Forwarded from ВЗЛЁТ
Boeing сохраняет паритет c Airbus по поставкам широкофюзеляжных лайнеров, но продолжает терять позиции по узкофюзеляжным
Две ведущие самолетостроительные компании мира, Airbus и Boeing, подвели на прошлой неделе итоги минувшего года. Европейцы смогли нарастить поставки за год на 8% (до 661 самолета), американцы – на 41% (до 480). Здесь, конечно, сказывается так называемый эффект низкой базы: идет постепенное восстановление рынка после кризиса, вызванного пандемией Covid19, а в случае с заокеанским производителем – и почти двухлетним (с марта 2019-го по декабрь 2020-го) перерывом в поставках его основной среднемагистральной модели 737МАХ, а затем и продолжавшейся более года (с июня 2021-го по август 2022-го) приостановкой сдачи заказчикам новых дальнемагистральных «Дримлайнеров».
При этом если Airbus пока смог вернуться только к уровню поставок середины прошлого десятилетия, не повторив даже результата 2017 года (718 лайнеров), не говоря уж о рекордном «предпандемийном» 2019-м (863 самолета), то Boeing и вовсе довольствуется показателями более чем десятилетней давности (в 2011 году он передал заказчикам 477 самолетов, после чего наблюдался ежегодный рост – вплоть до 806 машин в 2018-м).
Интересно отметить, что в то время, как американцы продолжают безнадежно отставать от европейских конкурентов в среднемагистральном сегменте рынка (в прошлом году поставлено 569 самолетов семейств А320 и А220 против 387 лайнеров модели 737 – разница почти в полтора раза, а по портфелю заказов превосходство Airbus превышает уже 80%), по широкофюзеляжным самолетам наблюдается паритет, а на перспективу здесь работает полуторакратное преимущество Boeing в портфеле заказов.
В прошлом году Airbus поставил авиакомпаниям 92 широкофюзеляжных лайнера, Boeing – 93, похожая ситуация (78 на 77) была и годом раньше. Но тут нужно учитывать, что значительную долю в объеме поставок американских «широкофюзеляжников» занимают грузовые модели 777F, 767-300F и 747-8F (самый последний из 1574 Boeing 747 был построен в декабре в 2022 года).
Две ведущие самолетостроительные компании мира, Airbus и Boeing, подвели на прошлой неделе итоги минувшего года. Европейцы смогли нарастить поставки за год на 8% (до 661 самолета), американцы – на 41% (до 480). Здесь, конечно, сказывается так называемый эффект низкой базы: идет постепенное восстановление рынка после кризиса, вызванного пандемией Covid19, а в случае с заокеанским производителем – и почти двухлетним (с марта 2019-го по декабрь 2020-го) перерывом в поставках его основной среднемагистральной модели 737МАХ, а затем и продолжавшейся более года (с июня 2021-го по август 2022-го) приостановкой сдачи заказчикам новых дальнемагистральных «Дримлайнеров».
При этом если Airbus пока смог вернуться только к уровню поставок середины прошлого десятилетия, не повторив даже результата 2017 года (718 лайнеров), не говоря уж о рекордном «предпандемийном» 2019-м (863 самолета), то Boeing и вовсе довольствуется показателями более чем десятилетней давности (в 2011 году он передал заказчикам 477 самолетов, после чего наблюдался ежегодный рост – вплоть до 806 машин в 2018-м).
Интересно отметить, что в то время, как американцы продолжают безнадежно отставать от европейских конкурентов в среднемагистральном сегменте рынка (в прошлом году поставлено 569 самолетов семейств А320 и А220 против 387 лайнеров модели 737 – разница почти в полтора раза, а по портфелю заказов превосходство Airbus превышает уже 80%), по широкофюзеляжным самолетам наблюдается паритет, а на перспективу здесь работает полуторакратное преимущество Boeing в портфеле заказов.
В прошлом году Airbus поставил авиакомпаниям 92 широкофюзеляжных лайнера, Boeing – 93, похожая ситуация (78 на 77) была и годом раньше. Но тут нужно учитывать, что значительную долю в объеме поставок американских «широкофюзеляжников» занимают грузовые модели 777F, 767-300F и 747-8F (самый последний из 1574 Boeing 747 был построен в декабре в 2022 года).
