Forwarded from Крылья войны
🇦🇪🇹🇷 ОАЭ ведут переговоры о покупке турецких БПЛА Bayraktar TB2
Турецкая компания Daily Sabah сообщила, что ОАЭ уже длительное время ведут переговоры с турецкой компанией Baykar Technology по поставке крупной партии разведывательно-ударных БПЛА Bayraktar TB2 класса MALE.
По информации издания, предметом переговоров является закупка до 120 БПЛА. Потенциальная стоимость продажи БПЛА, вместе с боеприпасами, пунктами управления и сопутствующими услугами, может составить около 2 млрд. долларов.
Переговоры между Baykar Technology и экономическим советом Tawazun, отвечающим за покупку вооружений для ВС и полиции ОАЭ, ведутся с марта. Обсуждение закупки проходят в период, когда Турция и ОАЭ работают над восстановлением экономического сотрудничества после длительного периода разлада.
Расширение сотрудничества в различных отраслях, в том числе оборонной, ознаменовалось взаимными визитами лидеров двух стран. Президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган нанес ответный визит в ОАЭ в середине февраля после поездки президента ОАЭ шейха Мохаммеда бен Заида Аль Нахайяна в Анкару в конце ноября прошлого года.
По данным Middle East Eye, если контракт на поставку БПЛА будет подписан, некоторые компоненты Bayraktar TB2 могут производиться на заводе Baykar в ОАЭ.
@wingsofwar
Турецкая компания Daily Sabah сообщила, что ОАЭ уже длительное время ведут переговоры с турецкой компанией Baykar Technology по поставке крупной партии разведывательно-ударных БПЛА Bayraktar TB2 класса MALE.
По информации издания, предметом переговоров является закупка до 120 БПЛА. Потенциальная стоимость продажи БПЛА, вместе с боеприпасами, пунктами управления и сопутствующими услугами, может составить около 2 млрд. долларов.
Переговоры между Baykar Technology и экономическим советом Tawazun, отвечающим за покупку вооружений для ВС и полиции ОАЭ, ведутся с марта. Обсуждение закупки проходят в период, когда Турция и ОАЭ работают над восстановлением экономического сотрудничества после длительного периода разлада.
Расширение сотрудничества в различных отраслях, в том числе оборонной, ознаменовалось взаимными визитами лидеров двух стран. Президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган нанес ответный визит в ОАЭ в середине февраля после поездки президента ОАЭ шейха Мохаммеда бен Заида Аль Нахайяна в Анкару в конце ноября прошлого года.
По данным Middle East Eye, если контракт на поставку БПЛА будет подписан, некоторые компоненты Bayraktar TB2 могут производиться на заводе Baykar в ОАЭ.
@wingsofwar
Forwarded from ВЗЛЁТ
Вчера самолет Ан-148-100Е (RA-61713), эксплуатировавшийся до 2020 года в авиакомпании «Ангара», совершил перелет из Иркутска с промежуточной посадкой в Новосибирске на заводской аэродром ВАСО в Воронеже. Здесь в будущем он может пройти техническое обслуживание перед возможной поставкой новому оператору.
Ранее, в августе 2021 года, «Ангара» уже рассталась с двумя из пяти имевшихся у нее Ан-148: самолеты с бортовыми номерами RA-61711 и RA-61714 (выпущены на ВАСО в 2011 и 2012 годах) тогда перелетели в Кишинев, а оттуда, получив украинские регистрации UR-CTC и UR-CTF, в середине октября прибыли в Киев, где поступили в парк новой авиакомпании Air Ocean Airlines. Оба сохранили окраску «Ангары», лишившись только ее логотипов. В таком виде они и вышли на авиалинии между городами Украины: UR-CTF выполнял регулярные рейсы с 21 ноября по 7 января, а UR-CTC – с 4 декабря по 15 января и затем еще с 17 по 23 февраля.
