Forwarded from Авиаторщина
«Ты возьми себя в руки»
Заключительная, пятая, часть расшифровки разговоров пилотов в кабине Airbus A320 «Уральских авиалиний», который из-за нехватки топлива совершил аварийную посадку в пшеничном поле.
02:36 UTC
ВП: Топлива не хватает.
КВС: Ну ничего, нормально, давай. Ты возьми себя в руки.
КВС: Ну, где-то вон туда, наверное. Вон туда вон.
ДЧЭ: Топлива на 11 минут.
УВД: Вас понял.
КВС: Да вон туда.
ВП: Нам не хватит, будем туда садиться, да?
КВС: Ну, видимо, вот сюда куда-то.
ДЧЭ: Нам не хватит до Новосибирска.
УВД: Какое решение у вас?
ДЧЭ: Будем искать площадку.
УВД: Вас понял.
ВП: 300 кг у нас, бля, куда?
ДЧЭ: Снижаемся.
УВД: Снижайтесь до эшелона 100.
ДЧЭ: Снижаемся до эшелона 100.
УВД: Ребят, удачи вам.
ДЧЭ: Спасибо.
02:40 UTC
ВП: APU start?
КВС: Да подожди ты пока APU start. Я тебе просто говорю...
ВП: Ну вон там просека. Вон на ту просеку только есть.
КВС: Вот сюда, что ли?
ВП: Да.
КВС: А вон дорога какая-то. Может на дорогу?... Не получится?
ВП: Там леса везде.
УВД: Снижайтесь эшелон 80.
ДЧЭ: До 80-го снижаемся. В радиусе 5-ти миль будем орбиту выполнять и далее искать площадку для посадки.
УВД: Вас понял.
ВП: APU start. (…) Так, у нас 55 тонн... [Сбрось] где-то 60... Там что? Справа у тебя че?
КВС: Ну там какие-то поля.
ВП: Там дорога какая-то. Может, на дорогу?
КВС: Где дорога?
ВП: Вот, под нами.
ВП: Скорость 160 у нас должна быть.
КВС: Spoilers arm.
ВП: Вон туда.
КВС: На ту просеку, что ли?
ВП: Autopilot off.
ДЧЭ: Снижаемся.
КВС: Скорость 160.
УВД: Продолжайте снижение эшелон 60.
ДЧЭ: Продолжаем снижение эшелон 60.
02:44 UTC
ДЧЭ: Томск-Информация, МЭДЭЙ-МЭДЭЙ-МЭДЭЙ, аварийную посадку совершаем.
УВД: Томск-Информация, давление у нас приведенное 751. Вы (...) будете садиться на площадку, да?
ДЧЭ: Ну вот, где-то здесь.
УВД: Хорошо, понял вас. Исход посадки сообщите.
ДЧЭ: Сообщим.
КВС: Где она, я ее потерял.
ВП: Вон-вон, сзади меня. Вот. Вон, видишь?
КВС: Да.
ВП: Flaps one.
КВС: Speed checked, flaps 11. Скорость 160. Landing gear gravity у нас будет.
ВП: [Force impact]. Flaps two.
КВС: Speed checked, flaps 2. Вот на ту?
ВП: Да. Открывай LANDING GEAR GRAVITY.
КВС: APU start написано.
ВП: Да. Gear down. Gear down.
КВС: Блин, высоко идем.
ВП: Нормально. Вышли колеса?
КВС: Вышли.
ВП: Flaps three.
КВС: Там faps...
ВП: Нет, это не та, это не подготовленная посадка, не то смотришь. Flaps 3
КВС: Speed checked, flaps 3.
ВП: Flaps full.
КВС: Speed checked, flaps full.
ВП: Сообщи им BREAK FOR IMPACT.
КВС: Спокойно.
02:47 UTC
Звук приземления.
ДЧЭ: Все хорошо.
ВП: ECAM action.
КВС: ECAM action.
ВП: Engine one thrust levers.
КВС: Idle. Engine one off, engine two off.
ВП: APU off.
Заключительная, пятая, часть расшифровки разговоров пилотов в кабине Airbus A320 «Уральских авиалиний», который из-за нехватки топлива совершил аварийную посадку в пшеничном поле.
02:36 UTC
ВП: Топлива не хватает.
КВС: Ну ничего, нормально, давай. Ты возьми себя в руки.