Forwarded from Fighterbomber
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Полностью согласен с комментатором! Полностью!
Ни убавить, ни прибавить!
Ни убавить, ни прибавить!
Forwarded from AviaNews
🇪🇺⚡️ Airbus изменяет молниезащиту самолётов A350, но это не связано с конфликтом с Qatar Airways
Европейский концерн внёс изменения в конструкцию молниезащиты самолётов модельного ряда Airbus A350. Это выяснилось на заседании Высокого суда Лондона, где рассматривается иск авиакомпании Qatar Airways к Airbus.
В доводах, представленных в Высоком суде в Лондоне 19 января, Qatar Airways сослалась на то, что производитель самолёта применил альтернативный молниезащитный слой, образованный из перфорированной медной фольги, при его производстве. Представители Qatar Airways утверждают, что Airbus внесла «определенные изменения в конструкцию» A350, которые направлены на предотвращение появления деградации поверхности на новых самолетах.
Как сообщил Airbus использование перфорированной медной фольги вместо вспененной медной фольги позволит избежать концентрации тепловых напряжений и недостаточной адгезии. Применение новой перфорированной медной фольги Airbus планирует на самолётах A350, которые будут выпускаться с конца 2022 года.
Airbus настаивает на том, что использование перфорированной медной фольги, применяется на киле самолёта, но не используется на поверхности крыла, а сами изменения не связано с конфликтом с катарской авиакомпанией. Европейский концерн подал заявление на патент на использование перфорированной медной фольги для защиты от молнии в 2019 году, примерно за два года до того, как разгорелся конфликт c Qatar Airways.
В рамках многомиллиардного судебного процесса между Qatar Airways и Airbus спорят о том безопасны ли самолёты Airbus A350, поставленные перевозчику, и влияют ли вообще проблемы с лакокрасочным покрытием нескольких десятков A350 на безопасность
@AviaNews
Европейский концерн внёс изменения в конструкцию молниезащиты самолётов модельного ряда Airbus A350. Это выяснилось на заседании Высокого суда Лондона, где рассматривается иск авиакомпании Qatar Airways к Airbus.
В доводах, представленных в Высоком суде в Лондоне 19 января, Qatar Airways сослалась на то, что производитель самолёта применил альтернативный молниезащитный слой, образованный из перфорированной медной фольги, при его производстве. Представители Qatar Airways утверждают, что Airbus внесла «определенные изменения в конструкцию» A350, которые направлены на предотвращение появления деградации поверхности на новых самолетах.
Как сообщил Airbus использование перфорированной медной фольги вместо вспененной медной фольги позволит избежать концентрации тепловых напряжений и недостаточной адгезии. Применение новой перфорированной медной фольги Airbus планирует на самолётах A350, которые будут выпускаться с конца 2022 года.
Airbus настаивает на том, что использование перфорированной медной фольги, применяется на киле самолёта, но не используется на поверхности крыла, а сами изменения не связано с конфликтом с катарской авиакомпанией. Европейский концерн подал заявление на патент на использование перфорированной медной фольги для защиты от молнии в 2019 году, примерно за два года до того, как разгорелся конфликт c Qatar Airways.
В рамках многомиллиардного судебного процесса между Qatar Airways и Airbus спорят о том безопасны ли самолёты Airbus A350, поставленные перевозчику, и влияют ли вообще проблемы с лакокрасочным покрытием нескольких десятков A350 на безопасность
@AviaNews
Forwarded from ОтВинта | Авиация Беларуси
Утверждалось, что происшествие случилось примерно в 12:00. МиГ-31К (б.н. RF-95194) экстренно завершил полет и благополучно вернулся на аэродром вылета в Мачулищах.
В МО РБ журналистам Tockka.by сказали, что это "фейк". Один из российских Telegram-каналов, ссылаясь на комментарий МО РФ утверждает, что это был не помпаж двигателя, а обычный переход на сверхзвук на низкой высоте.
Отмечу, что 19 января в Беларуси с самого утра наблюдалось увеличение авиационной активности — стартовал второй этап совместных лётно-тактических учений (ЛТУ) ВВС РБ и ВКС РФ. В нём принимают участие и российские истребители-перехватчики МиГ-31К.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиатопливо
Тема топливных фильтров на RRJ-95-100 подняла проблему обеспечения авиаГСМ и СЖ гражданских ВС.
