Шойгу: заключено 200 контрактов на строительство и модернизацию авиационной техники

МОСКВА, 4 апреля. /ТАСС/. Минобороны заключило 200 контрактов с предприятиями Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) на строительство, модернизацию и поддержание исправности авиационной техники, заявил во вторник министр обороны РФ Сергей Шойгу.

"С организациями данных компаний заключено 200 контрактов на строительство, модернизацию и поддержание исправности авиационной техники", - сказал он на тематическом селекторном совещании с руководящим составом Вооруженных сил РФ.

По словам министра, по ряду контрактов с предприятиями ОАК имеется дебиторская задолженность. "В начале года утверждён график её погашения", - отметил Шойгу.

Комментарий @AviaComments:
Не указано, за какой период заключены эти 200 контрактов, скорей всего это действующие на данный момент.

Но радоваться за промышленность сложно. С одной стороны, это загрузка предприятий. Но с другой стороны, почти всегда это контракты убыточны - такова специфика гособоронзаказа (ГОЗа) по действующим правилам.

Сначала при заключении контракта ценообразование ГОЗа проверяется (по факту - конечно, урезается) представителями заказчика для соблюдения интересов государства. Потом, когда головной исполнитель и его смежники ужаты по фактической себестоимости уже почти в ноль, наступает момент истины: по указанию свыше заказчик директивно, не принимая возражений, снижает стоимость контракта на 5-10-15%, чтобы уложиться в бюджеты, и обеспечить закупку всего необходимого для армии. Напомним, отказаться от ГОЗа нельзя, это приравнивается к его срыву с уголовной ответственностью. И, возможно, к смене собственников и менеджмента предприятий, не справляющихся с выполнением ГОЗ.

Дальше, даже получив аванс (а он меньше 100%, хоть его размер и повысили), предприятия вынуждены брать кредит для покупки комплектующих и выплаты зарплаты. Кроме того, эти деньги лежат на отдельных специальных счетах, и потратить с них деньги даже на другой контракт по ГОЗу этого же предприятия - нельзя, так обеспечивается сохранность денег для заключенного контракта. То есть деньги могут быть, но предприятие вынуждено брать кредит. Сделать такой счёт единым для всех ГОЗ-контрактов предприятия предложил ещё полгода назад глава "Ростеха" Сергей Чемезов, но пока таких изменений не произошло и даже не слышно обещаний так сделать.

И, как сказал Шойгу, по ряду контрактов есть ещё и дебиторская (то есть со стороны заказчика) задолженность, но в начале года утверждён график её погашения, без упоминаний сроков в этом графике. Про компенсацию процентов за вынужденные кредиты на срок до оплаты выполненных работ ничего не упоминается.

Вы всё ещё завидуете эффективным менеджерам? 😏

А может для ускорения и повышения эффективности работы авиастроителей надо хотя бы уйти от методики оплаты "за расходы" с отчетностью, проверкой расходования трудоемкостей и прочих расходов сил авиастроителей, не создающих финальный продукт (напомним, мы же про самолёты) ? А то в таких условиях ещё и фиксировать цены, когда сокращение расходов уменьшит соответственно сумму поступлений и прибыль - это ставить противоречивые задачи перед менеджерами и исполнителями... 🤔

Подписаться на @AviaComments

#ДеньВИстории

16 апреля 2004 года состоялся первый полёт модернизированного учебно-тренировочного самолёта Як-52М. Поднял машину в небо лётчик-испытатель ОКБ им. А.С. Яковлева Олег Олегович Кононенко. Полёт продолжался около 30 минут и прошёл успешно.

Министерство обороны РФ поставило перед разработчиком задачу доработать самолёт Як-52 таким образом, чтобы обеспечить применение катапультного кресла СКС-94МЯ разработки НПО "Звезда". Это потребовало установки нового фонаря, позволяющего осуществлять катапультирование через остекление. Помимо главной доработки, #Як52М получил обновлённое бортовое оборудование, что позволило расширить диапазон условий, в которых может выполнять полёты самолёт. Было доработано крыло – благодаря генераторам вихрей в корневой части самолёт при потере скорости не сваливался на крыло. Планировалось перейти на использование двигателя М-14Х увеличенной мощности, оснастить его трёхлопастным винтом, увеличить ёмкость топливных баков и улучшить ресурсные характеристики самолёта.