«Ангара» получила эти три Ан-148-100Е новыми в октябре–декабре 2012 года. Двумя годами позже ее парк пополнился еще двумя аналогичными самолетами (RA-61709 и RA-61710), построенными на ВАСО в 2011 году и ранее эксплуатировавшимися воронежской авиакомпанией «Полет». В течение позапрошлого года из-за проблем с обеспечением летной годности и поставкой необходимых комплектующих с Украины «Ангаре» пришлось постепенно остановить эксплуатацию всех пяти Ан-148: последний рейс был совершен 27 декабря 2020 года бортом RA-61714.
Перелетевший вчера в Воронеж RA-61713 не выполнял пассажирских перевозок с 6 января 2020 года. Кому теперь он может быть передан, пока неизвестно. Логотипы «Ангары» с него уже удалены. Еще два борта (RA-61709 и RA-61710) с июля 2020 года остаются на хранении в аэропорту Иркутска.
С начала 2021 года самолеты Ан-148 в нашей стране эксплуатируются только в интересах государственных заказчиков. Пять Ан-148-100В, ранее летавших в авиакомпании «Россия», а затем поставленных «Саратовским авиалиниям», сейчас находятся на хранении на ВАСО.
Фото: Андрей Чурсин
Ранее, в августе 2021 года, «Ангара» уже рассталась с двумя из пяти имевшихся у нее Ан-148: самолеты с бортовыми номерами RA-61711 и RA-61714 (выпущены на ВАСО в 2011 и 2012 годах) тогда перелетели в Кишинев, а оттуда, получив украинские регистрации UR-CTC и UR-CTF, в середине октября прибыли в Киев, где поступили в парк новой авиакомпании Air Ocean Airlines. Оба сохранили окраску «Ангары», лишившись только ее логотипов. В таком виде они и вышли на авиалинии между городами Украины: UR-CTF выполнял регулярные рейсы с 21 ноября по 7 января, а UR-CTC – с 4 декабря по 15 января и затем еще с 17 по 23 февраля.
«Ангара» получила эти три Ан-148-100Е новыми в октябре–декабре 2012 года. Двумя годами позже ее парк пополнился еще двумя аналогичными самолетами (RA-61709 и RA-61710), построенными на ВАСО в 2011 году и ранее эксплуатировавшимися воронежской авиакомпанией «Полет». В течение позапрошлого года из-за проблем с обеспечением летной годности и поставкой необходимых комплектующих с Украины «Ангаре» пришлось постепенно остановить эксплуатацию всех пяти Ан-148: последний рейс был совершен 27 декабря 2020 года бортом RA-61714.
Перелетевший вчера в Воронеж RA-61713 не выполнял пассажирских перевозок с 6 января 2020 года. Кому теперь он может быть передан, пока неизвестно. Логотипы «Ангары» с него уже удалены. Еще два борта (RA-61709 и RA-61710) с июля 2020 года остаются на хранении в аэропорту Иркутска.
С начала 2021 года самолеты Ан-148 в нашей стране эксплуатируются только в интересах государственных заказчиков. Пять Ан-148-100В, ранее летавших в авиакомпании «Россия», а затем поставленных «Саратовским авиалиниям», сейчас находятся на хранении на ВАСО.
Фото: Андрей Чурсин
Forwarded from AVIA.RU - Гражданская авиация
В МИД РФ назвали политизированным решение Молдавии по авиасообщению с Россией
Решение властей Молдавии не возобновлять прямые рейсы компании Air Moldova в Москву является политизированным и продиктованным иностранными силами. Такое мнение высказала 15 сентября официальный представитель МИД России Мария Захарова в ходе брифинга. Об этом пишут "Известия".
«А что это, как не навязывание политической воли вопреки экономической целесообразности и истинным пожеланиям собственных граждан? Где здесь демократия? Это диктат. Конечно, регулирование работы национальных авиакомпаний — это внутреннее дело государство. Однако очевидно, что решение молдавских властей ударило в первую очередь по гражданам этой страны», — отметила она.
Захарова также добавила, что около 220 тыс. граждан Молдавии имеют также и российское гражданство, а молдавская диаспора в РФ насчитывает примерно 500 тыс. человек.
aviaru.net/n247732
Решение властей Молдавии не возобновлять прямые рейсы компании Air Moldova в Москву является политизированным и продиктованным иностранными силами. Такое мнение высказала 15 сентября официальный представитель МИД России Мария Захарова в ходе брифинга. Об этом пишут "Известия".