КВС: Ну, где-то вон туда, наверное. Вон туда вон.
ДЧЭ: Топлива на 11 минут.
УВД: Вас понял.
КВС: Да вон туда.
ВП: Нам не хватит, будем туда садиться, да?
КВС: Ну, видимо, вот сюда куда-то.
ДЧЭ: Нам не хватит до Новосибирска.
УВД: Какое решение у вас?
ДЧЭ: Будем искать площадку.
УВД: Вас понял.
ВП: 300 кг у нас, бля, куда?
ДЧЭ: Снижаемся.
УВД: Снижайтесь до эшелона 100.
ДЧЭ: Снижаемся до эшелона 100.
УВД: Ребят, удачи вам.
ДЧЭ: Спасибо.
02:40 UTC
ВП: APU start?
КВС: Да подожди ты пока APU start. Я тебе просто говорю...
ВП: Ну вон там просека. Вон на ту просеку только есть.
КВС: Вот сюда, что ли?
ВП: Да.
КВС: А вон дорога какая-то. Может на дорогу?... Не получится?
ВП: Там леса везде.
УВД: Снижайтесь эшелон 80.
ДЧЭ: До 80-го снижаемся. В радиусе 5-ти миль будем орбиту выполнять и далее искать площадку для посадки.
УВД: Вас понял.
ВП: APU start. (…) Так, у нас 55 тонн... [Сбрось] где-то 60... Там что? Справа у тебя че?
КВС: Ну там какие-то поля.
ВП: Там дорога какая-то. Может, на дорогу?
КВС: Где дорога?
ВП: Вот, под нами.
ВП: Скорость 160 у нас должна быть.
КВС: Spoilers arm.
ВП: Вон туда.
КВС: На ту просеку, что ли?
ВП: Autopilot off.
ДЧЭ: Снижаемся.
КВС: Скорость 160.
УВД: Продолжайте снижение эшелон 60.
ДЧЭ: Продолжаем снижение эшелон 60.
02:44 UTC
ДЧЭ: Томск-Информация, МЭДЭЙ-МЭДЭЙ-МЭДЭЙ, аварийную посадку совершаем.
УВД: Томск-Информация, давление у нас приведенное 751. Вы (...) будете садиться на площадку, да?
ДЧЭ: Ну вот, где-то здесь.
УВД: Хорошо, понял вас. Исход посадки сообщите.
ДЧЭ: Сообщим.
КВС: Где она, я ее потерял.
ВП: Вон-вон, сзади меня. Вот. Вон, видишь?
КВС: Да.
ВП: Flaps one.
КВС: Speed checked, flaps 11. Скорость 160. Landing gear gravity у нас будет.
ВП: [Force impact]. Flaps two.
КВС: Speed checked, flaps 2. Вот на ту?
ВП: Да. Открывай LANDING GEAR GRAVITY.
КВС: APU start написано.
ВП: Да. Gear down. Gear down.
КВС: Блин, высоко идем.
ВП: Нормально. Вышли колеса?
КВС: Вышли.
ВП: Flaps three.
КВС: Там faps...
ВП: Нет, это не та, это не подготовленная посадка, не то смотришь. Flaps 3
КВС: Speed checked, flaps 3.
ВП: Flaps full.
КВС: Speed checked, flaps full.
ВП: Сообщи им BREAK FOR IMPACT.
КВС: Спокойно.
02:47 UTC
Звук приземления.
ДЧЭ: Все хорошо.
ВП: ECAM action.
КВС: ECAM action.
ВП: Engine one thrust levers.
КВС: Idle. Engine one off, engine two off.
ВП: APU off.
Telegram
Авиаторщина
«Нам не хватит топлива». Четвертая часть
02:08 UTC
КВС: Значит, все нормально, так же выпускаемся, да?
ВП: Топливо, блин.
КВС: Успокойся, (…)
ВП: I have control, communication. Arrival briefing (…)
КВС: В нашем секторе две 500, [PAN] (...) напрямую. Approach…
02:08 UTC
КВС: Значит, все нормально, так же выпускаемся, да?
ВП: Топливо, блин.
