сама Марина Лаврентьевна заявляла, что при поступлении на военную службу приписала себе несколько лет. Она окончила Новосибирский авиационный техникум, была курсантом летного отделения Новосибирского аэроклуба. В 1957 году окончила Центральную объединенную летно-техническую школу ДОСААФ в Саранске, а в 1962 году – Ленинградскую академию гражданской авиации.
После Марина Попович работала инженером-конструктором на Новосибирском заводе им. Коминтерна. С 1954 года по 1955 года была инструктором Центральной объединенной летно-технической школы города Саранска, затем с 1958 года лётчиком-инструктором в Центральном аэроклубе им. В.П. Чкалова в Москве.
Марина Лаврентьевна принимала участие в отборе кандидатов в космонавты, первой из советских летчиков-испытателей женского пола преодолела звуковой барьер на реактивном истребителе МиГ-21.
Она установила более 100 авиационных рекордов. Её общий налёт составил около 6 тысяч часов на 40 типах самолётов и вертолётов. После отставки написала 9 книг.
В возрасте 86 лет, 30 ноября 2017 года Марина Попович была госпитализирована в Краснодарском крае в кардиологический центр, где скоропостижно скончалась в тот же день. Её похоронили со всеми почестями 4 декабря на Федеральном мемориальном кладбище.
#inside_history
Дата рождения не установлена доподлинно – сама Марина Лаврентьевна заявляла, что при поступлении на военную службу приписала себе несколько лет. Она окончила Новосибирский авиационный техникум, была курсантом летного отделения Новосибирского аэроклуба. В 1957 году окончила Центральную объединенную летно-техническую школу ДОСААФ в Саранске, а в 1962 году – Ленинградскую академию гражданской авиации.
После Марина Попович работала инженером-конструктором на Новосибирском заводе им. Коминтерна. С 1954 года по 1955 года была инструктором Центральной объединенной летно-технической школы города Саранска, затем с 1958 года лётчиком-инструктором в Центральном аэроклубе им. В.П. Чкалова в Москве.
Марина Лаврентьевна принимала участие в отборе кандидатов в космонавты, первой из советских летчиков-испытателей женского пола преодолела звуковой барьер на реактивном истребителе МиГ-21.
Она установила более 100 авиационных рекордов. Её общий налёт составил около 6 тысяч часов на 40 типах самолётов и вертолётов. После отставки написала 9 книг.
В возрасте 86 лет, 30 ноября 2017 года Марина Попович была госпитализирована в Краснодарском крае в кардиологический центр, где скоропостижно скончалась в тот же день. Её похоронили со всеми почестями 4 декабря на Федеральном мемориальном кладбище.
#inside_history
Forwarded from Inside Avia
🪐 Самолет Aero Spacelines Guppy был разработан в середине 60-х годов прошлого столетия для решения логистических задач, возникающих в национальном управлении по аэронавтике и исследованию космического пространства NASA, а именно для перевозки секций ракет-носителей.
За основу был взят тяжелый военно-транспортный самолет С-97 Stratofreighter компании Boeing, совершивший первый полет в 1944 году. Сначала сконструировали версию Super Guppy с турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney (4100 л.с.), затем была собрана его модификация Super Guppy Turbine с двигателями большей тяговооруженности Allison (4600 л.с.) и повышенной вместимостью грузового отсека.
Всего было построено 5️⃣ самолетов Guppy, которые также использовались компанией Airbus для перевозки частей строящихся воздушных судов между заводами, но с появлением Airbus Beluga эти самолёты стали устаревшими. Максимальный взлетный вес самолета Guppy составляет 77.100 кг, а Beluga способна взлетать, будучи в два раза тяжелее, с весом 155.000 кг. Экипаж Beluga – два человека, Guppy требует четырех.
Один из пяти самолетов Guppy сегодня эксплуатируется в NASA. На двух фото один и тот же борт: 2023 год, США и 1983 год, Германия.
#inside_history
За основу был взят тяжелый военно-транспортный самолет С-97 Stratofreighter компании Boeing, совершивший первый полет в 1944 году. Сначала сконструировали версию Super Guppy с турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney (4100 л.с.), затем была собрана его модификация Super Guppy Turbine с двигателями большей тяговооруженности Allison (4600 л.с.) и повышенной вместимостью грузового отсека.