«А что это, как не навязывание политической воли вопреки экономической целесообразности и истинным пожеланиям собственных граждан? Где здесь демократия? Это диктат. Конечно, регулирование работы национальных авиакомпаний — это внутреннее дело государство. Однако очевидно, что решение молдавских властей ударило в первую очередь по гражданам этой страны», — отметила она.
Захарова также добавила, что около 220 тыс. граждан Молдавии имеют также и российское гражданство, а молдавская диаспора в РФ насчитывает примерно 500 тыс. человек.
aviaru.net/n247732
Forwarded from Фрольченков
Эсэмэмщики Ryanair ответили пассажирке за то, что та осталась недовольной местом у двери, а не у окна (за которое заплатила). Итог: 518 000 лайков.
Вместе с тем в соцсети компании пришли недовольные толпы клиентов, которые когда-то были ей обмануты. Тысячи гневных ретвитов и сотни комментариев с укором Ryanair стали задачами, которые ребятам придëтся разгребать (или нет).
Затралили как лалку
Вместе с тем в соцсети компании пришли недовольные толпы клиентов, которые когда-то были ей обмануты. Тысячи гневных ретвитов и сотни комментариев с укором Ryanair стали задачами, которые ребятам придëтся разгребать (или нет).
Затралили как лалку
Forwarded from AviaNews
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🇺🇸 США опубликовали видео крушения учебно-тренировочного самолёта
Министерство обороны США, спустя почти год, опубликовало видео крушения учебно-тренировочного самолёта Boeing T-45C Goshawk, которое произошло 19 сентября 2021 года.
T-45C заходил на посадку на базу Форт-Уорт (Joint Reserve Base Fort Worth) в Техасе когда самолёт столкнулся с большой птицей (предположительно грифом). В результате столкновения был поврежден двигатель. Из-за небольшой скорости и малой высоты пилотам пришлось катапультироваться.
Самолёт упал в жилой массив, повредив три дома. Несколько местных жителей получили различные травмы. Один из пилотов погиб, приземлившись на линию электропередач и получив электротравму.
Министерство обороны США, спустя почти год, опубликовало видео крушения учебно-тренировочного самолёта Boeing T-45C Goshawk, которое произошло 19 сентября 2021 года.
T-45C заходил на посадку на базу Форт-Уорт (Joint Reserve Base Fort Worth) в Техасе когда самолёт столкнулся с большой птицей (предположительно грифом). В результате столкновения был поврежден двигатель. Из-за небольшой скорости и малой высоты пилотам пришлось катапультироваться.
Самолёт упал в жилой массив, повредив три дома. Несколько местных жителей получили различные травмы. Один из пилотов погиб, приземлившись на линию электропередач и получив электротравму.
Forwarded from IZ.RU
Самолеты ВКС РФ отработали защиту от гиперзвуковых аппаратов, беспилотников и крылатых ракет в зоне Балтийского моря и Калининграда. Об этом рассказали "Известиям" источники в военном ведомстве.
Маневры сил и ПВО обороны Балтийского региона стартовали в начале осени. Учения прошли в разных регионах Балтии, в ходе которых прошла проверку интегрированная система защиты воздушного пространства. Основными целями стала борьба со сверхскоростными целями, выполняющими полет в верхних слоях атмосферы, а также с беспилотными летательными аппаратами и крылатыми ракетами, передвигающимися у самой земли.
Подписаться на IZ.RU
Маневры сил и ПВО обороны Балтийского региона стартовали в начале осени. Учения прошли в разных регионах Балтии, в ходе которых прошла проверку интегрированная система защиты воздушного пространства. Основными целями стала борьба со сверхскоростными целями, выполняющими полет в верхних слоях атмосферы, а также с беспилотными летательными аппаратами и крылатыми ракетами, передвигающимися у самой земли.
