Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Крылатая ракета»
Красивый кадр! Шумя своими 8 соосными винтами, над фотографом пролетает стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-95К. Под фюзеляжем у него подвешена сверхзвуковая крылатая ракета Х-20М. Этот беспилотный самолёт-снаряд разрабатывался для поражения наземных и надводных площадных целей и оснащался термоядерной боеголовкой. Судя по красной окраске ракеты, снимок сделан летом 1961 года во время воздушного парада в Тушино, в котором принимало участие 16 самолётов Ту-95К.
Разработка ракетоносца для Х-20М началась в 1954 году. Выбор самолёта-носителя стоял между бомбардировщиками Ту-95 и М-4 ОКБ Мясищева. Туполевскую машину выбрали из-за её компоновки — высокие стойки шасси позволяли легко подвесить под фюзеляж крылатую ракету. Непосредственно саму Х-20 разработало ОКБ Микояна с использованием конструктивных решений реактивного истребителя МиГ-19 и опытного перехватчика И-7У.
#СССР
Красивый кадр! Шумя своими 8 соосными винтами, над фотографом пролетает стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-95К. Под фюзеляжем у него подвешена сверхзвуковая крылатая ракета Х-20М. Этот беспилотный самолёт-снаряд разрабатывался для поражения наземных и надводных площадных целей и оснащался термоядерной боеголовкой. Судя по красной окраске ракеты, снимок сделан летом 1961 года во время воздушного парада в Тушино, в котором принимало участие 16 самолётов Ту-95К.
Разработка ракетоносца для Х-20М началась в 1954 году. Выбор самолёта-носителя стоял между бомбардировщиками Ту-95 и М-4 ОКБ Мясищева. Туполевскую машину выбрали из-за её компоновки — высокие стойки шасси позволяли легко подвесить под фюзеляж крылатую ракету. Непосредственно саму Х-20 разработало ОКБ Микояна с использованием конструктивных решений реактивного истребителя МиГ-19 и опытного перехватчика И-7У.
#СССР
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Первый самолёт Гагарина»
Первый в мире лётчик-космонавт Юрий Гагарин учился летать в Саратовском аэроклубе ДОСААФ #СССР в 1954-55 годах. Основным учебным самолётом аэроклубов в те годы был Як-18, заменивший УТ-2. На первом фото будущий космонавт как раз стоит на его крыле. Сохранился ли первый самолёт Гагарина? Да. 21 мая 1961 года, буквально через месяц после полёта первого человека в космос, Саратовский аэроклуб передал местному краеведческому музею в дар тот самый Як-18, на котором летал Юрий Гагарин.
Чтобы его увидеть, сегодня не обязательно ехать в Саратов. Политехнический музей на своём сайте публикует иллюстрированные справки, где любой желающий может внимательно рассмотреть интересные экспонаты (благо, качество фотографий это позволяет сделать). Интересующий нас Як-18 можно поразглядывать здесь — https://nit.bm.digital/artefact/1421288609469718731/samolet-yak-18
____
Полистайте и другие экспонаты, там много интересных штук. Заодно можете заглянуть в Телеграм-канал музея — @polytechmuseum.
Первый в мире лётчик-космонавт Юрий Гагарин учился летать в Саратовском аэроклубе ДОСААФ #СССР в 1954-55 годах. Основным учебным самолётом аэроклубов в те годы был Як-18, заменивший УТ-2. На первом фото будущий космонавт как раз стоит на его крыле. Сохранился ли первый самолёт Гагарина? Да. 21 мая 1961 года, буквально через месяц после полёта первого человека в космос, Саратовский аэроклуб передал местному краеведческому музею в дар тот самый Як-18, на котором летал Юрий Гагарин.
Чтобы его увидеть, сегодня не обязательно ехать в Саратов. Политехнический музей на своём сайте публикует иллюстрированные справки, где любой желающий может внимательно рассмотреть интересные экспонаты (благо, качество фотографий это позволяет сделать). Интересующий нас Як-18 можно поразглядывать здесь — https://nit.bm.digital/artefact/1421288609469718731/samolet-yak-18
____
Полистайте и другие экспонаты, там много интересных штук. Заодно можете заглянуть в Телеграм-канал музея — @polytechmuseum.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
#ВоздушнаяГавань Одесса, #СССР, 1960-е годы.
Авиация в городе цветущих акаций у Чёрного моря появилась ещё в 1910 году — с первым полётом Михаила Ефимова и открытием аэродрома на Стрельбищном поле по инициативе мецената Одесского аэроклуба Артура Анатры. До 1935 года именно этот аэродром, получивший название «Школьный», был основными воздушными воротами Южной Пальмиры. После постройки аэропорта «Застава» все рейсы перевели туда.
В 1960 году одесский аэропорт снова переехал — вернулся на Стрельбищное поле. Спустя 2 года была построена ВПП, способная принимать реактивные авиалайнеры Ту-104, а также новый аэровокзал (на фото). Он реконструировался и был основным до 2018 года. После окончания строительства нового, современного терминала, все рейсы перевели в него. С февраля 2020 года в старом аэровокзале работают лишь административные службы.
На перроне: турбовинтовой авиалайнер Ил-18 и поршневой ветеран Ли-2П а/к «Аэрофлот».
📸 Иван Шагин
Авиация в городе цветущих акаций у Чёрного моря появилась ещё в 1910 году — с первым полётом Михаила Ефимова и открытием аэродрома на Стрельбищном поле по инициативе мецената Одесского аэроклуба Артура Анатры. До 1935 года именно этот аэродром, получивший название «Школьный», был основными воздушными воротами Южной Пальмиры. После постройки аэропорта «Застава» все рейсы перевели туда.