Всего было построено 5️⃣ самолетов Guppy, которые также использовались компанией Airbus для перевозки частей строящихся воздушных судов между заводами, но с появлением Airbus Beluga эти самолёты стали устаревшими. Максимальный взлетный вес самолета Guppy составляет 77.100 кг, а Beluga способна взлетать, будучи в два раза тяжелее, с весом 155.000 кг. Экипаж Beluga – два человека, Guppy требует четырех.
Один из пяти самолетов Guppy сегодня эксплуатируется в NASA. На двух фото один и тот же борт: 2023 год, США и 1983 год, Германия.
#inside_history
Forwarded from Inside Avia
28 сентября 1954 года во время испытательного полёта с выходом на предельные перегрузки в Куйбышеве почти произошло крушение бомбардировщика Ту-16.
Командир Молчанов Г.С. совместил проведение испытания с проверкой техники пилотирования молодого лётчика Казакова А.И. На высоте 9000 м экипаж приступил к выполнению задания.
Необходимую перегрузку планировалось получить при выходе из пикирования, но при попытке дотянуть её до нужного значения взятием штурвала, самолёт пошёл вверх, слишком задирая нос. Машина подверглась тряске, и с выходом на закритические углы атаки она сорвалась в штопор.
На высоте 5000 м командир скомандовал покинуть самолёт и сам катапультировался. Второго лётчика оглушила декомпрессия. Он попытался вывести самолёт в горизонтальный полёт, но не смог пересилить штурвал. Казаков услышал хруст металла – не выдержали замки стоек шасси. Это сыграло ему на руку. Машина уменьшила угол атаки и стала терять скорость, рулевые поверхности поддались. Взявшись за штурвал, он выжал усилие под сотню кг и сумел вытянуть машину у самой земли, на высоте какой-то сотни метров, как потом сам рассказывал — «отчётливо видя траву на лугу».
Лётчик совершил посадку при сплошной облачности на аэродроме.
Покинувший кабину Молчанов погиб – в спешке он не притянулся к сидению, и его парашют при катапультировании вырвало воздушным потоком и разорвало. Также пострадали и двое из задней кабины. Бортрадист Калачёв остался жив, а стрелок Сережников погиб.
Расследование установило причиной произошедшего недостатки Ту-16 в системе управления в совокупности со "слабой теоретической подготовкой и недостаточной лётной тренировки" экипажа. Однако Казакова А.И. наградили званием Героя Советского Союза за спасение первой заводской машины без существенных повреждений.
#inside_history
Командир Молчанов Г.С. совместил проведение испытания с проверкой техники пилотирования молодого лётчика Казакова А.И. На высоте 9000 м экипаж приступил к выполнению задания.
Необходимую перегрузку планировалось получить при выходе из пикирования, но при попытке дотянуть её до нужного значения взятием штурвала, самолёт пошёл вверх, слишком задирая нос. Машина подверглась тряске, и с выходом на закритические углы атаки она сорвалась в штопор.
На высоте 5000 м командир скомандовал покинуть самолёт и сам катапультировался. Второго лётчика оглушила декомпрессия. Он попытался вывести самолёт в горизонтальный полёт, но не смог пересилить штурвал. Казаков услышал хруст металла – не выдержали замки стоек шасси. Это сыграло ему на руку. Машина уменьшила угол атаки и стала терять скорость, рулевые поверхности поддались. Взявшись за штурвал, он выжал усилие под сотню кг и сумел вытянуть машину у самой земли, на высоте какой-то сотни метров, как потом сам рассказывал — «отчётливо видя траву на лугу».
Лётчик совершил посадку при сплошной облачности на аэродроме.
Покинувший кабину Молчанов погиб – в спешке он не притянулся к сидению, и его парашют при катапультировании вырвало воздушным потоком и разорвало. Также пострадали и двое из задней кабины. Бортрадист Калачёв остался жив, а стрелок Сережников погиб.
Расследование установило причиной произошедшего недостатки Ту-16 в системе управления в совокупности со "слабой теоретической подготовкой и недостаточной лётной тренировки" экипажа. Однако Казакова А.И. наградили званием Героя Советского Союза за спасение первой заводской машины без существенных повреждений.