КВС: Успокойся, (…)
ВП: I have control, communication. Arrival briefing (…)
КВС: В нашем секторе две 500, [PAN] (...) напрямую. Approach…
Forwarded from AVIA.RU - Гражданская авиация
Самолет Ryanair из Вены не смог совершить посадку в Тель-Авиве из-за угрозы обстрела
Самолет авиакомпании Ryanair, летевший из Вены в Тель-Авив, был вынужден изменить курс и приземлиться в Пафосе на Кипре из-за угрозы ракетного обстрела. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на газету Krone.
"Пассажирский самолет Ryanair, следовавший из Вены и уже находившийся над Израилем, в понедельник утром, незадолго до посадки в аэропорту Тель-Авива, был вынужден развернуться и был перенаправлен в Пафос на Кипре. Многие австрийцы не могут вылететь из Израиля из-за отмены рейсов", — пишет газета.
Издание пишет со ссылкой на данные сервиса Flightradar24, что перенаправить самолет пришлось из-за угрозы ракетного обстрела. При этом сама компания ссылается на отсутствие разрешения на взлет, отмечает Krone.
aviaru.net/n262813
Самолет авиакомпании Ryanair, летевший из Вены в Тель-Авив, был вынужден изменить курс и приземлиться в Пафосе на Кипре из-за угрозы ракетного обстрела. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на газету Krone.
"Пассажирский самолет Ryanair, следовавший из Вены и уже находившийся над Израилем, в понедельник утром, незадолго до посадки в аэропорту Тель-Авива, был вынужден развернуться и был перенаправлен в Пафос на Кипре. Многие австрийцы не могут вылететь из Израиля из-за отмены рейсов", — пишет газета.
Издание пишет со ссылкой на данные сервиса Flightradar24, что перенаправить самолет пришлось из-за угрозы ракетного обстрела. При этом сама компания ссылается на отсутствие разрешения на взлет, отмечает Krone.
aviaru.net/n262813
Forwarded from AviaNews
🇪🇺 У Airbus тоже проблемы с отверстиями
Ещё недавно все с интересом наблюдали за очередной проблемой у Boeing - дефектом - с неправильно просверленными отверстиями в кормовом гермошпангоуте, обнаруженым подрядчиком Boeing, компанией Spirit AeroSystems. Из-за него Boeing должен проверить почти полтысячи самолётов. Теперь нечто подобное настигло и европейский концерн Airbus.
Согласно выпущенного европейским агентством авиационной безопасности (EASA) уведомлении о предполагаемой Директиве лётной годности, авиакомпаниям по всему миру придется провести проверки 56 самолётов семейства Airbus A320ceo и A320neo. При проведении контрольных проверок качества Airbus выявил несколько несоответствующих отверстий для крепежа в области передней грузовой двери. Если это не обнаружить и не отремонтировать, это может привести к появлению трещин. EASA выпустило документ 11 сентября, а уже 5 октября за ним последовало американское FAA.
В документе европейский регулятор сообщает: «После проверки качества на линии окончательной сборки сборки рамы грузовой двери с панелью обшивки фюзеляжа, было установлено, что несколько отверстий отклонились от производственных требований и образовали отверстия слишком большого размера. Это условие, если его не обнаружить и не исправить, может привести к снижению структурной целостности фюзеляжа».
Среди опубликованных серийных номеров самолётов, которым требуется проверка есть один самолёт, принадлежащий российскому перевозчику S7 - это Airbus A320neo с б/н RA-73460 (бывш. VQ-BSC, MSN 9590, первый полёт в феврале 2020 года). Этот самолёт пока не летает с конца августа.
EASA предлагает авиакомпаниям провести специальную инспекцию (SDI) до достижения 41 800 летных часов или 20 900 летных циклов (взлёт-посадка) по итогам которых определиться с действиями, изложенными в документе.
@AviaNews
Ещё недавно все с интересом наблюдали за очередной проблемой у Boeing - дефектом - с неправильно просверленными отверстиями в кормовом гермошпангоуте, обнаруженым подрядчиком Boeing, компанией Spirit AeroSystems. Из-за него Boeing должен проверить почти полтысячи самолётов. Теперь нечто подобное настигло и европейский концерн Airbus.
Согласно выпущенного европейским агентством авиационной безопасности (EASA) уведомлении о предполагаемой Директиве лётной годности, авиакомпаниям по всему миру придется провести проверки 56 самолётов семейства Airbus A320ceo и A320neo. При проведении контрольных проверок качества Airbus выявил несколько несоответствующих отверстий для крепежа в области передней грузовой двери. Если это не обнаружить и не отремонтировать, это может привести к появлению трещин. EASA выпустило документ 11 сентября, а уже 5 октября за ним последовало американское FAA.
