Forwarded from AviaComments
Первый Ил-76МД-90А, собранный в АО «Авиастар-СП» на новой поточной линии, передан заказчику
Первый тяжёлый транспортный самолёт Ил-76МД-90А, собранный на новой поточной линии сборки ульяновского авиастроительного предприятия АО «Авиастар-СП» (входит в Дивизион транспортной авиации ОАК в составе Госкорпорации Ростех) передан в авиаполк ВТА, базирующийся в Ульяновске. Воздушное судно построено в рамках контракта с Министерством обороны Российской Федерации.
«Это важный этап для коллектива ульяновских самолётостроителей, подтверждающий способность эффективно решать все поставленные задачи. Благодаря модернизации производственных мощностей и внедрению нового технологического процесса завод в ближайшей перспективе планирует стабильно наращивать серийный выпуск самолётов с выходом на темпы производства 12 воздушных судов в год. Для реализации масштабной производственной программы предприятие активно ведёт приём новых работников», - отметил управляющий директор АО «Авиастар-СП» Сергей Шереметов.
В отличие от ранее используемой технологии, новая поточная линия позволяет снизить трудоёмкость сборки самолёта. Линия состоит из десяти производств для стыковки отсеков фюзеляжа, крыла, хвостового оперения, станций для монтажа силовых установок и систем воздушного судна. Она оснащена системой лазерного позиционирования агрегатов, которая обеспечивает высокую точность стыковки всех элементов самолёта.
В настоящее время в производстве АО «Авиастар-СП» готов к передаче на испытания очередной тяжелый транспортник Ил-76МД-90А. В цехах предприятия в разной степени готовности находятся ещё несколько воздушных судов данной модификации.
Поздравляем всех авиастроителей, кто строил этот самолёт!
Но чуть-чуть прочитаем #МеждуСтрок :
1. Обязательно упомянут «Ростех» ("его же делает "Ил", входящий в ОАК, подконтрольный "Ростеху"), хотя к Ил-112В госкорпорация отношения не имеет ("его же в воздух подняли ещё до того, как ОАК передали «Ростеху»!").
2. Никаких сроков - из пресс-релиза невозможно узнать, когда должны были передать этот и последующие самолёты.
3. Сколько ещё самолётов в производстве - тоже не сказано, хотя 10 производств (участков поточной линии) и планы на 12 самолётов в год как бы намекают, сколько могло бы быть.
4. Упомянуто про набор персонала - и это, фактически, один из важнейших вопросов, ведь по появлявшейся информации, речь может идти о потребности в несколько тысяч (!) рабочих.
Первый тяжёлый транспортный самолёт Ил-76МД-90А, собранный на новой поточной линии сборки ульяновского авиастроительного предприятия АО «Авиастар-СП» (входит в Дивизион транспортной авиации ОАК в составе Госкорпорации Ростех) передан в авиаполк ВТА, базирующийся в Ульяновске. Воздушное судно построено в рамках контракта с Министерством обороны Российской Федерации.
«Это важный этап для коллектива ульяновских самолётостроителей, подтверждающий способность эффективно решать все поставленные задачи. Благодаря модернизации производственных мощностей и внедрению нового технологического процесса завод в ближайшей перспективе планирует стабильно наращивать серийный выпуск самолётов с выходом на темпы производства 12 воздушных судов в год. Для реализации масштабной производственной программы предприятие активно ведёт приём новых работников», - отметил управляющий директор АО «Авиастар-СП» Сергей Шереметов.
В отличие от ранее используемой технологии, новая поточная линия позволяет снизить трудоёмкость сборки самолёта. Линия состоит из десяти производств для стыковки отсеков фюзеляжа, крыла, хвостового оперения, станций для монтажа силовых установок и систем воздушного судна. Она оснащена системой лазерного позиционирования агрегатов, которая обеспечивает высокую точность стыковки всех элементов самолёта.