Точнее проблемы. Их много.
Попробуем копнуть глубже, чем это делают коллеги с других каналов.
Тема то наша. По пунктам:
1. Главный. Продукты могут выпускаться под марками, к которым мы привыкли, но со свойствами не обеспечивающими в полной мере летную годность.
Так происходит потому, что нормативные документы на авиаГСМ и СЖ по которым они выпускаются - являются документами производителей, а не ГА в целом. Т.е. в них описано то, что получается изготовить, а не то, что нужно в ГА.
В самой авиации есть только разрозненные требования в ЭД ВС. Широкая Тема с большой буквы Т. Например ГОСТ на керосин - по сути стандарт 60- х годов на прямогонный продукт из «ороших» нефтей. Сейчас все другое и т.д.
2. Допуска к применению авиаГСМ и СЖ - не существует, что только усугубляет ситуацию.
«Честные» заводы добровольно проверяют свои продукты, а кто то не проверяет.
3. Персонал по факту набирают исходя из принципа «кто согласится за такую зарплату».
Требований к его уровню квалификации нет!
4. И на вершине - отсутствие любых требований к ТЗК.
Все добровольно. Могут быть внимательными и грамотным и не допустить «мутный» продукт к заправке, а могут и пропустить. «Что прислали, то и налили» - никто не обязан быть грамотными, не обязаны соблюдать технологию, которую сами к тому же пишут…
Вот очень коротко и ёмко о проблемах. Конечно, это только проблемы. Есть и положительные моменты, но они все базируются на профессионализме персоналий, а не системны.
Новая тенденция, появившееся в Ространснадзоре, по «наведению порядка» - совсем ничего не решает.
Они хотят выборочно проверять топливо на соответствие тем самым документам, которые не совсем обеспечивают, согласно пункту 1.
Но не менять сложившийся беспорядок, по пунктам 1-4.
Вот полный анализ ситуации. По каждому пункту много можно говорить. Был бы толк. От разговоров.
#авиакризис
#авиатопливо
#безопасностьполётов
Точнее проблемы. Их много.
Попробуем копнуть глубже, чем это делают коллеги с других каналов.
Тема то наша. По пунктам:
1. Главный. Продукты могут выпускаться под марками, к которым мы привыкли, но со свойствами не обеспечивающими в полной мере летную годность.
Так происходит потому, что нормативные документы на авиаГСМ и СЖ по которым они выпускаются - являются документами производителей, а не ГА в целом. Т.е. в них описано то, что получается изготовить, а не то, что нужно в ГА.
В самой авиации есть только разрозненные требования в ЭД ВС. Широкая Тема с большой буквы Т. Например ГОСТ на керосин - по сути стандарт 60- х годов на прямогонный продукт из «ороших» нефтей. Сейчас все другое и т.д.
2. Допуска к применению авиаГСМ и СЖ - не существует, что только усугубляет ситуацию.
«Честные» заводы добровольно проверяют свои продукты, а кто то не проверяет.
3. Персонал по факту набирают исходя из принципа «кто согласится за такую зарплату».
Требований к его уровню квалификации нет!
4. И на вершине - отсутствие любых требований к ТЗК.
Все добровольно. Могут быть внимательными и грамотным и не допустить «мутный» продукт к заправке, а могут и пропустить. «Что прислали, то и налили» - никто не обязан быть грамотными, не обязаны соблюдать технологию, которую сами к тому же пишут…
Вот очень коротко и ёмко о проблемах. Конечно, это только проблемы. Есть и положительные моменты, но они все базируются на профессионализме персоналий, а не системны.
Новая тенденция, появившееся в Ространснадзоре, по «наведению порядка» - совсем ничего не решает.
Они хотят выборочно проверять топливо на соответствие тем самым документам, которые не совсем обеспечивают, согласно пункту 1.
Но не менять сложившийся беспорядок, по пунктам 1-4.
Вот полный анализ ситуации. По каждому пункту много можно говорить. Был бы толк. От разговоров.