В документе европейский регулятор сообщает: «После проверки качества на линии окончательной сборки сборки рамы грузовой двери с панелью обшивки фюзеляжа, было установлено, что несколько отверстий отклонились от производственных требований и образовали отверстия слишком большого размера. Это условие, если его не обнаружить и не исправить, может привести к снижению структурной целостности фюзеляжа».
Среди опубликованных серийных номеров самолётов, которым требуется проверка есть один самолёт, принадлежащий российскому перевозчику S7 - это Airbus A320neo с б/н RA-73460 (бывш. VQ-BSC, MSN 9590, первый полёт в феврале 2020 года). Этот самолёт пока не летает с конца августа.
EASA предлагает авиакомпаниям провести специальную инспекцию (SDI) до достижения 41 800 летных часов или 20 900 летных циклов (взлёт-посадка) по итогам которых определиться с действиями, изложенными в документе.
@AviaNews
Forwarded from Daily Storm
Девушка решила покинуть страну сразу после начала конфликта. Она купила билеты в Сочи, однако рейс отменили. Новые билеты ей пришлось брать прямо в аэропорте Бен-Гурион. Прямых рейсов из Израиля 8 октября уже не было, поэтому Дарья решила лететь в Турцию за 97 тысяч рублей, а уже потом добираться до Москвы через Сочи.
По словам девушки, 8 октября людей в Бен-Гурионе было так много, что сесть было негде. Из-за многочасового ожидания люди ложились спать прямо на полу. Дарья также стала свидетелем конфликта, который произошел в аэропорту.
«Самолеты были полные, [среди пассажиров] были и русскоговорящие, и израильтяне. Последние читали вслух какие-то молитвы всю дорогу», — добавила девушка.
Первые взрывы Дарья застала утром в отеле. Она укрылась с подругой на подземной парковке. Ближайшее бомбоубежище находилось в 10 минутах ходьбы.
При этом ее знакомые, давно живущие в Израиле, восприняли обострение конфликта хладнокровно. Девушка подчеркнула, что большинству уже давно по фигу, и в случае прилетов они просто выбегают в подъезд. Сейчас Дарья находится в Москве.
Видео и фото: архив героя публикации
@stormdaily
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
В Новосибирске впервые были разработаны стенды для тестирования генераторов, установленных на самолетах Airbus и Boeing
Инженеры Новосибирского государственного технического университета (НГТУ НЭТИ) создали уникальные стенды для испытания генераторов моделей Airbus 320, Boeing 777, а также вертолетов Robinson и Agusta. Ранее эти проверки проводились только за границей. Эти стенды позволят выявить дефекты после ремонтных работ и сократить количество ошибок.
Создание этих стендов имеет стратегическое значение для российской авиационной индустрии. Теперь отечественные авиационные компании смогут проводить проверки генераторов в России, что позволит им сохранить значительные средства, которые ранее требовались для отправки генераторов за границу.
⚙️ Подпишись на @yoprom
Инженеры Новосибирского государственного технического университета (НГТУ НЭТИ) создали уникальные стенды для испытания генераторов моделей Airbus 320, Boeing 777, а также вертолетов Robinson и Agusta. Ранее эти проверки проводились только за границей. Эти стенды позволят выявить дефекты после ремонтных работ и сократить количество ошибок.
Создание этих стендов имеет стратегическое значение для российской авиационной индустрии. Теперь отечественные авиационные компании смогут проводить проверки генераторов в России, что позволит им сохранить значительные средства, которые ранее требовались для отправки генераторов за границу.
⚙️ Подпишись на @yoprom
Forwarded from Авиасалон МАКС
09 октября 1968 года состоялась выкатка первого опытного образца сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144. Машина с бортовым номером 68001 предназначалась для лётных испытаний.