В настоящее время в производстве АО «Авиастар-СП» готов к передаче на испытания очередной тяжелый транспортник Ил-76МД-90А. В цехах предприятия в разной степени готовности находятся ещё несколько воздушных судов данной модификации.
Поздравляем всех авиастроителей, кто строил этот самолёт!
Но чуть-чуть прочитаем #МеждуСтрок :
1. Обязательно упомянут «Ростех» ("его же делает "Ил", входящий в ОАК, подконтрольный "Ростеху"), хотя к Ил-112В госкорпорация отношения не имеет ("его же в воздух подняли ещё до того, как ОАК передали «Ростеху»!").
2. Никаких сроков - из пресс-релиза невозможно узнать, когда должны были передать этот и последующие самолёты.
3. Сколько ещё самолётов в производстве - тоже не сказано, хотя 10 производств (участков поточной линии) и планы на 12 самолётов в год как бы намекают, сколько могло бы быть.
4. Упомянуто про набор персонала - и это, фактически, один из важнейших вопросов, ведь по появлявшейся информации, речь может идти о потребности в несколько тысяч (!) рабочих.
Forwarded from Вертолатте
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
А циркулярные пилы у вас над головой не летали?
Вертолетная мегарезня деревьев мега мегапилой. Главное в этот момент не прогуливаться по рощице, иначе можно оказаться в фильме ужасов
#вертовидео
Вертолетная мегарезня деревьев мега мегапилой. Главное в этот момент не прогуливаться по рощице, иначе можно оказаться в фильме ужасов
#вертовидео
Forwarded from Zемля-Vоздух
Появились новости о здании ОАК в Жуковском, которое изначально предполагалось сделать Штаб-квартирой всей авиастроительной корпорация. Предполагается, что в пустующем бизнес-центре смогут разместиться административные службы предприятий ОАК, уже находящихся в Жуковском (к таковым относятся ЛИИ ии. М.М.Громова, "Ил", "Мясищев", "Сухой", "Туполев" и другие). По всей видимости, это может означать, что часть имущества ОАК в Жуковском, которое в настоящее время занимают эти службы, может быть в дальнейшем реализовано на торгах.
Напомним, что впервые о том, что штаб-квартира ОАК может переехать в Жуковский, было объявлено в 2008 году. Указ Президента РФ о формировании имущества Национального центра авиастроения появился в 2009 году. Строительство здания площадью 39,3 тысячи метров началось в апреле 2012 года и должно было закончиться в начале 2016 года. В ноябре 2018 года сообщалось, что здание Штаб-квартиры ОАК сдано в эксплуатацию. Однако согласно новым данным, преполагаемым сроком сдачи в эксплуатацию является конец 2022 года.
Напомним, что впервые о том, что штаб-квартира ОАК может переехать в Жуковский, было объявлено в 2008 году. Указ Президента РФ о формировании имущества Национального центра авиастроения появился в 2009 году. Строительство здания площадью 39,3 тысячи метров началось в апреле 2012 года и должно было закончиться в начале 2016 года. В ноябре 2018 года сообщалось, что здание Штаб-квартиры ОАК сдано в эксплуатацию. Однако согласно новым данным, преполагаемым сроком сдачи в эксплуатацию является конец 2022 года.
Telegram
AviaComments
ОАК решил судьбу своего офиса в Жуковском
#НамПишут, что ОАК решил, что делать со своей несостоявшейся штаб-квартирой в Жуковском.
По слухам, когда стало понятно, что эффективные менеджеры управляющей компании из Москвы туда не поедут (неожиданно 😁), здание…
#НамПишут, что ОАК решил, что делать со своей несостоявшейся штаб-квартирой в Жуковском.
По слухам, когда стало понятно, что эффективные менеджеры управляющей компании из Москвы туда не поедут (неожиданно 😁), здание…
Forwarded from AviaComments
Борьба за отечественный воздушный флот
Росавиация направила авиакомпаниям письмо о включении в договоры лизинга положений, предусматривающих регистрацию иностранных самолетов в России. Регулятор хочет сделать это требование обязательным уже с 1 января 2023 года.
