Forwarded from Скромный Работник Гражданской Авиации. (Тимур Фаткулов)
На наших вертолётах есть светофильтры самых разных цветов одинаковой прозрачности, но на нашем бортЕ, что недавно пригнали из Омска фильтры 80-го уровня, реально дающие +30 к защите от ярких солнечных лучей и -10 к обзору.
Forwarded from AviaNews
🇨🇳🚒 Работа пожарных в а/п Шанхая
Фотографии работы пожарных расчетов при тушении возгорания Boeing 777 авиакомпании Ethiopean Cargo Airlines вчера в аэропорту Шанхай Пудун (PVG/ZSPD).
Фотографии © CNR
Фотографии работы пожарных расчетов при тушении возгорания Boeing 777 авиакомпании Ethiopean Cargo Airlines вчера в аэропорту Шанхай Пудун (PVG/ZSPD).
Фотографии © CNR
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
23 июля 1971 года — первый полёт лёгкого многоцелевого самолёта GAF Nomad.
В конце 1960-х годов компания Government Aircraft Factories (GAF) при поддержке правительства #Австралия начала разработку нового самолёта. Планировалось, что Nomad будет двойного назначения — для военных и гражданских перевозок.
GAF Nomad представлял собой высокоплан с убирающимся шасси. Два турбовинтовых двигателя Allison 250-B17C позволяли развить скорость до 350 км/ч. В зависимости от модификации Nomad брал на борт 12-17 пассажиров. Самолёт мог осуществлять взлёт и посадку на короткую взлётно-посадочную полосу.
С 1975 по 1985 год было выпущено 172 единицы GAF Nomad всех модификаций. Самолёт эксплуатировался австралийскими ВВС и авиакомпаниями для региональных рейсов. Также поставлялся на экспорт в 15 стран мира. На сегодняший день некоторое количество Nomad находится в эксплуатации.
#ЭтотДень
23 июля 1971 года — первый полёт лёгкого многоцелевого самолёта GAF Nomad.
В конце 1960-х годов компания Government Aircraft Factories (GAF) при поддержке правительства #Австралия начала разработку нового самолёта. Планировалось, что Nomad будет двойного назначения — для военных и гражданских перевозок.
GAF Nomad представлял собой высокоплан с убирающимся шасси. Два турбовинтовых двигателя Allison 250-B17C позволяли развить скорость до 350 км/ч. В зависимости от модификации Nomad брал на борт 12-17 пассажиров. Самолёт мог осуществлять взлёт и посадку на короткую взлётно-посадочную полосу.
С 1975 по 1985 год было выпущено 172 единицы GAF Nomad всех модификаций. Самолёт эксплуатировался австралийскими ВВС и авиакомпаниями для региональных рейсов. Также поставлялся на экспорт в 15 стран мира. На сегодняший день некоторое количество Nomad находится в эксплуатации.
#ЭтотДень
Forwarded from FlightMode
737 MAX не полетит до октября
Федеральное авиационное управление FAA заявило во вторник, что планирует издать предлагаемую директиву по летной годности для Boeing 737 MAX в «ближайшем будущем», чтобы учесть изменения, внесенные с момента запрета полёта данного типа ВС в марте 2019 года после двух авиакатастроф, в которых погибло 346 человек.
Reuters сообщает, что источник, близкий к ситуации уведомил, что корпорация вряд ли сможет поднять 737 MAX в небо официально до октября. Boeing же в свою очередь заявил, что планирует возобновить поставки заказчикам до 30 сентября после одобрения регулирующих органов.
Представитель Boeing Гордон Джондро заявил, что график возвращения самолета к эксплуатации будет определяться регулирующими органами.
«Boeing тесно сотрудничает с FAA и другими международными регулирующими органами, чтобы оправдать их ожидания, поскольку мы работаем над тем, чтобы безопасно вернуть 737 MAX в строй», - сказал Джондро.
Кризис, возникший из-за того, что 737 когда-то был самым продаваемым, стоил американскому авиастроителю более 18 миллиардов долларов, сократил производство и затруднил цепочку поставок, а уголовные расследования и расследования в Конгрессе все еще продолжаются.