Як-52М прошёл цикл испытаний, однако серийно не строился – выбор был сделан в пользу разработки нового учебно-тренировочного самолёта Як-152.

✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram

В Судане в международном аэропорту Хартума поврежден один из двух самолетов украинской авиакомпании SkyUp. У поврежденного самолета сработал аварийный радиобуй, оценить его состояние пока невозможно. В SkyUp заявили, что в стране сейчас находятся 36 их сотрудников и они находятся в относительно безопасном месте.

Аэропорт попал под массированный обстрел Сил быстрого реагирования (RSF), которые сейчас ведут бои в столице и ряде городов с армией Судана. Местные медиа передавали, что по аэропорту могла бить боевая авиация или артиллерия. В соцсетях публиковались видео, на которых видны горящие авиалайнеры.

Saudi Airlines сообщала об аварии своего Airbus A330 рейса SV458 в аэропорту Хартума перед вылетом в Эр-Рияд.

FlightMode

Воронежский авиазавод приостановил сборку Ил-112В для доработки двигателя

Решение приняли, потому что новый двигатель для этих самолетов требует нового проектирования

ВОРОНЕЖ, 14 апреля. /ТАСС/. Воронежское авиастроительное объединение приостановило сборку самолётов Ил-112В для доработки проекта двигателя. Об этом в пятницу рассказал в ходе пресс-конференции губернатор Воронежской области Александр Гусев.

"Проект пока приостановлен до принятия технических решений и окончания проектирования, потому что новый двигатель для этих самолётов требует нового проектирования. <...> Сам проект не закрыт, но приостановлен, пока не будет принято техническое решение. <...> Это путь не близкий. Условно, нужно на бумагу проектное решение положить, в испытательных лабораториях всё это проверить. Очень надеемся, что программа будет возобновлена", - сказал он, отвечая на вопрос ТАСС.

Ил-112В - первый лёгкий турбовинтовой военно-транспортный самолёт, разработанный в России с нуля в постсоветский период, в перспективе он должен был заменить авиапарк устаревших Ан-26. Единственный лётный образец лёгкого военно-транспортного самолёта Ил-112В потерпел крушение в Подмосковье 17 августа 2021 года, погибли все три члена экипажа, перед катастрофой у самолета произошло возгорание правого двигателя.

Комментарий @AviaComments:

Сложная и уже долгая судьба у проекта Ил-112.

То делаем замену Ан-26/32 в классе легких военных транспортников. То не делаем из-за экономии или рассчитывая, видимо, на Ан-70, Ан-140. То всё-таки делаем.

Но когда начали делать уже в металле, стало ясно, что самолёт в таком виде ТЗ не выполняет. Очередному руководителю "Ила" ставится задача: "Быстрее поднять то, что получилось! Некогда переделывать!"

Руководитель, сделав себе кабинет в цехе в Воронеже, до первого вылета самолёт довёл, даже зная, что за этим "покинет должность". Потом, под маркой ремонта взлётной полосы ВАСО, самолёт отправляют на доработки - ровно на 2 года, день в день.

После небольших испытаний в Воронеже, под участие в Форуме "Армия" (к "МАКС'у" не успели) , самолёт перегоняют в Жуковский. Через неделю - перегон в Кубинку, где самолёт должен был стоять в ангаре. Но кто-то (эту фамилию нам никогда не скажут) решил, что эффектнее будет пролететь перед министром, и самолёт полетел репетировать эту показуху.

Пожар проблемного, ещё не доведённого двигателя привёл к катастрофе. Возможно, вместе с ошибками в конструкции самолёта - результаты расследования же не оглашали. 🤷🏻‍♂️

И вот теперь о приостановке программы Ил-112 из-за необходимости переделки двигателя говорит губернатор(!?), на чьих землях градообразующий авиазавод. Ни вице-премьер - министр промышленности и торговли, ни его замы, но главы корпораций или их замы - никто ничего не говорит о судьбе самолёта и его двигателя.

Как будто от молчания проблема сама решится. Или это тактика "гоним проблему дальше"? Но у этой гонки должен же быть финиш? Или это не обязательно? Не хватает смелости признать ошибку? Или у нас столь идеальные руководители, которые никогда не ошибаются? А может, пообещав что-то "на самом верху" (кто-то же доложил президенту, что "Ил-112 заканчивает испытания"), теперь не могут отступить? Но законы физики и все годы авиации показывают, что чуда не происходит, загнанная внутрь проблема всплывёт, а точнее - упадёт, и часто с человеческими жертвами.