#авиакризис
#авиатопливо
#безопасностьполётов
Forwarded from AviaNews
🇺🇸 Суд привлёк Boeing к делу по обвинению в преступлении
Федеральный судья США окружного суда Северного округа Техаса Рид О'Коннор потребовал от американской корпорации Boeing направить в суд представителя для участия в заседании 26 января, в рамках которого рассматривается заявление родственников жертв катастроф самолётов Boeing 737 MAX 8 в Индонезии и Эфиопии. Семь жертв катастроф не согласны со сделкой заключенной между Boeing и американским правительством сделку о признании вины с Boeing в январе 2021 года.
В начале января 2021 года Boeing заключил соглашение о досудебном урегулировании уголовных дел связанных с расследованием Минюста США в отношении катастроф самолётов Boeing 737 MAX в форме Соглашения об отсрочке судебного преследования (DPA). В результате Boeing отделался штрафом в размере 1,77 млрд долларов, из которых производителю оставалось заплатить только 243,6 млн долларов, а также выплатить 500 млн долларов родственникам жертв.
Родственники утверждают, что Министерство юстиции США «солгало и нарушило их права посредством секретного процесса [прим. подразумевается сговор]», и просят окружного судью Рида О'Коннора лишить Boeing полученного иммунитета от уголовного преследования. В октябре судья О'Коннор постановил, что люди, погибшие в двух крушениях Boeing 737 MAX, по закону считаются "жертвами преступлений".
В своём решении судья О'Коннор потребовал от всех законных представителей «жертв преступлений», которые намерены явиться на слушания 26 января, уведомить суд об этом, а также потребовал, чтобы «соответствующее лицо от имени Boeing явилось для предъявления обвинения».
Ранее Министерство юстиции США заявляло, что выступает против судебного иска семей жертв двух катастроф самолётов Boeing 737 MAX.
@AviaNews
Федеральный судья США окружного суда Северного округа Техаса Рид О'Коннор потребовал от американской корпорации Boeing направить в суд представителя для участия в заседании 26 января, в рамках которого рассматривается заявление родственников жертв катастроф самолётов Boeing 737 MAX 8 в Индонезии и Эфиопии. Семь жертв катастроф не согласны со сделкой заключенной между Boeing и американским правительством сделку о признании вины с Boeing в январе 2021 года.
В начале января 2021 года Boeing заключил соглашение о досудебном урегулировании уголовных дел связанных с расследованием Минюста США в отношении катастроф самолётов Boeing 737 MAX в форме Соглашения об отсрочке судебного преследования (DPA). В результате Boeing отделался штрафом в размере 1,77 млрд долларов, из которых производителю оставалось заплатить только 243,6 млн долларов, а также выплатить 500 млн долларов родственникам жертв.
Родственники утверждают, что Министерство юстиции США «солгало и нарушило их права посредством секретного процесса [прим. подразумевается сговор]», и просят окружного судью Рида О'Коннора лишить Boeing полученного иммунитета от уголовного преследования. В октябре судья О'Коннор постановил, что люди, погибшие в двух крушениях Boeing 737 MAX, по закону считаются "жертвами преступлений".
В своём решении судья О'Коннор потребовал от всех законных представителей «жертв преступлений», которые намерены явиться на слушания 26 января, уведомить суд об этом, а также потребовал, чтобы «соответствующее лицо от имени Boeing явилось для предъявления обвинения».
Ранее Министерство юстиции США заявляло, что выступает против судебного иска семей жертв двух катастроф самолётов Boeing 737 MAX.
@AviaNews
Forwarded from Крымский
Американский стратегический разведывательный БПЛА RQ-4B Global Hawk (бортовой №10-2045) снова прибыл в Черное море к Крыму для разведки зоны СВО, территории полуострова и "прощупывания" ПВО.
Военспецы отмечают, что часто (но не каждый раз) появление стратегического дрона-разведчика совпадает с атаками украинских БПЛА на военные объекты полуострова - вероятнее всего, Пентагон "наводит" их, а также изучает реакцию (в том числе расположение, частоты, алгоритм работы) ПВО.
При этом с 29 сентября с.г., после "случайного" пуска ракеты "воздух-воздух" вблизи самолёта РЭР RC-135W Rivet Joint ВВС США самолётом ВКС России Су-27 натовцы вначале стали сопровождать разведчиков истребителями, а потом перешли на использование дронов или мониторинг издалека (из Румынии).