#inside_history
Forwarded from Inside Avia
В Антарктиде на ледовом аэродроме впервые приземлился Boeing 787-9 Dreamliner.
Воздушное судно с бортовым номером LN-FNC принадлежит норвежской бюджетной авиакомпании Norse Atlantic Airways, ему 5,5 лет. 13 ноября борт перелетел из Осло (Норвегия) в Кейптаун (ЮАР), а 15 ноября улетел из Кейптауна на аэродром Тролль, расположенный в 6 км от одноименной исследовательской станции на Земле Королевы Мод в Антарктиде. На аэродроме находится ВПП с длиной более 3000 метров, а из-за отсутствия постоянного снега она имеет ледовое покрытие.
На борту самолета находились 45 пассажиров, включая ученых из Норвежского полярного института, а также 12 тонн исследовательского оборудования.
☃️ Ранее на Boosty публиковался развернутый материал про историю развития и становления полярной авиации, миссии, совершаемые летчиками-полярниками, особенности самолетовождения в таких краях.
ℹ️ 25 февраля 1986 года в Антарктиде приземлился Ил-76ТД.
#inside_history
Воздушное судно с бортовым номером LN-FNC принадлежит норвежской бюджетной авиакомпании Norse Atlantic Airways, ему 5,5 лет. 13 ноября борт перелетел из Осло (Норвегия) в Кейптаун (ЮАР), а 15 ноября улетел из Кейптауна на аэродром Тролль, расположенный в 6 км от одноименной исследовательской станции на Земле Королевы Мод в Антарктиде. На аэродроме находится ВПП с длиной более 3000 метров, а из-за отсутствия постоянного снега она имеет ледовое покрытие.
На борту самолета находились 45 пассажиров, включая ученых из Норвежского полярного института, а также 12 тонн исследовательского оборудования.
☃️ Ранее на Boosty публиковался развернутый материал про историю развития и становления полярной авиации, миссии, совершаемые летчиками-полярниками, особенности самолетовождения в таких краях.
ℹ️ 25 февраля 1986 года в Антарктиде приземлился Ил-76ТД.
#inside_history
Forwarded from Inside Avia
19 ноября 1900 года родился Александр Александрович Новиков – дважды Герой Советского Союза и Маршал авиации в годы Великой Отечественной войны.
Происходит он из деревни Крюково Костромской губерни, закончил учительскую семинарию и работал педагогом в селе Пешево. В 1919 году Александра призвали в армию. С этого момента началось его продвижение в военной сфере: курсы «Выстрел», звание командира батальона, обучение в военной академии им. Фрунзе и служба в Военно-воздушных силах.
В 1933 году Александр Александрович сделал выбор, который изменил всю его жизнь – поменял направление с сухопутных войск на военную авиацию. Он освоил специальность лётчика-наблюдателя и продолжил службу на штабных и командных должностях.
Во время войны против Финляндии Новиков получил должность начальника штаба ВВС Северно-Западного фронта. В его подчинении оказалось более тысячи боевых самолётов. В начале 1942 года Александра назначили командующим ВВС Красной Армии, а через год он получил повышение до генерала-полковника авиации.
17 марта 1943 года впервые в советской истории Александр Новиков получил звание маршала авиации.
За огромный вклад в победу советских войск во многочисленных боях 21 февраля 1944 года лётчику присвоили звание Главного маршала авиации.
Несмотря на всю серьезность происходящего, Александр сам выезжал на фронты для прояснения обстановки, передачи опыта, выработки новых стратегий и принятия оперативных решений. В его жизни присутствовали как стремительный взлёт, так и сокрушительное падение. Личная ссора с Василием Сталиным подкосила жизнь и карьеру успешного военачальника.
Несмотря на все тяготы, он не расставался с авиацией до последнего. Покинув армию Александр Александрович стал начальником Высшего авиационного училища Гражданского флота и получил последнее гражданское звание в качестве профессора.