P.S. Первого, кто даст слабину и признает ошибку - сделают виновником всех бед, даже тех, где его и рядом не было. Наши руководители ничем не отличаются от руководителей Boeing'а, "гнавших дальше" проблему 737MAX даже после первой катастрофы...

Подписаться на @AviaComments

Ракетоносцы Ту-95МС переместились на оперативные аэродромы в ходе проверки сил Тихоокеанского флота. Об этом сообщили в Минобороны РФ.

В ведомстве добавили, что во время учебно-боевых полетов самолеты дозаправят в воздухе от самолета-заправщика Ил-78. Там также подчеркнули, что все полеты самолетов дальней авиации будут выполняться в строгом соответствии с международными правилами использования воздушного пространства над нейтральными водами без нарушения границ других государств.

"Всегда было особое отношение к небу"

Патриарх Кирилл рассказал с экипажу МКС о том, что однажды он пилотировал МИГ-29 в качестве второго пилота. Удалось это сделать тайно с помощью командира полка, с которым патриарх дружил. Военнослужащий решил исполнить его мечту, когда представилась возможность.

"Я совершил литургию в соборе Смоленском, и, смотрю, подходит этот товарищ. И говорит: "Если вы серьезно хотите полететь, то сегодня последняя возможность. Потому что меня переводят в другой город, и уже на моем месте не будет такого дурака, который согласится помочь вам летать на истребителе", — поделился патриарх.

Подписаться на IZ.RU

Толстые пассажиры вышли на тропу войны

Если белые должны черным, то значит худые должны толстым, решила Джей Чейни. Как лидер общественного мнения, она написала петицию о необходимости получать на каждого упитанного авиапассажира по 2 или 3 места, в зависимости от габаритов.

А все потому, что недавно Джей со своим крупным женихом летала в отпуск и наслушалась в самолете такого, чего своей демократической стране услышать не ожидала.

Звезда соцсетей вдруг узнала, что в реальной жизни она никому не нравится: на них с другом криво смотрели, неодобрительно перешёптывались, а те, кому пришлось сидеть рядом даже позволили себе вздыхать.

Обычно, люди ее размеров, сами стараются не попасть в подобное положение и покупают по два кресла в самолете. Но Чейни сочла это дискриминацией:

«Политика авиакомпаний должна включать: сидения большего размера, удлинители ремней безопасности и альтернативные варианты размещения. Им обязаны предоставлять доп. свободное место, 2 или 3, чтобы обеспечить комфорт в полете.»

Скейт-парк на высоте 600 метров

Компания Red Bull подвестила скейт-парк на высоте 600 метров с помощью огромного воздушного шара.

Во время полёта спортсмен Крисс Кайл выполнял трюки на BMX. Во время исполнения трюков спортсмен носил парашют.

Technogram Inside

Даже работающие сегодня не должны остаться без праздника. Так, видимо, решил и Сергей Лавров: поздравил журналистский пул на борту самолета и подарил пасхальные кулич и яйца.

Глава МИД России не остался без подарка: его поздравили с прошедшим днем рождения и вручили толстовку, подчеркнув, что для российской внешней политики и целого мира мало.

⚡️Скандал в ФРГ из-за применения авиацией "химтрейлов" с целью "предотвращения регионального перегрева земной поверхности"

На фото анализ пыли на столе на веранде ресторана от 14.05.2022, с которого и начался скандал, который не получается остановить с помощью бана недовольных граждан в соцсетях.

Анализ показал чрезвычайно высокое содержание алюминия, мышьяка, свинца, меди, марганца, ртути и титана.

Вкратце дело было так: когда в небе были самые интенсивные «конденсационные следы», один из активных граждан заглянул в свое приложение Flightradar24, чтобы идентифицировать самолеты, и не увидел некоторых самолётов, которые находились в тот день в воздухе.

Когда он позвонил в управление полетов ВВС Верхней Баварии, ему сказали, что это военные полеты для защиты климата.

@newseconomics

Истребители И-153 ( чайка ) Воздушный бой совесткого истребителя И-153 соднотипным истребителем из состава финских ВВС. 1942 год.