Кстати, 16 января что-то напугало операторов БПЛА и он экстренно ушел на военную авиабазу в Греции.
Военспецы отмечают, что часто (но не каждый раз) появление стратегического дрона-разведчика совпадает с атаками украинских БПЛА на военные объекты полуострова - вероятнее всего, Пентагон "наводит" их, а также изучает реакцию (в том числе расположение, частоты, алгоритм работы) ПВО.
При этом с 29 сентября с.г., после "случайного" пуска ракеты "воздух-воздух" вблизи самолёта РЭР RC-135W Rivet Joint ВВС США самолётом ВКС России Су-27 натовцы вначале стали сопровождать разведчиков истребителями, а потом перешли на использование дронов или мониторинг издалека (из Румынии).
Кстати, 16 января что-то напугало операторов БПЛА и он экстренно ушел на военную авиабазу в Греции.
Forwarded from Авиасалон МАКС
21 января 1950 года состоялся первый полёт опытного военно-транспортного самолёта Ту-75. Подняли машину в небо лётчики-испытатели Вячеслав Павлович Марунов и Алексей Дмитриевич Перелёт. Ту-75 стал ответом на растущие потребности военно-воздушных сил в средних и тяжёлых военно-транспортных самолётах. При максимальной нагрузке в 12-13 тонн самолёт должен был преодолевать 2,5 тыс. км. ОКБ А.Н. Туполева запустило проект создания пассажирского (#Ту70) и транспортного (#Ту75) самолётов на базе бомбардировщика Ту-4. Сохранив крыло, хвостовое оперение, шасси и оборудование почти без изменений, конструкторы спроектировали фюзеляж большего диаметра – 3,6 метров, что позволяло самолёту брать на борт широкую номенклатуру автомобилей, артиллерийских орудий и другой техники. Самолёт обеспечивал десантирование парашютистов.
Несмотря на успешное прохождение испытаний, самолёт так и не был запущен в серийное производство. Сказалась загруженность заводов основной продукцией – бомбардировщиками #Ту4, а также новыми реактивными бомбардировщиками. Впоследствии ОКБ Туполева продолжало разработку военно-транспортных вариантов своих пассажирских лайнеров, но серийно они также не выпускались. Исключение – семейство грузовых самолётов на базе Ту-204.
#ДеньВИстории
Несмотря на успешное прохождение испытаний, самолёт так и не был запущен в серийное производство. Сказалась загруженность заводов основной продукцией – бомбардировщиками #Ту4, а также новыми реактивными бомбардировщиками. Впоследствии ОКБ Туполева продолжало разработку военно-транспортных вариантов своих пассажирских лайнеров, но серийно они также не выпускались. Исключение – семейство грузовых самолётов на базе Ту-204.
#ДеньВИстории
Forwarded from Споттинги России • анонсы и экскурсии
Экскурсия в Центр подготовки космонавтов им. Ю.А. Гагарина!
🗓 27 февраля, понедельник
🕓 С 10:30 до 16:00 (с перерывом на обед)
📍 Звёздный городок, Московская обл.
📮 Регистрация https://events.nethouse.ru/M2FiNjNi до 27 января 00:00 (мск)
ЦПК — колыбель советской и российской космонавтики. Только там можно увидеть как космонавты тренируются к своему полету🚀 Вместе с гидом мы посетим:
• Зал Российского сегмента Международной космической станции
• Зал станции «Мир»
• Тренажер «Выход-2»
• Центрифугу ЦФ-18
• Музей Центра подготовки космонавтов
• Зал тренажеров космического корабля «Союз»
Подробнее ознакомиться с условиями и программой экскурсии можно по ссылке. Количество участников строго ограничено!
Подписаться на анонсы авиасобытий
🗓 27 февраля, понедельник
🕓 С 10:30 до 16:00 (с перерывом на обед)
📍 Звёздный городок, Московская обл.
📮 Регистрация https://events.nethouse.ru/M2FiNjNi до 27 января 00:00 (мск)
ЦПК — колыбель советской и российской космонавтики. Только там можно увидеть как космонавты тренируются к своему полету🚀 Вместе с гидом мы посетим:
• Зал Российского сегмента Международной космической станции
• Зал станции «Мир»
• Тренажер «Выход-2»
• Центрифугу ЦФ-18
• Музей Центра подготовки космонавтов
• Зал тренажеров космического корабля «Союз»
Подробнее ознакомиться с условиями и программой экскурсии можно по ссылке. Количество участников строго ограничено!