В 1960 году одесский аэропорт снова переехал — вернулся на Стрельбищное поле. Спустя 2 года была построена ВПП, способная принимать реактивные авиалайнеры Ту-104, а также новый аэровокзал (на фото). Он реконструировался и был основным до 2018 года. После окончания строительства нового, современного терминала, все рейсы перевели в него. С февраля 2020 года в старом аэровокзале работают лишь административные службы.
На перроне: турбовинтовой авиалайнер Ил-18 и поршневой ветеран Ли-2П а/к «Аэрофлот».
📸 Иван Шагин
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
#ВоздушнаяГавань Баку, Азербайджанская ССР, #СССР, 1960-е годы.
20 октября 1910 года известный авиатор Сергей Уточкин совершил на своём аэроплане Farman полёт в будущей столице Азербайджана. Так в Баку пришла авиация. С 1923 года начинает выполнять свои рейсы акционерное общество «Закавказская гражданская авиация». Первый аэродром строят в 1925 году в посёлке Кишлы, недалеко от города. Десять лет спустя аэропорт открылся в посёлке Бина, что в 25 км от Баку. Он и станет основными воздушными воротами города.
После окончания войны аэропорт начали постепенно модернизировать. Старого здания аэровокзала стало не хватать и 9 февраля 1964 года был торжественно открыт новый терминал (на фото он ещё во время стройки). Это здание было снесено во время строительства Терминала 1, открытого в 2014 год. В 2004 году аэрпорту присвоили имя третьего Президента Азербайджана Гейдара Алиева.
На перроне стоит пара турбовинтовых авиалайнеров Ил-18 а/к «Аэрофлот»
📸 С.Кулешов и Р.Нагиев
20 октября 1910 года известный авиатор Сергей Уточкин совершил на своём аэроплане Farman полёт в будущей столице Азербайджана. Так в Баку пришла авиация. С 1923 года начинает выполнять свои рейсы акционерное общество «Закавказская гражданская авиация». Первый аэродром строят в 1925 году в посёлке Кишлы, недалеко от города. Десять лет спустя аэропорт открылся в посёлке Бина, что в 25 км от Баку. Он и станет основными воздушными воротами города.
После окончания войны аэропорт начали постепенно модернизировать. Старого здания аэровокзала стало не хватать и 9 февраля 1964 года был торжественно открыт новый терминал (на фото он ещё во время стройки). Это здание было снесено во время строительства Терминала 1, открытого в 2014 год. В 2004 году аэрпорту присвоили имя третьего Президента Азербайджана Гейдара Алиева.
На перроне стоит пара турбовинтовых авиалайнеров Ил-18 а/к «Аэрофлот»
📸 С.Кулешов и Р.Нагиев
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
14 марта 1958 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Ан-14 «Пчёлка».
Конструктор Олег Антонов ещё с первых своих проектов загорелся идеей создания многоцелевого самолёта короткого взлёта и посадки с возможностью эксплуатации с неподготовленных площадок. В 1956 году Совет министров #СССР выпустил постановление о старте проекта Ан-14. Руководил работами над «Пчёлкой» заместитель генерального конструктора ОКБ Антонова Алексей Яковлевич Белолипецкий.
Это был высокоплан с неубираемым шасси и двухкилевым хвостовым оперением. 2 × двигателя Аи-14РФ (300 л.с.) позволяли развивать крейсерскую скорость до 180 км/ч. Дальность полёта — 470 км. Брал на борт до 7 пассажиров или 720 кг груза.
Ан-14 обладал отличными взлётно-посадочными и лётными характеристиками. Но полноценной замены для Ан-2 из «Пчёлки» не получилось. Построили всего 340 самолётов, которые эксплуатировались ВВС СССР, «Аэрофлотом», а также в некоторых социалистических странах.
#ЭтотДень
📸 ГП «Антонов»
14 марта 1958 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Ан-14 «Пчёлка».
Конструктор Олег Антонов ещё с первых своих проектов загорелся идеей создания многоцелевого самолёта короткого взлёта и посадки с возможностью эксплуатации с неподготовленных площадок. В 1956 году Совет министров #СССР выпустил постановление о старте проекта Ан-14. Руководил работами над «Пчёлкой» заместитель генерального конструктора ОКБ Антонова Алексей Яковлевич Белолипецкий.
Это был высокоплан с неубираемым шасси и двухкилевым хвостовым оперением. 2 × двигателя Аи-14РФ (300 л.с.) позволяли развивать крейсерскую скорость до 180 км/ч. Дальность полёта — 470 км. Брал на борт до 7 пассажиров или 720 кг груза.
Ан-14 обладал отличными взлётно-посадочными и лётными характеристиками. Но полноценной замены для Ан-2 из «Пчёлки» не получилось. Построили всего 340 самолётов, которые эксплуатировались ВВС СССР, «Аэрофлотом», а также в некоторых социалистических странах.
#ЭтотДень
📸 ГП «Антонов»
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
6 апреля 1945 года — первый полёт истребителя-перехватчика Су-5.
В феврале 1944 года Государственный комитет обороны #СССР приказал авиационным КБ сфокусироваться на создании боевых самолётов с реактивными двигателями. ОКБ П.О. Сухого получило задание на разработку истребителя-перехватчика с комбинированной силовой установкой. Проект получил обозначение И-107, позднее был переименован в Су-5.
Это был одноместный низкоплан с убираемым шасси. На Су-5 был установлен поршневой двигатель ВК-107 (1650 л.с.) и воздушно-реактивный двигатель ВРДК. Максимальная скорость — 793 км/ч, дальность полёта — 600 км. Вооружение состояло из 23-мм пушки + 2 × 12,7-мм пулемётов.