До сих пор 725 самолетов, на которых выполняют полеты российские авиакомпании, из всего парка в 997 воздушных судов, зарегистрированы на Бермудах и в Ирландии. После того, как регистрация в России станет обязательной, авиакомпаниям при ввозе самолета Airbus A320 или Boeing 737, зарегистрированного за пределами страны, придется платить госпошлину около $10 млн.
Подробнее у РБК:
https://www.rbc.ru/business/09/09/2021/6137641e9a79471579dfa590
Росавиация направила авиакомпаниям письмо о включении в договоры лизинга положений, предусматривающих регистрацию иностранных самолетов в России. Регулятор хочет сделать это требование обязательным уже с 1 января 2023 года.
До сих пор 725 самолетов, на которых выполняют полеты российские авиакомпании, из всего парка в 997 воздушных судов, зарегистрированы на Бермудах и в Ирландии. После того, как регистрация в России станет обязательной, авиакомпаниям при ввозе самолета Airbus A320 или Boeing 737, зарегистрированного за пределами страны, придется платить госпошлину около $10 млн.
Подробнее у РБК:
https://www.rbc.ru/business/09/09/2021/6137641e9a79471579dfa590
РБК
Власти призвали авиакомпании предусмотреть регистрацию самолетов в России
Росавиация направила авиакомпаниям письмо о включении в договоры лизинга положений, предусматривающих регистрацию иностранных самолетов в России. Регулятор хочет сделать это требование обязательным уже с 1 января 2023 года
Forwarded from RAEX Sustainability
Авиакомпании США поддержат амбизионую цель по устойчивому использованию авиационного топлива к 2030 году
Крупные авиакомпании США планируют объявить в четверг, что они поддержат добровольную отраслевую цель - 3 млрд. галлонов экологически чистого авиационного топлива к 2030 году. К такому шагу их подталкивает новая политика правительства. На встрече в Белом доме по устойчивой авиации, назначенной на четверг, будет обсуждаться стратегия по достижению чистого нулевого выброса углерода в авиационном секторе к 2050 году с участием авиакомпаний, поставщиков топлива, аэропортов, профсоюзов и производителей самолетов.
https://www.reuters.com/business/sustainable-business/exclusive-us-airlines-back-jump-sustainable-aviation-fuel-use-by-2030-sources-2021-09-08/
Крупные авиакомпании США планируют объявить в четверг, что они поддержат добровольную отраслевую цель - 3 млрд. галлонов экологически чистого авиационного топлива к 2030 году. К такому шагу их подталкивает новая политика правительства. На встрече в Белом доме по устойчивой авиации, назначенной на четверг, будет обсуждаться стратегия по достижению чистого нулевого выброса углерода в авиационном секторе к 2050 году с участием авиакомпаний, поставщиков топлива, аэропортов, профсоюзов и производителей самолетов.
https://www.reuters.com/business/sustainable-business/exclusive-us-airlines-back-jump-sustainable-aviation-fuel-use-by-2030-sources-2021-09-08/
Reuters
EXCLUSIVE U.S. airlines to support higher target for sustainable aviation fuel by 2030 -sources
Major U.S. airlines plan to announce on Thursday that they will back a voluntary industry target of 3 billion gallons of sustainable aviation fuel in 2030 as the White House looks to reduce aviation sector emissions, sources told Reuters.
Forwarded from ПРОПЕЛЛЕР
🛬Иркутские Ан-148 передали украинцам 🟦🟨
Что случилось: Авиакомпания «Ангара» вернула лизингодателю ИФК два из трех 75-кресельных самолетов Ан-148-100E. Новым оператором машин будет украинский перевозчик Air Ocean Airlines, зарегистрированный в Киеве в августе 2020 года
Разбор ПРОПЕЛЛЕРА:
🔵 «Ангара» вынуждена вернуть Ан-148 лизингодателю из-за невозможности поддерживать летную годность этих машин на фоне тяжелых российско-украинских отношений. Ситуация с компонентами и техподдержкой Ан-148 усугубилась до предела, говорил в конце 2020 года директор «Ангары» Сергей Саламатов.