Подписаться на IZ.RU
Forwarded from Т—Ж Инвестник
На Восточном экономическом форуме ОАК подписала самое крупное свое соглашение на строительство 339 воздушных судов — 210 самолетов МС-21, 89 самолетов SSJ-NEW и 40 Ту-214 на общую сумму более 1 трлн рублей. Первые твердые контракты на поставку самолетов в 2023—2025 годах должны подписать до конца 2022 года.
После подписания одного из крупнейших контрактов в истории российской гражданской авиации и раскрытия полного портфеля заказов акции ОАК на Московской бирже продемонстрировали рост: 7 сентября биржевые котировки компании выросли почти на 14% с 0,544 до 0,619 ₽.
Но у инвесторов по-прежнему много рисков.
Слабые финансовые результаты. В первом полугодии 2022 года сильное падение результатов основного бизнеса — строительства воздушных судов — привело к тому, что общая выручка ОАК снизилась на 12% до 117,847 млрд рублей. Падение продаж вместе с ростом себестоимости, которую ОАК не раскрывает из-за постановления правительства о гостайне, привели к тому, что EBITDA компании снизилась с 9,476 млрд до −1,444 млрд рублей.
Возможная допэмиссия. В конце 2020 года компания разместила по закрытой подписке около 4,3 млрд бумаг по цене 0,86 ₽ в пользу основного акционера — «Ростеха». В будущем возможна новая докапитализация, если ОАК не удастся выправить текущую ситуацию и начать стабильно приносить прибыль.
В случае новой докапитализации оценка корпорации, вероятно, упадет, как это ранее было с «Аэрофлотом»: в 2020 году государство провело допэмиссию акций авиаперевозчика по 60 ₽ за 1 акцию, а в 2022 году — по 34,29 ₽. Столь сильная разница очень не понравилась рынку — котировки компании до сих пор не могут восстановиться, торгуясь ниже последней оценки, поэтому акционерам ОАК нужно опасаться повторения ситуации.
Неясные перспективы импортозамещения. ОАК предстоит решить проблемы, связанные с замещением 64 импортных комплектующих до 2023 года на общую сумму 50 млрд рублей. Сейчас найдено решение по замене 38 иностранных компонентов.
Больше подробностей в нашем обзоре:
https://j.tinkoff.ru/inv-tg/review-unac-2q2022
После подписания одного из крупнейших контрактов в истории российской гражданской авиации и раскрытия полного портфеля заказов акции ОАК на Московской бирже продемонстрировали рост: 7 сентября биржевые котировки компании выросли почти на 14% с 0,544 до 0,619 ₽.
Но у инвесторов по-прежнему много рисков.
Слабые финансовые результаты. В первом полугодии 2022 года сильное падение результатов основного бизнеса — строительства воздушных судов — привело к тому, что общая выручка ОАК снизилась на 12% до 117,847 млрд рублей. Падение продаж вместе с ростом себестоимости, которую ОАК не раскрывает из-за постановления правительства о гостайне, привели к тому, что EBITDA компании снизилась с 9,476 млрд до −1,444 млрд рублей.
Возможная допэмиссия. В конце 2020 года компания разместила по закрытой подписке около 4,3 млрд бумаг по цене 0,86 ₽ в пользу основного акционера — «Ростеха». В будущем возможна новая докапитализация, если ОАК не удастся выправить текущую ситуацию и начать стабильно приносить прибыль.
В случае новой докапитализации оценка корпорации, вероятно, упадет, как это ранее было с «Аэрофлотом»: в 2020 году государство провело допэмиссию акций авиаперевозчика по 60 ₽ за 1 акцию, а в 2022 году — по 34,29 ₽. Столь сильная разница очень не понравилась рынку — котировки компании до сих пор не могут восстановиться, торгуясь ниже последней оценки, поэтому акционерам ОАК нужно опасаться повторения ситуации.
Неясные перспективы импортозамещения. ОАК предстоит решить проблемы, связанные с замещением 64 импортных комплектующих до 2023 года на общую сумму 50 млрд рублей. Сейчас найдено решение по замене 38 иностранных компонентов.