Испытания нового самолёта проводились с апреля по июнь 1945 года и окончились поломкой двигателя. К этому времени стало понятно, что комбинированная силовая установка неперспективна. Поэтому ремонтировать двигатель не стали и проект был закрыт. Построили лишь один прототип Су-5.
#ЭтотДень
6 апреля 1945 года — первый полёт истребителя-перехватчика Су-5.
В феврале 1944 года Государственный комитет обороны #СССР приказал авиационным КБ сфокусироваться на создании боевых самолётов с реактивными двигателями. ОКБ П.О. Сухого получило задание на разработку истребителя-перехватчика с комбинированной силовой установкой. Проект получил обозначение И-107, позднее был переименован в Су-5.
Это был одноместный низкоплан с убираемым шасси. На Су-5 был установлен поршневой двигатель ВК-107 (1650 л.с.) и воздушно-реактивный двигатель ВРДК. Максимальная скорость — 793 км/ч, дальность полёта — 600 км. Вооружение состояло из 23-мм пушки + 2 × 12,7-мм пулемётов.
Испытания нового самолёта проводились с апреля по июнь 1945 года и окончились поломкой двигателя. К этому времени стало понятно, что комбинированная силовая установка неперспективна. Поэтому ремонтировать двигатель не стали и проект был закрыт. Построили лишь один прототип Су-5.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
14 апреля 1953 года — первый полёт лёгкого многоцелевого вертолёта Ка-15. #СССР
После отработки соосной схемы на вертолётах Ка-8 и Ка-10 в ОКБ Н.И. Камова приступили к разработке более совершенной машины. Проект, получивший обозначение Ка-15, начался в августе 1950 года. Вертолёт изначально задумывался как корабельный.
Ка-15 представлял собой двухместный вертолёт соосной схемы с двухкилевым хвостовым оперением. Шасси могло быть как колёсным, так и поплавковым. Оснащался двигателем АИ-14В (240 л.с.) Крейсерская скорость — 120 км/ч, дальность полёта — 278 км.
В 1956 году вертолёт запустили в серийное производство. Выпустили 354 единицы Ка-15. Несмотря на ряд проблем (лопасти верхнего и нижнего ротора иногда схлёстывались, слабый двигатель и т.д.) вертолёты эксплуатировались до начала 1970-х годов — в ВМФ СССР, «Аэрофлоте», ДОСААФ, сельском хозяйстве и рыболовном флоте.
#ЭтотДень
14 апреля 1953 года — первый полёт лёгкого многоцелевого вертолёта Ка-15. #СССР
После отработки соосной схемы на вертолётах Ка-8 и Ка-10 в ОКБ Н.И. Камова приступили к разработке более совершенной машины. Проект, получивший обозначение Ка-15, начался в августе 1950 года. Вертолёт изначально задумывался как корабельный.
Ка-15 представлял собой двухместный вертолёт соосной схемы с двухкилевым хвостовым оперением. Шасси могло быть как колёсным, так и поплавковым. Оснащался двигателем АИ-14В (240 л.с.) Крейсерская скорость — 120 км/ч, дальность полёта — 278 км.
В 1956 году вертолёт запустили в серийное производство. Выпустили 354 единицы Ка-15. Несмотря на ряд проблем (лопасти верхнего и нижнего ротора иногда схлёстывались, слабый двигатель и т.д.) вертолёты эксплуатировались до начала 1970-х годов — в ВМФ СССР, «Аэрофлоте», ДОСААФ, сельском хозяйстве и рыболовном флоте.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
5 мая 1929 года — первый полёт пассажирского самолёта АНТ-9 (он же ПС-9).
В конце 1920-х годов молодая авиационная промышленность #СССР работала в основном на ВВС страны. Гражданских самолётов производилось немного. Одним из исключений стал самолёт АНТ-9, проектирование которого началось в 1927 году в ЦАГИ под руководством А. Н. Туполева. Требования к нему сформировали общество «Добролёт» и Управление ВВС.
АНТ-9 представлял собой цельнометаллический высокоплан с неубираемым шасси. Двигатели отличались у разных модификаций. С 3 × моторами Gnome-Rhone Titan (230 л.с.) мог развивать скорость до 209 км/ч. Дальность полёта — 1000 км. Брал на борт 9 пассажиров + 2 члена экипажа.
После успешных государственных испытаний АНТ-9 запустили в серийное производство. Он стал одним из первых советских серийных многоместных самолётов. Эксплуатировался а/к Deruluft, «Аэрофлот» и ВВС СССР. Также экспортировался в Турцию. Всего построили свыше 100 самолётов АНТ-9.
#ЭтотДень
5 мая 1929 года — первый полёт пассажирского самолёта АНТ-9 (он же ПС-9).
В конце 1920-х годов молодая авиационная промышленность #СССР работала в основном на ВВС страны. Гражданских самолётов производилось немного. Одним из исключений стал самолёт АНТ-9, проектирование которого началось в 1927 году в ЦАГИ под руководством А. Н. Туполева. Требования к нему сформировали общество «Добролёт» и Управление ВВС.
АНТ-9 представлял собой цельнометаллический высокоплан с неубираемым шасси. Двигатели отличались у разных модификаций. С 3 × моторами Gnome-Rhone Titan (230 л.с.) мог развивать скорость до 209 км/ч. Дальность полёта — 1000 км. Брал на борт 9 пассажиров + 2 члена экипажа.