🔵 «Ангара» эксплуатировала пять Ан-148. Машины с регистрационными номерами RA-61711, RA-61713, RA-61714 перевозчик получил в лизинг от ИФК в 2012 году. Борта RA-61709 и RA-61710 – от «Сбербанк Лизинг Норд» в 2014 году.
🔵 Перевозчик договорился выкупить борта «Сберлизинга» и в том числе за счет его Ан-148 восстановить летную годность самолетов ИФК.
🔵 ИФК пристроила свои машины авиакомпании Air Ocean из Киева. Так как авиасообщение между Россией и Украиной закрыто, самолеты следуют транзитом через Молдову. Борта RA-61711 и RA-61714 перелетели в Кишинев в конце августа. Ожидается, что машина RA-61713 будет передана новому оператору до конца года.
🔵 Бывшие Ан-148 «Сберлизинга» останутся в нелетном состоянии. «Ангара» собирается продать эти машины или использовать запчасти с них для техобслуживания Ан-148 из спецавиации.
🔵 Увы, «Ангара», как и Ан-148 оказалась заложником политики. Перевозчик лишился реактивной техники, остался с советскими турбопропами и потерял «вкусные» заказы на перевозку вахтовиков в интересах добывающих компаний.
🔵 Несмотря на оживление рынка внутренних авиаперевозок, пассажиропоток «Ангары» в январе-июле 2021 года снизился к аналогичному периоду 2020 года на 14%, до 112 тыс. человек, следует из данных Росавиации.
Что случилось: Авиакомпания «Ангара» вернула лизингодателю ИФК два из трех 75-кресельных самолетов Ан-148-100E. Новым оператором машин будет украинский перевозчик Air Ocean Airlines, зарегистрированный в Киеве в августе 2020 года
Разбор ПРОПЕЛЛЕРА:
🔵 «Ангара» вынуждена вернуть Ан-148 лизингодателю из-за невозможности поддерживать летную годность этих машин на фоне тяжелых российско-украинских отношений. Ситуация с компонентами и техподдержкой Ан-148 усугубилась до предела, говорил в конце 2020 года директор «Ангары» Сергей Саламатов.
🔵 «Ангара» эксплуатировала пять Ан-148. Машины с регистрационными номерами RA-61711, RA-61713, RA-61714 перевозчик получил в лизинг от ИФК в 2012 году. Борта RA-61709 и RA-61710 – от «Сбербанк Лизинг Норд» в 2014 году.
🔵 Перевозчик договорился выкупить борта «Сберлизинга» и в том числе за счет его Ан-148 восстановить летную годность самолетов ИФК.
🔵 ИФК пристроила свои машины авиакомпании Air Ocean из Киева. Так как авиасообщение между Россией и Украиной закрыто, самолеты следуют транзитом через Молдову. Борта RA-61711 и RA-61714 перелетели в Кишинев в конце августа. Ожидается, что машина RA-61713 будет передана новому оператору до конца года.
🔵 Бывшие Ан-148 «Сберлизинга» останутся в нелетном состоянии. «Ангара» собирается продать эти машины или использовать запчасти с них для техобслуживания Ан-148 из спецавиации.
🔵 Увы, «Ангара», как и Ан-148 оказалась заложником политики. Перевозчик лишился реактивной техники, остался с советскими турбопропами и потерял «вкусные» заказы на перевозку вахтовиков в интересах добывающих компаний.
🔵 Несмотря на оживление рынка внутренних авиаперевозок, пассажиропоток «Ангары» в январе-июле 2021 года снизился к аналогичному периоду 2020 года на 14%, до 112 тыс. человек, следует из данных Росавиации.
Forwarded from Dambiev
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Опытный образец (военный номер 51-0001) японского демонстратора перспективного истребителя пятого поколения Х-2 (AТD-X) разработки корпорации Mitsubishi Heavy Industries вблизи.