Подписаться на анонсы авиасобытий
Forwarded from Ну чё, народ, погнали!
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🇮🇳❗️ Рейс Azur Air ZF2463 из Перми в Гоа вынужденно сел в аэропорту Термеза в Узбекистане из-за поступившего сообщения о бомбе на борту. В самолете находились около 240 пассажиров.
Как пишет @tourdom со ссылкой на очевидцев, сразу после посадки самолёт оцепили военные, всех пассажиров отвезли в здание аэропорта и на время проверки отобрали мобильные телефоны. Сейчас смартфоны уже вернули, в терминале предоставляется бесплатный интернет. Туристы провели в Узбекистане уже более 12 часов и, по словам сотрудников аэропорта, останутся там ещё как минимум на 7 часов.
Это уже второй за январь случай ложного минирования чартеров Azur Air — 9 января рейс Москва — Гоа совершил вынужденную посадку в индийском штате Гуджарат из-за сообщения о бомбе на борту.
@ranarod
Как пишет @tourdom со ссылкой на очевидцев, сразу после посадки самолёт оцепили военные, всех пассажиров отвезли в здание аэропорта и на время проверки отобрали мобильные телефоны. Сейчас смартфоны уже вернули, в терминале предоставляется бесплатный интернет. Туристы провели в Узбекистане уже более 12 часов и, по словам сотрудников аэропорта, останутся там ещё как минимум на 7 часов.
Это уже второй за январь случай ложного минирования чартеров Azur Air — 9 января рейс Москва — Гоа совершил вынужденную посадку в индийском штате Гуджарат из-за сообщения о бомбе на борту.
@ranarod
Forwarded from ОтВинта | Авиация Беларуси
Летать в белорусскую столицу будет российская авиакомпания Red Wings.
Глава Башкортостана заявил, что его регион даже готов на первых порах субсидировать рейсы, если перевозчики не будут получать прибыль😁
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Оперативная линия
Значит, получается, что если данные интернет-рисовалок не врут, то в воздухе сейчас находится турецкий, в смысле украинский, беспилотник Bayraktаr TB2 с номером TCB-804, который отмечался в небе над Донбассом ещё осенью мирного 2021 года.
Несмотря на то, что Минобороны РФ, судя по его сводкам, за время СВО так или иначе демилитаризировало уже около 90 "Байрактаров", но этот каким-то чудом уцелел.
Причём, воинство ВСУ принципиально так и не хочет менять его "турецкую" регистрацию в системах автоматического определения положения воздушного судна в пространстве.
Странно.
Несмотря на то, что Минобороны РФ, судя по его сводкам, за время СВО так или иначе демилитаризировало уже около 90 "Байрактаров", но этот каким-то чудом уцелел.
Причём, воинство ВСУ принципиально так и не хочет менять его "турецкую" регистрацию в системах автоматического определения положения воздушного судна в пространстве.
Странно.
Forwarded from Механизация крыла
⚡️ Airbus A380 может получить новую жизнь из-за задержки В777Х
В 2019 году концерн Airbus объявил о прекращении производства широкофюзеляжного лайнера, поскольку он не конкурировать по объёмам продаж с Boeing 787 и собственного A350 – двухдвигательных самолётов с хорошей топливной эффективностью.
Авиакомпании начали выводить A380 из состава своих флотов из-за отсутствия спроса со стороны пассажиров и высоких эксплуатационных расходов. А потом пришла пандемия COVID-19, которая привела к коллапсу туристическую отрасль и стала причиной банкротства многих перевозчиков по всему миру.
В 2022 году страны начали ослаблять или снимать строгие ковидные ограничения, международные поездки снова оживились. Emirates Airlines стала крупнейшим бенефициаром этой тенденции и сейчас является крупнейшим оператором суперджамбо A380 с более чем 120 самолётами в парке.
«Эмирейтс» объявила о рекордной прибыли в размере 1,2 миллиарда долларов за первую половину 2022 финансового года и начала возвращать свои A380 в эксплуатацию, с планами полностью вернуть их к концу 2023 года, чтобы вывести свои операции на допандемический уровень.