После успешных государственных испытаний АНТ-9 запустили в серийное производство. Он стал одним из первых советских серийных многоместных самолётов. Эксплуатировался а/к Deruluft, «Аэрофлот» и ВВС СССР. Также экспортировался в Турцию. Всего построили свыше 100 самолётов АНТ-9.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
#ОбложкаНедели журнала La tecnica illustrata, №1 за 1959 год, #Италия
Как можно легко догадаться, в этом номере есть материал посвящённый боевой авиации #СССР. С громким заголовком «Секреты советского воздушного оружия». Такой интерес был типичным для того периода — 14-й год шла Холодная война и представители противоборствующих блоков пристально следили за авиационными новинками друг друга. В отличие от брошюры Aerei d'oltre cortina, о которой я писал ранее, здесь нарисованы реально существовавшие самолёты (сверху вниз):
• сверхзвуковой фронтовой истребитель МиГ-21;
• опытный околозвуковой бомбардировщик Ил-54;
• истребитель-бомбардировщик Су-7Б;
• стратегический бомбардировщик М-4;
• многоцелевой реактивный военный самолёт Як-28.
📸 La tecnica illustrata
Как можно легко догадаться, в этом номере есть материал посвящённый боевой авиации #СССР. С громким заголовком «Секреты советского воздушного оружия». Такой интерес был типичным для того периода — 14-й год шла Холодная война и представители противоборствующих блоков пристально следили за авиационными новинками друг друга. В отличие от брошюры Aerei d'oltre cortina, о которой я писал ранее, здесь нарисованы реально существовавшие самолёты (сверху вниз):
• сверхзвуковой фронтовой истребитель МиГ-21;
• опытный околозвуковой бомбардировщик Ил-54;
• истребитель-бомбардировщик Су-7Б;
• стратегический бомбардировщик М-4;
• многоцелевой реактивный военный самолёт Як-28.
📸 La tecnica illustrata
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
Telegram
Основной аэродром
📅 Этот день в истории авиации
18 июня 1937 года — стартовал беспосадочный перелёт Москва — Северный полюс — США.
Первую попытку перелёта из #СССР в США в 1935 году предпринял экипаж Сигизмунда Леваневского. Но, из-за технических проблем с самолётом АНТ…
18 июня 1937 года — стартовал беспосадочный перелёт Москва — Северный полюс — США.
Первую попытку перелёта из #СССР в США в 1935 году предпринял экипаж Сигизмунда Леваневского. Но, из-за технических проблем с самолётом АНТ…
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
9 июля 1976 года — первый полёт многоцелевого транспортного самолёта Ан-32. #СССР
В начале 1970-х годов Индия задумалась о замене транспортных самолётов Fairchild C-119 Flying Boxcar. Ключевым требованием была возможность эксплуатации в высокогорных районах и на малоподготовленных аэродромах. ВВС Индии уже имели положительный опыт с Ан-12, поэтому обратились к ОКБ Антонова. Предложенный Ан-26 не подходил для высокогорья, поэтому было решено на его базе разработать новый самолёт — Ан-32.
Основная конструкция — высокоплан с убираемым шасси и грузовым люком в хвостовой части — осталась без изменений. Оснащался более мощными турбовинтовыми двигателями АИ-20Д-5М (5180 л.с.) Крейсерская скорость — 530 км/ч, дальность полёта — 1600 км. Брал на борт до 50 солдат или 6700 кг груза.
Ан-32 стал единственным советским самолётом, разработанным изначально для экспорта. Он эксплуатировался (и продолжает) в более чем 15 странах мира — от Индии до Кубы. Построили 361 самолёт Ан-32.
#ЭтотДень
9 июля 1976 года — первый полёт многоцелевого транспортного самолёта Ан-32. #СССР
В начале 1970-х годов Индия задумалась о замене транспортных самолётов Fairchild C-119 Flying Boxcar. Ключевым требованием была возможность эксплуатации в высокогорных районах и на малоподготовленных аэродромах. ВВС Индии уже имели положительный опыт с Ан-12, поэтому обратились к ОКБ Антонова. Предложенный Ан-26 не подходил для высокогорья, поэтому было решено на его базе разработать новый самолёт — Ан-32.
Основная конструкция — высокоплан с убираемым шасси и грузовым люком в хвостовой части — осталась без изменений. Оснащался более мощными турбовинтовыми двигателями АИ-20Д-5М (5180 л.с.) Крейсерская скорость — 530 км/ч, дальность полёта — 1600 км. Брал на борт до 50 солдат или 6700 кг груза.
Ан-32 стал единственным советским самолётом, разработанным изначально для экспорта. Он эксплуатировался (и продолжает) в более чем 15 странах мира — от Индии до Кубы. Построили 361 самолёт Ан-32.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«На фоне гор»
Как пел Владимир Высоцкий — «Лучше гор могут быть только горы, на которых ещё не бывал». А если альпинизм вам по каким-то причинам не доступен, то насладиться красотой горных вершин нашей планеты можно с борта самолёта. Нужно лишь подобрать правильный рейс или просто приобрести билет на воздушную экскурсию.
Этот прекрасный снимок турбовинтового авиалайнера Ил-18 на фоне Эльбруса в январе 1957 года сделал Николай Васильевич Нилов, многолетний главный фотограф КБ Ильюшина. Самолёт летел на высоте 6000 метров, а сам фотограф находился на борту летящего параллельным курсом Ил-14. Снимать пришлось из открытой задней двери, без кислородной маски. Сам Николай Нилов вспоминал:
«Перед глазами все плыло от нехватки кислорода. Достал фотоэкспонометр, но ничего не мог разглядеть. Но я был молод, имел опыт и снимок все-таки сделал. Вышел хороший план»
Ил-18 с б/н СССР-Л5811 — первый самолёт этого типа. За полгода до этой фотографии он совершил первый полёт. Интересно, что на снимке у Ил-18 уже другая ливрея — на момент первого полёта самолёт имел название «Москва» и оно было нанесено на фюзеляж. В «Аэрофлоте» этот борт никогда не летал, будучи закреплён сначала за КБ Ильюшина, потом за Лётно-исследовательским институтом им. М.М.Громова.