Повсеместное увлечение сверхзвуковыми полётами охватило и разработчиков пассажирских самолётов. Англия и Франция в 1962 году решили совместно создавать Concorde ("Согласие"), в США был запущен проект National Supersonic Transport, в который включились Boeing, North American и Lockheed Martin. СССР также подключился к гонке, в июле 1963 года выпущено постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР "О создании ОКБ А.Н. Туполева сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144 с четырьмя реактивными двигателями и о постройке партии таких самолётов". В 1965 году облик самолёта был в целом сформирован, в июне 1966 года утверждён макет, через год началась подготовка серийного производства. Первый опытный самолёт был собран в Жуковском, при этом отдельные агрегаты, в том числе крыло, доставлялись из Воронежа.
Несмотря на рекордные темпы работ, #Ту144 отставал по срокам создания от #Concorde, который впервые показали широкой публике в декабре 1967 года. Но на руку советским самолётостроителям сыграли многочисленные проблемы, не пускавшие конкурента в небо. В итоге Ту-144 в октябре был передан на испытания, а в декабре 1968 года впервые взлетел. После первого 37-минутного полёта, состоявшегося 31 декабря, второй последовал уже 08 января 1969 года. 05 июня 1969 года опытный самолёт впервые превысил скорость звука, а 26 мая 1970 года перешагнул отметку в два Маха. Незадолго до этого самолёт был показан широкой публике в "Шереметьево", а через год Ту-144 и Concorde демонстрировались на авиасалоне в Ле-Бурже.
Первый опытный образец выполнил программу из примерно 150 полётов, подтвердив правильность основных проектных решений и невозможность выполнения требований техзадания с двигателями НК-144. В 1973 году самолёт был отправлен на хранение, а в 1986 году его утилизировали.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Повсеместное увлечение сверхзвуковыми полётами охватило и разработчиков пассажирских самолётов. Англия и Франция в 1962 году решили совместно создавать Concorde ("Согласие"), в США был запущен проект National Supersonic Transport, в который включились Boeing, North American и Lockheed Martin. СССР также подключился к гонке, в июле 1963 года выпущено постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР "О создании ОКБ А.Н. Туполева сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144 с четырьмя реактивными двигателями и о постройке партии таких самолётов". В 1965 году облик самолёта был в целом сформирован, в июне 1966 года утверждён макет, через год началась подготовка серийного производства. Первый опытный самолёт был собран в Жуковском, при этом отдельные агрегаты, в том числе крыло, доставлялись из Воронежа.
Несмотря на рекордные темпы работ, #Ту144 отставал по срокам создания от #Concorde, который впервые показали широкой публике в декабре 1967 года. Но на руку советским самолётостроителям сыграли многочисленные проблемы, не пускавшие конкурента в небо. В итоге Ту-144 в октябре был передан на испытания, а в декабре 1968 года впервые взлетел. После первого 37-минутного полёта, состоявшегося 31 декабря, второй последовал уже 08 января 1969 года. 05 июня 1969 года опытный самолёт впервые превысил скорость звука, а 26 мая 1970 года перешагнул отметку в два Маха. Незадолго до этого самолёт был показан широкой публике в "Шереметьево", а через год Ту-144 и Concorde демонстрировались на авиасалоне в Ле-Бурже.
Первый опытный образец выполнил программу из примерно 150 полётов, подтвердив правильность основных проектных решений и невозможность выполнения требований техзадания с двигателями НК-144. В 1973 году самолёт был отправлен на хранение, а в 1986 году его утилизировали.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Forwarded from Mash
У пассажира в аэропорту Домодедово взорвалась свето-шумовая граната. Пострадавших нет, мужчина задержан.
По нашим данным, 54-летний путешественник закинул снаряд в свой чемодан. Сотрудники аэропорта обнаружили это, когда багаж скользил через рентген. У подоспевших полицейских, очевидно, появились вопросы к гиганту мысли. Но, пока они их задавали, граната сработала. К счастью, обошлось без пострадавших.
Мужчину, уже без лишних разговоров, отвели в участок для разбирательств. Выяснилось, что его и раньше задерживали за незаконное хранение оружия и боеприпасов.
😋 Подписывайся на Mash
По нашим данным, 54-летний путешественник закинул снаряд в свой чемодан. Сотрудники аэропорта обнаружили это, когда багаж скользил через рентген. У подоспевших полицейских, очевидно, появились вопросы к гиганту мысли. Но, пока они их задавали, граната сработала. К счастью, обошлось без пострадавших.