Больше подробностей в нашем обзоре:
https://j.tinkoff.ru/inv-tg/review-unac-2q2022
Forwarded from AviaNews
🇸🇪 Heart Aerospace представил электрический самолёт ES-30
Шведский производитель электрических самолетов Heart Aerospace сегодня представил значительные изменения конструкции своего электрического самолёта, который ранее назывался ES-19. Получивший название ES-30, новый электрический летательный аппарат представляет собой региональный самолёт на 30 пассажиров и заменит ранний 19-местный ES-19.
ES-30 оснащён электродвигателями, работающими от аккумуляторов, что позволяет самолету работать с нулевым уровнем выбросов и низким уровнем шума.
Heart Aerospace отошли от 100% электрической схемы - ES-30 также будет иметь "резервно-гибридную" компоновку, состоящую из двух турбогенераторов, работающих на экологичном авиационном топливе. Резервно-гибридная система установлена для обеспечения потребностей в резервной энергии без уменьшения запаса батареи, и её также можно использовать во время крейсерского полёта на длительных маршрутах в дополнение к электроэнергии, обеспечиваемой батареями.
Это позволит самолету осуществлять рейсы протяженностью 200 км полностью на электрических двигателях, увеличенную дальность до 400 км с 30 пассажирами при использовании "резервно-гибридной" СУ и до 800 км с 25 пассажирами.
Heart Aerospace сообщил, что авиакомпания Air Canada и компания Saab стали новыми миноритарными акционерами, инвестировав по $5 млн. В дополнение к своим инвестициям Air Canada также разместила заказ на покупку 30 самолетов ES-30.
Полученные ранее заказы на ES-19 от United Airlines и Mesa Air Group, в общей сложности на 200 самолетов с опционами ещё на 100 бортов, переведены в новую модель ES-30. Остальные заказчики самолёта, подписавшие письма о заинтересованности (LOI) также согласились с изменениями дизайна самолёта. Всего у производителя есть LOI для 96 самолётов ES-30.
Также было анонсировано создание производства электрических самолётов в районе аэропорта Саве в Гетеборге, Швеция к середине 2024 года под названием "Gateway Säve" и кампуса с офисами и испытательными лабораториями "Northern Runway".
Шведский производитель электрических самолетов Heart Aerospace сегодня представил значительные изменения конструкции своего электрического самолёта, который ранее назывался ES-19. Получивший название ES-30, новый электрический летательный аппарат представляет собой региональный самолёт на 30 пассажиров и заменит ранний 19-местный ES-19.
ES-30 оснащён электродвигателями, работающими от аккумуляторов, что позволяет самолету работать с нулевым уровнем выбросов и низким уровнем шума.
Heart Aerospace отошли от 100% электрической схемы - ES-30 также будет иметь "резервно-гибридную" компоновку, состоящую из двух турбогенераторов, работающих на экологичном авиационном топливе. Резервно-гибридная система установлена для обеспечения потребностей в резервной энергии без уменьшения запаса батареи, и её также можно использовать во время крейсерского полёта на длительных маршрутах в дополнение к электроэнергии, обеспечиваемой батареями.
Это позволит самолету осуществлять рейсы протяженностью 200 км полностью на электрических двигателях, увеличенную дальность до 400 км с 30 пассажирами при использовании "резервно-гибридной" СУ и до 800 км с 25 пассажирами.
Heart Aerospace сообщил, что авиакомпания Air Canada и компания Saab стали новыми миноритарными акционерами, инвестировав по $5 млн. В дополнение к своим инвестициям Air Canada также разместила заказ на покупку 30 самолетов ES-30.
Полученные ранее заказы на ES-19 от United Airlines и Mesa Air Group, в общей сложности на 200 самолетов с опционами ещё на 100 бортов, переведены в новую модель ES-30. Остальные заказчики самолёта, подписавшие письма о заинтересованности (LOI) также согласились с изменениями дизайна самолёта. Всего у производителя есть LOI для 96 самолётов ES-30.
Также было анонсировано создание производства электрических самолётов в районе аэропорта Саве в Гетеборге, Швеция к середине 2024 года под названием "Gateway Säve" и кампуса с офисами и испытательными лабораториями "Northern Runway".