#СССР
📸 Музей С.В. Ильюшина
Как пел Владимир Высоцкий — «Лучше гор могут быть только горы, на которых ещё не бывал». А если альпинизм вам по каким-то причинам не доступен, то насладиться красотой горных вершин нашей планеты можно с борта самолёта. Нужно лишь подобрать правильный рейс или просто приобрести билет на воздушную экскурсию.
Этот прекрасный снимок турбовинтового авиалайнера Ил-18 на фоне Эльбруса в январе 1957 года сделал Николай Васильевич Нилов, многолетний главный фотограф КБ Ильюшина. Самолёт летел на высоте 6000 метров, а сам фотограф находился на борту летящего параллельным курсом Ил-14. Снимать пришлось из открытой задней двери, без кислородной маски. Сам Николай Нилов вспоминал:
«Перед глазами все плыло от нехватки кислорода. Достал фотоэкспонометр, но ничего не мог разглядеть. Но я был молод, имел опыт и снимок все-таки сделал. Вышел хороший план»
Ил-18 с б/н СССР-Л5811 — первый самолёт этого типа. За полгода до этой фотографии он совершил первый полёт. Интересно, что на снимке у Ил-18 уже другая ливрея — на момент первого полёта самолёт имел название «Москва» и оно было нанесено на фюзеляж. В «Аэрофлоте» этот борт никогда не летал, будучи закреплён сначала за КБ Ильюшина, потом за Лётно-исследовательским институтом им. М.М.Громова.
#СССР
📸 Музей С.В. Ильюшина
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
#Ретрореклама авиакомпании «Добролёт», #СССР, 1923 год.
Полное название этой авиатранспортной организации — Российское акционерное общество добровольного воздушного флота «Добролёт». Учреждённая 17 августа 1923 года, она сразу же активно начала развивать авиационное сообщение на всей территории молодого Советского Союза. В первоочередных планах как раз и предполагалось освоить, среди прочих, маршруты по среднеазиатским республикам. Их и рекламирует этот плакат (интересная деталь — наличие текста на арабском языке).
Хотя реклама первых двух маршрутов началась ещё в 1923 году, официально они заработали спустя год. Маршрут Ташкет — Аулиэ-Ата — Пишкек — Алматы открылся 3 мая и имел протяжённость 813 км. До 1 октября было 2 рейса в неделю, после — один. Немного позже заработал и маршрут Бухара (на самом деле вылетали из городка Каган, расположенного неподалёку) — Чарджуй — Дарган-Ата — Турткуль — Хива протяжённостью 460 км.
С самолётом на плакате всё просто — это Junkers F.13. Интересно, что художник изобразил его с родным немецким б/н D234. Только вот этот номер в действительности принадлежал совсем другому самолёту — лёгкому двухместному Udet U-2. Так что номер буду считать выдумкой художника.
📸 Б. Лавренов // Эсимде
Полное название этой авиатранспортной организации — Российское акционерное общество добровольного воздушного флота «Добролёт». Учреждённая 17 августа 1923 года, она сразу же активно начала развивать авиационное сообщение на всей территории молодого Советского Союза. В первоочередных планах как раз и предполагалось освоить, среди прочих, маршруты по среднеазиатским республикам. Их и рекламирует этот плакат (интересная деталь — наличие текста на арабском языке).
Хотя реклама первых двух маршрутов началась ещё в 1923 году, официально они заработали спустя год. Маршрут Ташкет — Аулиэ-Ата — Пишкек — Алматы открылся 3 мая и имел протяжённость 813 км. До 1 октября было 2 рейса в неделю, после — один. Немного позже заработал и маршрут Бухара (на самом деле вылетали из городка Каган, расположенного неподалёку) — Чарджуй — Дарган-Ата — Турткуль — Хива протяжённостью 460 км.
С самолётом на плакате всё просто — это Junkers F.13. Интересно, что художник изобразил его с родным немецким б/н D234. Только вот этот номер в действительности принадлежал совсем другому самолёту — лёгкому двухместному Udet U-2. Так что номер буду считать выдумкой художника.
📸 Б. Лавренов // Эсимде
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
26 августа 1947 года — первый полёт самолёта-разведчика Су-12. #СССР
К 1943 году в ВВС РККА для задач воздушной разведки и корректировки использовали Су-2 и Ил-2. Это была вынужденная мера — самолёты изначально не разрабатывались для этих задач. Были сформулированы требования к новому разведчику-корректировщику и ОКБ П.О. Сухого начало работу над проектом Су-12.
В конструкции Су-12 чувствовалось явное влияние немецкого Focke-Wulf Fw 189. Это был среднеплан с двухбалочным хвостовым оперением. Гондола экипажа на 4 человека имела остекление большой площади. Оснащался 2 × двигателями АШ-82М (2100 л.с.) Максимальная скорость — 530 км/ч, дальность полёта — 1140 км. Вооружение — 4 × 20-мм пушки + до 400 кг бомб.
Во время испытаний у Су-12 выявили проблемы с двигателями и системой управления. После замены моторов самолёт перестал соответствовать заявленным характеристикам по скорости. Хотя, после ряда доработок, Су-12 и был рекомендован к серийному производству, он так и не выпускался серийно. Построили лишь один прототип.