Forwarded from AviaNews
Врум врууум врууум!
Авторы канала продолжают наслаждаться стариной. С удовольствием наслаждались бы «шелестом» Ла-5 или Як-1 или МиГ-3…
На видео и фото самолёт Spitfire MkXIV, находящийся в британском музее Даксфорд. Да, не летающий, но он может «врум-врум».
Фото ©️ Paul Ashenden
Авторы канала продолжают наслаждаться стариной. С удовольствием наслаждались бы «шелестом» Ла-5 или Як-1 или МиГ-3…
На видео и фото самолёт Spitfire MkXIV, находящийся в британском музее Даксфорд. Да, не летающий, но он может «врум-врум».
Фото ©️ Paul Ashenden
Forwarded from The Pitot Tube
Зарплатные гонки vs зарплатные войны
Необходимо разделить эти два понятия.
«Зарплатные гонки» - существовали всегда. Пилоты и другой авиационный персонал в поисках лучшей зарплаты кочуют по а/к. Из регулярки в чартер, с пассажирских в грузовые, из РФ в другие страны и т.д.
Т.е. работодатели соперничают друг с другом за персонал. Которого, как всем известно, никогда не бывает «достаточно». Тех же пилотов «либо слишком много, либо слишком мало».
Впрочем, рынок рабочей силы не такой уж большой: в РФ насчитывается ~128 тысяч держателей свидетельств авиационного персонала на всего лишь ~0,09% населения 146 миллионной страны 😨.
Причём из них:
14.7 тысяч чистых коммерческих пилотов (~0.01% населения страны);
16.5 тысяч человек совместно с АОН;
18.5 тысяч человек в целом лётных экипажей (плюс штурманы, бортинженеры и бортрадисты).
Причем медсестра, пусть даже высшей квалификации - вряд ли допущена до вырезания аппендицита. А вот на производстве отученный 2П обладает теми же компетенциями что и КВС. А иначе нафига он нужен? И там и там - речь о жизнях людей и куче специальных знаний.
Выходит, что всего авиаперсонала в ~15 раз меньше чем всего медперсонала! А пилотов в ~50 раз меньше чем врачей с вышкой!
Кто тут должен громко оспаривать свои зарплаты 🤔?
1.5% населения страны или 0.09%?
0.48% или 0.01%?
Пандемийный 2020 вывел на сцену понятие «зарплатная война».
В период полной остановки некоторых направлений и серьёзных ограничений по налету - деваться персоналу особо некуда, миграция в отрасли застопорилась. Поэтому работодатели, пользуясь положением, принимали соответствующие меры: выгоняли в отпуска по среднему (или за свой счёт), подписывали новые коллективные договоры с понижением зарплат и т.п.
То есть на лицо конфликт работодатель-сотрудник. Эдакая «война», но где сотрудник не может «проголосовать ногами» и распрощаться с работодателем. Со своими оперативными планами и театрами действий. А отголоски «боевых действий» мы слышим в постах про профсоюзы и прочие больничные.
В team_chemtrail пишут:
«История со снижением зарплат в S7 - поимела продолжение, есть проект положения об оплате труда, оно, «мягко» говоря, очень скромно напоминает то, что было до 03.2021.
В S7 до пандемии, всегда, зарплата была ниже средней по рынку, а это положение - не возвращает доход даже к этому прежнему, не сильно высокому уровню. Мое мнение - это НЕ попытка увеличить доход, это мера, чтобы он не упал в пропасть ещё сильнее в грядущий зимний период, где налет уменьшится.
То есть в итоге цифра в расчётах за месяц просто не станет еще меньше, а к лету они придумают что-то ещё, чтобы сезонный рост налёта не вызвал сильно рост доходов.
А зачем, мы же тут из любви к небу собрались, в этом аэроклубе с зелёными самолетами.»
Такие сообщения наглядно показывают, что такое «зарплатная война» и как авиакомпании «воюют» с собственными сотрудниками, с переменным успехом.