Forwarded from Вертолатте
Росавиация оценила затраты на развитие инфраструктуры для обеспечения полетов грузовых беспилотников (дронов) в России в 15,7 млрд руб. до 2030 года, из них 5,5 млрд руб. потребуется в 2023–2025 годах. Об этом говорится в протоколе по итогам совещания у вице-премьера и главы Минпромторга Дениса Мантурова, которое состоялось 26 августа, сообщает РБК.
В озвученную Росавиацией сумму 15,7 млрд руб. включена, в частности, программа научно-исследовательских работ, следует из протокола. Эти же разработки предусмотрены Концепцией интеграции беспилотников в единое воздушное пространство России, которую премьер Михаил Мишустин утвердил в октябре 2021 года.
https://www.rbc.ru/business/15/09/2022/6321eec59a794710841aede8
В озвученную Росавиацией сумму 15,7 млрд руб. включена, в частности, программа научно-исследовательских работ, следует из протокола. Эти же разработки предусмотрены Концепцией интеграции беспилотников в единое воздушное пространство России, которую премьер Михаил Мишустин утвердил в октябре 2021 года.
https://www.rbc.ru/business/15/09/2022/6321eec59a794710841aede8
РБК
Росавиация попросила почти ₽16 млрд на поддержку полетов дронов
Для развития коммерческой эксплуатации дронов в России нужна господдержка в размере ₽15,7 млрд, подсчитали в Росавиации. Но кроме финансирования также нужно решить проблемы регулирования сферы
Forwarded from 2035. Новости НТИ
Принципиальные барьеры для развития рынка дронов в РФ могут быть сняты к 2025 г - эксперт
Источник: РИА Новости
Принципиальные барьеры для развития рынка беспилотных летательных аппаратов в РФ могут быть преодолены к 2025 году, такое мнение РИА Новости выразил заместитель руководителя рабочей группы рынка AeroNet (Аэронет) НТИ Павел Булат.
Среди основных таких барьеров эксперт называет отсутствие двигателя отечественного производства и сертификации беспилотников. В ближайшие несколько лет, по его мнению, удастся создать опытные образцы двигателя и доработать нормативную базу по принципиальным вопросам.
Он напомнил, что в РФ на сегодняшний день нет сертификации беспилотных воздушных судов и их систем. "В нормах летной годности, которые у нас есть, есть только самолет и вертолет. К тому же полный цикл сертификации летательного аппарата будет стоить очень много. Эту сумму не получится окупить", - рассказал Булат, отметив, что для решения этой проблемы стоит сделать упрощенную норму.
"Пока мы рассматриваем варианты так называемого риск-ориентированного подхода, когда несертифицированные летательные аппараты могут летать там, где они не могут нанести большого ущерба", - отметил эксперт. Он также добавил, что еще один способ преодоления этого барьера - экспериментальный правовой режим, в котором сейчас тестируются грузовые беспилотники в Томской области, на Чукотке и в Сколково.
"Еще одна серьезная проблема заключается в том, что у нас нет отечественного двигателя: ни хорошего, ни плохого. Этот вопрос давно поднимается, но не решается. Государственным корпорациям это не интересно, частным не хватает средств. Значит, надо инициировать какую-то программу", - считает Булат.
"Несмотря на все сложности, есть задел для решения ключевых проблем. Нужно все-таки запустить единую программу разработки по тем тематикам, которые были сформулированы еще в 2020 году. Тогда, думаю, к 2025 году принципиальные вопросы будут решены в значительной степени", - резюмировал эксперт AeroNet.
Источник: РИА Новости
Принципиальные барьеры для развития рынка беспилотных летательных аппаратов в РФ могут быть преодолены к 2025 году, такое мнение РИА Новости выразил заместитель руководителя рабочей группы рынка AeroNet (Аэронет) НТИ Павел Булат.
Среди основных таких барьеров эксперт называет отсутствие двигателя отечественного производства и сертификации беспилотников. В ближайшие несколько лет, по его мнению, удастся создать опытные образцы двигателя и доработать нормативную базу по принципиальным вопросам.