#ЭтотДень
26 августа 1947 года — первый полёт самолёта-разведчика Су-12. #СССР
К 1943 году в ВВС РККА для задач воздушной разведки и корректировки использовали Су-2 и Ил-2. Это была вынужденная мера — самолёты изначально не разрабатывались для этих задач. Были сформулированы требования к новому разведчику-корректировщику и ОКБ П.О. Сухого начало работу над проектом Су-12.
В конструкции Су-12 чувствовалось явное влияние немецкого Focke-Wulf Fw 189. Это был среднеплан с двухбалочным хвостовым оперением. Гондола экипажа на 4 человека имела остекление большой площади. Оснащался 2 × двигателями АШ-82М (2100 л.с.) Максимальная скорость — 530 км/ч, дальность полёта — 1140 км. Вооружение — 4 × 20-мм пушки + до 400 кг бомб.
Во время испытаний у Су-12 выявили проблемы с двигателями и системой управления. После замены моторов самолёт перестал соответствовать заявленным характеристикам по скорости. Хотя, после ряда доработок, Су-12 и был рекомендован к серийному производству, он так и не выпускался серийно. Построили лишь один прототип.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
2 октября 1939 года — первый полёт штурмовика Ил-2. #СССР
С учётом опыта применения боевой авиации во время гражданской войны в Испании, в 1938 году НИИ ВВС РККА запланировал начать разработку бронированного штурмовика. Проект получил обозначение БШ-2 (ЦКБ-55) и был поручен ОКБ С. В. Ильюшина. Так появился прототип будущего знаменитого Ил-2.
Это был одно- / двухместный низкоплан с убираемым шасси и бронированной кабиной экипажа. Модификация Ил-2М3 оснащалась двигателем АМ-38Ф (1720 л.с.) Максимальная скорость — 414 км/ч, дальность полёта — 720 км. Вооружение — 2 × 23-мм пушки + 2 × 7,62-мм пулемёта + 12,7-мм пулемёт + до 600 кг бомб / 4 × ракеты.
В 1941 году Ил-2 был принят на вооружение. Ранние одноместные штурмовики несли много потерь от истребителей противника, поэтому основным вариантом достаточно быстро стал двухместный — со стрелком. Всего было построено 36163 штурмовиков Ил-2 всех вариантов, что делает его самым массовым боевым самолётом в истории авиации. Также стоял на вооружении Болгарии, Чехословакии, Польши, Монголии и Югославии.
#ЭтотДень
2 октября 1939 года — первый полёт штурмовика Ил-2. #СССР
С учётом опыта применения боевой авиации во время гражданской войны в Испании, в 1938 году НИИ ВВС РККА запланировал начать разработку бронированного штурмовика. Проект получил обозначение БШ-2 (ЦКБ-55) и был поручен ОКБ С. В. Ильюшина. Так появился прототип будущего знаменитого Ил-2.
Это был одно- / двухместный низкоплан с убираемым шасси и бронированной кабиной экипажа. Модификация Ил-2М3 оснащалась двигателем АМ-38Ф (1720 л.с.) Максимальная скорость — 414 км/ч, дальность полёта — 720 км. Вооружение — 2 × 23-мм пушки + 2 × 7,62-мм пулемёта + 12,7-мм пулемёт + до 600 кг бомб / 4 × ракеты.
В 1941 году Ил-2 был принят на вооружение. Ранние одноместные штурмовики несли много потерь от истребителей противника, поэтому основным вариантом достаточно быстро стал двухместный — со стрелком. Всего было построено 36163 штурмовиков Ил-2 всех вариантов, что делает его самым массовым боевым самолётом в истории авиации. Также стоял на вооружении Болгарии, Чехословакии, Польши, Монголии и Югославии.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
Вахтанг Кикабидзе в роли лётчика Валико Мизандари возле вертолёта Ми-2 во время съёмок фильма «Мимино». Тушетия, Грузия, #СССР, 1976 год.
Сегодня великого артиста не стало в возрасте 84 лет…
А нам осталась, в том числе, и эта история о лётчике, выполнявшем на своём вертолёте рейсы в горной местности Грузии. Который захотел стать пилотом большого авиалайнера, стал им, но всеми мыслями все равно возвращался в родные горы. История о том, как важно не потерять себя.
Вертолёт Ми-2, участвовавший в съёмках, носил б/н СССР-23848 и был выпущен польским заводом завода WSK PZL Świdnik в 1969 году. С января 1970 года и до своего списания в 1987 году этот борт отлетал в Кутаисском объединённом авиаотряде. В 1988 году его, к сожалению, утилизировали.
📸 Георгий Данелия и съёмочная группа фильма «Мимино»
Сегодня великого артиста не стало в возрасте 84 лет…
А нам осталась, в том числе, и эта история о лётчике, выполнявшем на своём вертолёте рейсы в горной местности Грузии. Который захотел стать пилотом большого авиалайнера, стал им, но всеми мыслями все равно возвращался в родные горы. История о том, как важно не потерять себя.
Вертолёт Ми-2, участвовавший в съёмках, носил б/н СССР-23848 и был выпущен польским заводом завода WSK PZL Świdnik в 1969 году. С января 1970 года и до своего списания в 1987 году этот борт отлетал в Кутаисском объединённом авиаотряде. В 1988 году его, к сожалению, утилизировали.
📸 Георгий Данелия и съёмочная группа фильма «Мимино»
Forwarded from UUEE approach
🗓 27 февраля 1965 года состоялся первый полёт тяжёлого военно-транспортного самолёта Ан-22 "Антей".