Сегодня его имя носит Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации 👏🏻
#inside_history
Происходит он из деревни Крюково Костромской губерни, закончил учительскую семинарию и работал педагогом в селе Пешево. В 1919 году Александра призвали в армию. С этого момента началось его продвижение в военной сфере: курсы «Выстрел», звание командира батальона, обучение в военной академии им. Фрунзе и служба в Военно-воздушных силах.
В 1933 году Александр Александрович сделал выбор, который изменил всю его жизнь – поменял направление с сухопутных войск на военную авиацию. Он освоил специальность лётчика-наблюдателя и продолжил службу на штабных и командных должностях.
Во время войны против Финляндии Новиков получил должность начальника штаба ВВС Северно-Западного фронта. В его подчинении оказалось более тысячи боевых самолётов. В начале 1942 года Александра назначили командующим ВВС Красной Армии, а через год он получил повышение до генерала-полковника авиации.
17 марта 1943 года впервые в советской истории Александр Новиков получил звание маршала авиации.
За огромный вклад в победу советских войск во многочисленных боях 21 февраля 1944 года лётчику присвоили звание Главного маршала авиации.
Несмотря на всю серьезность происходящего, Александр сам выезжал на фронты для прояснения обстановки, передачи опыта, выработки новых стратегий и принятия оперативных решений. В его жизни присутствовали как стремительный взлёт, так и сокрушительное падение. Личная ссора с Василием Сталиным подкосила жизнь и карьеру успешного военачальника.
Несмотря на все тяготы, он не расставался с авиацией до последнего. Покинув армию Александр Александрович стал начальником Высшего авиационного училища Гражданского флота и получил последнее гражданское звание в качестве профессора.
Сегодня его имя носит Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации 👏🏻
#inside_history
Forwarded from Inside Avia
7️⃣ декабря – международный день гражданской авиации! 🌟
Он был учрежден в 1994 году в рамках мероприятий, посвященных 50-летию ICAO. Данная организация же была основана путём подписания в 1944 году Чикагской конвенции. #inside_history
Деятельность ICAO 👈🏻
Вступление СССР в ICAO 👈🏻
Свободы воздуха и конвенции гражданской авиации 👈🏻
Программа «Открытое небо» 👈🏻
Глобальные авиаальянсы 🤝🏻
Как «Аэрофлот» присоединился к SkyTeam (сегодня наши авиакомпании в альянсы не входят) ✍🏻
Код-шеринг 🤝🏻
Всех причастных к авиационной отрасли с праздником! Летая, управляя, строя, обслуживая, регистрируя, досматривая, обучая (и далее по списку), никогда не забывайте, что авиация ошибок не прощает 🫵🏻
За крутую открытку благодарность @aviatransport
Он был учрежден в 1994 году в рамках мероприятий, посвященных 50-летию ICAO. Данная организация же была основана путём подписания в 1944 году Чикагской конвенции. #inside_history
Деятельность ICAO 👈🏻
Вступление СССР в ICAO 👈🏻
Свободы воздуха и конвенции гражданской авиации 👈🏻
Программа «Открытое небо» 👈🏻
Глобальные авиаальянсы 🤝🏻
Как «Аэрофлот» присоединился к SkyTeam (сегодня наши авиакомпании в альянсы не входят) ✍🏻
Код-шеринг 🤝🏻
Всех причастных к авиационной отрасли с праздником! Летая, управляя, строя, обслуживая, регистрируя, досматривая, обучая (и далее по списку), никогда не забывайте, что авиация ошибок не прощает 🫵🏻
За крутую открытку благодарность @aviatransport
Forwarded from Inside Avia
☢️ 26 апреля 1986 года произошла одна из самых страшных катастроф в истории человечества – взрыв на Чернобыльской АЭС.
В ликвидации принимало участие более полумиллиона человек. Еще у сотен тысяч человек жизнь кардинально поменялась. Но эти цифры могли быть больше, если бы не самоотверженная работа ликвидаторов, включая авиацию.
⚡️ Именно вертолеты вызвали первыми на место взрыва. Многие были не в курсе происходящего и в итоге получили большие дозы радиации. С воздуха были получены первые фотографии и дозиметрические данные.