Претензии? В 99% случаев скажут: «Не нравится - увольняйтесь!».
Не забывая добавить: «...только пару миллионов за контракт занесите!».
Такое ощущение, что менеджмент авиакомпаний решил коллективно плюнуть в колодец 🤷🏼♂️.
Наборы в лётки не увеличиваются, количество ВС нужно огромное и ожидается серьезнейший дефицит персонала.
А следовательно все текущие «зарплатные войны» обязательно кончатся будущими «зарплатными гонками»! Для тех а/к, что доживут. Фитилёк уже горит.
«Дом был обречен. Он не мог не сгореть. И, действительно, в двенадцать часов ночи он запылал, подожженный сразу с шести концов.» (с)
Пик, как водится, релейтед.
#авиакризис
#авиазарплаты
#будниэкипажа
#SBI #AFL #PBD
Необходимо разделить эти два понятия.
«Зарплатные гонки» - существовали всегда. Пилоты и другой авиационный персонал в поисках лучшей зарплаты кочуют по а/к. Из регулярки в чартер, с пассажирских в грузовые, из РФ в другие страны и т.д.
Т.е. работодатели соперничают друг с другом за персонал. Которого, как всем известно, никогда не бывает «достаточно». Тех же пилотов «либо слишком много, либо слишком мало».
Впрочем, рынок рабочей силы не такой уж большой: в РФ насчитывается ~128 тысяч держателей свидетельств авиационного персонала на всего лишь ~0,09% населения 146 миллионной страны 😨.
Причём из них:
14.7 тысяч чистых коммерческих пилотов (~0.01% населения страны);
16.5 тысяч человек совместно с АОН;
18.5 тысяч человек в целом лётных экипажей (плюс штурманы, бортинженеры и бортрадисты).
Кстати! Очень часто любят сравнивать зарплаты коммерческих пилотов и врачей.
ЕМИСС говорит нам, что в РФ на 2018 (пересчёт в 2022) было ~700 тысяч (~0.48% населения страны) медперсонала с вышкой и ~1.5 миллиона (~1.02% населения страны) медперсонала с СПО. Причем медсестра, пусть даже высшей квалификации - вряд ли допущена до вырезания аппендицита. А вот на производстве отученный 2П обладает теми же компетенциями что и КВС. А иначе нафига он нужен? И там и там - речь о жизнях людей и куче специальных знаний.
Выходит, что всего авиаперсонала в ~15 раз меньше чем всего медперсонала! А пилотов в ~50 раз меньше чем врачей с вышкой!
Кто тут должен громко оспаривать свои зарплаты 🤔?
1.5% населения страны или 0.09%?
0.48% или 0.01%?
Но мы отвлеклись.
Посты подобные этому или этому - как раз про «зарплатные гонки». Лишние ₽10-20к в месяц могут даже в жирный год стать причиной перехода в другую авиакомпанию, не говоря уже о других временах.Пандемийный 2020 вывел на сцену понятие «зарплатная война».
В период полной остановки некоторых направлений и серьёзных ограничений по налету - деваться персоналу особо некуда, миграция в отрасли застопорилась. Поэтому работодатели, пользуясь положением, принимали соответствующие меры: выгоняли в отпуска по среднему (или за свой счёт), подписывали новые коллективные договоры с понижением зарплат и т.п.
То есть на лицо конфликт работодатель-сотрудник. Эдакая «война», но где сотрудник не может «проголосовать ногами» и распрощаться с работодателем. Со своими оперативными планами и театрами действий. А отголоски «боевых действий» мы слышим в постах про профсоюзы и прочие больничные.
В team_chemtrail пишут:
«История со снижением зарплат в S7 - поимела продолжение, есть проект положения об оплате труда, оно, «мягко» говоря, очень скромно напоминает то, что было до 03.2021.