Мужчину, уже без лишних разговоров, отвели в участок для разбирательств. Выяснилось, что его и раньше задерживали за незаконное хранение оружия и боеприпасов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Chkala_crew
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Юморное из инсты
Forwarded from Авиационная Антресоль
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Пассажир снял видео неполадки правого двигателя (предположительно, помпаж) во время рейса G31023 бразильского лоукостера GOL после взлета из аэропорта Сантос-Дюмон (SDU/SBRJ). Инцидент произошел 9 октября. Boeing 737-76N, построенный в 2004 году с регистрацией PR-GIH, ушел на запасной аэродром Рио-де-Жанейро (GIG/SBGL) и благополучно совершил посадку на полосу 19.
Видео: соцсети
Видео: соцсети
Forwarded from AviaNews
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🇮🇳 Индийские «Бизоны» на своем последнем параде
Индийские МиГ-21 UPG в последний раз приняли участие в параде в честь 91-й годовщины образования военно-воздушных сил Индии. Почему - читайте вот тут.
На видео тройка индийских «балалаек» летит в одном строю с французскими «Рафалями». Интересно, что в общем-то небольшой МиГ-21 близок по своим размерам с французским истребителем. #MiGDay
Видео ©️ ВВС Индии
@AviaNews
Индийские МиГ-21 UPG в последний раз приняли участие в параде в честь 91-й годовщины образования военно-воздушных сил Индии. Почему - читайте вот тут.
На видео тройка индийских «балалаек» летит в одном строю с французскими «Рафалями». Интересно, что в общем-то небольшой МиГ-21 близок по своим размерам с французским истребителем. #MiGDay
Видео ©️ ВВС Индии
@AviaNews
Forwarded from Угол атаки
Раритет холодной войны, в честь которого назвали группу U2, ожидает второе рождение
Высотный разведчик Lockheed U-2 (первый полет совершил в 1955 году, принят на вооружение в 1956-м) обретет вторую жизнь — но уже с модернизированной авионикой и дисплеями в пилотской кабине.
Этот тот самый U-2, в честь которого названа ирландская группа с солистом Боно во главе (не забываем также про омонимию you too — «и ты тоже»). В отличие от десятков устаревших самолетов ВВС США, U-2 до сих пор не сняли с вооружения (в ходу около 25 бортов U-2S) — хотя у самолета есть проблемы, в частности, с управлением на малых высотах. Списывать легендарный воздушный разведчик не просто не собираются: уже утверждена программа технического обновления авионики U-2, цена вопроса — $50 млн.
U-2 создавался для разведывательных полетов над СССР на высотах более 20 000 м, где он был какое-то время недоступен для ПВО. Безнаказанные шпионские полеты продолжались до 1 мая 1960 года, когда самолет сбила зенитная управляемая ракета советского ЗРК С-75.
Теперь на U-2 будет установлена новая авионика с бортовым компьютером, что обеспечит взаимодействие с воздушными, космическими, морскими и наземными системами. Преобразится и пилотская кабина, где появятся цифровые дисплеи. Обновленный U-2 уже совершил первый контрольный полет на малой высоте.
Высотный разведчик Lockheed U-2 (первый полет совершил в 1955 году, принят на вооружение в 1956-м) обретет вторую жизнь — но уже с модернизированной авионикой и дисплеями в пилотской кабине.
Этот тот самый U-2, в честь которого названа ирландская группа с солистом Боно во главе (не забываем также про омонимию you too — «и ты тоже»). В отличие от десятков устаревших самолетов ВВС США, U-2 до сих пор не сняли с вооружения (в ходу около 25 бортов U-2S) — хотя у самолета есть проблемы, в частности, с управлением на малых высотах. Списывать легендарный воздушный разведчик не просто не собираются: уже утверждена программа технического обновления авионики U-2, цена вопроса — $50 млн.
U-2 создавался для разведывательных полетов над СССР на высотах более 20 000 м, где он был какое-то время недоступен для ПВО. Безнаказанные шпионские полеты продолжались до 1 мая 1960 года, когда самолет сбила зенитная управляемая ракета советского ЗРК С-75.
Теперь на U-2 будет установлена новая авионика с бортовым компьютером, что обеспечит взаимодействие с воздушными, космическими, морскими и наземными системами. Преобразится и пилотская кабина, где появятся цифровые дисплеи. Обновленный U-2 уже совершил первый контрольный полет на малой высоте.