9 февраля 1965 г. было подписано задание на первый вылет Ан-22, а состоявшийся 11 февраля методический совет определил его дату - 20 февраля, однако из-за болезни командира экипажа Ю.В. Курлина вылет был перенесен еще на неделю. И только 27 февраля Ан-22 впервые поднялся в небо с аэродрома ОКБ Антонова в Святошино.
Уже в июне 1965 г. самолёт был продемонстрирован в составе статической экспозиции на Парижском международном авиасалоне.
На фото: Первый образец Ан-22 СССР-46191 в Шереметьево, июнь 1965 г.
#UUEE #history #СССР
9 февраля 1965 г. было подписано задание на первый вылет Ан-22, а состоявшийся 11 февраля методический совет определил его дату - 20 февраля, однако из-за болезни командира экипажа Ю.В. Курлина вылет был перенесен еще на неделю. И только 27 февраля Ан-22 впервые поднялся в небо с аэродрома ОКБ Антонова в Святошино.
Уже в июне 1965 г. самолёт был продемонстрирован в составе статической экспозиции на Парижском международном авиасалоне.
На фото: Первый образец Ан-22 СССР-46191 в Шереметьево, июнь 1965 г.
#UUEE #history #СССР
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
7 марта 1975 года — первый полёт среднемагистрального авиалайнера Як-42. #СССР
В 1972 году ОКБ Яковлева по заказу «Аэрофлота» начало работу над пассажирским самолётом средней дальности. Планировалось, что он заменит Ту-134. Новый авиалайнер получил обозначение Як-42.
Конструкторы реализовали схожую с Ту-134 и Як-40 конструкцию самолёта — низкоплан с Т-образным хвостовым оперением и двигателями в хвостовой части. Первый прототип имел стреловидность крыла 11° (по сути — прямое крыло), а все последующие Як-42 были с крылом стреловидностью 23°. Оснащался 3 × двигателями Д-36 с тягой 63,74 kН. Крейсерская скорость — 700 км/ч, дальность полёта — 2790 км. На борту могло разместиться до 120 пассажиров.
Несмотря на свои хорошие характеристики, у Як-42 не получилось стать заменой для Ту-134. Во многом помешала катастрофа авиалайнера под Наровлей (Беларусь) в 1982 году, после которой эксплуатацию и производство самолёта остановили на 2 года. Всего построили 187 самолётов, из них около 30 сегодня находятся в эксплуатации.
#ЭтотДень
7 марта 1975 года — первый полёт среднемагистрального авиалайнера Як-42. #СССР
В 1972 году ОКБ Яковлева по заказу «Аэрофлота» начало работу над пассажирским самолётом средней дальности. Планировалось, что он заменит Ту-134. Новый авиалайнер получил обозначение Як-42.
Конструкторы реализовали схожую с Ту-134 и Як-40 конструкцию самолёта — низкоплан с Т-образным хвостовым оперением и двигателями в хвостовой части. Первый прототип имел стреловидность крыла 11° (по сути — прямое крыло), а все последующие Як-42 были с крылом стреловидностью 23°. Оснащался 3 × двигателями Д-36 с тягой 63,74 kН. Крейсерская скорость — 700 км/ч, дальность полёта — 2790 км. На борту могло разместиться до 120 пассажиров.
Несмотря на свои хорошие характеристики, у Як-42 не получилось стать заменой для Ту-134. Во многом помешала катастрофа авиалайнера под Наровлей (Беларусь) в 1982 году, после которой эксплуатацию и производство самолёта остановили на 2 года. Всего построили 187 самолётов, из них около 30 сегодня находятся в эксплуатации.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Несостоявшийся транспортник»
Продолжу тему Як-42 ещё одним постом. Мне всегда интересны различные нереализованные проекты, а на базе яковлевского авилайнера их было предостаточно. Практически с самого начала работ над Як-42 рассматривались варианты его военного применения. Прорабатывались 3 варианта самолёта — транспортный, десантный и санитарный. Сегодня остановимся на первом. Изначально было предложено достаточно скучное, но простое решение — боковая грузовая дверь. Но в 1975 году на базе первого прототипа Як-42 с прямым крылом прорабатывался самолёт с грузовой рампой, получивший обозначение Як-42Т (фото ①).
Как видим, конструкционные изменения существенные — двухкилевое хвостовое оперение, средний двигатель располагался на пилоне над фюзеляжем, шасси убиралось в крыльевые гондолы. Расчётная грузоподъёмность Як-42Т составляла 20 тонн, т.е. должен был стать заменой для Ан-12. Проект развивался и доработанному варианту присвоили обозначение Як-44 (фото ②). Главным визуальным отличием стало изменение конструкции шасси — оно теперь должно было убираться в фюзеляж (это заметно по отсутствию гондол шасси на крыле). Были построены масштабные модели, а также полноразмерный макет фюзеляжа с хвостовой рампой. Но, увы, проект так и остался проектом.
На фото ③ — варианты загрузки самолёта, ④ — трёхвидовой рисунок Як-44.
#СССР
📸 ОКБ Яковлева
Продолжу тему Як-42 ещё одним постом. Мне всегда интересны различные нереализованные проекты, а на базе яковлевского авилайнера их было предостаточно. Практически с самого начала работ над Як-42 рассматривались варианты его военного применения. Прорабатывались 3 варианта самолёта — транспортный, десантный и санитарный. Сегодня остановимся на первом. Изначально было предложено достаточно скучное, но простое решение — боковая грузовая дверь. Но в 1975 году на базе первого прототипа Як-42 с прямым крылом прорабатывался самолёт с грузовой рампой, получивший обозначение Як-42Т (фото ①).