FAA заявило, что у регулирующих органов будет 45 дней, чтобы прокомментировать «предлагаемые изменения дизайна и процедуры экипажа для смягчения проблем безопасности, выявленных в ходе расследований, последовавших за авариями Lion Air и Ethiopian Airlines». FAA отметило, что есть еще некоторые ключевые шаги, прежде чем самолет сможет возобновить коммерческое обслуживание.
1 июля FAA заявило, что оно завершило три дня сертификационных испытательных полетов на автоматизированной системе управления полетом 737 MAX.
В настоящее время проводится окончательное планирование для Совета по стандартизации полетов FAA и Совета по оценке совместных операций (JOEB) предлагаемой подготовки летных экипажей на основе изменений в конструкции и процедурах для экипажей.
В состав JOEB войдут регулирующие органы из Канады, Европы и Бразилии, которые будут оценивать минимальные требования к обучению пилотов. Совета по стандартизации полетов опубликует проект отчета для общественного обсуждения, в котором будут учтены выводы Совета по оценке совместных операций.
FAA рассмотрит окончательную проектную документацию Boeing, чтобы оценить соответствие нормативным требованиям, а межведомственный технический консультативный совет рассмотрит окончательное представление Boeing и выпустит отчет до окончательного определения соответствия FAA.
Boeing согласился добавить существенные меры безопасности в ключевую систему безопасности, связанную с обоими сбоями, сделать другие обновления программного обеспечения и переместить жгуты проводов, которые могли привести к проблемам с замыканием.
Федеральное авиационное управление FAA заявило во вторник, что планирует издать предлагаемую директиву по летной годности для Boeing 737 MAX в «ближайшем будущем», чтобы учесть изменения, внесенные с момента запрета полёта данного типа ВС в марте 2019 года после двух авиакатастроф, в которых погибло 346 человек.
Reuters сообщает, что источник, близкий к ситуации уведомил, что корпорация вряд ли сможет поднять 737 MAX в небо официально до октября. Boeing же в свою очередь заявил, что планирует возобновить поставки заказчикам до 30 сентября после одобрения регулирующих органов.
Представитель Boeing Гордон Джондро заявил, что график возвращения самолета к эксплуатации будет определяться регулирующими органами.
«Boeing тесно сотрудничает с FAA и другими международными регулирующими органами, чтобы оправдать их ожидания, поскольку мы работаем над тем, чтобы безопасно вернуть 737 MAX в строй», - сказал Джондро.
Кризис, возникший из-за того, что 737 когда-то был самым продаваемым, стоил американскому авиастроителю более 18 миллиардов долларов, сократил производство и затруднил цепочку поставок, а уголовные расследования и расследования в Конгрессе все еще продолжаются.
FAA заявило, что у регулирующих органов будет 45 дней, чтобы прокомментировать «предлагаемые изменения дизайна и процедуры экипажа для смягчения проблем безопасности, выявленных в ходе расследований, последовавших за авариями Lion Air и Ethiopian Airlines». FAA отметило, что есть еще некоторые ключевые шаги, прежде чем самолет сможет возобновить коммерческое обслуживание.
1 июля FAA заявило, что оно завершило три дня сертификационных испытательных полетов на автоматизированной системе управления полетом 737 MAX.
В настоящее время проводится окончательное планирование для Совета по стандартизации полетов FAA и Совета по оценке совместных операций (JOEB) предлагаемой подготовки летных экипажей на основе изменений в конструкции и процедурах для экипажей.
В состав JOEB войдут регулирующие органы из Канады, Европы и Бразилии, которые будут оценивать минимальные требования к обучению пилотов. Совета по стандартизации полетов опубликует проект отчета для общественного обсуждения, в котором будут учтены выводы Совета по оценке совместных операций.
FAA рассмотрит окончательную проектную документацию Boeing, чтобы оценить соответствие нормативным требованиям, а межведомственный технический консультативный совет рассмотрит окончательное представление Boeing и выпустит отчет до окончательного определения соответствия FAA.