Владислав Баринов
2000

Анонсированный в пятницу первый российский электродвигатель, который разрабатывается в соответствии с нормами лётной годности НЛГ-33, вызвал большой интерес. Разрабатывающий его инженерно-конструкторский центр "Эколибри" также является первой в России (и одной из десятков в мире) компанией, занимающейся созданием пассажирского самолёта вертикального взлёта и посадки. В этой связи хочу попробовать прокомментировать вопрос, который часто задаётся в этом контексте: зачем вообще нужен электрический двигатель в авиации? Назову три возможных ответа.

🔹 Только с помощью электрического авиадвигателя возможно создание современных летательных аппаратов вертикального взлёта и посадки (конвертопланов и пассажирских коптеров). Благодаря их компактности, низкой массе и высокому КПД становится возможным создание распределённой силовой установки, недоступной для традиционных решений на базе тепловых двигателей (самолётов и вертолётов). Зарубежная практика испытаний (сертификации) таких летательных аппаратов говорит о том, что требования к их надёжности и безопасности должны быть даже чуть выше, чем к классической малой авиации, и именно поэтому классические и очень непростые нормы лётной годности являются неотъемлемой частью требований к электродвигателям авиационного класса.

🔹 Только на основе электрического двигателя появляется возможность использовать новые перспективные источники энергии: литиевые аккумуляторы и топливные элементы, включая топливо будущее - водород. Да, литиевые батареи далеки от совершенства, но их удельные характеристики ежегодно растут примерно на 5 процентов. Благодаря опыту автомобильной промышленности мы знаем, что их можно успешно сочетать с ДВС, получая вполне достойные характеристики на таких гибридных схемах. Но даже полностью электрическая схема, безусловно, найдёт свою нишу, перекрывая часть вертолётных маршрутов и создавая новые, им недоступные - городские.

🔹 Только благодаря электрическому двигателю, собственно говоря, и возможно создание летательных аппаратов, которые можно применять внутри городов, и именно это на первый взгляд фантастическое направление является тем, что уже привлекло в индустрию миллиарды долларов инвестиций за последние несколько лет. Электродвигатель позволяет создавать воздушные суда, которые работают в разы тише, чем построенные по традиционным схемам, что снимает одно из препятствий для развития городской авиации. Несмотря на то, что в России пока ни один город публично не объявил о условиях интеграции таких аппаратов и беспилотников в свою инфраструктуру, за рубежом таких городов уже десятки.

Скептиков всегда больше, чем тех, кто способен увидеть в подобных технологиях гигантский потенциал. Для того, чтобы в России эта отрасль появилась, потребуются большие инвестиции и активная многолетняя работа многих лучших инженеров. Что делать - понятно, но пока предпринимаемых усилий недостаточно. Однако уже через пару лет в Америке, Европе и Китае электрическая авиация начнёт активно эксплуатироваться. Вот тогда многие, видимо, и спохватятся - а мы уже свою работу начали.

✈️ В России к 2026 году планируют построить более 120 самолётов
«Мы должны в 2025 году поставить на маршруты шесть моделей – полностью отечественных самолётов различного класса с отечественной бортовой электроникой, композитными материалами и, самое главное, с нашими двигателями», – заявил глава Минпромторга Денис Мантуров. Речь идёт о «русифицированных» версиях SSJ и МС-21, а также об Ил-114-300, Ту-214, «Ладога» и ЛМС-901 «Байкал».

✈️⚙️ В Крыму намерены производить трансформаторы для самолётов SSJ и электромашины для МС-21
"Планируется реализация ряда проектов в том числе по импортозамещению: ремонт самолётов, производство трансформаторов для гражданских самолетов "Сухой Суперджет", высокоточных устройств для комплексов контроля за наземной и надводной обстановкой, производство электромашин для самолётов МС-21, серийное изготовление продукции для судостроения из композитных материалов". – глава совета министров Крыма

✈️⚙️ В Ульяновске вышли на серийный выпуск "чёрного" крыла для МС-21
"Предприятие "Аэрокомпозит" вышло на серийный выпуск крыла для МС-21. В этом году предприятие планирует производство четырех самолётокомплектов для МС-21, в 2024 году будет уже шесть с дальнейшим увеличением объёмов производства в соответствии с графиком", – сообщили в “Аэрокомпозите”.

⚙️ ё-Пром | Импортозамещение в промышленности