Как видим, конструкционные изменения существенные — двухкилевое хвостовое оперение, средний двигатель располагался на пилоне над фюзеляжем, шасси убиралось в крыльевые гондолы. Расчётная грузоподъёмность Як-42Т составляла 20 тонн, т.е. должен был стать заменой для Ан-12. Проект развивался и доработанному варианту присвоили обозначение Як-44 (фото ②). Главным визуальным отличием стало изменение конструкции шасси — оно теперь должно было убираться в фюзеляж (это заметно по отсутствию гондол шасси на крыле). Были построены масштабные модели, а также полноразмерный макет фюзеляжа с хвостовой рампой. Но, увы, проект так и остался проектом.
На фото ③ — варианты загрузки самолёта, ④ — трёхвидовой рисунок Як-44.
#СССР
📸 ОКБ Яковлева
Forwarded from AviaComments
24 апреля 1946 года — первый полёт Як-15
К концу Второй мировой войны сильное отставание СССР в области реактивной авиации стало очевидным - в США, Германии и Великобритании уже серийно строили реактивные самолёты. Для решения этой проблемы были привлечены ведущие КБ страны, которые получили доступ к захваченным немецким реактивным самолётам, двигателям и документации. Знакомство с трофейной немецкой техникой позволило СССР уменьшить отставание в области реактивного самолётостроения.
В конце войны правительство принимает решение в короткие сроки освоить строительство реактивных самолётов. Задание получили ОКБ Яковлева и ОКБ Микояна, и уже в апреле 1945 года ОКБ А. С. Яковлева начало работу над проектом Як-15.
С целью скорейшего освоения новых самолётов и снижения сроков начала выпуска А.С. Яковлев решает установить немецкий реактивный двигатель на цельнометаллический вариант поршневого истребителя Як-3, внеся необходимые изменения в конструкцию. Получился низкоплан реданной схемы с прямым крылом. Як-15 получил вывезенный из Германии двигатель Jumo-004, впоследствии замененный на его отечественный аналог РД-10 с тягой 8,8 кН (900 кгс). Максимальная скорость — 786 км/ч, дальность полёта — 510 км. Вооружение — 2 × 23-мм пушки.
24 апреля 1946 года реактивный самолет Як-15 впервые поднялся в небо над Москвой. Машину пилотировал летчик-испытатель Михаил Иванов.
Примечательно, что опытные образцы реактивных самолётов Яковлева и Микояна совершили первый полет в один день, свой первый полёт Як-15 совершил почти на 3 часа позже своего конкурента МиГ-9, однако "яковлевскую" машину первой одобрили к серийному производству и она стал первым реактивным истребителем на вооружении ВВС СССР.
Он не стал полноценным боевым истребителем (в основном, из-за малого боевого радиуса) и использовался для обучения лётчиков, летавших до этого на поршневых самолётах. Уже в начале 1950-х годов все Як-15 были сняты с вооружения.
Использованы материалы канала "Основной аэродром" и пресс-службы ПАО "Иркут"
Подписаться на @AviaComments
К концу Второй мировой войны сильное отставание СССР в области реактивной авиации стало очевидным - в США, Германии и Великобритании уже серийно строили реактивные самолёты. Для решения этой проблемы были привлечены ведущие КБ страны, которые получили доступ к захваченным немецким реактивным самолётам, двигателям и документации. Знакомство с трофейной немецкой техникой позволило СССР уменьшить отставание в области реактивного самолётостроения.
В конце войны правительство принимает решение в короткие сроки освоить строительство реактивных самолётов. Задание получили ОКБ Яковлева и ОКБ Микояна, и уже в апреле 1945 года ОКБ А. С. Яковлева начало работу над проектом Як-15.
С целью скорейшего освоения новых самолётов и снижения сроков начала выпуска А.С. Яковлев решает установить немецкий реактивный двигатель на цельнометаллический вариант поршневого истребителя Як-3, внеся необходимые изменения в конструкцию. Получился низкоплан реданной схемы с прямым крылом. Як-15 получил вывезенный из Германии двигатель Jumo-004, впоследствии замененный на его отечественный аналог РД-10 с тягой 8,8 кН (900 кгс). Максимальная скорость — 786 км/ч, дальность полёта — 510 км. Вооружение — 2 × 23-мм пушки.
24 апреля 1946 года реактивный самолет Як-15 впервые поднялся в небо над Москвой. Машину пилотировал летчик-испытатель Михаил Иванов.
Примечательно, что опытные образцы реактивных самолётов Яковлева и Микояна совершили первый полет в один день, свой первый полёт Як-15 совершил почти на 3 часа позже своего конкурента МиГ-9, однако "яковлевскую" машину первой одобрили к серийному производству и она стал первым реактивным истребителем на вооружении ВВС СССР.
Он не стал полноценным боевым истребителем (в основном, из-за малого боевого радиуса) и использовался для обучения лётчиков, летавших до этого на поршневых самолётах. Уже в начале 1950-х годов все Як-15 были сняты с вооружения.
Использованы материалы канала "Основной аэродром" и пресс-службы ПАО "Иркут"
Подписаться на @AviaComments
Telegram
Основной аэродром
📅 Этот день в истории авиации
24 апреля 1946 года — первый полёт реактивного истребителя Як-15.
К концу Второй мировой войны сильное отставание #СССР в области реактивной авиации стало очевидным. Для решения этой проблемы были привлечены ведущие КБ страны…
24 апреля 1946 года — первый полёт реактивного истребителя Як-15.
К концу Второй мировой войны сильное отставание #СССР в области реактивной авиации стало очевидным. Для решения этой проблемы были привлечены ведущие КБ страны…