Boeing согласился добавить существенные меры безопасности в ключевую систему безопасности, связанную с обоими сбоями, сделать другие обновления программного обеспечения и переместить жгуты проводов, которые могли привести к проблемам с замыканием.
Telegram
FlightMode
737 MAX. День второй
Boeing совместно с FAA продожают сертификационные полёты. Сегодня маршрут такой же
Boeing совместно с FAA продожают сертификационные полёты. Сегодня маршрут такой же
Forwarded from AviaComments
Сухой и его самолёты
Подробная биография Павла Осиповича Сухого и его самолёты в материале ТАСС:
https://tass.ru/armiya-i-opk/9021267.
#РекомендуемПочитать
Единственная неточность - после абзаца про Су-17 с крылом изменяемой стреловидности приведена фотография первого проекта с индексом "Су-17", созданного в 1949 году.
Фото памятника на могиле П.О. Сухого на Новодевичьем кладбище от подписчика
Подробная биография Павла Осиповича Сухого и его самолёты в материале ТАСС:
https://tass.ru/armiya-i-opk/9021267.
#РекомендуемПочитать
Единственная неточность - после абзаца про Су-17 с крылом изменяемой стреловидности приведена фотография первого проекта с индексом "Су-17", созданного в 1949 году.
Фото памятника на могиле П.О. Сухого на Новодевичьем кладбище от подписчика
Forwarded from Скромный Работник Гражданской Авиации. (Тимур Фаткулов)
...когда ты полетел в посёлок Солнечный, но солнца там нет. Зато есть сильные, порывистые ветра, хмурые тучи, и больной человек, которого надо вывезти в райцентр.
Forwarded from Скромный Работник Гражданской Авиации. (Тимур Фаткулов)
Посёлок Усть-Мая с одноимённым аэропортом
Forwarded from AOPA-Russia
25 июля 2020 года пройдет III чемпионат России по самолетному спорту в дисциплине «Авиагонки - Формула-1» @rusaviagonki. Организаторы приглашают присоединиться к празднику всех желающих ОНЛАЙН.
Авиашоу с участием 12 профессиональных пилотов малой авиации из регионов России 📍пройдет в Подмосковье, на «Острове Дракино» (г. Серпухов).
В этом году в гонке в качестве гостей примут участие пилот из Франции Роман Фаль, а также семикратная абсолютная чемпионка мира Светлана Капанина.
⠀
❗️Мероприятие носит ЗАКРЫТЫЙ характер, ввиду действующих мер на ограничение массовых мероприятий.
⠀
Так что присоединяйтесь к трансляции гонок в официальной группе ВКонтакте: https://vk.com/russianairrace
⠀
✈️Вы увидите в «деле» самолеты Як-55, СП-55М, Су-26М, Extra, прошедшие специальную подготовку, а некоторые самолеты будут участвовать впервые!
График выступлений можно найти на странице мероприятия ВКонтакте.
Авиашоу с участием 12 профессиональных пилотов малой авиации из регионов России 📍пройдет в Подмосковье, на «Острове Дракино» (г. Серпухов).
В этом году в гонке в качестве гостей примут участие пилот из Франции Роман Фаль, а также семикратная абсолютная чемпионка мира Светлана Капанина.
⠀
❗️Мероприятие носит ЗАКРЫТЫЙ характер, ввиду действующих мер на ограничение массовых мероприятий.
⠀
Так что присоединяйтесь к трансляции гонок в официальной группе ВКонтакте: https://vk.com/russianairrace
⠀
✈️Вы увидите в «деле» самолеты Як-55, СП-55М, Су-26М, Extra, прошедшие специальную подготовку, а некоторые самолеты будут участвовать впервые!
График выступлений можно найти на странице мероприятия ВКонтакте.
Forwarded from Fighterbomber
УР-73
Многие моделисты почему-то любят использовать в своих работах самолёты с ракетами, на которых нанесены вот такие три чёрные полоски. Это не кррруто, ррребята. 😏
Что это за вундервафли? Давайте я вам расскажу.