Он напомнил, что в РФ на сегодняшний день нет сертификации беспилотных воздушных судов и их систем. "В нормах летной годности, которые у нас есть, есть только самолет и вертолет. К тому же полный цикл сертификации летательного аппарата будет стоить очень много. Эту сумму не получится окупить", - рассказал Булат, отметив, что для решения этой проблемы стоит сделать упрощенную норму.
"Пока мы рассматриваем варианты так называемого риск-ориентированного подхода, когда несертифицированные летательные аппараты могут летать там, где они не могут нанести большого ущерба", - отметил эксперт. Он также добавил, что еще один способ преодоления этого барьера - экспериментальный правовой режим, в котором сейчас тестируются грузовые беспилотники в Томской области, на Чукотке и в Сколково.
"Еще одна серьезная проблема заключается в том, что у нас нет отечественного двигателя: ни хорошего, ни плохого. Этот вопрос давно поднимается, но не решается. Государственным корпорациям это не интересно, частным не хватает средств. Значит, надо инициировать какую-то программу", - считает Булат.
"Несмотря на все сложности, есть задел для решения ключевых проблем. Нужно все-таки запустить единую программу разработки по тем тематикам, которые были сформулированы еще в 2020 году. Тогда, думаю, к 2025 году принципиальные вопросы будут решены в значительной степени", - резюмировал эксперт AeroNet.
Forwarded from Energy Today
Equinor сообщила об активности дронов неизвестной принадлежности около добывающих платформ в Северном море. Этиплатформы добывают нефть, но месторождение Гульфакс также поставляет на континент газ, товар, который приобрел стратегическое значение. Между платформами большое расстояние: Gullfaks и Snorre A расположены примерно в 140 км к западу от Флоро, Johan Sverdrup находится в 140 км к западу от Ставангера. Норвеги делают выводы, что дроны, которые работают так далеко в море, вероятно, поднимаются с кораблей или даже военных кораблей 😱. Местные пишут, что их источники в доблестной обороне считают, что за этим, вероятно, стоит некое неназванное государство. СМИ тут же додумали, что это Россия, а картографическая деятельность, которой занимаются беспилотники, может иметь целью подготовку к военным действиям в Северном море. В действии принцип НАТО: "В любой непонятной ситуации вини Россию".
Forwarded from FlightMode
Более 100 рейсов отменено из-за изменения в рабочем расписании лондонского аэропорта Хитроу
В понедельник, 19 сентября во время мероприятий, связанных с похоронами Королевы Великобритании Елизаветы II будут предприняты серьезные меры по корректировке работы лондонского аэропорта Хитроу. Это повлечет за собой изменение 15% маршрутной сети авиагавани.
Что именно и в какое время:
• Все операции взлёт/посадка будут приостановлены перед минутами молчания в конце похорон
• Будут приостановлены все операции прибытия рейсов в период с 1:45 дня до 2:20 по местному времени. В это время планируется процессия с гробом Королевы
• Будут приостановлены все операции отправки бортов с 3:03 дня до 4:45 дня. На это время планируется шествие до Виндзорского замка
• В период с 4:45 до 9 вечера по местному времени будет сокращено количество операций взлет-посадка. На это время запланированы мероприятия в часовне Святого Георгия.
Авиакомпания British Airways уже отменила около 100 рейсов в понедельник.
FlightMode
В понедельник, 19 сентября во время мероприятий, связанных с похоронами Королевы Великобритании Елизаветы II будут предприняты серьезные меры по корректировке работы лондонского аэропорта Хитроу. Это повлечет за собой изменение 15% маршрутной сети авиагавани.
Что именно и в какое время:
• Все операции взлёт/посадка будут приостановлены перед минутами молчания в конце похорон
• Будут приостановлены все операции прибытия рейсов в период с 1:45 дня до 2:20 по местному времени. В это время планируется процессия с гробом Королевы
• Будут приостановлены все операции отправки бортов с 3:03 дня до 4:45 дня. На это время планируется шествие до Виндзорского замка
• В период с 4:45 до 9 вечера по местному времени будет сокращено количество операций взлет-посадка. На это время запланированы мероприятия в часовне Святого Георгия.
Авиакомпания British Airways уже отменила около 100 рейсов в понедельник.
FlightMode