Вертолеты участвовали в «тушении» пожара реактора и дезактивации прилегающей территории от радиоактивной пыли. Также участие в дезактивации принимал бомбардировщик Ту-16 «Циклон-Н». Это переделанный в полугражданский самолет, который вместо вооружения нес метеооборудование, патроны с йодистом серебром и контейнеры для распыления «цемента».
🔎 От своих военных «собратьев» они отличались гражданской ливреей «Аэрофлота», были внесены в реестр гражданской авиации, относились к Госкомгидромету СССР (гражданской структуре), но базировались на военном аэродроме и их пилотировали экипажи ВВС.
Их основной задачей было не допустить разлет радиоактивной пыли дальше на восток, в том числе на Москву. Всего было совершено 12 вылетов до первого снега в декабре 1986 года, который и укрыл эту пыль.
Отлетав свой ресурс, самолет поставили на аэродроме в Чкаловском, а позже порезали.Самолет был настолько радиоактивен, что, по слухам, под ним даже трава не росла 😨
#inside_history
В ликвидации принимало участие более полумиллиона человек. Еще у сотен тысяч человек жизнь кардинально поменялась. Но эти цифры могли быть больше, если бы не самоотверженная работа ликвидаторов, включая авиацию.
Вертолеты участвовали в «тушении» пожара реактора и дезактивации прилегающей территории от радиоактивной пыли. Также участие в дезактивации принимал бомбардировщик Ту-16 «Циклон-Н». Это переделанный в полугражданский самолет, который вместо вооружения нес метеооборудование, патроны с йодистом серебром и контейнеры для распыления «цемента».
Их основной задачей было не допустить разлет радиоактивной пыли дальше на восток, в том числе на Москву. Всего было совершено 12 вылетов до первого снега в декабре 1986 года, который и укрыл эту пыль.
Отлетав свой ресурс, самолет поставили на аэродроме в Чкаловском, а позже порезали.
#inside_history
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Inside Avia
«Небесные огурцы» 🥒
32 года назад, 6 мая 1992 года, была создана государственная авиакомпания «Сибирь». Позже, став частной, сменила название на всем известное «S7 Airlines». На сегодняшний день является крупнейшей частной и второй по величине авиакомпанией России.
S7 всегда стремится предоставить лучшее своим пассажирам – первыми в России начали эксплуатацию Airbus A320neo, A321neoNX и Boeing 737 MAX. Также активно развивает экологические проекты. Неоднократно становится победителем премий как в России, так и зарубежом.
Даже несмотря на сложную ситуацию, S7 продолжает выполнять полеты по территории страны и мира. Поэтому пожелаем стойкости и дальнейших успехов одной из лучших авиакомпаний страны 👏
#inside_history
32 года назад, 6 мая 1992 года, была создана государственная авиакомпания «Сибирь». Позже, став частной, сменила название на всем известное «S7 Airlines». На сегодняшний день является крупнейшей частной и второй по величине авиакомпанией России.
S7 всегда стремится предоставить лучшее своим пассажирам – первыми в России начали эксплуатацию Airbus A320neo, A321neoNX и Boeing 737 MAX. Также активно развивает экологические проекты. Неоднократно становится победителем премий как в России, так и зарубежом.
Даже несмотря на сложную ситуацию, S7 продолжает выполнять полеты по территории страны и мира. Поэтому пожелаем стойкости и дальнейших успехов одной из лучших авиакомпаний страны 👏
#inside_history
Forwarded from Inside Avia
26 июня 1970 года Ту-144 преодолел рубеж в 2 числа Маха* на высоте 16,3 тыс. м со скоростью 2150 км/ч ⚡️
*Число Маха – истинная скорость полета самолета (скорость перемещения относительно воздушной массы), разделенная на скорость распространения звука на конкретном эшелоне полета.
📖 Первые проекты сверхзвуковых гражданских самолетов появились в послевоенные годы. Зарубежом таким совместным проектом Франции и Великобритании стал «Конкорд». В 1963 году в гонку включились США и СССР.
Правительство СССР дало задание создать сверхзвуковой лайнер с крейсерской скоростью полета более 2300-2700 км/ч и дальностью полета до 4,5 тыс. км при загрузке до 100 пассажиров на борту или до 6,5 тыс. км с 50 пассажирами и дополнительным горючим. К 1967 году планировалось построить пять экземпляров.