Если ракета выглядит почти как настоящая, только с тремя полосками, то это скорее всего массо-габаритный макет ракеты. Он применяется для испытаний лётных характеристик летаблы (не ракеты) с такого вида вооружением, а вот если вы видите её обрезанную версию как на этом фото, то это уже учебное изделие.
Практически всё управляемое оружие в мире помимо того, что оно очень дорогое, имеет свой ресурс по количеству "взлётов-посадок", или по своим включениям, или по времени работы, или по всем этим параметрам сразу. После выработки этого ресурса оно или нахер выкидывается, или отправляется на техпозицию (лайтовый варик), или на завод-изготовитель для выполнения контрольных проверок, осмотров и работ. Поэтому, чтобы не выбивать этот ценный ресурс и сэкономить деньги налогоплательщиков, во всех странах были разработаны имитаторы ракетно-бомбового вооружения, которое повсеместно используется для практического обучения лётного состава применению такого оружия. То есть тупо берут головку самонаведения от обычной ракеты и привинчивают её на болванку, в которой из оборудования есть только то, что нужно для работы этой головы - передачи сигнала о захвате цели экипажу. Лететь никуда ей не нужно, поэтому и двигателей, и БЧ, и прочего на ней нет. Иногда не заморачиваются и вокруг головки самонаведения просто делают корпус и готово (вспоминаем одну фотозагадку в ленте). В мире самых основных способов наведения довольно много, но для тактиков основными являются четыре способа. Назовём их лазерный, видео, радио и инерционный. В принципе все эти способы ныне замечательно имитируются программно (электронно) и необходимость в учебных ракетах на современных самолётах во многом отпала. Но есть нюансы, которые программно не реализовать, поэтому некоторые имитаторы используются и поныне. У буржуев учебное оружие обычно красного цвета, а у нас - "Adidas" - три чёрные полоски на боку.
А какое оружие у нас красится в красно-бело-оранжево-шашечный цвет?
Многие моделисты почему-то любят использовать в своих работах самолёты с ракетами, на которых нанесены вот такие три чёрные полоски. Это не кррруто, ррребята. 😏
Что это за вундервафли? Давайте я вам расскажу.
Если ракета выглядит почти как настоящая, только с тремя полосками, то это скорее всего массо-габаритный макет ракеты. Он применяется для испытаний лётных характеристик летаблы (не ракеты) с такого вида вооружением, а вот если вы видите её обрезанную версию как на этом фото, то это уже учебное изделие.
Практически всё управляемое оружие в мире помимо того, что оно очень дорогое, имеет свой ресурс по количеству "взлётов-посадок", или по своим включениям, или по времени работы, или по всем этим параметрам сразу. После выработки этого ресурса оно или нахер выкидывается, или отправляется на техпозицию (лайтовый варик), или на завод-изготовитель для выполнения контрольных проверок, осмотров и работ. Поэтому, чтобы не выбивать этот ценный ресурс и сэкономить деньги налогоплательщиков, во всех странах были разработаны имитаторы ракетно-бомбового вооружения, которое повсеместно используется для практического обучения лётного состава применению такого оружия. То есть тупо берут головку самонаведения от обычной ракеты и привинчивают её на болванку, в которой из оборудования есть только то, что нужно для работы этой головы - передачи сигнала о захвате цели экипажу. Лететь никуда ей не нужно, поэтому и двигателей, и БЧ, и прочего на ней нет. Иногда не заморачиваются и вокруг головки самонаведения просто делают корпус и готово (вспоминаем одну фотозагадку в ленте). В мире самых основных способов наведения довольно много, но для тактиков основными являются четыре способа. Назовём их лазерный, видео, радио и инерционный. В принципе все эти способы ныне замечательно имитируются программно (электронно) и необходимость в учебных ракетах на современных самолётах во многом отпала. Но есть нюансы, которые программно не реализовать, поэтому некоторые имитаторы используются и поныне. У буржуев учебное оружие обычно красного цвета, а у нас - "Adidas" - три чёрные полоски на боку.
А какое оружие у нас красится в красно-бело-оранжево-шашечный цвет?