В S7 до пандемии, всегда, зарплата была ниже средней по рынку, а это положение - не возвращает доход даже к этому прежнему, не сильно высокому уровню. Мое мнение - это НЕ попытка увеличить доход, это мера, чтобы он не упал в пропасть ещё сильнее в грядущий зимний период, где налет уменьшится.
То есть в итоге цифра в расчётах за месяц просто не станет еще меньше, а к лету они придумают что-то ещё, чтобы сезонный рост налёта не вызвал сильно рост доходов.
А зачем, мы же тут из любви к небу собрались, в этом аэроклубе с зелёными самолетами.»
Такие сообщения наглядно показывают, что такое «зарплатная война» и как авиакомпании «воюют» с собственными сотрудниками, с переменным успехом.
Претензии? В 99% случаев скажут: «Не нравится - увольняйтесь!».
Не забывая добавить: «...только пару миллионов за контракт занесите!».
Такое ощущение, что менеджмент авиакомпаний решил коллективно плюнуть в колодец 🤷🏼♂️.
Наборы в лётки не увеличиваются, количество ВС нужно огромное и ожидается серьезнейший дефицит персонала.
А следовательно все текущие «зарплатные войны» обязательно кончатся будущими «зарплатными гонками»! Для тех а/к, что доживут. Фитилёк уже горит.
«Дом был обречен. Он не мог не сгореть. И, действительно, в двенадцать часов ночи он запылал, подожженный сразу с шести концов.» (с)
Пик, как водится, релейтед.
#авиакризис
#авиазарплаты
#будниэкипажа
#SBI #AFL #PBD
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Десантирование»
Кроме всех своих прочих умений — перевозки грузов (на подвеске и внутри грузового отсека) и солдат — тяжёлый транспортный вертолёт Ми-6 мог использоваться и для выброски десанта. Как, например, на этом фото, сделанном во время учений в 1987 году. Десантник только-только покинул борт Ми-6 ВВС #СССР. Если присмотреться — видна открытая дверь. Согласно «Учебника сержанта войсковой разведки» десантирование осуществлялось группами по 50 человек на вертолёт, которые делились на правые и левые подгруппы и выполняли прыжки через соответствующие двери.
Совершивший первый полёт в 1957 году, Ми-6 до сих пор эксплуатируется в Узбекистане и Лаосе. Его несостоявшимся конкурентом был винтокрыл поперечной схемы Ка-22. На момент снимка уже активно эксплуатировался сменщик Ми-6 — Ми-26, который производится и сегодня.
Кроме всех своих прочих умений — перевозки грузов (на подвеске и внутри грузового отсека) и солдат — тяжёлый транспортный вертолёт Ми-6 мог использоваться и для выброски десанта. Как, например, на этом фото, сделанном во время учений в 1987 году. Десантник только-только покинул борт Ми-6 ВВС #СССР. Если присмотреться — видна открытая дверь. Согласно «Учебника сержанта войсковой разведки» десантирование осуществлялось группами по 50 человек на вертолёт, которые делились на правые и левые подгруппы и выполняли прыжки через соответствующие двери.
Совершивший первый полёт в 1957 году, Ми-6 до сих пор эксплуатируется в Узбекистане и Лаосе. Его несостоявшимся конкурентом был винтокрыл поперечной схемы Ка-22. На момент снимка уже активно эксплуатировался сменщик Ми-6 — Ми-26, который производится и сегодня.
Forwarded from Inside Avia
🎖✈️ 9 сентября 1913 года русский военный лётчик впервые выполнил «мёртвую петлю» – фигуру высшего пилотажа, названную в дальнейшем «петлёй Нестерова».
Пётр Нестеров увлекался воздухоплаванием с юности. В 1912 году сдал успешно экзамены на военного лётчика, а в следующем году стал командиром авиационного отряда в Киеве. Он был блистательным теоретиком и смелым экспериментатором, совершенствовал тактику ведения воздушного боя и выполнения ночных полётов. Первым в истории авиации совершил авиасъемку по маршруту, доказал возможность выполнения глубоких виражей.