Советские конструкторы долго трудились над созданием бесхвостой машины. Самолет приобрел необычный облик. Черта, характерно отличающая его от других моделей – опускающаяся носовая часть фюзеляжа, похожая на клюв птицы. Это решение обеспечивало пилотам качественный обзор при взлете и посадке с большим углом атаки, характерным для самолетов подобной конструкции. Специально для Ту-144 разработали двухконтурный турбовентиляторный двигатель НК-144 с форсажными камерами. Установили самую совершенную авионику на тот момент.
В последний день 1968 года самолет «проскочил» в метеоокно и смог подняться в воздух. Уже через 25 секунд после объявления о начале разбега Ту-144 оторвался от взлетной полосы. Первый полет продолжался 37 минут.
Советский Союз опередил конкурентов на несколько месяцев и утвердил свой приоритет в освоении сверхзвуковой гражданской авиатехники.
#inside_history
*Число Маха – истинная скорость полета самолета (скорость перемещения относительно воздушной массы), разделенная на скорость распространения звука на конкретном эшелоне полета.
Правительство СССР дало задание создать сверхзвуковой лайнер с крейсерской скоростью полета более 2300-2700 км/ч и дальностью полета до 4,5 тыс. км при загрузке до 100 пассажиров на борту или до 6,5 тыс. км с 50 пассажирами и дополнительным горючим. К 1967 году планировалось построить пять экземпляров.
Советские конструкторы долго трудились над созданием бесхвостой машины. Самолет приобрел необычный облик. Черта, характерно отличающая его от других моделей – опускающаяся носовая часть фюзеляжа, похожая на клюв птицы. Это решение обеспечивало пилотам качественный обзор при взлете и посадке с большим углом атаки, характерным для самолетов подобной конструкции. Специально для Ту-144 разработали двухконтурный турбовентиляторный двигатель НК-144 с форсажными камерами. Установили самую совершенную авионику на тот момент.
В последний день 1968 года самолет «проскочил» в метеоокно и смог подняться в воздух. Уже через 25 секунд после объявления о начале разбега Ту-144 оторвался от взлетной полосы. Первый полет продолжался 37 минут.
Советский Союз опередил конкурентов на несколько месяцев и утвердил свой приоритет в освоении сверхзвуковой гражданской авиатехники.
#inside_history
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Inside Avia
Именно данный борт интересен тем, что являлся прототипом модификации Ту-134 с индексом "А": на нем установили усовершенствованные двигатели Д-30 второй серии, одной из особенностью которых являлось наличие реверса тяги, то есть более не требовался тормозной парашют.
СССР-65624 в 1969 году побывал на авиасалоне в Ле-Бурже, а в 1981 году на данный борт установили Д-30 уже третьей серии с дополнительной пятой ступенью компрессора низкого давления, что позволило увеличить максимальный взлетный вес почти на 1,5 тонны (до 49 тонн). И воздушное судно получило приписку Ту-134А-3, который позднее тоже пошел "в серию". #inside_history
Рано или поздно «лётная карьера» любого воздушного судна заканчивается и наступает момент, когда решается его судьба – самолет отправляется на вечную стоянку (авиационное кладбище, музей или частная коллекция, наземный тренажер для спецслужб и т.д.) или просто уничтожается.
Ил-18Д на вечной стоянке в Ставрополе
Порезанные борты «Уральских авиалиний»
Носовая часть фюзеляжа Ту-134А в Талаги
Порезанный Ту-154А в Иркутске
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Inside Avia
Сергей Михайлович Егер родился 30 июля 1914 года в Саратовской области в семье инженера. Окончил 7 классов Тамбовской школы. В 1932 году переехал в Москву, поступил в Московский авиационный институт на вечернее отделение и устроился в ЦАГИ, а затем на авиационный завод №240. После окончания МАИ перешел на должность начальника конструкторской бригады на том же авиазаводе. #inside_history
В марте 1938 года Егера арестовали. Однако, ему повезло, он был направлен в ОТБ НКВД (ЦКБ-29), который называли «шарагой». В спецтюрьме отбывал срок вместе с А.Н. Туполевым, С.П. Королёвым и многими другими видными учёными того времени. Работал у Туполева в бригаде общих видов над самолетом Ту-2.