Немецкая флагманская авиакомпания Lufthansa является ещё одним крупным перевозчиком, который возвращает свои A380 с хранения в активную эксплуатацию.
Успех «Эмирейтс» с самолётами A380 связан не только с восстановлением туристической индустрии. Авиакомпания столкнулась с проблемами из-за задержек с поставками Boeing 777X – последней версии широкофюзеляжного самолёта В777, оснащённая складывающиеся законцовками крыла и двигателями GE9X. Самолёт спроектирован более экономичным и с большей дальностью полёта, чем его предшественник, что делает его востребованным для авиакомпаний, ищущих варианты расширения парка дальнемагистральных самолётов.
«Эмирейтс» разместила заказы на 150 самолётов В777X с планами постепенного сокращения своего парка самолётов A380 и замены их новыми широкофюзеляжными «боингами». Но программа задерживается. В 2019 году FAA приземлило В737 MAX после двух катастроф с сотнями погибших пассажиров, и это оказало косвенное влияние на программу В777X, задержав первый полёт и начало поставок самолёта.
Кроме того, пандемия привела к сбоям в цепочке поставок, что ещё больше задержало реализацию программы, а приостановка поставок В787 из-за проблем с качеством изготовления также усугубила проблемы Boeing и заставила корпорацию более ответственно отнестись к реализации программы В777X.
На данный момент первая поставка нового «три топора» не ожидается раньше 2025 года. Ожидается, что В777X изменит правила игры в авиационной отрасли благодаря своей новизне и топливной экономичности и сыграет важную роль в восстановлении отрасли после пандемии.
В 2019 году концерн Airbus объявил о прекращении производства широкофюзеляжного лайнера, поскольку он не конкурировать по объёмам продаж с Boeing 787 и собственного A350 – двухдвигательных самолётов с хорошей топливной эффективностью.
Авиакомпании начали выводить A380 из состава своих флотов из-за отсутствия спроса со стороны пассажиров и высоких эксплуатационных расходов. А потом пришла пандемия COVID-19, которая привела к коллапсу туристическую отрасль и стала причиной банкротства многих перевозчиков по всему миру.
В 2022 году страны начали ослаблять или снимать строгие ковидные ограничения, международные поездки снова оживились. Emirates Airlines стала крупнейшим бенефициаром этой тенденции и сейчас является крупнейшим оператором суперджамбо A380 с более чем 120 самолётами в парке.
«Эмирейтс» объявила о рекордной прибыли в размере 1,2 миллиарда долларов за первую половину 2022 финансового года и начала возвращать свои A380 в эксплуатацию, с планами полностью вернуть их к концу 2023 года, чтобы вывести свои операции на допандемический уровень.
Немецкая флагманская авиакомпания Lufthansa является ещё одним крупным перевозчиком, который возвращает свои A380 с хранения в активную эксплуатацию.
Успех «Эмирейтс» с самолётами A380 связан не только с восстановлением туристической индустрии. Авиакомпания столкнулась с проблемами из-за задержек с поставками Boeing 777X – последней версии широкофюзеляжного самолёта В777, оснащённая складывающиеся законцовками крыла и двигателями GE9X. Самолёт спроектирован более экономичным и с большей дальностью полёта, чем его предшественник, что делает его востребованным для авиакомпаний, ищущих варианты расширения парка дальнемагистральных самолётов.
«Эмирейтс» разместила заказы на 150 самолётов В777X с планами постепенного сокращения своего парка самолётов A380 и замены их новыми широкофюзеляжными «боингами». Но программа задерживается. В 2019 году FAA приземлило В737 MAX после двух катастроф с сотнями погибших пассажиров, и это оказало косвенное влияние на программу В777X, задержав первый полёт и начало поставок самолёта.
Кроме того, пандемия привела к сбоям в цепочке поставок, что ещё больше задержало реализацию программы, а приостановка поставок В787 из-за проблем с качеством изготовления также усугубила проблемы Boeing и заставила корпорацию более ответственно отнестись к реализации программы В777X.
На данный момент первая поставка нового «три топора» не ожидается раньше 2025 года. Ожидается, что В777X изменит правила игры в авиационной отрасли благодаря своей новизне и топливной экономичности и сыграет важную роль в восстановлении отрасли после пандемии.