Идея об этой фигуре зародилась у Нестерова ещё в 1912 году. Авиатор хотел подтвердить на собственном примере, что «воздух есть среда вполне однородная во всех направлениях». В то время принимали идею о «критических углах смерти», из которых вывести ВС уже невозможно. Он же пытался доказать обратное: «если высота позволяет, самолёт можно выровнять из любого положения».
В 18:15 в небе над Киевом лётчик совершил известную теперь всеми фигуру на Ньюпоре 4.
Пётр Нестеров увлекался воздухоплаванием с юности. В 1912 году сдал успешно экзамены на военного лётчика, а в следующем году стал командиром авиационного отряда в Киеве. Он был блистательным теоретиком и смелым экспериментатором, совершенствовал тактику ведения воздушного боя и выполнения ночных полётов. Первым в истории авиации совершил авиасъемку по маршруту, доказал возможность выполнения глубоких виражей.
Идея об этой фигуре зародилась у Нестерова ещё в 1912 году. Авиатор хотел подтвердить на собственном примере, что «воздух есть среда вполне однородная во всех направлениях». В то время принимали идею о «критических углах смерти», из которых вывести ВС уже невозможно. Он же пытался доказать обратное: «если высота позволяет, самолёт можно выровнять из любого положения».
В 18:15 в небе над Киевом лётчик совершил известную теперь всеми фигуру на Ньюпоре 4.
Forwarded from Helicopter review
Archer Aviation, разработчик электрических устройств с вертикальным взлетом и посадок, объявил о соглашении с ВВС США о разработке совместной стратегии для изучения технической готовности и пригодность Archer eVTOL для целей ВВС США.
Поскольку Archer продолжает свою работу по получению сертификата FAA, информация о летных испытаниях позволит ВВС США определить возможности для скорейшего принятия на вооружение Archer eVTOL в ближайшие три года.
В рамках соглашения Archer предоставит ВВС США и AFWERX Agility Prime Office данные о предстоящих летных испытаний, чтобы помочь ВВС США понять возможности, системы и ход разработки своих устройств. AFWERX Agility Prime - это нетрадиционная программа, направленная на ускорение коммерческого рынка передовых транспортных средств с воздушной мобильностью.
Целью партнерства является проведение испытаний летной годности демонстрационного устройства компании Archer, Maker, летные испытания которого планируется начать в ближайшие месяцы.
#helinews #eVTOL
Поскольку Archer продолжает свою работу по получению сертификата FAA, информация о летных испытаниях позволит ВВС США определить возможности для скорейшего принятия на вооружение Archer eVTOL в ближайшие три года.
В рамках соглашения Archer предоставит ВВС США и AFWERX Agility Prime Office данные о предстоящих летных испытаний, чтобы помочь ВВС США понять возможности, системы и ход разработки своих устройств. AFWERX Agility Prime - это нетрадиционная программа, направленная на ускорение коммерческого рынка передовых транспортных средств с воздушной мобильностью.
Целью партнерства является проведение испытаний летной годности демонстрационного устройства компании Archer, Maker, летные испытания которого планируется начать в ближайшие месяцы.
#helinews #eVTOL
Forwarded from Fotografersha (Marina Lystseva)
Яндекс Дзен
Девушки, котики и самолётики: во Внуково открылась выставка деловой авиации RUBAE-2021
Единственная в России и странах СНГ выставка деловой авиации RUBAE (Russian Business Aviation Exhibition), она же бывшая JET EXPO открылась вчера в бизнес-терминале аэропорта Внуково-3. Выставка проводится в пятнадцатый раз и каждый год гостям и заказчикам…
Forwarded from Наука и технологии
Forwarded from Архитектурные излишества (Roman B.)
Разбившийся в 1984 году вертолёт иногда используется для привала редкими туристами, взбирающимися на вулкан Тятя. Курилы, остров Кунашир.
https://instagram.com/hedonists_club?utm_medium=copy_link
https://instagram.com/hedonists_club?utm_medium=copy_link