19 июля 1941 года Сергея Михайловича освободили, и он продолжил работу в конструкторском бюро Туполева. В систему проектирования самолетов Егер сумел внести принципиально новое содержание и методы. Они успешно применялись при разработке проектов таких самолетов, как Ту-14, Ту-95, Ту-16, Ту-104, Ту-114, Ту-22 и других.
На основе Ту-16 с использованием дополнительных наработок Егерь создал эскизный проект первого реактивного пассажирского самолета Ту-104.
Самолет прошел заводские и государственные испытания и 20 лет Ту-104 честно прослужили в «Аэрофлоте». Они вырабатывали ресурс по 35 тысяч летных часов, что соответствует 15 тысячам посадок.
В 1975 году Сергей Михайлович покинул работу в ОКБ и полностью переключился на педагогическую работу в МАИ. Скончался 31 июля 1987 года.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Inside Avia
26 сентября 2007 года в Комсомольске-на-Амуре «Гражданские самолеты Сухого» провели официальную презентацию («выкатку») первого опытного экземпляра Sukhoi Superjet 100, которому в дальнейшем предстояло пройти летные испытания.
Через год, 19 мая 2008 года Суперджет совершил свой первый полет. А 19 апреля 2011 года первый серийный Sukhoi SuperJet 100 № 95007 был передан в эксплуатацию армянской авиакомпании Armavia. Лайнер получил собственное имя в честь первого космонавта планеты Юрия Гагарина
Вся история эксплуатации SSJ-100 — здесь 🙌
Частично импортозамещенный SJ-100 сегодня проходит цикл летных испытаний.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Inside Avia
10 ноября 1982 года состоялся первый полёт ударного вертолета Ми-28 🚁
Ми-28 был создан на вертолетном заводе имени Миля. Разрабатывался как боевой вертолет для поиска и уничтожения бронированной техники, а также малоскоростных воздушных целей и живой силы противника.
Генеральным конструктором был назначен Марк Вайнберг, а его главными помощниками стали Андрей Ермаков, Владимир Стекольников, Михаил Короткевич и Евгений Яблонский. В первом полете вертолет пилотировал летчик-испытатель Карапетян Г.Р., а штурманом был Цыганков В.В.
В 1987 году модернизированная версия вертолета получила наименование Ми-28А. Машина была продемонстрирована на авиасалоне Ле-Бурже в Париже и на выставке в Редхилл под Лондоном, где вызвала большой интерес у посетителей.
ℹ️ Экипаж Ми-28 состоит из двух человек, вертолет способен пролететь на расстояние до 450 км при крейсерской скорости 260 км/ч. Динамический потолок полета составляет 5600 метров. Вооружение состоит из встроенной стрелковой пушки, также есть точки подвеса снарядов, иные изделия ракетного типа. #inside_history
💛 Важнейшая модификация Ми-28Н «Ночной охотник» получила свое название за наличие оптико-электронной обзорно-прицельной станции.
Ми-28, произведенный в количестве более 100 единиц, продолжает оставаться важным элементом армейской авиации, демонстрируя свою эффективность и надежность в боевых условиях (первое боевое применение состоялось в Сирии в 2015 году).
Ми-28 был создан на вертолетном заводе имени Миля. Разрабатывался как боевой вертолет для поиска и уничтожения бронированной техники, а также малоскоростных воздушных целей и живой силы противника.
Генеральным конструктором был назначен Марк Вайнберг, а его главными помощниками стали Андрей Ермаков, Владимир Стекольников, Михаил Короткевич и Евгений Яблонский. В первом полете вертолет пилотировал летчик-испытатель Карапетян Г.Р., а штурманом был Цыганков В.В.
В 1987 году модернизированная версия вертолета получила наименование Ми-28А. Машина была продемонстрирована на авиасалоне Ле-Бурже в Париже и на выставке в Редхилл под Лондоном, где вызвала большой интерес у посетителей.
Ми-28, произведенный в количестве более 100 единиц, продолжает оставаться важным элементом армейской авиации, демонстрируя свою эффективность и надежность в боевых условиях (первое боевое применение состоялось в Сирии в 2015 году).
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM